帆船

帆船

帆船即利用風力前進的船。帆船運動是依靠自然風力作用于帆上,由人駕駛船隻行駛的一項水上運動。它集競技、娛樂、觀賞和探險于一體,備受人們的喜愛,也是各國人民進行海洋文化交流的重要渠道。1900年第2屆奧運會開始列為比賽項目。

帆船起源于歐洲,其歷史可以追溯到遠古時代。帆船是人類向大自然作鬥爭的一個見證,帆船歷史同人類文明史一樣悠久。 帆船作為一種比賽項目,最早的文字記載見于1900多年以前古羅馬詩人味吉爾的作品中。到了13世紀,威尼斯開始定期舉行帆船比賽,當時比賽船隻沒有統一的規格和級別。 帆船運動起源于荷蘭。古代的荷蘭,地勢很低,所以開鑿了很多運河,人們普遍使用小帆船運輸或捕魚。

  • 中文名稱
    帆船
  • 15世紀初期
    明代鄭和率龐大船隊7次出海
  • 結構
    船體、帆、桅桿、橫桿、穩向板等
  • 動力來源
    最大動力來源是“伯努利效應”
  • 分類
    風浪板、輕舟型、小艙型等
  • 中國航海節
    每年的7月11日

名詞定義

中文名稱:帆船

英文名稱:sailer;sailing boat

帆船帆船


定義:利用風帆,靠風力推進的船。


套用學科:
船舶工程(一級學科);船舶種類及船舶檢驗、國際公約和證書(二級學科)
  以上內容由全國科學技術名詞審定委員會審定公布        

介紹

帆船即利用風力前進的船。1900年第2屆奧運會開始列為比賽項目。帆船起源于歐洲,其歷史可以追溯到遠古時代。帆船是人類向大自然作鬥爭的一個見證,帆船歷史同人類文明史一樣悠久。 帆船作為一種比賽項目,最早的文字記載見于1900多年以前古羅馬詩人味吉爾的作品中。到了13世紀,威尼斯開始定期舉行帆船比賽,當時比賽船隻沒有統一的規格和級別。 帆船運動起源于荷蘭。古代的荷蘭,地勢很低,所以開鑿了很多運河,人們普遍使用小帆船運輸或捕魚。

帆船帆船

起源

帆船

帆船起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期,中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海,到達亞洲和非洲三十多個國家,所使用都為風力驅動的帆船。現代帆船始于荷蘭。1660年荷蘭的阿姆斯特丹市長將一條名為"瑪麗"的帆船送給英國國王查理二世。1662年查理二世舉辦了英國與荷蘭之間的帆船比賽。1720年愛爾蘭成立皇家科克帆船俱樂部。1851年英國舉行環懷特島國際帆船賽。1870年美國和英國首次舉行橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。帆船分穩向板帆艇和龍骨帆艇兩類。穩向板帆艇輕快靈活,可在淺水中行駛。奧運會項目中的飛行荷蘭人型、荷蘭人型、470型、星型、托納多型等均屬此類,是世界最普及的帆船。龍骨帆艇也稱穩向舵艇,體大不靈活,穩定性好,帆力強,隻能在深水中行駛。奧運會項目中的暴風雨型、索林型等均屬此類。比賽在海面進行,場地由3個浮標構成等邊三角形,每段航道長度為2~2.5海裏。比賽為繞標航行,共進行7場,取其中成績最好的6場之和評定總分,總分少者名次列前。每場計分方法為第一名0分,第二名3分,第三名5.7分,第四名8分,第五名10分,第六名11.7分,第七名13分,後續每個名次加1分。1896年被列為首屆奧運會比賽項目,因天氣不好未舉行。1900年再次被列為奧運會比賽項目。原為男女混合項目,從1988年奧運會起男女分設。第29屆奧運會帆船比賽于2008年8月9日~21日在青島國際帆船中心及周邊水域舉行。

發展歷史

公元13世紀西班牙人和葡萄牙人開始建造一種名叫“caravel”輕帆船,起初主要用作漁船(fishingvessels),由于性能良好,不久就廣泛套用于其他方面。迪亞斯(BartholomeuDias)1488年發現好望角(CapeofGoodHope),哥倫布(ChristopherColumbus)1492年發現新大陸,達·伽馬(VascodaGama)1498年穿過印度洋到達亞洲,麥哲倫(FerdinandMagellan)1519-1522年間完成第一次環球航行,用的都是這種船。不應該忘記的是,歐洲人能夠造出這樣的船,與他們學了許多源于東方、尤其是中國的“長技”有關。
歐洲人從東方學去的第一件“長技”,是阿拉伯水手的“三角帆”(triangularsail)。歐洲人原來使用的一直都是“橫帆”(squaresail),即橫向安置的方形帆。一千多年以後(公元6世紀),由于受到印度洋、紅海和波斯灣地區阿拉伯人“獨桅三角帆船”(dhows)的影響,地中海地區的水手逐漸改用這種比較容易操縱的三角帆來代替橫帆。到公元9世紀,這一地區已經幾乎見不到橫帆的身影。附帶說說,盡管這種帆的發明權理應屬于阿拉伯人,但在歐洲它卻被叫做“Latinsail”(拉丁帆)或者“lateensail”(大三角帆)。
歐洲人學去的第二件“長技”是“縱帆”(fore and aftsail),中國人早在戰國時代(公元前3世紀)就已經使用這種帆了,但直到13世紀才被歐洲人學去。此前他們從阿拉伯水手那裏學去的三角帆雖然比較容易操縱,但仍然是橫向安置的,隻能利用順風,在刮定向季節風(monsoon)的印度洋北部好用,在風向不定的地中海和其他歐洲海域就不帆船(5張)大適用。縱帆利用分力、合力原理,可以“船駛八面風”,隻有“當頭風”不可行駛。不過到16世紀,由于想出了“調戧使鬥風”的辦法,逆風也能行船了。所謂“調戧”,指的是調整船頭方向,把當頭逆風轉變成側斜風,這樣它就也能推動船隻呈之字形前進。
利用縱帆有一個必要條件,就是要能靈活調整船頭方向。在中國,那是通過使用安置在船尾的“舵”(rudder,全稱sternrudder,尾舵)來實現的。現在成語詞典收有“見風使舵”(或作“看風使舵”),那是一條來自“俗語”(vulgartongue)而非來自“典故”(literaryquotation)的成語,講的正是按照風向操縱舵來調整航向。它本無貶義,不幸的是現在往往被用指不講原則,隨風倒的圓滑、世故做法。古時舵字也作柂、柁、杕,東漢劉熙《釋名》解釋“船”字說:“其尾曰柂。”南北朝《玉篇》(公元543年)說:“舵,正船木也。”,又說:“杕,船尾小梢也。”這些文字記載都說明中國人很早就發明了舵,而考古發掘得到的用舵證據就更早了,廣東、湖北等地的西漢墓都出土過木船模型,其船尾都安置有舵。但是舵傳到歐洲卻相當晚,大約是公元12世紀的事。此前歐洲人一直用側槳來控製方向,那遠不如使用舵。舵可以說是歐洲人學去的第三件“長技”。

