山地腳踏車

山地腳踏車

山地車,起源于美國,1974年 Gary Fisher 、Charlie Kelly、Tom Ritchey想要一輛可以在公路外騎行的腳踏車,遠離"警察汽車和建築物",于是他們開始將配件和機車部件安裝到二戰前結實的單沙灘車上。

同一年,Gary Fisher和他的朋友們無懼死亡的"塔馬爾帕斯山之行"為全新騎行風格的誕生鋪平了道路。隨著 Gary Fisher山地領域引起的巨大反響,他的 Klunker 隨後被 Mountain Bike Action 雜志評選為"歷史十大山地車"之一。

1976年Charlie Kelly開始推動煥然一新的下坡賽,這是第一個偉大的山地腳踏車活動。Charlie Kelly委托製商 Joe Breeze 設計並開發越野腳踏車,這是有史以來製造的第一批"山地腳踏車"並命名為"Breeze"。

Joe Breeze以Breeze為原型在1977年至1978年之間完成設計和製造了9個系列的車型,Breeze的原型車現在在美國史密森學會的國家博物館收藏。

  • 中文名稱
    山地車
  • 外文名稱
    mountain bike
  • 縮寫
    MTB
  • 起源
    美國

​運動概述

山地車是專門為越野(丘陵,小徑,原野及砂土碎石道等)行走而設計的腳踏車,一九七七年誕生于美國西岸的舊金山。當時,一群熱衷于騎沙灘腳踏車在山坡上玩樂的年輕人,突發奇想:“要是能騎著腳踏車從山上飛馳而下,一定非常有趣了。”

山地腳踏車

于是便開始越野腳踏車的設計,正式命名為山地車則是在兩年後的事。從此,“速降競技”作為體育比賽中的一個新項目嶄露頭腳,運動員騎山地車沿規定的下坡線路高速滑降,速度快者為勝,吸引了眾多的愛好者。腳踏車雖然始于歐洲,但美國人發明的山地車卻一掃傳統的腳踏車概念,將一股新風吹遍全球。

運動種類

爬山腳踏車的賽事共分為3個項目:下坡賽(Downhill Event)及雙人彎道(Dual Slalom)與滑雪比賽同名項目十分類似--前者是車手分別滑下一條下坡的賽道然後計算最短時間完成者勝出。後者是兩名車手在兩條並列的下坡道上同時滑降,以Z字型邊行駛邊飛躍土坡,最先到達者為勝。至于越野賽(Cross-Country)顧名思義是在野外的大自然環境下進行,賽程全長通常大約在16至24公裏之間,其中不少于1/4的賽道是未經任何人工修葺。所有比賽的訣竅都是恰到好處得沿著既定的軌道,避免多走冤枉路。

山地腳踏車

賽事簡介

1、全國山地腳踏車賽。該比賽一般是由國家體育總局腳踏車擊劍管理中心主辦,由各相關城市承辦,已經有四川省,貴州省,安徽省等相關城市舉辦過全國性的山地腳踏車比賽。

2、環鄱陽湖山地腳踏車賽,在江西省贛州市首次舉辦,從贛州市內出發,一直延伸至著名的環鄱陽湖城市帶。

3、江西龍虎山山地腳踏車賽,每年夏秋季節都有舉辦,一年一屆,目前已經舉辦了兩屆,該賽事主要是體現比賽的樂趣,重在快樂比賽,因而不接受專業選手報名參賽,僅限于非專業賽手參賽,這種沿途即可欣賞風景,又可參與運動的比賽形式,很受賽友們歡迎。

4、中國南岳衡山第四屆山地車挑戰賽。

5、黃山山地腳踏車賽。

運動發展

在爬山腳踏車運動中,法國選手在當今國際賽事裏已發展成一股新勢力,與其它勁旅如美國、澳洲等成為了此項運動中的領導者。法國首先在今年世界錦標賽的下坡項目(Downhill Event)中高奏凱旋曲,其中車手富爾洛斯(N.Vouilloz)及加舒特(Gachot) 分別取得男子下坡賽的冠,亞軍。女子下坡賽方面,舒(A.C.Chausson) 則替法國在青少年組的賽事中贏得另一面錦標,值得註意的是,她在這組別中奪魁所做出的時間,竟然比高級組的選手所做出的紀錄更快,可見法國在下坡項目中實力非常強大。越野賽項目方面,荷蘭的班贊斯(B.Brentjens)力壓群成為男子組冠軍,女子組 桂冠則由加拿大女騎士仙黛(A.Sydor)取得。這批新加冕的世界「山路之王」,在今次征服了德國黑森林之後,明年將要接受一個更大的挑戰--爬山腳踏車已獲國際奧委會正式排準,並已在96年亞特蘭大奧運會中首次登場作為競賽項目。

