寶馬5系

寶馬5系

國產5系是迄今在國內生產的最先進的高檔轎車,現款五系誕生于2004年,寶馬的五系無疑是汽車史上最為出色的系列之一,它最巔峰的時代應該是從第三代E34(1988-1996)時就開始了,如今的五系則是E34的第三代產品。

  • 品牌
    寶馬5系
  • 製動方式
    通風盤式
  • 生產廠商
    華晨寶馬/進口寶馬
  • 車身重量
    2015~2400千克
  • 參考價格
    41.86萬~186萬
  • 軸距
    3070mm
  • 車型尺寸
    4998mm*1901mm*1559mm
  • 行李艙容積
    520升
  • 油耗
    9.4升~12.1升/百公裏
  • 油箱容積
    70升
  • 引擎類型
    直列6缸汽油發動機,四氣門技術
  • 標準座位數
    5個
  • 最高時速
    250km/h
  • 加速時間
    5.5~7.2秒(0-100km/h)
  • 驅動方式
    前置後驅
  • 氣門數
    24個
  • 標準變速器
    6檔手自一體
  • 最大功率
    190KW/rpm
  • 最大扭矩
    300N·m/rpm
  • 燃油系統
    電子燃油噴射式

車型介紹

寶馬5系列是迄今在國內生產的最先進的高檔轎車。新一代BMW5系列的外部長寬高尺寸為4841×1846×1468(毫米),軸距為2888毫米。新5系比上一代車型加長66毫米。BMW5系列的動力系統得到了進一步加強。頂級版本545i配備了來自7系的V8發動機,最大功率245千瓦/333馬力(6100轉/分),最大扭矩達450牛頓米(3600轉/分),最高時速250公裏,0-100公裏加速僅需5.9秒。寶馬5系的風格定位在動感時尚的3系和高貴典雅的7系之間。將動感與典雅和高級商用轎車的功能性完美融合,將寶馬的偉大傳統和 指引未來的進取精神以及經得起歲月考驗的美學標準統一在一起。目前,華晨寶馬5系列為其所屬系列下的最新車系。

寶馬5系

試駕體驗

530LI

從國產的奧迪、帕薩特等車型開始,國際上標準軸距的B級車到了國內均被加長軸距和車身,以便後排乘客獲得不俗空間,舒適度大大增加,這是為什麽呢?答案其實早已被國人所破,領導自然是坐後排的,國內高級轎車一般也是公務用途為多,個人問津也隻是近些年的事,比例還是非常小。其中奧迪從上一代車型起非常成功的闖入了高級公務車領域,尤其是政府部門,成為首席官車的代名詞,這一來,同為合資高檔車的華晨寶馬眼紅了,在引進標準版5系之後,加長車型Li版粉墨登場,意與奧迪搶奪首席官車的大蛋糕。

寶馬5系

面板圖片

長軸距車身多了一份穩重,少了些許運動長軸距版寶馬5系外形風格並沒有改動,不仔細看還不容易分辨出來,但是業內人士和車迷朋友還是很輕易地發現標準版和它不同之處,從B柱開始,設計師將後門加長了140毫

米,改動的部分包括後半部車身架構、後車門、車頂,以及延長的傳動軸和製動管路。現在後門所佔的面積有所增加。但把一輛車加長遠不止這麽簡單,必須考慮到軸距加長對整車重量分布、剛性、空氣動力學和面板方面的影響,現在530Li仍然保持了0.28的風阻系數以及前後橋50:50的重量分配,這對于註重駕駛樂趣的寶馬車而言,所下的功夫是值得的。如果把加長後的5系轎車與標準型放在一起比較,從側面看會感到運動感有所下降,取而代之的是以往少見的沉穩,這對于進軍公務轎車市場很有幫助,沒有以前的一味年輕化,融入了穩重元素對于“領導們”的吸引力還是很大的,記者個人認為加長寶馬5系與奧迪A6相比,前者適合年輕幹部,後者還是留給45歲以上的人士吧。說到這裏,可以看出寶馬公司還是很聰明的,他們沒有盲目進行市場搶奪,他們看到了屬于自己的市場。加重後來舒適程度,乘坐寶馬也有樂趣了

國際上流行語是開寶馬坐賓士,國內應該是開寶馬坐奧迪,這統統說明了德國BMW車主要是在駕駛方面下足了功夫,對于駕駛者的照顧比後排乘客多,後排配備也相應較少。而當你進入530Li的後排時,這樣的看法會立刻改變。首先是空間的增大,後排的腿部空間得到了明顯的解放,盡管個人認為以前的已經不小。後排空間開始有了屬于自己的專屬控製系統,不但有分區自動恆溫空調和座椅加熱,還可以通過一套獨立的6碟影音播放系統來欣賞影碟或是音樂,兩個8英寸的液晶顯示器顏色和對比度都達到了很高的水準,而且後排兩個乘客還能通過各自的紅外線耳機欣賞不同的音源,另外作為標準

配置的冷藏箱和小桌板也同樣為530Li增添了不少商務氣息,感覺像坐進了7系。那麽如果客戶喜歡標準型號的怎麽辦呢,華晨還生產嗎?從加長車型開始,華晨寶馬將不再生產標準5系,喜歡的客戶隻能通過進口車的方式購買,我覺得這樣也對,真正講究的個人客戶購買原裝車,品質上更有保證。

駕駛感體驗

雖然在很多地方,長軸距版的530Li和標準型有著不小變化,尤其是車身長度方面,但畢竟是寶馬車,開起來仍然爽勁十足。530Li仍然使用那台258馬力的直列6缸3.0升發動機,雖然加長的車身增加了一些重量,但提速依然很快,大約不到8秒即可加速至100KM/H,這個資料非常值得肯定。與之配合的是BMW新型電子操作6前速手/自一體變速器,它與發動機的配合十分默契,完全不像一般的自動擋那樣頓挫感明顯,順滑得幾乎察覺不到,對于車輛各個段位的提速大有幫助。

在操作上,電子排擋與以往的車型比,一開始有些不太習慣,間隙非常小,基本上就是點到為止,從前進到後退等輕推一下就行,P擋不再是進入方式,而是有一個專門的按鈕,和啓動引擎差不多,但用慣之後發覺這樣的操作不僅輕松,對于操控更加節約時間,看來寶馬在新技術的套用上仍舊逃不出註重操控的手法,這對車迷來說真是一大幸事。不過在公路上穿插時,我們還是感受到由于加長的車身帶來的一些不便,車頭已經過去的地方總是擔心車尾會不會受影響,下意識地會把剎車踩一下,如果是標準型5系,上次的試駕告訴記者,不會有這樣的反應。不過LI系列車型本來就是給官員和領導乘坐的,舒適性才是它的所長。鑒于530Li已經被重新定位于高檔商務轎車,因此原來偏向運動化的懸架調已經被軟化,而且為了抵消加長軸距產生的通過性降低,530Li的懸架還調高了9毫米。這樣一來,530Li的乘坐舒適性被大幅度提高,細碎的震動幾乎被完全吸收,後排的乘坐舒適性大大提高,加上增加的很多配備,開寶馬的人都會搶著坐了。