帆船

學會使用三角帆、縱帆和舵以後,水手就能更加放手地利用風力了,這就導致桅與帆數目的增加,尤其是風帆數目的增加,因為使用多個比較小的帆,比使用單個大帆操作起來容易。“caravel”正是一種輕型多桅帆船,它通常有三根桅桿,前桅(fore鄄mast)和主桅(main)掛橫帆,後桅(mizzen)掛三角縱帆。有的還立了第四根桅桿,也掛三角帆。還有一些船從船頭向前伸出一根斜桅(bowsprit),上面掛一張小帆,並在主帆和前帆之上各加一面頂帆(top鄄sails)。這樣就既能充分利用風力,有速度,又比較靈活,便于操縱,可以在各種風向條件下行駛。應該註意,吹在風帆上部的風,除產生水準方向的推力以外,還產生向上的升力。升力比較小的時候有利于船隻航行,但如果升力過大,就有可能使船隻傾覆。使用三角帆和頂帆,可以減小升力,有助于船隻穩定航行。
歐洲人開始建造比較大的船,是在哥倫布發現新大陸,並在那裏掠奪大量財富之後。大約從16世紀中葉開始,西班牙組織了龐大的船隊,每年兩次往返于大西洋東西海岸之間,從美洲殖民地運回掠奪的財寶。根據官方統計,在1600年以前的大約一個半世紀裏,上了稅運回西班牙的白銀超過18,600噸,黃金200噸;走私的數額有多少,就不大好估計了。除此以外,還有不少船隻在中途或因風暴、或因海盜襲擊而沉沒,隨之葬身海底的金銀當也不在少數。直到今天,它們仍然是世界各國尋寶人與打撈公司搜尋的重要目標。後來,隨著新大陸甘蔗、棉花、煙草種植園經濟的建立與發展,貨物運輸量大增,大西洋上的船隊運輸就更繁忙了,這裏面當然還不應該忘記與之相關的黑奴販運。根據一些學者的研究,從15世紀開始有這項罪惡貿易到19世紀歐美各國正式宣布廢除,在西非海岸被裝上販奴船的黑人總數達1200萬,在途中死亡了大約六分之一,登上新大陸的約有1000萬,由此不難看出其運輸量是相當大的。
為了保護運輸船隊免受海盜及其他國家船隻的襲擾,西班牙人建造了一種名叫“galleon”的戰船,它實際上是在“caravel”的基礎上發展起來的大型多桅帆船。從1650年起,大西洋進入一個海戰頻繁的時代,西班牙、葡萄牙、荷蘭、法國、英國等歐洲殖民國家以及“佔島為王”的海盜(最著名的也許就是“神鬼奇航”),把大西洋變成了一個大戰場。這就大大刺激了戰船的發展,起初最大的戰船吃水量約為1500噸,但到1750年,2000噸的船隻已很普通,而到1800年更有超過2500噸的。船殼通常選用堅實的橡木板(oakplanks)製造,而且是雙層,總厚度可以達到46釐米,這就使造船成為一件非常耗費木料的事。例如,建造特拉法爾加海戰中納爾遜(HoratioNelson,1758 1805)所乘旗艦“(皇家海軍)勝利號”(HMSVictory),所耗費的木材就需砍伐2,500株成年橡樹才能得到。後來同樣的技術也用于建造民用船,例如英國移民最早去北美所乘的“五月花號”(Mayflower),就屬于這種類型。在以蒸汽機為動力、螺旋槳為推進器的輪船出現以前,大型多桅帆船一直是歐洲商船和戰船的主要船型。
值得註意的是,學會用帆(三角帆、縱帆)和舵都屬于集體行為,很難確定是在什麽時候、具體是誰從東方學到的,隻有第四件“長技”(水密隔艙,watertightbulkheads)才能確定具體的引進者,那就是1795年受命為英國皇家海軍造船的薩繆爾·邊沁(SamuelBentham,1757-1831)。使用水密隔艙不但大大增加了船體強度,更重要的是不至一處破損就水漫全船,難以封堵。有了水密隔艙,歐洲船舶可以說已經達到帆船時代的最高水準。

帆船

歐洲人從我們這裏學去第五件“長技”,時間就更晚了,已經到鴉片戰爭之後。原來,在船型設計上雖然他們和我們一樣都利用了仿生學(bionics)原理,把船體設計成流線型,但模仿的對象不同;歐洲人模仿的是魚,而中國人模仿的是水鳥。這樣他們船體的最寬處就在中部靠前的地方,而中國船體的最寬處卻在中部靠後。後來的流體力學研究證明,中國人的做法更科學,因為一般船舶都不是像魚那樣在水裏遊,而是像水鳥(例如鴨和鵝)那樣在水與空氣兩種介質之間劃行的。認識到這一點以後,西方的船舶也像中國的船那樣,把最寬處放在中部靠後的位置了。
在中國古代造船技術裏,歐洲人沒有學去的大概隻有櫓(scull)。中國早在西漢(約公元前1世紀)就開始用櫓了,劃槳需要把槳提出水面,既做虛功又浪費時間,而櫓是連續劃水的,用的是魚搖動尾巴前進的原理,所以有“一櫓三槳”之說。歐洲人很晚才開始考慮以中國的櫓來代替他們的槳,但由于不久後發明了推進效能更好的輪槳(paddlewheel),就沒再考慮用櫓的事。不過要指出,輪槳的真正發明者也是中國人,時間比富爾頓早了一千多年。《舊唐書·李皋傳》載:“挾二輪蹈之,翔風鼓浪,疾若掛帆席。”可見唐代(公元8世紀)已經知道用以足踩踏的輪槳來代替用手劃動的槳。輪船在中國古代叫“車船”,根據現有記載,宋代岳飛與楊幺的水戰(12世紀),便是一次車船大戰。
總之,除在中國古代“四大發明”之一的羅盤之外,我們對造船與航海技術還有許多重要貢獻。歐洲人從東方學去的五項技術裏,四項都源于中國,而這些技術對他們帆船時代的造船與航海都起了非常重要的作用。現在已經是“後帆船時代”,除體育運動外,已經基本上見不到帆船的身影,但舵、水密隔艙、船體形狀這三項技術仍在繼續套用,而且毫無疑問還將一直套用下去。