山地腳踏車

發展前景

世界腳踏車行業的重心正從傳統的代步型交通工具向運動型、山地型、休閒型轉變,在美、歐、日等發達國家,腳踏車是一種較普遍的運動、健身、休閒和娛樂性產品。每年全世界腳踏車需求量巨大,日本CYCLEPRESS的資料統計顯示,全世界腳踏車需求規模保持在1.06億台的水準,腳踏車年交易額約為50億美元。由于產業特徵和勞動力成本因素,近15年來全球腳踏車製造產業向以中國為主的有工業製造優勢的國家和地區轉移。到2013年,中國仍為世界腳踏車最大的腳踏車生產基地,整車生產廠、零配件生產廠分別達到500多家、700多家,世界前五大廠商主要基地均在中國。而隨著世界各國人民收入水準的提高,全球腳踏車需求量會進一步擴大,隨著腳踏車進一步的結構升級,將給行業的參與者帶來更大的利潤空間,中國腳踏車行業的發展前景也將更加廣闊。

賽製

在山地車賽的出發點,所有選手同時出發。男子山地車賽全程為40-50公裏(6-7 圈),女子比賽全程為 30-40公裏(5-6 圈)。比賽的確切路程要等到比賽前一天晚上才能確定,主要是裁判要根據天氣等條件來把握比賽時間。一般男子選手需1小時15分,女子選手需要1小時左右。這種令參賽選手極度疲勞的比賽還存在海拔上的變化,其高度將從海拔面升高到海拔230米左右。

特點

山地車的主要特征是:寬胎,直把,有前後的減震,騎行較舒適。寬而多齒的輪胎提供抓地力,有減震器吸收沖擊。近些年來前減震

的套用成為標準,前後減震的車輛越來越普及。一些山地車開始使用副把,但角度上揚的把橫卻成為了時尚。

山地腳踏車

山地車,具有剛度大,行走靈活等特點,騎行時不必選擇道路,無論街巷漫遊還是休閒代步都獲得了廣泛 的好評,騎車者可以在各種路面環境上盡情地享受舒適的騎行樂趣。

山地車,因其堅固、粗獷、新穎的外型、繽紛奪目的色彩、優越的騎行性能,很快成為都市青年追求的時尚。

山地車,各種部件均不同于普通腳踏車,具有緩沖作用、抗震性能好的輪胎,牢固結實、材料剛度大的車架,不易疲勞的手把以及即使在陡峻的坡道上也能夠暢快地騎行的變速器等,都使山地車更加適合與爬山越野、郊遊旅行。

山地車,車速一般有18速,20速,21速,24速,27速以及30速。正確運用變速器,能應付平路,上下坡,土路,頂風等復雜路況和氣候,比普通腳踏車快速省力得多。

山地腳踏車

長途騎行,應適時變換調速器,充分發揮山地車的特長。一般來說,應以腳下略感有力為宜,若覺得有點“空”,就應馬上換高速比;相反,若感有些吃力,就應及時換成低速比。如若是能略知一二修理技術,騎上山地車的感覺簡直就象個國王,在以汽車作為主要交通工具的現在,騎上山地車去擁抱大自然,既放松心情,又鍛煉身體,成為休閒新寵。

賽事簡介

普通越野XC

50%上坡、50%下坡:用于普通的山地越野,也是山地車中最輕便最實用的車型,因強度適中,可以追求輕量化。

雙人競速DS

70%上坡、30%下坡:適合競賽級的高強度越野,但造價過高,都在萬元左右。

自由騎FR

40%上坡、60%下坡:野地叢林裏玩,也可以飛台階,高強度要求,部分裝備接近DH。

飛躍DJ

30%上坡、70%下坡:飛土包的車,騰越空中,需要很重的高強度車架,價格也不便宜。

速降DH 

0%上坡、100%下坡:從山頂以60公裏/時的速度沖下,擁有巨長的雙肩前避震器,需要高強度車架,一般造價在3-5萬元左右,重心後移,不適合爬坡;又因重量過重,不適合一般的騎行越野。