車輛特點

亮點配置1:後座娛樂視聽

後座娛樂視聽設備在前排坐椅背面裝備了兩個8英寸彩色顯示屏,包括後部中央控製台和一體式DVD光碟播放機、DVD光碟存儲盒和遙控器。同時提供一個紅外線接口和無線耳機。後座區溫度還可進行單獨調控,令您暢享舒適旅途。

亮點配置2:智慧型大燈

遠、近光氮氣燈,含自動照明高度動態調節顯著改善天氣惡劣和可見度差時對車道的照明。隨動控製大燈在車輛開始轉彎時就通過可調的大燈照亮了彎道。

亮點配置3:雨量探測器

包括自動駕駛燈光控製系統開啓後雨量探測器自動啓動風擋玻璃刮水器並自行調節刮水器頻率。外界光線亮度降低時大燈自動開啓系統將自動開啓近光燈。

亮點配置4:帶手動換檔方式6檔自動變速箱

帶手動換檔方式的6檔自動變速箱。電動換檔機構可以實現非常快速、完美的換檔一真正動感的性能。

亮點配置5:iDrive控製鈕

通過這個旋轉/按壓式按鈕可以對控製顯示屏上的附加功能進行操縱。選單系統基于四個指示方向提供四個不同選單:氣候、通訊、導航和娛樂。

亮點配置6:高保真專業級音響系統LOGlC7

為您帶來前所未有的聽覺享受。13個揚聲器營造出豪華的音響氛圍。中置低音概念利用與底板連線的超低音音箱使所有低音得以完美再現。

發展歷程

1972年,寶馬公司在IAA汽車展上推出了編號為E12的第一代寶馬5系列轎車。首先推出的隻有兩種型號--520及520i,兩種車型都使用了編號為M10的四缸發動機。1973年,寶馬公司推出了145馬力擁有六缸發動機的寶馬525。一年以後,由于石油危機的影響,5系列中的入門級車型隻有90馬力的518也被引入5系列,同時在北美市場,寶馬公司推出了寶馬530i,它的六缸176馬力的發動機配合四速手動變速箱可使530i的最高時速達到124英裏/時。1975年,525的繼任者擁有1 65馬力的528也隨後獲得了生產。1976年,由于諸多問題的存在,寶馬公司對5系轎車作了些小的改進:改變了前進氣柵(看上去更像編號為E21的3系列轎車),改進了通風系統及整車隔音效果,增加了電動後視鏡及前輪盤式剎車系統。同時運動型輪胎、空調系統、電動車窗及助力轉向也作為這一代5系列轎車的標準配置。同年,520、520i的四缸發動機也隨即被122馬力的六缸發動機所代替,528被使用電噴發動機的528i所代替。  

寶馬5系

典雅型

基本參數
生產時間(年式)
發動機位置前置
驅動形式後驅
等速油耗(L/100km)
綜合油耗(L/100km)7.9
工信部油耗(L/100km)市郊
工信部油耗(L/100km)市區
工信部油耗(L/100km)綜合
最高車速(km/h)222
整車質保兩年不限公裏
保養周期10000公裏
首保裏程10000公裏
車身參數(mm)
5039
1860
1471
軸距3108
前輪距1600
後輪距1627
最小離地間隙149
整備質量1805
承載質量2210
車身結構承載式
車門數4
座位排數2
座位數5
油箱容積(L)70
後備箱容積(L)520
風阻系數
最小轉彎直徑(m)
接近角(°)
離去角(°)
最大爬坡角(°)
發動機
發動機排量(mL)2497
工作方式自然吸氣
每缸氣門數(個)4
氣缸排列形式直列6缸
壓縮比
氣門結構雙頂置凸輪軸
正時結構鏈條正時
最大馬力(Ps)177
最大功率(Kw)130
最大功率轉速(rpm)5800
最大扭矩(Nm)230
最大扭矩轉速(rpm)3500
發動機特有技術Double VANOS/Valvetronic
燃料形式汽油
燃油標號97
供油方式多點電子噴射
缸體材料鋁鎂合金
環保標準歐4
混合動力
強混合動力
純電動
底盤
變速器類型手自一體
檔位數(個)8
轉向器型式帶有Servotronic電子伺服式助力轉向的主動轉向系統
駐車製動器手剎
前懸掛形式雙橫向擺臂鋁製前橋,具有單獨的下橫向擺臂高度、短的偏置距和防俯沖作用
後懸掛形式整體V型多連桿鋁製車橋,具有轉向功能、防後座、防俯沖以及雙重隔音效果(對于長軸距版,空氣懸架配有車身自動水準標準裝備)
前輪製動裝置單缸、鋁製、擺動式卡鉗、盤式製動系統,採用架構結構設計
後輪製動裝置單缸,擺動式卡鉗,鋁製,盤式製動器
輪胎規格225/55 R17
後輪胎規格225/55 R17
備胎規格
備胎輪轂材料
差速鎖
可調懸掛
空氣懸掛
底盤保護板
操控配置
ABS防抱死
製動力分配(EBD/CBC等)
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)
牽引力控製(ASR/TCS/TRC等)
車身穩定控製(ESP/DSC/VSC等)
官方0-100Km/h加速(s)9.7
官方100-0Km/h製動(m)
自動駐車
上坡輔助
陡坡緩降
主動轉向系統
主動防側傾系統
面板
金屬漆
面板可選顏色金屬漆:太空灰/泰坦銀/寶石青/帝王藍/個性版月光石白色/鉑青銅色;普通漆:雪山白
內飾可選顏色黑色高光內飾
隔熱玻璃
電動天窗
全景天窗
前電動車窗
後電動車窗
車窗防夾手
駕駛席車窗功能
副駕駛席車窗功能
後排車窗功能
鹵素大燈
氙氣大燈
日間行車燈
大燈高度可調
大燈清洗裝置
自動大燈
轉向輔助照明
大燈隨動轉向
前霧燈
後霧燈
LED尾燈
輪轂材質鋁合金
輪轂尺寸17
外後視鏡電動調節
外後視鏡加熱
外後視鏡自動防眩目
外後視鏡電動折疊
外後視鏡帶轉向燈
前感應雨刷
無骨雨刷
後雨刷
後感應雨刷
天線
電動吸合門
後備箱電動
後繞流板
內飾配置
無鑰匙啓動系統
智慧型鑰匙
遙控鑰匙
多功能方向盤
真皮方向盤
方向盤上下調節
方向盤前後調節
方向盤換擋撥片
方向盤加熱功能
自動防眩目內後視鏡
手動防眩目內後視鏡
一體式前排頭枕
分體式前排頭枕
後排頭枕
後排中間頭枕
定速巡航
泊車輔助
倒車影片影像
行車電腦
HUD抬頭數位顯示
後風擋遮陽簾
後風擋加熱功能
後排側遮陽簾
遮陽板化妝鏡
遮陽板化妝鏡照明
後排化妝鏡
前煙灰盒
前點煙器
後煙灰盒
後點煙器
後排腳部支撐
座椅配置
織物座椅
皮質座椅
真皮座椅
運動座椅
駕駛座椅調節電動調節
駕駛座椅記憶功能
駕駛座椅腰部支撐調節
駕駛座椅肩部支撐調節
副駕駛座椅調節電動調節
副駕駛座椅記憶功能
副駕駛座椅腰部支撐調節
副駕駛座椅肩部支撐調節
前排座椅電動調節
後排座椅電動調節
第二排靠背角度調節
第二排座椅移動
駕駛座椅加熱
副駕駛座椅加熱
後排座椅加熱
駕駛座椅通風
駕駛座椅按摩
副駕駛座椅通風
副駕駛座椅按摩
後排座椅通風
後排座椅按摩
後排座椅整體放倒
後排座椅比例放倒
前座中央扶手
後座中央扶手
後排杯架
第三排座椅
空調/冰櫃
手動空調
自動空調
溫度分區控製
後排獨立空調
後空調出風口
空氣凈化系統
花粉過濾
車載冰櫃
安全配置
駕駛座安全氣囊
副駕駛安全氣囊
副駕駛氣囊開關
前排側氣囊
後排側氣囊
前排頭部氣囊(氣簾)
後排頭部氣囊(氣簾)
膝部氣囊
駕駛位安全帶未系提示
副駕駛位安全帶未系提示
燃爆式安全帶
後排三點式安全帶
ISOFIX兒童座椅固定裝置
前排主動頭枕
發動機電子防盜
車內中控鎖
後備箱逃逸功能
車輪螺栓鎖
胎壓監測裝置
零胎壓繼續行駛
第三製動燈
多媒體配置
GPS導航系統
人機互動系統
內置硬碟
藍牙/車載電話
車載電視
後排液晶屏
外接AUX 接口
外接USB 接口
外接iPod 接口
單碟CD
虛擬多碟CD
多碟CD
CD支持MP3/WMA
DVD系統
高保真揚聲系統
喇叭揚聲器個數
高科技配置
自動泊車入位
並線輔助
主動剎車/主動安全系統
整體主動轉向系統
夜視系統
中控液晶屏分屏顯示
自適應巡航
側視攝像頭
G-Book
On Start