發展

借助風帆推動船隻在規定距離內競速的一項水上運動。1900年第2屆奧運會開始列為比賽項目。帆船是一種古老的水上交通運輸工具,作為娛樂活動起源于16~17世紀的荷蘭。19世紀英、美等國紛紛成立帆船俱樂部,1870年舉行了橫渡大西洋的美洲杯帆船賽。比賽在開闊的海面進行,場地由3個浮標構成等邊三角形,每段航道長度不少于2~2.5海裏。比賽為繞標航行,組織指揮採用國際旗語傳達命令,紅旗表示按順時針方向繞標,綠旗表示按逆時針方向繞標,P字旗表示5分鍾預備。航行中不按規定繞標,視為未完成比賽;碰撞標志,判罰繞該標志360°;碰撞他船,判罰原地旋轉720°;比賽共進行7場,取其中成績最好的6場積分之和評定總分,總分最少者為優勝。每場計分方法為:第1名得0分,第2名得3分,第3名得5.7分,第4名得8分,第5名得10分,第6名得11.7分,第7名得13分,此後每名次加1分。帆船大體分為龍骨帆艇和穩向板帆艇兩大類。龍骨帆艇船體中下部有一突出的鐵舵,艇長在6.50~22米之間,穩定性能

帆船

好,隻能在深水中航行。穩向板帆艇船體中部有一可上下移動的穩向板,艇長在6米以下,輕捷靈活,可在淺水中航行。上述兩大類帆船,又可按不同的長度、寬度、重量、吃水深淺、船帆面積和數量,駕駛人數等分為多種型號。歷屆奧運會比賽船型不固定,第9屆奧運會以前根據重量或長度分型,如0.5噸以下型、0.5~1噸以下型、12米型、8米型等等。第10屆奧運會以後逐漸按多方面性能、資料劃分船型,不少型號還以設計者的國籍或名字命名。如索林型、芬蘭人型等等。最近幾屆奧運會主要有:
①芬蘭人型為芬蘭人薩爾比設計,船帆標志“≈”,屬穩向板帆艇類,1952年開始列為奧運會比賽項目。
②索林型挪威人索林設計,船帆標志“Ω”,3人駕駛,屬龍骨帆艇類,1972年開始列為奧運會比賽項目。
③飛行荷蘭人型荷蘭人埃森設計,船帆標志“FD”,2人駕駛,屬穩向板帆艇類,1960年開始列為奧運會比賽項目。
④暴風雨型英國人普羅克特設計,船帆標志“T”,2人駕駛,屬龍骨帆艇類,1972年開始列為奧運會比賽項目。
⑤470型船身長4.70米,船帆標志“470”,2人駕駛,屬穩向板帆艇類,1976年開始列為奧運會比賽項目。
⑥星型船帆標志“”,2人駕駛,屬龍骨帆艇類,1932年開始列為奧運會比賽項目。帆船一直是男女混合比賽,1988年第24屆奧運會開始部分項目實行男女分開比賽。2000年第27屆奧運會除托納多型、49人型、星型、索林型、雷射型5個項目外,其他均男女分開設項。

結構

包括:船體、帆(主帆、前帆、球帆)、桅桿、橫桿、穩向板、舵等組成。
還有繚繩、卸克、斜拉器、滑輪等等一些小配件…..

帆船結構圖

前帆(Jib):主桅桿前面使用的帆。
.前支索(Headstay(Forestay):桅桿頂向前船艏拉撐,並可將前帆扣上的鋼索。
.控帆索(Sheet):主要的控製繩索,可放出或收緊及固定,本圖指前帆索。
.主帆(Mainsail):升在主桅桿之後的帆。
.帆骨(Battens):由帆後緣插入之扁條狀物,為維持良好帆形。
.主帆索(Mainsheet):控製主帆角度的繩索。
.帆桁(Boom):伸長狀,用來固定支撐主帆底部用。
.帆桁下拉索(Boomvang):把帆桁往下拉緊或支撐的索具,以防帆桁向上舉起。
.桅桿(Mast):木質的長圓竿或金屬柱,通常從船的龍骨或中板上垂直豎起,可以支撐橫桁帆下桁、吊桿或斜桁。
.側支索(Shrouds):用來固定桅桿側向的拉索。
.中央板(Centerboard):船體下方可調整吃水深度的板(以軸心為主前後升降式),迎風航向時,用以保持航向穩定。
.方向舵(Rudder):用以控製船行進方向的裝置。

現代帆船

起源于居住在海河區域的古代人的水上交通運輸工具。15世紀初期,中國明代鄭和率領龐大船隊7次出海,到達亞洲和非洲三十多個國家。現代帆船始于荷蘭。帆船(20張)

關于帆船

一、利用風力的基本動力在水上行駛,並由人來操控改變方向前進。
二、坐著,一手操作舵桿,一手操控懸掛于垂直船身上桅桿的帆面角度,來推進,稱為帆船.
三、站立,在一塊狹長的板子上,用雙手操控可以隨意改變方向折的帆,稱為風浪板。貳、帆船演進。
一、八千年前,古埃及尼羅河上,即有用蘆草束成的船筏,是現代帆船的前身。
二、公元二世紀,地中海各國因軍事需要,製造出以奴隸搖槳吆喝,並配合小風力前進的戰艦。
三、公元八世紀以後,海上貿易發達,側風航行的羅馬商船應運而生。
四、十五世紀-◆中國帆船為使航行時有較高的效率,已用帆骨及支骨來支撐帆面。
◆歐洲為拓展貿易,海上成隊商船日趨活躍,而帆船的性能研究也從而開始。
五、1660年英國人民呈獻一艘狩獵船"YACHT"給查爾斯二世做為繼承王位的賀禮,自此遊樂帆船誕生。
六、十八世紀,歐洲各國王公、富豪以帆船誇耀自我,帆船運動逐漸蓬勃。
七、1896年,第一次列入奧運比賽。
八、南宋民族英雄岳飛,在太湖隱居時將戰船改為七桅的漁船,取其速度較快,以利捕魚。
九、1971年,台灣帆船運動萌芽,當時以海軍主導的帆船協會,為台灣帆船運動奠下基礎。
十、1975年,台灣帆船協會成立。
十一、1996年帆船運動比賽,列入省、區運動項目。