車型種類

一般山地車

一般山地車山地車最大的特點是它有優秀的前叉避震器以及高品質由鋼﹑鋁合金或碳纖維打造的車身。其實這種山地車具有許多騎士們渴望的特徵,這種車通常經久耐用,使用很多年也都不會帶給您保養上的麻煩。一般乘騎的山地車,並不太在意腳踏車本身的重量,所以它的車身構造十分堅固。但是它也不是不能朝輕量的方向去,像特輕的鋼或鋁製或碳纖維製成的車身都可以讓整台車子的重量變輕,但一般來說除非是參加比賽用途的專業競速級登山車,車子本身的重量都不太重要。

全減震山地車

最初把減震系統裝到登山車上的目的,主要是為應付下坡競賽時的沖撞。最新式全減震山地車就是根據結實、舒適這些條件所製作的,整天騎在車上也不會覺得很疲勞,所以說全減震的登山車是最舒服的登山車了。全減震的登山車已經不限于下坡賽專用,區別它的方法是,如果這部登山車是為了下坡賽專用,除了全減震之外,它所有的零件都是專門為適應下坡賽時的大力沖撞而設計,所以它的重量會比一般越野用的全減震登山車重約10磅(4-5kg)左右。在求舒適的前提下,你會選擇全減震的登山車來參加任何一種的活動,但有一點你必須要記住,因為加上了避震器,在職業選手們所騎的越野登山車,為了獲取勝利而選擇輕量化,及能獲得更高效率的裝備。在越野登山車的設計上,是以上坡時能爬得愈快愈好,而不太在意下坡時或遇到凹凸不平路面的特殊狀況。職業選手級的登山車相當的輕,有時連前減震器包括在內一般在23磅(10.5kg)以下。

多用途山地車

多用途山地車山地車是為既愛好山地車活動要常在城市與山路間乘騎腳踏車的人士所設計。它的車身雖然不必要擁有和山地車一樣特別堅固的車身,但是還是必需達到堅固耐用的要求。車身的噴漆一定要好,來對抗城市中的刮、割、擦、撞。因為要適應城市內的路面,您可能也需要加上置物架與擋泥板。它的車身大多是用鋼做的,也有用鋁合金為材料,但仍以鋼材為多。

山地腳踏車

登山車選手所騎的山地車,長久以來,都與越野賽所乘騎的山地車一樣,隻是在前叉多裝上較長距的減震器。幾乎所有下坡賽的騎士們都選擇登山車,它的減震器伸縮距離至少達到6英吋以上,重量比一般的越野登山車要超過10到15磅(20-30kg)。在下坡賽所使用的車身一定要非常的堅固,因為下坡時的沖撞力量,會由前叉傳到車架,普通的山地車是承受不住的,甚至會造成車架的支解,在這個大前提下,重量已經不是下坡登山車的主要考慮因素,堅固才是重要。

旅遊山地車

攜帶登山車在外國的名勝風景區來乘騎遊覽,首先要註意的是車身材料的選擇,因為不論在世界各地旅行時,如果車身出毛病,都能經過焊接修理的材料隻有鋼,所以鋼製的車身是最合適用做旅遊山地車。堅固耐用的組件是必要的條件之一,輕的組件是不適合裝置行李,背包或旅行用品的,更何況在旅行的情況下通常乘騎的時間,距離都比較長,耐力才是最重要的。旅行前的另一個重要的準備是要仔細檢查輪圈的組件。如果沒有辦法訂做新的輪圈組,必須要把整個登山車拿到好的車行去檢查翻修,將飛輪檢查一遍,換新的外胎及內胎,這樣才不會受到在異國荒郊野外拋錨之苦。座墊要選擇非常適合自己又舒適的,最好是在旅行前試騎一段時間,不要在旅行期間才來試驗,如果不適合,連換的機會都沒有,總之,要考慮很長時間都要騎在車上,座墊的舒適非常重要。行李架的材料要堅固,廉價的鋁製品有時很容易彎折,價錢較高的架子會堅固一些。

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