領先型

基本參數
生產時間(年式)
發動機位置前置
驅動形式後驅
等速油耗(L/100km)
綜合油耗(L/100km)7.9
工信部油耗(L/100km)市郊
工信部油耗(L/100km)市區
工信部油耗(L/100km)綜合
最高車速(km/h)234
整車質保兩年不限公裏
保養周期10000公裏
首保裏程10000公裏
車身參數(mm)
5039
1860
1471
軸距3108
前輪距1600
後輪距1627
最小離地間隙149
整備質量1750/1825
承載質量2230
車身結構承載式
車門數4
座位排數2
座位數5
油箱容積(L)70
後備箱容積(L)520
風阻系數0.29×2.35
最小轉彎直徑(m)12.45
接近角(°)
離去角(°)
最大爬坡角(°)
發動機
發動機排量(mL)2497
工作方式自然吸氣
每缸氣門數(個)4
氣缸排列形式直列6缸
壓縮比11.0
氣門結構雙頂置凸輪軸
正時結構鏈條正時
最大馬力(Ps)204
最大功率(Kw)150
最大功率轉速(rpm)6300
最大扭矩(Nm)250
最大扭矩轉速(rpm)2750-3000
發動機特有技術Double VANOS/Valvetronic
燃料形式汽油
燃油標號97
供油方式多點電子噴射
缸體材料鋁鎂合金
環保標準歐4
弱混合動力
強混合動力
純電動
底盤
變速器類型手自一體
檔位數(個)8
轉向器型式帶有Servotronic電子伺服式助力轉向的主動轉向系統
駐車製動器手剎
前懸掛形式雙橫向擺臂鋁製前橋,具有單獨的下橫向擺臂高度、短的偏置距和防俯沖作用
後懸掛形式整體V型多連桿鋁製車橋,具有轉向功能、防後座、防俯沖以及雙重隔音效果(對于長軸距版,空氣懸架配有車身自動水準標準裝備)
前輪製動裝置單缸、鋁製、擺動式卡鉗、盤式製動系統,採用架構結構設計
後輪製動裝置單缸,擺動式卡鉗,鋁製,盤式製動器
前輪胎規格225/55 R17
後輪胎規格225/55 R17
備胎規格
備胎輪轂材料
差速鎖
可調懸掛
空氣懸掛
底盤保護板
操控配置
ABS防抱死
製動力分配(EBD/CBC等)
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)
牽引力控製(ASR/TCS/TRC等)
車身穩定控製(ESP/DSC/VSC等)
官方0-100Km/h加速(s)8.6
官方100-0Km/h製動(m)
自動駐車
上坡輔助
陡坡緩降
主動轉向系統
主動防側傾系統
面板
金屬漆
面板可選顏色金屬漆:太空灰/泰坦銀/寶石青/帝王藍/鉑青銅色;普通漆:雪山白
內飾可選顏色Dakota真皮內飾:珠峰灰/威尼托米色/黑色/珍珠貝白色淺色/珍珠貝白色黑色
隔熱玻璃
電動天窗
全景天窗
前電動車窗
後電動車窗
車窗防夾手
駕駛席車窗功能
副駕駛席車窗功能
後排車窗功能
鹵素大燈
氙氣大燈
日間行車燈
大燈高度可調
大燈清洗裝置
自動大燈
轉向輔助照明
大燈隨動轉向
前霧燈
後霧燈
LED尾燈
輪轂材質鋁合金
輪轂尺寸17
外後視鏡電動調節
外後視鏡加熱
外後視鏡自動防眩目
外後視鏡電動折疊
外後視鏡帶轉向燈
前感應雨刷
前無骨雨刷
後雨刷
後感應雨刷
天線
電動吸合門
後備箱
後繞流板
內飾配置
無鑰匙啓動系統
智慧型鑰匙
遙控鑰匙
多功能方向盤
真皮方向盤
方向盤上下調節
方向盤前後調節
方向盤換擋撥片
方向盤加熱功能
自動防眩目內後視鏡
手動防眩目內後視鏡
一體式前排頭枕
分體式前排頭枕
後排頭枕
後排中間頭枕
定速巡航
泊車輔助倒車雷達
倒車影片影像
行車電腦
HUD抬頭數位顯示
後風擋遮陽簾
後風擋加熱功能
後排側遮陽簾
遮陽板化妝鏡
遮陽板化妝鏡照明
後排化妝鏡
前煙灰盒
前點煙器
後煙灰盒
後點煙器
後排腳部支撐
座椅配置
織物座椅
皮質座椅
真皮座椅
運動座椅
駕駛座椅調節電動調節
駕駛座椅記憶功能
駕駛座椅腰部支撐調節
駕駛座椅肩部支撐調節
副駕駛座椅調節電動調節
副駕駛座椅記憶功能
副駕駛座椅腰部支撐調節
副駕駛座椅肩部支撐調節
前排座椅電動調節
後排座椅電動調節
第二排靠背角度調節
第二排座椅移動
駕駛座椅加熱
副駕駛座椅加熱
後排座椅加熱
駕駛座椅通風
駕駛座椅按摩
副駕駛座椅通風
副駕駛座椅按摩
後排座椅通風
後排座椅按摩
後排座椅整體放倒
後排座椅比例放倒
前座中央扶手
後座中央扶手
後排杯架
第三排座椅
空調/冰櫃
手動空調
自動空調
溫度分區控製
後排獨立空調
後空調出風口
空氣凈化系統
花粉過濾
車載冰櫃
安全配置
駕駛座安全氣囊
副駕駛安全氣囊
副駕駛氣囊開關
前排側氣囊
後排側氣囊
前排頭部氣囊(氣簾)
後排頭部氣囊(氣簾)
膝部氣囊
駕駛位安全帶未系提示
副駕駛位安全帶未系提示
燃爆式安全帶
後排三點式安全帶
ISOFIX兒童座椅固定裝置
前排主動頭枕
發動機電子防盜
車內中控鎖
後備箱逃逸功能
車輪螺栓鎖
胎壓監測裝置
零胎壓繼續行駛
第三製動燈
多媒體配置
GPS導航系統
人機互動系統
內置硬碟
藍牙/車載電話
車載電視
後排液晶屏
外接AUX 接口
外接USB 接口
外接iPod 接口
單碟CD
虛擬多碟CD
多碟CD
CD支持MP3/WMA
DVD系統
高保真揚聲系統
喇叭揚聲器個數
高科技配置
自動泊車入位
並線輔助
主動剎車/主動安全系統
整體主動轉向系統
夜視系統
中控液晶屏分屏顯示
自適應巡航
側視攝像頭
G-Book
On Start