帆船分類

風浪板

帆船

◆是帆船與沖浪板的結合。

◆可依不同要求競速、曲道、花式而設計不同的浪板。

◆有過浪、轉向、飛躍、空翻…等動作。

輕舟型

◆船身構造簡單,不具船艙。

◆尺寸大小不同,比賽時有一定的船型規定。

◆一般用于訓練、娛樂、運動或比賽。

小艙型

◆船內應具睡眠、烹飪、盥洗、貯藏等空間。

◆以中程海上活動為考量設計。

大艙型

◆船內應具小艙型設備外,另有客廳、衛浴、貯存空間,以長時間在海上活動為考量設計。

比賽帆船分類

比賽用的帆船通常是由船體、桅桿、舵、穩向極、索具等部件構成的小而輕的單桅船。

比賽用的帆船可分三大類:

第一類是龍骨艇,艇身長6.5-22米,船體的中下部突出一塊鐵舵或鉛舵,用以穩定船體,以減少船體的橫移。由于這一類艇的艇身大,穩定性好,帆力強,隻能在深水中駕駛。小的龍骨艇隻要2-3人操縱,而大的龍骨艇要有15人甚至更多的人來操縱。

第二類是穩向板艇,其船體中部有槽,可以安放穩向板。穩向極根據需要可以上下移動。艇身最大長6米,最小長2米。由于船體輕、設備簡單、易于製造,駕駛起來也比較靈活,可以在淺水中航行。穩向板艇通常隻要1-2人就可以操縱。

第三類是多體艇。從事帆船運動可以增強體質,培養與風浪搏鬥的頑強精神;可以在風雲變幻、海潮漲落的各種氣候條件下,掌握駛帆的多種技術,這對于增進航海知識和提高駛帆能力具有一定的實際意義。

帆船活動方式

一、訓練型

專為駕帆航行的基本知識與技術所設計之。

二、比賽型

◆風浪板與帆船各國均有舉行比賽,大致上以曲道賽、繞標賽、花式賽、長距離賽等。

◆我國有中正杯、青年杯、自由杯等比賽項目。

三、休閒型-以賞景、船釣、潛水、遠航、探險或駕乘帆船于水域上體驗之目的。

帆船航行

救生圈、急救包、水桶、防水電筒、滅火器、幫浦、錨具(繩)、海圖、信號彈、航行燈、通訊器材、望遠鏡、備用引擎。


帆船安全須知
一、先確定天氣、海流、水流、風向、潮汐等影響因素。
二、務實,航程規劃及船艇檢查。
三、切勿單獨行動。
四、穿著救生衣及安全索具,以防落水意外。
五、甲板行走時,應走在上風側。
六、預留救生支持通路。
七、衡量自己體力的負荷程度。
八、如遇難于水上漂流時,勿放棄風帆,以利救援。

帆船運動

起源

帆船是水上運動項目之一。帆船比賽是運動員駕駛帆船在規定的場地內比賽速度的一項運動。
帆船運動中,運動員依靠自然風力作用于船帆上,駕駛船隻前進,是一項集競技、娛樂、觀賞、探險于一體的體育運動項目。它具有較高的觀賞性,備受人們喜愛。現代帆船運動已經成為世界沿海國家和地區最為普及而喜聞樂見的體育活動之一,也是各國人民進行體育文化交流的重要內容。
經常從事帆船運動,能增強體質,鍛煉意志。特別是在風雲莫測,海浪、氣象、水文條件的不斷變化中,迎風鬥浪,能培養戰勝自然、挑戰自我的拚搏精神。
這種小船是由一棵獨木或用木排、竹排編製而成,這是世界上最早的帆船。

奧運會青島帆船賽區的帆船

1662年,英王舉辦了一次英國與荷蘭之間的帆船比賽,比賽路線是從格林威治到格來烏散德再到格林威治。這是早期規模較大的帆船比賽。18世紀,帆船俱樂部和帆船協會相繼誕生。1720年前後,英、美、瑞典、德、法、俄等國家先後成立了帆船俱樂部或帆船競賽協會,各國之間經常進行大規模的帆船比賽。如1870年美國和英國舉行了第1屆著名的橫渡大西洋“美洲杯”帆船比賽。1900年舉行第一次世界性的大型帆船賽。
1906年,英國的B?史密斯和西斯克?史坦爾專程去歐美各國與帆船領導人商談國際帆船的比賽等級和規則,並提議創立國際帆船競賽聯合會。1907年,世界第一個國際帆船組織——國際帆船聯合會正式成立。國際帆聯全稱International Sailing Federation,簡稱“ISAF”。ISAF是世界上最大的單項體育聯合會之一,現有122個會員國(或地區)管轄了81個帆船級別。ISAF下設國際殘疾人帆船運動聯合會(IFDS),從事殘疾人帆船運動。
目前進入奧運會的項目有9個級別,11個項目。ISAF現任主席是瑞典的戈蘭?彼得森(Goran Petersson)。
中國帆船帆板運動協會,簡稱“中國帆協”。英文全名為CHINESE YACHTING ASSOCIATION,縮寫為“CYA”。中國帆協是中國奧林匹克委員會承認的全國性運動協會,也是具有獨立法人資格的全國性民眾體育組織。中國帆協是全國帆船帆板運動的領導機構,是代表中國參加國際帆船組織的唯一合法組織。

