奧田碩

奧田碩

奧田碩(Hiroshi Okuda,1932年12月29日-),原豐田汽車股份公司董事長,現為日本經濟團體聯合會會長。奧田碩畢業于一橋大學商學部,隨後就進入了豐田汽車銷售股份公司工作。此後,憑借其出色的表現,更是一路平步青雲,1982年任董事長,1988年任專務董事,1995年任董事社長,1999年任董事會長。1996年11月獲得藍綬獎章。奧田碩在位的這些年裏,是豐田變革發展最快的時期。2006年6月,他辭去了董事長職務,由張富士夫(Fujio Cho)接任。奧田碩仍在公司董事會出任禮儀性質職位,擔任資深顧問。

  • 中文名稱
    奧田碩
  • 外文名稱
    Hiroshi Okuda
  • 國籍
    日本
  • 民族
    大和
  • 出生日期
    1932年12月29日
  • 職業
    企業家
  • 畢業院校
    一橋大學
  • 主要成就
    豐田汽車股份公司董事長

概述

奧田碩(Hiroshi Okuda,1932年12月29日-),原豐田汽車股份公司董事長,現為日本經濟團體聯合會會長。奧田碩畢業于一橋大學商學部,隨後就進入了豐田汽車銷售股份公司工作。此後,憑借其出色的表現,更是一路平步青雲,1982年任董事長,1988年任專務董事,1995年任董事社長,1999年任董事會長。1996年11月獲得藍綬獎章。奧田碩在位的這些年裏,是豐田變革發展最快的時期。2006年6月,他辭去了董事長職務,由張富士夫(Fujio Cho)接任。奧田碩仍在公司董事會出任禮儀性質職位,擔任資深顧問。

高調的侵略舵手

高調的侵略舵手--奧田碩高調的侵略舵手--奧田碩

在豐田汽車正有望取代通用汽車成為全球最大汽車製造商的時候,2006年6月24日,奧田碩宣布了辭職。

時年(2006年)73歲的奧田碩是汽車業內的一個傳奇。他51年的職業生涯都隻為“豐田汽車”服務。自1955年大學畢業,便進入豐田汽車銷售股份公司工作,到1995年升任豐田社長一職時,已歷史性地開創了由外姓“統治”豐田的先例,自1999年開始擔任豐田會長直至辭職。

“奧田碩-豐田時代”,是豐田公司史上變革發展最快的最黃金時期。他一手締造了豐田從日本到全球的擴張神話,並一手主導豐田進入了混合動力(汽油、電)汽車領域——其率先推出的混合動力車普銳斯(Prius),後來被業界評價為“開創汽車業新世紀”。

相較于豐田公司之前的其他領袖,這位“外姓統治者”的擴張戰略顯得十分高調且極具“侵略性”,自上任伊始,就多次在公眾場合表示“首先要佔據全球汽車市場的10%,到2010年要達到和通用汽車現在市場佔有率一樣的15%”。

為此,他不斷對公司進行大刀闊斧的改革。他對員工進行觀念改造,以促進豐田全球化擴張。他不惜打破與資歷掛鉤的薪資製度,以及其代表的日本長期以來傳統企業結構,轉而柱狀薪資與業績掛鉤。他還促進新人的提拔,更新換代經理層,使豐田年輕化。

到上世紀90年代末,奧田碩已形成了屬于自己的整套擴張理論。在他看來,在21世紀,每個國家的全球性都將急速發展,而各個公司也需要學習如何應付不同的社會系統和不同國家的消費者,以將擴張它們的國際業務。

因此,他認定豐田必須要盡快擴張國際業務網路,以覆蓋盡可能多的、正在形成的新市場,並通過對各個新市場的了解,擁有更當地化的運營模式。

事實上,這個思路後來被業界稱為“美國化的豐田”所驗證。中國市場顯然也在這個擴張戰略當中。

奧田碩執掌豐田時,中國汽車市場的主角是美國車和德國車。他製定了三階段規劃,20世紀90年代初,是準備階段;第二階段,從零部件生產開始,為整車生產做準備;第三階段,借天津夏利,進攻中國市場。

到目前為止(截止2006年12月12日),豐田已經動員集團的力量,在中國建立了 30 多家合資工廠;豐田收購了大發公司,把天津汽車的技術源頭掌握在自己手中,並迅速提供了先進的 8A 發動機,這使得天津夏利獲得了新的市場生命力。豐田特別在夏利產品的廣告中告訴使用者:發動機決定汽車的價值。作為長遠發展的重要一環,豐田還在天津建立了豐田汽車技術中心(中國)有限公司。

在天津項目到手之前,豐田與四川合作生產高檔輕型客車。而到 1999 年底,豐田終于獲準在天津生產轎車。

現在(2006年12月12日),豐田在中國已漸入佳境。豐田放言,2007年豐田在中國市場的發展將進入實質性的飛躍發展。預計總銷量將超過40萬輛。並且,豐田計畫到2010年將佔有中國汽車市場的十分之一份額,並將為此目標向中國投放更多車型。業內預計,2010年豐田在中國的銷量將達100萬輛,與大眾、通用等巨頭持平。

除了在市場上的擴張,豐田還在美國建設了第一個卡車工廠,在加拿大擴張發動機業務和工廠,並公布將在聖安東尼奧建設第二個卡車工廠。此時,豐田已經形成了一個耗資141億美元的全球擴張計畫。而奧田碩也已經開始為在美國修建的第二個組裝廠考慮地點了。

更重要的是,在獲得極大擴張和創記錄利潤的同時,奧田碩又指引豐田進入混合動力(汽油、電)汽車領域。早在1990年,世界上還沒有產生對混合動力汽車的需求的時候,奧田碩已經批準進入混合動力技術。1997年,豐田推出了Prius的五種型號。今天,世界上有超過35萬輛的Prius形式行駛在全球各地,而其他的汽車製造商隻能追逐手握350項電器混合動力領域專利權的豐田。

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