豪華型

基本參數
生產時間(年式)
發動機位置前置
驅動形式後驅
等速油耗(L/100km)
綜合油耗(L/100km)7.9
工信部油耗(L/100km)市郊
工信部油耗(L/100km)市區
工信部油耗(L/100km)綜合
最高車速(km/h)234
整車質保兩年不限公裏
保養周期10000公裏
首保裏程10000公裏
車身參數(mm)
5039
1860
1471
軸距3108
前輪距1600
後輪距1627
最小離地間隙149
整備質量1750/1825
承載質量2230
車身結構承載式
車門數4
座位排數2
座位數5
油箱容積(L)70
後備箱容積(L)520
風阻系數0.29×2.35
最小轉彎直徑(m)12.45
接近角(°)
離去角(°)
最大爬坡角(°)
發動機
發動機排量(mL)2497
工作方式自然吸氣
每缸氣門數(個)4
氣缸排列形式直列6缸
壓縮比11.0
氣門結構雙頂置凸輪軸
正時結構鏈條正時
最大馬力(Ps)204
最大功率(Kw)150
最大功率轉速(rpm)6300
最大扭矩(Nm)250
最大扭矩轉速(rpm)2750-3000
發動機特有技術Double VANOS/Valvetronic
燃料形式汽油
燃油標號97
供油方式多點電子噴射
缸體材料鋁鎂合金
環保標準歐4
弱混合動力
強混合動力
純電動
底盤
變速器類型手自一體
檔位數(個)8
轉向器型式帶有Servotronic電子伺服式助力轉向的主動轉向系統
駐車製動器手剎
前懸掛形式雙橫向擺臂鋁製前橋,具有單獨的下橫向擺臂高度、短的偏置距和防俯沖作用
後懸掛形式整體V型多連桿鋁製車橋,具有轉向功能、防後座、防俯沖以及雙重隔音效果(對于長軸距版,空氣懸架配有車身自動水準標準裝備)
前輪製動裝置單缸、鋁製、擺動式卡鉗、盤式製動系統,採用架構結構設計
後輪製動裝置單缸,擺動式卡鉗,鋁製,盤式製動器
前輪胎規格225/55 R17
後輪胎規格225/55 R17
備胎規格
備胎輪轂材料
差速鎖
可調懸掛
空氣懸掛
底盤保護板
操控配置
ABS防抱死
製動力分配(EBD/CBC等)
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)
牽引力控製(ASR/TCS/TRC等)
車身穩定控製(ESP/DSC/VSC等)
官方0-100Km/h加速(s)8.6
官方100-0Km/h製動(m)
自動駐車
上坡輔助
陡坡緩降
主動轉向系統
主動防側傾系統
面板
金屬漆
面板可選顏色金屬漆:太空灰/泰坦銀/寶石青/帝王藍/鉑青銅色;普通漆:雪山白
內飾可選顏色Dakota真皮內飾:珠峰灰/威尼托米色/黑色/珍珠貝白色淺色/珍珠貝白色黑色
隔熱玻璃
電動天窗
全景天窗
前電動車窗
後電動車窗
車窗防夾手
駕駛席車窗功能
副駕駛席車窗功能
後排車窗功能
鹵素大燈
氙氣大燈
日間行車燈
大燈高度可調
大燈清洗裝置
自動大燈
轉向輔助照明
大燈隨動轉向
前霧燈
後霧燈
LED尾燈
輪轂材質鋁合金
輪轂尺寸17
外後視鏡電動調節
外後視鏡加熱
外後視鏡自動防眩目
外後視鏡電動折疊
外後視鏡帶轉向燈
前感應雨刷
前無骨雨刷
後雨刷
後感應雨刷
天線
電動吸合門
後備箱
後繞流板
內飾配置
無鑰匙啓動系統
智慧型鑰匙
遙控鑰匙
多功能方向盤
真皮方向盤
方向盤上下調節
方向盤前後調節
方向盤換擋撥片
方向盤加熱功能
自動防眩目內後視鏡
手動防眩目內後視鏡
一體式前排頭枕
分體式前排頭枕
後排頭枕
後排中間頭枕
定速巡航
泊車輔助倒車雷達
倒車影片影像
行車電腦
HUD抬頭數位顯示
後風擋遮陽簾
後風擋加熱功能
後排側遮陽簾
遮陽板化妝鏡
遮陽板化妝鏡照明
後排化妝鏡
前煙灰盒
前點煙器
後煙灰盒
後點煙器
後排腳部支撐
座椅配置
織物座椅
皮質座椅
真皮座椅
運動座椅
駕駛座椅調節電動調節
駕駛座椅記憶功能
駕駛座椅腰部支撐調節
駕駛座椅肩部支撐調節
副駕駛座椅調節電動調節
副駕駛座椅記憶功能
副駕駛座椅腰部支撐調節
副駕駛座椅肩部支撐調節
前排座椅電動調節
後排座椅電動調節
第二排靠背角度調節
第二排座椅移動
駕駛座椅加熱
副駕駛座椅加熱
後排座椅加熱
駕駛座椅通風
駕駛座椅按摩
副駕駛座椅通風
副駕駛座椅按摩
後排座椅通風
後排座椅按摩
後排座椅整體放倒
後排座椅比例放倒
前座中央扶手
後座中央扶手
後排杯架
第三排座椅
空調/冰櫃
手動空調
自動空調
溫度分區控製
後排獨立空調
後空調出風口
空氣凈化系統
花粉過濾
車載冰櫃
安全配置
駕駛座安全氣囊
副駕駛安全氣囊
副駕駛氣囊開關
前排側氣囊
後排側氣囊
前排頭部氣囊(氣簾)
後排頭部氣囊(氣簾)
膝部氣囊
駕駛位安全帶未系提示
副駕駛位安全帶未系提示
燃爆式安全帶
後排三點式安全帶
ISOFIX兒童座椅固定裝置
前排主動頭枕
發動機電子防盜
車內中控鎖
後備箱逃逸功能
車輪螺栓鎖
胎壓監測裝置
零胎壓繼續行駛
第三製動燈
多媒體配置
GPS導航系統
人機互動系統
內置硬碟
藍牙/車載電話
車載電視
後排液晶屏
外接AUX 接口
外接USB 接口
外接iPod 接口
單碟CD
虛擬多碟CD
多碟CD
CD支持MP3/WMA
DVD系統
高保真揚聲系統
喇叭揚聲器個數8
高科技配置
自動泊車入位
並線輔助
主動剎車/主動安全系統
整體主動轉向系統
夜視系統
中控液晶屏分屏顯示
自適應巡航
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歷史回顧