發展過程

帆船運動是利用自然風作用于船帆上,駕駛船隻比賽航速的一項水上運動項目。從事帆船運動可使人體魄強壯,意志堅韌,勇敢果斷,身心健康。
帆船運動的歷史悠久,最早競技記載是公元前70年,古羅馬詩人維基爾在敘事詩《伊尼特》中詳細地描述了特洛伊到義大利的一次帆船競賽活動,並描述了比賽結束後優勝者和參加者的獲獎情況。
公元17世紀開始,在威尼斯有了定期的大規模的帆船競賽。18世紀初在俄羅斯的聖彼得堡建立了世界上第一個帆船俱樂部。到19世紀初,現代競技帆船運動在歐美興起,這個時期歐洲、美洲各個國家在國內或國際之間舉行定期的帆船比賽,其中,有1870年美國和英國舉行的第一屆著名的橫渡大西洋的“美洲杯”帆船比賽,此項比賽被美國人稱霸一個多世紀,直到1995年紐西蘭隊才成為第二個“美洲杯”奪冠國家。
由于現代競技帆船在設計、製造工藝、原材料等方面有較大的差異,為使帆船競賽公平合理,需要有統一的規定,因此,在19世紀初開始成立帆船級別協會和製定級別規則。1900年帆船運動被列入第二屆現代奧運會之後,使這項運動無論是從規模還是從水準上都進入了一個快速發展的時期。特別是從20世紀中期開始,帆船運動在世界各發達國家得到了較快發展。
日本是亞洲開展現代帆船運動最早的國家,在20世紀60年代日本帆船運動協會就製定出競技帆船長期發展規劃,並用了不到十年時間,使其男女470級達到了世界先進水準。
我國現代帆船運動是從1979年開始的,1980年後,山東、上海、湖北、廣東、江蘇等省市相繼組建起帆船運動隊進行系統專業訓練。我國帆船運動員從第九屆亞運會和第二十三屆奧運會開始參加部分級別的亞洲和世界比賽。我國運動員曾在亞洲比賽中獲470級和歐洲級冠軍。

奧運項目

夏季奧運會競賽項目

競賽級別(船型)
男子帆板 RS:X級
女子帆板 RS:X級
重量級單人艇 芬蘭人級
女子單人艇雷射雷迪爾級
單人男子艇 雷射級
男子雙人艇 470級
女子雙人艇 470級
雙人公開艇 49人級
多體公開級托納多級
男子龍骨艇 星級
女子龍骨艇 英凌級

女子帆板/男子帆板-RS:X級

單人操縱的統一設計型帆板,長3.0米、寬0.82米、帆面積8.5平方米、板體重14.0公斤。
該級別誕生于2004年,2008年首次被列入奧運會項目。目前是唯一由國際帆聯直管的競賽級別。

重量級艇-芬蘭人級

穩向板型,長4.5米、寬1.51米、帆面積10平方米、船重145公斤。
芬蘭人級是1952年(荷爾辛基)列入奧運會的帆船項目。它是在1949年芬蘭國家帆船協會為籌備即將在本國舉行的奧運會而發動的一次帆船設計大賽中產生出來的船型,設計者是瑞典人Richard Sarby。該項目要求選手的體重大一些,因為他必須能夠駕馭與操控10平方米大帆;同時要求選手能掌握復雜的操作技術並具有較好的體能。

女子單人艇-雷射雷迪爾

穩向板型,長4.23米、寬1.42米、帆面積6.5平方米、船重59公斤。
該項目于2008年被列入奧運會女子單人比賽項目。該船船速較快,易于滑行。船身較輕並有足夠的浮力,所以安全性較好,適于在開闊的水面航行。由于船上的操控系統較合理,所以適于各種體重與體形的人駕駛。55公斤至75公斤體重的選手可以在同一條件下進行平等競賽。

男子單人艇-雷射級

穩向板型,長4.23米、寬1.42米、帆面積7.06 平方米、船重59公斤。
該船是由加拿大人布魯斯荷比設計,60年代發展起來的項目。1992年被列入奧運會(巴塞羅納)比賽項目。目前已經在100多個國家開展。最初是作為娛樂型船設計的,多在休假中使用,後來迅速成為世界上最具競爭性的運動類帆船。雷射級帆船對運動員體能有很高的要求。它被列入了大部分的重大賽事中,如泛美運動會、ISAF世界青年錦標賽、亞運會、地中海運動會等。

女子雙人艇/男子雙人艇-470級

穩向板型,有球形帆,長4.7米、寬1.68米、帆面積12.6平方米\球形帆14平方米,船重115公斤。
1976年奧運會(蒙特利爾)被列入比賽。設計者是Andro Corno。1986年的釜山奧運會首次引入女子470級的比賽。470級在世界上開展較普遍,船的操控性能很好。在輕體重選手中較受歡迎。

快速艇-49人級

快速艇

雙人操縱的新生代高速帆艇,長4.99米、船寬1.7米,含側支架寬2.99米、帆面積59.2平方米(含球形帆)、船重125公斤。
2000雪梨奧運會被首次列入奧運會項目。49人級是在雪梨18英尺級帆船的基礎上開發的項目。最高航速可達25節(每小時46公裏)。嚴格的統一設計規則確保了優秀選手不必在器材的科研與開發上投入昂貴的財力。該船具有超大的帆面積,操縱起來有較大的難度。船體兩舷各有一個伸出來的側支架,以便選手獲得更大的壓舷力距。

多體船-托納多級

雙人操縱的雙體船,是直線速度最快的奧運會級別帆船,長6.10米、寬3.05米、帆面積21.8平方米、船重140公斤。
1976年蒙特利爾奧運會被首次列入奧運會項目。設計者是英國人Rodney Marsh。雙體船與單體船的駕駛要求不同。順風行駛時操縱的好壞帶來的速度差異很大,在浪中航行較困難。

女子龍骨船-英凌級

三人操縱,龍骨型帆船,長6.35米、寬1.73米、帆面積14平方米、船重200-230公斤。
該船適合于女子或青少年駕駛。由挪威人Jan Linge于1967年設計。Yngling是yonngster的意思。當時是他為自己14歲的兒子設計的一條龍骨船。該級別在北歐地區較為普及。2004年雅典奧運會被列入比賽項目,目前全世界共有3000條。
Jan Linge生于1922年1月28日。他還于1965年設計了索林級帆船。索林級1972年基爾奧運會被首次列入帆船比賽項目,一直到1996年奧運會。他本人于2003年5月獲ISAF終生貢獻獎。

男子龍骨船-星級

雙人操縱,龍骨型帆船,長6.92米、寬1.73米、帆面積26.9平方米、船重662公斤。
星級是資格最老的奧運會帆船項目。該級別于1911年由美國人William Gardner設計,1932年被列入奧運會(洛山磯)比賽項目。該船的特點是有一個較小的船艙,帆較高,桅桿長而較有彈性。該船較大的帆面積和調整難度要求選手具有高超的技術經驗和較大的體重。世界上最優秀的舵手往往出自于該級別。