作為BMW1500-2000“新級別”車型的直接後繼車型,全新5系四門中型轎車于1972年面世。由于慕尼黑工廠的生產力已經不足以滿足預計的產量要求,BMW在下巴伐利亞的Dingolfing建造了一座採用全新專門設計的工廠。

第二代5系擁有非常精美的車身面板設計、更好的流線型、更強的安全性

、更高的駕駛舒適性。此外,發動機範圍也達到了前所未有的豐富:4缸和6缸汽油發動機、525e車型上為實現最大燃油經濟性而設計的發動機、M5車型上的24氣門頂置凸輪軸動力單元,以及帶有渦輪增壓器和不帶渦輪增壓器的6缸柴油發動機。5檔變速箱從1983年起成為5系的標準裝備(之前為選擇裝備),並且提供4檔自動變速箱供客戶選擇。

寶馬5系

第三代BMW5系是一款全新的車型。發動機系列中包括4缸、6缸、8缸發動機。1997年秋季,帶有數位式柴油噴射系統、增壓空氣冷卻裝置、三元催化轉換器的全新2.5升渦輪增壓柴油發動機也被列入了選擇裝備的範圍。

第四代5系的車身面板設計保留了BMW特有的傳統造型元素。由于外部尺寸更大,第四代5系擁有更寬敞的內部空間。在重量沒有變化的情況下,白車身採用的輕質結構使其剛度提高了50%。發動機和懸架也在鋁合金材料的廣泛使用方面建立了新的標準。5系最初上市時僅有6缸發動機車型,1996年增加了8缸發動機車型。通過推出540i防彈車,BMW開始將客戶對更高人身安全性的需求納入了車輛設計的考慮範圍。這款防彈型轎車採用直接定製的方式進行生產,車上裝備的芳香尼龍纖維和防彈玻璃能夠為車內乘員提供更可靠的人身保護。

第五代BMW5系于2003年5月發布,它在行駛動態特徵、性能、效率、舒適性、空間諸多因素的綜合與統一方面,達到了同級車型中前所未有的高度,進而建立了新的標準。全新5系採用了全球首創的主動轉向系統、鋁材料和鋼材料相結合的車身、全鋁底盤、高性能且高效率的汽油和柴油發動機、6檔變速箱、iDrive控製概念及其它非凡的創新特色,就任何方面而言都具有出類拔萃的產品品質。

寶馬5系

在完美地秉承了BMW5系傑出運動駕駛性能的同時,新BMW530Li,BMW525Li和BMW523Li滿足了中國消費者對舒適性和後排空間的特殊需求。從外部設計來看,新BMW5系Li最顯著的特征是軸距增加了14釐米,為後排乘客提供了特別的舒適感,以及空間感所帶來的乘坐樂趣。

新BMW5系Li的座椅和車門內飾,均採用名貴的Dakota真皮,使轎車內部充滿了一種高貴典雅的風格。新BMW525Li和BMW530Li的配置還包括了安裝在前排座椅背面的8英寸螢幕,這是寶馬集團新近研發的內置娛樂設施,並且在後排座椅中間配備有冷藏箱。

新BMW523Li,BMW525Li和BMW530Li三款新車的發動機輸出功率範圍在177馬力到258馬力之間,均裝備最先進的直列六缸發動機,這可以使新BMW530Li從0-100公裏加速達到7.2秒,最高時速可達250公裏/小時。

長軸距版

·第一流的動力總成:升功率>63千瓦/升;0-100km/h僅7.2秒;

BMW領先的發動機技術

鎂鋁合金輕量化設計配合無級可變氣門正時和氣門升程技術(Double-VANOS&Valvetronic)實現了油耗的降低和功率的增大; 優異的升功率表現:>63千瓦/升;530Li加速0-100km/h僅用7.2秒;

寶馬5系

優秀的綜合油耗水準:9.4升/100公裏。

先進的變速箱匹配

6速手自動一體式變速箱;

經濟自動模式提供低油耗和平順的換檔感受;

運動/手動模式提供迅速的換檔動作,實現靈敏加速;

高可靠性和耐用度,可以傳遞更大的儲備動力。

·第一流的底盤設計和調教:保證了前後50:50的最佳重量分配;精密調節懸掛的剛性,保證操控運動特徵和乘坐舒適性;

BMW先進的底盤設計

智慧型輕量化前後車橋部分的設計;

保證了前後50:50的最佳重量分配;

先進動態穩定控製系統DSC還可以提供更多輔助製動功能。

寶馬5系

先進的底盤調教

精密調節離地間隙,保證加長後的合理通過半徑及重心高度;

精密調節懸掛的剛性,保證操控運動特徵和乘坐舒適性;

採用“17”鋁圈作為標準配置,升級標準製動系統尺寸;

標準裝備隨速動力轉向Servotronic,客人輕松實現精確中性轉向表

·動感優雅的車身設計:保證流暢車身線條和超低的風阻系數;

BMW先進的車身設計

智慧型輕量化前部車身的設計,貢獻50:50重量分配;

精密資料圓整,保證流暢車身線條和超低的風阻系數;

高強度材料的套用,完善的結構設計,保證了更好的安全性。

·語音導航系統:實現國語、廣東話、英語的導航提示;  

開創中央車輛信息管理系統(iDrive)的先河

iDrive實現一鍵控製全車信息系統;

專業中文語音導航系統功能全面而且強大;

實現中文簡體(國語),繁體(廣東話),英語的導航提示;

多方式搜尋(甚至包括郵編或電話),多方式生動顯示(如三維鳥瞰視圖,白天/夜間色彩組合自動切換)。

·更寬敞舒適的後排空間:軸距加長140毫米,達到3028毫米;  

更大的享受內部空間

軸距加長了140毫米,軸距達到3028毫米(在這一級別中領先);

車輛總高略微提升,保證了充足頭部空間;

保持原有前座的充足空間,同時大幅提升了後排的腿部空間;

寶馬5系

可從後排電動調節前排乘客座椅,並有兩個記憶存儲。

·完美後排商務空間:航空標準無級調節後排閱讀燈及化妝鏡;  

成為商務人士駕駛或乘坐的最佳選擇

超過3米的軸距,保證了非凡後排空間和對客人的最大關照;

航空標準無級調節後排閱讀燈及化妝鏡;

後排專用歇腳梯形踏板;

真皮覆蓋的可折疊小桌板。

·完美後排娛樂空間:帶獨立壓縮機的後排小冰櫃;  

成為長途旅行的最佳選擇

DVD配合“8”的雙後排液晶屏可自動根據環境調節亮度;

結合iDrive系統實現和車輛高保真音響系統的整合使用;

寶馬5系

保證獨立空間,可選配後排有線/無線耳機收聽;

帶獨立壓縮機的後排小冰櫃。  

對比測試

對比謳歌RL英菲尼迪M35寶馬530Li

當年美軍在太平洋戰場剛剛扭轉劣勢,就殺到歐洲開闢第二戰場,進而加速了法西斯的覆滅;我們現在討論的問題沒有這麽殘酷,但商場也如同戰場,日本幾個豪華品牌自問世以來一直在北美與傳統豪華品牌叫板,今天,他們的戰場轉移到了中國。 大約20年前三家日本汽車公司相繼創立了自己的豪華品牌謳歌(ACURA)、雷克薩斯(LEXUS)和英菲尼迪(INFINITI)。他們的目標非常簡單,就是要在北美市場向那些豪華

品牌的傳統勢力發起挑戰——原有的豐田、本田、日產品牌過于平民化,樹立一個新的品牌有利于打造全新的高端形象,而且在車型的設計和定位上也註入了新的元素——經過多年的努力,這三個日本豪華品牌在北美市場都算是成功立足,但他們的胃口也已經不止于此了:歐洲是傳統勢力的大本營,進軍歐洲是遲早的,但任重道遠;日本本土市場產品線過于密集,沒有太多油水;真正誘人的第二戰場在太平洋的另一邊,中國市場是所有商家的必爭之地。最近一兩年內這三個日本豪華品牌正式進入了中國市場,替代了原來的少量水貨渠道,在建立全新的銷售及服務網路的同時,也都塑造了全新的中文品牌——繼20年前在北美的創業之後,他們又“不約而同”地開始了新的挑戰。

寶馬5系

相對來說三家公司裏豐田最為財大氣粗,雷克薩斯的產品線非常齊整,幾乎就是一個獨立的品牌王國,豪華、運動、家用、多用途甚至混合動力等等一應俱全,在中國市場已經初成氣候;謳歌和英菲尼迪的狀況差不多,他們產品線簡單很多,定位也非常明確,都是突出運動風格,這次RL和M35聯手出擊,對手也是現成的——剛剛經過技術升級的國產寶馬530Li作為傳統勢力的捍衛者當仁不讓,在行政級別裏,寶馬5系是全球範圍內豪華運動風格的標桿。

尺寸的差別影響到目標定位,前後排的側重以及裝備特點都體現了不同的客戶需求

方向盤撥桿換檔系統在彎道是最好的幫手,RL主座顯然在前排,針對後排乘員的裝備隻有遮陽簾和空調出風口而已,而且腿部空間遠不及對手。

後座無疑是M35的重點,配備了獨立控製的空調和影音系統,甚至後座的靠背角度都可以電動調節,14個喇叭的BOSE環繞音響十分誇張。

國產5系的後座空間擴展到豪華級的水準,包括獨立的影音系統及空調、帶獨立壓縮機的冰櫃都出現在後排的裝備表中,它的前座也堪稱完美。

寶馬5系

按照日系車的一貫風格,RL和M35的個頭兒都不小,在行政級別中都算是標準身材,車長都超過4.9米;但來到中國情況就大不一樣了,行政級車在奧迪的帶動下都以加長為榮,連堅持運動核心的寶馬都不例外,如此一來寶馬530Li反倒超過兩個日本對手成為尺寸最大的一個,軸距

甚至超過3米!最慘的是RL,本來還是和本田裏程同平台的車型,尺寸卻隻與國產的新款雅閣相當,2800mm的軸距在國內連行政級的門檻都快邁不進去了。比較三款車的內部空間,頭部空間和車內寬度都差不多,差距都在後座了:530Li的後座腿部空間達到840mm,而M35隻有785mm,和國內多數中型車差不多,RL則先天不足,745mm的腿部空間也就是目前緊湊型家用車的水準。尺寸的差別影響到目標定位——或者說是三款車目標定位的差異才決定了尺寸的差別。謳歌RL明顯是偏向前座定位,左右前座都具有電調腰部支撐和8向電動調節以及兩檔加熱功能,倒車影像監視、導航、後座頭枕電動收折等設備都是服務于駕駛便利性的,針對後排乘員的裝備隻有遮陽簾和空調出風口而已,顯然這款車的主座在前排。英菲尼迪品牌本身特別強調運動風格,但這款M35還是更偏向豪華定位,內飾設計很顯高檔,選材和做工也非常精致,明顯區別于RL內飾的簡潔設計,RL給人的感覺是運動加科技,而在細節之處的處理也比M35稍顯遜色;後座無疑是M35的重點,配備了獨立控製的空調和影音系統,甚至後座的靠背角度都可以電動調節。過去的寶馬5系當然是前座為主,國產的加長版本則發生了根本的變化:後座空間擴展到豪華級的水準,包括獨立的影音系統、獨立控製的空調、折疊桌板甚至帶獨立壓縮機的冰櫃都出現在後排的裝備表中,7系的“奢侈”也不過如此;同時它又延續了5系前座的優良傳統,前排介面設計、工藝質量、人機工程等等都非常出色,體現了駕駛員的核心地位,而且它還有堪稱完美的前座椅——靠背上段可單獨調節、座墊前部有電動伸縮的腿部支撐——每次駕駛寶馬都能找到最舒服的位置。三款車都有類似寶馬iDrive這樣的多功能選單式作業系統,用下來體會還是寶馬的更好用一點,操作簡便、邏輯清晰,而且還是漢化的版本。

寶馬5系

三款車在動力性能方面的本錢都很足,變速箱和智慧型四輪驅動系統各自顯示了本領

既然都標榜“運動”,這三款車在動力性能方面的本錢都很足:都是6缸發動機,來自北美的兩款日本車都是排量更大的3.5升V6,530Li的直列6缸發動機排量“隻有”3升,其190kW/6600rpm和300Nm/2500-4000rpm的功率及扭矩輸出也稍遜于兩個日本對手:RL的參數是217kW/6200rpm和351Nm/5000rpm,M35裝備的是大名鼎鼎的VQ35,功率為206(參數配置圖庫)kW/6200rpm,峰值扭矩更高,達到363Nm/4800rpm。

從輸出表現看,寶馬沒有對手那麽猛,卻具有最好的從低速到中速直至高速區間的持續加速能力,僅僅是0-100km/h起步加速成績不如兩個對手,在400米加速和中途加速的測試中都可以和對手抗衡。這樣的表現也要部分歸功于最新配備的電子選檔6速變速器,最早我在新X5上體驗過的這款變速器據稱能夠提升換檔速度50%,在這次對比測試中它在檔位銜接和換檔回響方面的優勢很明顯。

RL和M35都匹配5速自動變速器,在當前情勢下顯得有點落伍,不過它們在測試中的表現都還算稱職。M35在起步加速時充分展現了純正的“美國口味”,超大扭矩很容易造成驅動輪打滑,即便開啓牽引力控製系統也一定要聽著輪胎的尖叫沖出起跑線,確實夠刺激,但也損失了不少加速時間,比530Li多出來的60多牛米扭矩就這樣白白的聽響兒了;RL的起步最快,隻花了7秒就從靜止加速至100km/h,除了充沛的動力儲備,它的智慧型四輪驅動系統也功不可沒,在起步時可以根據路況和載荷自動分配前後輪的動力,從而獲得最佳的提速表現;不過RL的中途加速成績排在最後,寶馬憑借的是