場地設施

帆船正式比賽要求在開闊的海面上進行,距海岸應有0.5~2公裏,奧運會的帆船比賽通常採用奧林匹克梯形航線和迎、尾風航線。
起航線由起點船上的標志旗桿與其左側船或浮標的標志旗桿之間的虛擬線構成。終點線也是虛擬線。終點船、標志旗桿與其左側船或浮標的標志旗桿之間的虛擬連線為終點線,其寬度一般為50~60米,以便裁判員能清楚地觀察每條帆船(板)通過終點的情況。
由于風向、風速、氣象、水文等條件的不斷變化,競賽場地不是固定不變的。它是在規定的區域(這個區域的海圖位置,賽前要通告參賽者)裏按照氣象水文情況進行布設。場地的布設一般在距比賽起航半小時至5分鍾前完成。每個級別的帆船(板)同時起航。由于水面開闊,風浪聲響較大,起航和終點信號是在起點船上升起信號旗,同時發出較強的音響信號(如信號彈、鑼聲等)。
從起點到1標為頂風航段,帆船(板)不能頂風前進,需走“之”字形,航向由運動員掌握,判斷哪種航向受風為佳,就靠運動員的經驗和技術。奧運會帆船比賽每個級別要進行11輪比賽(49人級進行16輪),前10輪(49人級前15輪)成績最好的10條船進入到最後一輪的決賽。有時因天氣情況,可減少輪次。由于場地條件不完全一致(風速、流速不等),帆船(板)比賽沒有絕對紀錄。

比賽規則

名次計算

奧運會、世界帆船錦標賽和中國帆船錦標賽通常都採用奧林匹克梯形航線。奧運會運動員限額為400名,參賽船隻為270條。每個國家每個項目隻允許一條船參賽。
帆船競賽共進行11輪(49人級16輪),前10輪(49人級前15輪)選其中最好的9輪(49人級14輪)成績來計算每條帆船的名次。每一輪名次的積分為:第一名得1分,第二名得2分,第三名得3分,第四名得4分,以此類推。前10名的船進入決賽。每條帆船在每一輪比賽中的名次積分相加,就是該船的總成績。總成績積分越少者名次越前。

競賽

快速艇

國際帆船比賽規則規定,參加比賽的運動員可以自帶船和帆,隻要經過丈量委員會按級別規定丈量合格者,均可參加比賽。
奧林匹克梯形航線有兩種繞標方式,一種是外繞,一種是內繞。外繞的競賽航線順序是:起航-1-2-3-2-3-終點;內繞的競賽航線順序是:起航-1-4-1-2-3-終點。
帆船比賽根據比賽時的氣象水文情況確定賽場的大小。不同級別的比賽用時不同,一般在45~90分鍾之間。
帆船比賽主要有兩種形式,一種為集體出發的“船隊比賽”,另一種為兩條船之間一對一的“對抗賽”。奧運會帆船比賽都是採用“船隊比賽”的方式。
起航信號發出後,賽船的船體、船員或裝備的任何部分在通向第一標的航向時,觸及起航線,即算“起航”。起航信號發出前,賽船的船體、裝備或船員身體的任何部分觸及起航線或其延長線,均為“搶航”。搶航者要在規定的時間內按規則規定的方式返回到起航準備區重新起航。
參賽帆船的船體、裝備或運動員身體的任何部分,在按照規定的比賽航程上繞過了所有規定的標志並觸及終點線時,該船即為結束比賽。

信號與避讓

帆船比賽的信息交流方式是展示“信號”,包括視覺信號(國際航海通用代碼旗)和聽覺信號(音響)兩種,而且以視覺信號為主要依據。
帆船競賽規則規定了比賽進行中的各種信號和避讓辦法,以免碰撞和發生事故,競賽的帆船必須共同遵守。其中最重要的一條是“公平航行”,必須以高超的技術和最大的速度去贏得勝利,不允許嘗試用不正當的手段取勝。
在競賽航行細則中還規定航程和繞標的方向,所有帆船必須按規定的一側繞標,否則以未完成比賽處理。如果帆船在競賽中犯規,則要按“競賽規則”,“航行細則”等規定接受懲罰,然後繼續比賽。
裁判船是在帆船比賽中用于組織和指揮的設施。所有的“信號”都是在裁判船上展示的。在起點船信號旗桿上升起某一個級別旗時,表示準備出發,為該級別的預告信號,離起航還有5分鍾;升起“P”旗(或者I、Z和黑旗),表示離起航還有4分鍾;降下“P”旗(或者I、Z和黑旗),表示離起航還有1分鍾;降下級別旗並伴隨一聲音響信號表示起航。
在開啟起航線之前,帆船搶先通過起航線者,為搶航,個別召回重新起航。如果有較多的帆船搶航,裁判員無法辨明搶航帆船時,則全部召回該級別所有帆船,重新起航。帆船從5分鍾準備信號開始,必須遵守競賽航線規則和航行細則。

註意事項

帆船比賽在海上進行,而海上情況比較復雜,因此,運動員必須會遊泳,並能遊較長的距離。此外,運動員要有良好的身體貭素,以適應長時間海上風浪的考驗。
國際帆船比賽,經常在強風中進行,風速每秒10~15米,既要保持航向和把握航速,又要避免翻船,這就需要運動員盡力去控製帆和船,保持船的平衡。同時又要以清醒的頭腦去掌握周圍的環境、水的流速、流向和氣流變化。
在參賽船隻較多的情況下,運動員必須熟悉競賽規則、避免犯規。此外,運動員還必須懂得檢查、整理船上的裝備,尤其是調整帆具,以獲得最大的動力。

觀賽指南

帆船是風、水、人、船四者完美結合,充滿活力的運動。欣賞帆船比賽,看速度、看人、船與自然的配合情況。帆船是海上壯麗的風景線,然而駕帆船出海卻是件非常需要體力的運動,它對船員在艱苦環境中的耐受力要求很高。因此,運動員耐力和意志品質的展示也是觀看帆船比賽的一個重要方面。由于帆船競賽是在自然條件下進行的,直接受到氣象水文條件的影響。所以規定的競賽輪次可能完不成;因此,帆船比賽沒有絕對的紀錄,隻有最好成績。
帆船比賽受項目特點所限,比賽場地一般離岸較遠,所以觀眾在岸上很難看到比賽中的細節;即使自己有船也隻能在劃定的比賽區域之面板看,而且每個級別都要比好幾天才能分出勝負,所以到現場看比賽不妨當作一次海濱假日之旅。在蔚藍的大海上,林立的桅帆在陽光的映照下,會讓眼前的風景更加生動,而運動員馭風破浪的矯健身姿也會給人運動之美的愉悅享受。觀眾們可以很放松地在岸邊看比賽,肉眼看不到的細節往往也可以通過場邊的大螢幕來彌補。

帆船

29屆奧運會,比賽場地設定將盡量靠近岸邊。觀看比賽時,觀眾可以帶上國旗,當自己喜愛的隊靠近時,可以放聲吶喊為他們助威。

運動術語

比賽航程(race range consrse)
帆船比賽時的實際航行路程。世界帆船錦標賽和中國帆船錦標賽都採用短距離三角繞標航程。三角繞標航程是 用3個浮標布置成45度一90度一45度的等腰三角形。兩個浮標之間的航線長度不小于2-2.5海裏,相當于3·7一4.7公裏,其直線比賽航程約為28公裏。全航程的競賽次 序是起航後繞1、2、3標志,再繞1、3標志到達終點,縮短航 程的競賽次序是起航後繞1、2、3標志即到達終點。在比賽 的航行細則中規定了航程和繞標的方向,所有帆船都必須 按規定航行和繞標,否則就以沒有完成比賽對待。
比賽航標(race mark)
帆船比賽水域裏的設施,用來顯示比賽航道的標志物。
風向角(angle of direction wind)
帆船運動駛帆用的術語,指風向同帆船首尾連線之間 的夾角。帆船前進的動力主要依靠風力.而風向對帆推進作 用的大小至關重要。運動員必須正確掌握風向角,才能充分 地利用風力來駕駛帆船。各種不同的風向角其區分的度數 是:頂風的風向角在0度-30度之間;前迎風的風向角在30度一 60度之間;後迎風的風向角在60度一80度之間;橫風的風向角 在80度一100度之間;順風的風向角在100度一170度之間;尾風 的風向角在170度一180度之間。
主帆(mainsail)
帆船上主要裝置的名稱。單桅運動帆船上有一桅桿和 一個帆,如主帆艇--凱特艇上的帆就是主帆。雙桅運動帆 船上,兩桅桿一前一後,有的主桅在前,如意奧爾和克其艇。有的主桅在後,如什胡拉艇。可以認為前帆緣系在主桅上的 大三角帆--百慕大帆或大四角帆--斜桁帆均為主帆。
主桅(mainmast)
帆船上的主要裝置附屬檔案之一。帆船主要靠帆來受風航 行,而帆又必須依附于桅桿上才能揚帆遠航。桅桿大都用硬 質圓木或金屬製成。根據帆船的大小和需要,分單桅帆船 和雙桅帆船。單桅帆船的桅桿大都位于靠近艇首的地方。雙 桅帆一般用于較大的帆船,兩根桅桿一前一後。在雙桅帆船 中分舵前後桅艇和舵後後桅艇,這些帆船上前面的大桅叫 做主桅;另一種後桅艇上,後面的桅叫主桅。
左舷(port)
帆船運動術語。船的兩側稱為舷。按船尾向船首的視 向,船的左側稱為"左舷"。
左舷受風(port tack)
帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決于艇體中央 縱垂面與風向間的夾角,或取決于帆船方位的角度。當風從 船的左側吹來,主帆位于右舷,這時的帆船就是左舷受風。
右舷(starboard)
帆船運動術語。船的兩側稱為舷。按船尾向船首的視 向.船的右側稱為"右舷"。
右舷受風(starboard tack)
帆船運動技術術語。帆船航行的方向取決于艇體中央 縱垂面和風向間的角度,或者說取決于帆船方位的角度。當 風從船的右側吹來,主帆位于左舷,這時的帆船就是右舷受 風。
平槳(oars)
帆船運動技術術語。帆船運動主要依靠風力作為推進 的動力,但在離岸和返回岸邊時也要用槳劃船。帆船劃槳 時,先將穩向板提起,這時水對船的阻力作用很小。為了避 免槳葉受波浪沖擊和減少空氣阻力,在劃槳過程中,槳葉擊 水後即用手腕轉槳,使槳葉與水面平行,這就是平槳。
信號旗(signal flag)
帆船比賽時,裁判員組織和指揮比賽的用具。帆船比賽 的水域較大,要組織好以風力為動力的帆船進行比賽

帆船

,隻有通過裁判船用國際旗語和音響來傳遞命令。裁判船的每一 種信號旗均用不同顏色和圖形代表一個拉丁字母,用以表 示一種指令。國際上通常用一面旗或兩面旗來表示一個意 思。例如紅旗表示比賽帆船必須按順時針方向繞過標志,即 右舷繞標。綠旗則表示比賽帆船必須按道時針方向繞過規 定標志,即左舷繞標。藍旗表示終點。
吃水(draft,draught)
指船體在水面以下的深度。由于船體底部沿船長的方 向不一定平行于水準面,由此沿船長的各部分吃水深度也 不相同。在船體前垂線處的吃水,稱為"前吃水"或"首吃 水",船體後垂線處的吃水,稱為"後吃水"或"尾吃水"。船體 長的中點垂線處稱為"平均吃水"。
壓舷(gunnel suppr。)
帆船運動技術術語。帆船駛航時,為了充分利用帆面積 和強風取得更大的帆動力,一方面使帆船按預定方向行駛, 同時又要保持帆船的平穩航行,減少橫傾,這時可把船員分 布到上風舷一側,稱為壓舷。有時為了降低船的重心,進一 步增加抗橫傾力矩,盡可能使運動員體重探出船外更遠的 距離,甚至把全部身體懸掛在舷外,稱為懸掛壓舷。懸掛壓 舷要有專門的器材裝備,如吊索、把手、吊索背帶、座墊、掛 環、掛鉤等,以保證運動員安全,並使壓舷取得滿意的效果。
迎風折駛(come about)
帆船運動技術術語。運動員在駕駛帆船前進中,如果遇 到頂風無法駛帆行進時,可採用曲折航行迎風駛帆的技術, 這種技術稱為迎風折駛。
搶航(raise start)
帆船比賽時所用的術語。根據帆船比賽規則,正常的起 航必須是裁判員的起航信號發出後運動員的帆船通過起航 線。如果在起航信號發出之前,參賽帆船的船體、裝備或運 動員身體的任何部分觸及起航線或其延長線,即為搶航。搶 航者必須回到起航線的後邊重新起航。假如有比較多的帆 船搶航.裁判員無法判定哪一條搶航帆船時,可以召回該級 別參賽的全部帆船,重新組織起航。
尋(bathom)