電子選檔6速變速器,英菲尼迪有什麽利器呢?M35也有絕招,它的自動變速器雖然隻有5個前進檔,但與發動機的配合非常合拍,在降檔提速時還有自動補油的功能,在中途加速的時候可以搶出一點寶貴的時間。滲入骨髓的運動精神在寶馬5系身上不會有絲毫褪變,謳歌RL的運動能力給我們帶來驚喜

RL擁有充沛的動力儲備,隻花了7秒就從靜止加速到100km/h,智慧型四驅系統也功不可沒

M35的法寶是大名鼎鼎的VQ35發動機和具有降檔自動補油功能的5速自動變速器

最新配備的電子選檔6速變速器據稱能提升換檔速度50%,幫助排量處于劣勢的寶馬追上對手

真正的運動風格要在彎道才能顯現,動態的操控性能需要真刀真槍地比試一番,北京周邊有的是山路,是騾子是馬我們就拉出來遛遛。首先退出競爭的是M35,英菲尼迪的車都很有運動範兒,但真正能夠當作運動車對待的還要數G35和雙門的G37,FX算是SUV中的運動另類,而這款M35更加突出的內涵是豪華與舒適;雖然它的後驅底盤也很扎實,動力出色,還有一款非常不錯的變速箱,輪胎是誇張的普利司通245/45R18,就連短粗檔把的手感也給人強烈的心理暗示——但實際上開著M35卻很難勾起運動的欲望,和對手相比還是偏向軟調的懸架調校在山路急彎無法提供知難而上的信心,反而是在公路上軋過井蓋時減振系統輕描淡寫的反應讓人非常享受——開著它去殺彎道?還是盡情體會M35的溫柔吧,就算是運動,也一定要遠離粗暴,時刻保持紳士風範。

寶馬5系的風格不用討論,不管加長不加長,滲入骨髓的運動精神不會有絲毫褪變。這樣的多彎山路正是它的露天舞台,出色的車身剛性和底盤調校把側傾控製得服服帖帖,去掉了主動轉向系統的方向手感恢復了從前的直接和韌勁,指向精確,入彎和出彎幹凈利落。加長軸矩當然影響了它的彈性,但和同樣的大塊頭相比,530Li的運動優勢依然穩固,就當它是縮小版的7系就是了。

給我們帶來驚喜的是謳歌RL,已經想到明顯偏向前座定位的RL應該會有不錯的運動表現,但還是在測試路段跑了幾趟後對它愛不釋手。RL的底盤沒有德國對手那麽堅如磐石,卻也比M35多幾分硬朗——大致相當于本田和日產的差別——還配備了方向盤撥桿換檔系統,在彎道絕對是最好的幫手。這些當然不是全部內容,前面已經提到被稱作SH-AWD的智慧型四驅系統在起步加速時的功勞,而它更大的貢獻體現在操控方面:這套系統不僅能自由分配前後軸的動力,還有分配後輪左右兩側驅動力的獨門秘技,在彎道通過增加外側後輪的驅動力,從而減少轉向不足,幫助順利過彎。

寶馬在製動測試中取得無可爭議的領先,100km/h初速的製動距離隻有37.8米,兩個對手都是40米出頭。運動能力出色的寶馬在舒適方面也不輸給對手,其行駛中的車內噪聲是最低的,而兩款日本車的噪聲水準基本相當。

對手的出色表現更加映證了一個結論:寶馬530Li是豪華與運動的完美結合

雖然謳歌和英菲尼迪是在豪華運動的路線上聯手向傳統勢力發起挑戰,但面對寶馬530Li這樣的強勁對手,RL和M35選擇了兵分兩路:RL偏向運動,M35則更加突出豪華。但也就是這樣的策略使得它們無法真正撼動寶馬530Li的領袖地位。

M35並沒有背離英菲尼迪的傳統,具備一定的運動貭素,但它的作用更多體現于駕駛的從容和遐適,而非鼓勵放縱;從其內外設計、精良的做工品質以及駕駛乘坐體驗等幾個方面都能反映出偏向豪華的定位,而且強調了對後座的側重。它有幾項高檔配置很提氣:ICC智慧型巡航系統能在公路巡航時提供自動跟車和提前預警的功能;誇張到總共有14個喇叭的BOSE環繞音響讓人聽起來就不願意下車。還有一點非常誘人:頂配車型的價格隻有59.3萬元,這在同級別中算是很公道了。

RL幾乎走到另一個極端:它不俗的運動能力和對後座的“冷落”完全就是歐洲的作風;強烈的科技味道讓人很容易聯想到另一個來自德國的對手奧迪,出色的動態行駛性能完全可以向寶馬叫板。在國內行政級車市場,如此鮮明的個性註定了它的目標使用者是一個小眾群體,而且價格門檻也不低——68萬元的定價與四驅版奧迪A6L3.2非常接近了——如何解決這個難題才是其提高競爭力的關鍵。

兩個對手的優異表現更加映證了一個結論:寶馬530Li是豪華與運動的完美結合。從純正的德國式豪華運動風格過渡到更加適應中國市場的“豪華運動”,寶馬將其詮釋為“平衡”,我的理解是對于市場的尊重,這份尊重已經令其在中國市場取得了不錯的收獲。非要給530Li挑個缺點的話,71.26萬元實在是有點“高高在上”了——在美國市場裝備3.0升發動機的528i價格隻比M35稍高,比RL還略低一點——當然豪華程度大幅提升的國產530Li有絕對充分的理由賣個好價錢,這隻能算是吹毛求疵。

寶馬新聞

車友評出:十款最醜陋汽車 

據俄羅斯新聞網報道,英國汽車漫談網日前對訪問該網站的汽車愛好者進行了一項專題調查,評選世界上最醜陋的汽車,結果有10款汽車獲得了這一另類殊榮。

第一名:龐迪克Aztek

“最醜陋的汽車”桂冠被美國通用汽車公司新款龐迪克Aztek奪得。一位被調查者評論此車時表示:“這款汽車看起來就象是蒙特祖瑪的復仇。”

第二名:豐田Scion xB

第三名:悍馬H2日本豐田Scion xB屈居第二,季軍是美國通用汽車公司的悍馬H2。

寶馬5系

第四名:本田Element

本田Element位居第4。

第五名:克萊斯勒PT巡洋艦

克萊斯勒PT巡洋艦名列第5,評語為:如此醜陋,看了能讓人發瘋。

第六名:斯巴魯Baja

位列第6的是斯巴魯Baja。

第七名:雪佛蘭Avalanche

第7是雪佛蘭Avalanche。汽車愛好者的評語是:這款汽車用的塑膠比安娜-尼科-史密特用得多。斯密特是一位女模特,脫衣舞明星,26歲時嫁給89歲的億萬富翁馬歇爾。