帆船

帆船運動術語。航海用的深度單位,一尋等于6英尺 長,通常是在航海用的海圖上測量水深。
起航(set sail start)
帆船比賽用語。帆船比賽分起航、航行、終點三個階段。比賽開始前10分鍾,裁判船在橫桅桿上升起某一級別的 旗,表示該級別船離起航還有10分鍾。5分鍾後,裁判船升 起"P"字旗,預告該級別的帆船離起航還有5分鍾。以後每 隔1分鍾,按4、3、2、l的次序用音響信號通知參賽帆船。起 航信號發出後,參賽帆船的船體、船員或裝備的任何部分在 通向第一浮標的航向時觸及起航線,即為起航。比賽計時也 隨之開始。
艇舵(rudder)
帆船裝置附屬檔案,用來控製帆船航行的方向。帆船的舵有 兩種:一種是固定舵,具有鋼性舵柄的固定式舵葉;另一種 是提升式舵,具有分離式的舵柄。固定舵主要用于龍骨艇,而穩向板艇和平底艇通常用提升式舵。
解脫(release,to set free)
帆船比賽中的術語。是指運動員在比賽中違例而經過 相應的"懲罰"後重新取得比賽權利。例如在比賽中,有運動 員的船碰了標志,就須要自行再繞標一圈,即可解脫。又如 有運動員的船碰了其他帆船,就要自行在原地旋轉720", 即可解脫,否則就要增加 20%的名次。
擱淺(run aground)
帆船運動技術術語。指帆船因掌握方向不當而誤入水 深小子帆船吃水深度的淺灘上,或因控製不好被風吹在河 床淺處或海灘邊,失去了浮力,無法航行。

中國成績

1992巴塞羅那奧運會
張小冬獲得的帆板女子A390級亞軍
1996年亞特蘭大奧運會
1996年亞特蘭大奧運會上首次成為正式比賽項目。中國香港名將“風之後”李麗珊是女子米氏板首枚奧運金牌得主,這也是香港代表團獲得的第一枚奧運金牌。
2004雅典奧運會
中國選手殷劍獲得女子A390級亞軍。
2008北京奧運會
中國選手殷劍奪得女子帆板RS-X級比賽金牌,是中國首枚奧運會帆船項目金牌。
2012倫敦奧運會
中國選手徐莉佳奪得女子帆船雷射雷迪爾級比賽金牌。

國際帆聯

帆船

國際帆船聯合會(International Sailing Federation,ISF),簡稱國際帆聯。1907年成立于法國巴黎,創始國是英國,現在國際帆聯的總部設在英國倫敦。現有協會會員121個。國際帆聯的正式用語為英語。
作為管理世界上各種帆船運動的國際組織,國際帆聯的任務是不分種族、宗教、性別或政治信仰,開展各類帆船運動;製定、監督和解釋帆船比賽的規則,處理項目間的矛盾;決定各類帆船的競賽資格;組織奧運會帆船賽;管理各種帆船錦標賽等活動;審查、研究、調查有關帆船運動的各種問題,並作出報告,傳遞信息;維護協會會員的利益;組織各種比賽和活動,激發公眾的興趣,獎勵運動員和其他人員,對關心帆船運動的人士和組織提供服務。
代表大會是國際帆聯的最高權力機構,每4年召開一次,討論國際帆聯的有關工作。大會閉幕期間,由理事會行使代表大會的權力,理事會由聯合會主席、6名副主席、30名以內的理事,及4個專門委員會代表和無表決權的司庫組成。現任主席是加拿大人亨德森(Paul Henderson),秘書長是桑德赫姆( Arve Sundheim)。執委會負責貫徹理事會的決定,處理日常事務。執委會由聯合會主席、6名副主席和無表決權的司庫組成。國際帆聯設有以下專門委員會處理各方面的專業問題:垂板龍骨船委員會、章程委員會、殘疾人帆船委員會、項目委員會、財政委員會、國際級別委員會、國際規則委員會、龍骨式艇委員會、測量委員會、醫務委員會、競賽規則委員會、裁判委員會、國際仲裁分委員會、國際裁判分委員會、競賽管理分委員會、國際測量分委員會、地區運動會委員會、檢查委員會、帆船委員會、培訓與發展委員會、風帆委員會、女子帆船委員會、世界帆船競賽委員會、世界帆船競賽委員會顧問委員會、世界帆船排名顧問委員會和青年帆船委員會。
國際帆聯的出版物有:《帆聯年鑒》、《國際比賽規則》、《國際規則解釋》和《國際級帆船等級規程》等。
中國帆船協會于1984年3月10日加入國際帆聯。
中國航海節

帆船

經中華人民共和國國務院批準,自2005年起,每年的7月11日被定為中國的航海節,並規定全國所有船舶鳴笛掛彩旗,以此紀念1405年的7月11日,鄭和首次下西洋。

帆船俱樂部

受傳統生活方式的影響,多數中國人都對大海抱著一種畏懼和疏遠的態度,對帆船這項風靡歐美的現代健身運動知之甚少,更少親身參與。但是,近年來,這種狀況得到了改觀。眾多帆船俱樂部的成功運作使帆船運動與老百姓之間的距離正在進一步拉近,越來越多的人也開始走向大海,尋找那種在海面上馳騁的感覺。

廈門藍海遊艇俱樂部

廈門藍海遊艇俱樂,系遊艇愛好者熟知的一個遊艇俱樂部品牌。目前俱樂部業務網路已遍布福建各沿海城市,僅廈門地區就有五緣灣帆船港和香山國際遊艇會兩個服務點,另藍海俱樂部還擴展到了福州、平潭、泉州、東山、南安、漳州、雲霄等地。

青島華航國際航海運動俱樂部

青島華航國際航海運動俱樂部成立于2005年12月。

上海遊艇俱樂部

上海遊艇俱樂部(SBYC)是2001年6月由一些航海愛好者建立的非營利性組織。

深圳藍帆航海俱樂部

深圳藍帆航海俱樂部是由幾位致力于“帆船運動大眾化“的帆船愛好者共同建立的以帆船運動為主的航海俱樂部。

香港皇家遊艇會

香港皇家遊艇會是香港成立最早、最有名的遊艇俱樂部之一,150餘年的發展歷史奠定了它在香港遊艇圈內的地位。

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