第八名:道奇Magnum

排在第8位的是道奇Magnum,被比作一條想成為獵犬無奈身材太矮的小狗。

第九名:克萊斯勒300

第十名:寶馬5系

第10位是寶馬5系列,其車燈被比作老阿麼的眼鏡。

新5系評價

車型方面,新5系在面板上一改上代5系犀利的造型,而是變得更加的優雅。整體設計風格偏向于新7系和新3系的設計。國產新5系在標準版5系的基礎上軸距加長了140mm達到了3108mm,後座空間堪稱奢侈。此次國產寶馬520Li最大的特點是搭載了直列6缸發動機和8速手自一體變速箱,最大功率為177馬力,230Nm。並且全面採用了BMW EfficientDynamics(高效動力)技術,包括製動能量回收、電動隨速轉向、智慧型降阻進氣隔柵和低滾阻輪胎技術等等。新5系與上代5系有著同樣的不足之處,擋陽板過于傳統,沒有安裝智慧型凱美霖濾光屏,不能有效的防止光污染對駕駛員帶來的傷害。雖然此類安裝車主可以自己去購買安裝,但是眾多車友希望的是廠家出廠就考慮好這些。此次上市的寶馬520Li將進一步降低國產寶馬5系的準入門檻,將有效提高5系與同級別對手的競爭力。

2012款

2012款寶馬5系上市,共推出8款車型、動力延續了2011款的配置,但舒適性方面進行了提升。2012款5系的技術升級涵蓋高效環保、安全性和駕駛舒適性等三大方面,新裝備包括:主動保護系統、發動機節能自動啓停功能、整體主動轉向等創新科技。新車型于即日起開始接受預訂。

2013款 

華晨寶馬在成都車展正式推出2013款5系Li車型,新車售價為42.86-79.76萬元。雖然作為年型款車型變化不會太大,不過2013款寶馬5系Li將會帶來2.0T四缸發動機車型,取代老款2.5L自然吸氣六缸發動機,價格仍維持不變。

2013款寶馬5系Li售價表
車型售價(萬元)
520Li 典雅型42.86
525Li 領先型45.96
525Li 豪華型49.46
530Li 領先型55.96
530Li 豪華型62.96
535Li 領先型63.96
535Li 豪華型70.36
535Li 行政型79.76

5系旅行車

2011廣州國際車展4.1館的寶馬帶來了數款新車,其中寶馬5系旅行車為亞洲首發亮相。

面板:5系列旅行車沿襲了轎車款的前部設計,然而在B柱之後,車頂線條保持平直,為行李艙創造空間。尾燈設計模仿三廂轎車款,但是紅色橫條數量減少,牌照區域呈六邊形。車頂兩側設有行李架軌道,車主可以通過選購附屬檔案來實現更多功能。

內飾:由于強調實用性,新一代5系列旅行車非常靈活多變。在標準狀態下,行李艙容積為560升,當後排座椅逐個翻折後,容積最大可達到1670升。底板拆下後,駕車者可以將寶馬腳踏車拆卸後置入行李艙,而不用像過去那樣將腳踏車整體固定在車頂上。行李箱高度二分之一處可安裝隔板,它將隨著行李箱門開啟自動升起,方便人們取放隔板下的物品。而小物件可直接放在隔板上,隻要將行李箱門上的尾窗單獨開啟,即可取拿,非常方便,富有人性化。

動力:上市之初,寶馬為5系旅行版配備了兩款汽油和兩款柴油發動機,分別為汽油:3.0升直6雙渦輪增壓和2.3升直6自然吸氣;柴油:3.0升直6渦輪增壓和2.0升直4渦輪增壓。更強的動力版本將于後期發布。

頂級汽油車型535i中,在3.0L渦輪增壓汽油引擎發揮下,可以輸出 300最大馬力,最高時速為250Km/h,搭配6速手動變速系統,可于6秒完成0 - 100公裏/小時加速過程,平均油耗為11.8公裏/升,二氧化碳排放量則為197g/km。

配置:寶馬5系旅行版和轎車區別不大,均配有動巡航系統,停車輔助系統,主動轉向系統,車道偏離警示系統,後座影音娛樂系統等。

混合動力版

寶馬在2011東京車展上展出ActiveHybrid 5系的量產版。去年9月曾預展過的這款ActiveHybrid 5系是寶馬的第三款量產版混合動力車(盡管ActiveHybrid 6系不會出現在寶馬的2012款車型陣容之中,隻剩下ActiveHybrid 5系和ActiveHybrid 7系)。

寶馬5系

新車動力:盡管2012款寶馬ActiveHybrid 5系要等到明年3月才會上市,但是我們已經了解了該車的動力傳動系和性能細節。將一台電動機與一款雙渦流渦輪增壓式直列六缸汽油發動機結合在一起,這款ActiveHybrid 5系能夠在僅僅5.7秒的時間內從0提速至60英裏/小時。該車還能夠在僅依靠電池動力的情形下以37英裏/小時的時速行駛2.5英裏。

為確保該車獲得盡可能最佳的燃油經濟性,寶馬為該車裝備了一個製動-起動系統、再生製動系統從而為鋰離子電池充電,另外還裝備了一體式的導航系統,以選擇從A點到B點最節油的路徑。該車還配備了寶馬的ECO PRO駕駛模式,該模式能夠在車子以100英裏/小時的速度巡航時減慢減速回響力,加快調高速檔並關閉發動機。

寶馬5系寶馬5系

目前尚不清楚的是該車的整體燃油經濟性和售價。我們預計寶馬會在東京車展上公布一些燃油經濟性資料,但是預計售價等細節信息可能要等到該車臨近于明年春上市時才會公布。

報價

2.5L排量變速箱指導價商家報價
2012款 寶馬5系 520Li 典雅型手自一體42.86萬35.86萬-43.00萬
2012款 寶馬5系 523Li 領先型手自一體45.96萬37.96萬-46.96萬
2012款 寶馬5系 523Li 豪華型手自一體49.46萬41.46萬-50.46萬
2011款 寶馬5系 520Li 典雅型 停產手自一體41.86萬35.86萬-42.86萬
2011款 寶馬5系 523Li 領先型 停產手自一體44.96萬38.80萬-45.96萬
2011款 寶馬5系 523Li 豪華型 停產手自一體48.96萬42.40萬-49.96萬
3.0L排量
2012款 寶馬5系 530Li 領先型手自一體55.96萬48.96萬-56.76萬
2012款 寶馬5系 530Li 豪華型手自一體62.96萬55.90萬-62.96萬
2012款 寶馬5系 535Li 領先型手自一體63.96萬57.90萬-64.76萬
2012款 寶馬5系 535Li 豪華型手自一體70.36萬59.98萬-70.36萬
2012款 寶馬5系 535Li 行政型手自一體79.76萬63.88萬-79.79萬
2011款 寶馬5系 528Li 領先型 停產手自一體55.06萬39.00萬-55.08萬
2011款 寶馬5系 528Li 豪華型 停產手自一體62.56萬44.50萬-62.58萬
2011款 寶馬5系 535Li 領先型 停產手自一體62.76萬45.00萬-67.76萬
2011款 寶馬5系 535Li 豪華型 停產手自一體69.66萬53.88萬-70.36萬
2011款 寶馬5系 535Li 行政型 停產手自一體79.16萬58.00萬-79.76萬

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