天津西站

天津西站

天津西站,始建于1909年8月,位于天津市紅橋區子牙河與南運河之間,隸屬北京鐵路局管轄,現為特等站。天津西站是京滬鐵路、京滬高速鐵路聯絡線、津保鐵路、津秦客運專線交匯于此,是京滬高速鐵路上的五大始發車站之一。天津西站在1910年12月14日啓用,站房由德國建築師設計,為磚紅色的德國新古典主義建築。目前,天津西站老站房為天津市文物保護單位和特殊保護等級的歷史風貌建築,也是這一地區的地標性建築。天津西站自2009年起開始進行了擴建工程,建成現代化的新站房及前後廣場等配套工程。新天津西站已于2011年6月30日,與京滬高速鐵路同步投入使用。

2015年9月1日起,天津西站實行全新旅客列車運行圖,天津西站將開行列車107列,較原圖增加4列。

  • 中文名稱
    天津西站
  • 外文名稱
    Tianjin West Railway Station
  • 開通運營
    清宣統二年(1910年12月14日)
  • 始建時間
    清宣統元年(1909年8月)
  • 地理位置
    天津市 紅橋區
  • 站台數量
    13台26線
  • 隸    屬
    北京鐵路局
  • 車站等級
    一等站

基本簡介

通過地下直徑線與天津站緊密相連;站區內還設有長途客運站、兩個公交首末站和大型停車場,30餘條公交線路在西站設站。西站實現了鐵路、公交、捷運、出租、長途客運等多種交通運輸方式的“零換乘”,成為天津最大的現代化交通樞紐。新天津西站,已和北京南、濟南西、南京南、上海虹橋站一起成為京滬高鐵線路上的五大始發站,具備始發和終到功能。

天津西站天津西站

地理位置

天津西站位于天津市紅橋區,是津浦鐵路線的起點站,京滬高鐵五大始發站之一。車站等級為一等站。車站中心裏程為津浦線4K+452M。天津西站按業務性質為客、貨運站,按技術性質為中間站。

歷史特色

天津西站始建于1909年8月,1910年12月14日開始運營。2009年進行改造,新西站于2011年6月30日開通運營。其德國文藝復興風格的車站主體已經成為天津市重點保護文物,歷經風雨變遷,依然保持著獨具特色的魅力,已經成為紅橋區的一大景觀。

現在發展

2009年,為配合京滬高速鐵路建設,天津西站停止辦理客運業務,百年車站迎來了她建成以來最大規模的改造工程。改造後的西站將建成集普鐵、城際鐵路、高速鐵路、捷運、公交、長途客運樞紐于一身的綜合交通樞紐。此次改造建設旨在把西站地區建設成為功能合理、設施完善、環境優美、具有領先水準的城市樞紐,帶動中心城區西北部區域的整體發展,進一步體現天津現代化都市特色。改造後的西站站台數將達到24個,與北京南站站台數量相同,使天津西站躋身亞洲特大火車站行列。

車站簡史

天津西站(舊稱西車站),位于天津城西紅橋區。子牙河與南運河之間。始建于1909年8月,1910年12月14日投入運營,建築風格為德式新古典主義,總建築面積約70萬平方米,曾經是津浦鐵路的起點,因為1969年延伸線建成,後改為京滬鐵路中間站。現為天津市重點保護單位,為紅橋區百年標志性建築。津浦鐵路全長 1009公裏,與京廣鐵路聯袂成為溝通南北的交通動脈。其北段自京奉鐵路(北京至沈陽)天津總站(今北站)以南兩路接軌處起,至山東韓庄,長626公裏;其南段自韓庄至浦口,長383公裏。兩段分別于1908年7月和1909年1月開工,1911年9月接軌。1913年全線通車。

天津西站天津西站

天津西站的修建歷史十分耐人尋味。1898年9月,英、德資本集團在倫敦舉行會議,擅自決定由中國出錢在中國修建津鎮鐵路(天津至鎮江)。清政府屈服于壓力,于1899年5月簽訂了借款草約,1908年簽訂了借款契約,並將津鎮鐵路改為津浦(浦口)鐵路。當時,津浦鐵路北段從設計線路的半截腰開始施工,即從今靜海良王庄向天津市內方向修築,之所以如此,是因為這條鐵路天津起點的具體地址始終不能確定。于是,一條不知具體起點方位的鐵路線,就在匆忙之中開工建造了。後來,督辦鐵路大臣呂海寰派出調查員,經實地考察後,報送極有價值的一份材料,稱:“(天津)河北趙家場後有空地二頃有餘,地勢平坦,既無廬舍,又無墳墓,堪為建設總站之用。”于是,呂海寰拍板:津浦鐵路起點的始發站,就確定在河北趙家場進行建造。所謂“河北趙家場”,實指今紅橋區北營門至南運河一帶,由于當時南運河還未裁彎改直,而趙家場坐落在南運河北岸,舊稱“河北趙家場”,距今之天津西站約500米。于是,津浦鐵路北段的鋪軌施工方向遂向趙家場方向傾斜。後來,趙家場車站的標志——一座雍容巍峨的德式小洋樓高矗在周邊斜陽草樹、尋常巷陌的環境之中,宛如鶴立雞群,成為一道綺麗的風景線。直至近百年後的今日,仍熠熠生輝,風採依然。

1910年12月14日,天津西站落成啓用。形成天津東、北、西三大站鼎足而立的格局。天津東站(1892建成)地處俄租界,毗鄰意租界,且與法租界隔海河相望。天津北站(1904建成)地處袁世凱精心打造的“北洋新區”,呈現出洋務運動興旺之情態。而環繞西站的,卻是草根階層原生態的生活氛圍。

1906年後,由比利時財團投資興建的天津有軌電車,紅牌、藍牌分別從北大關過東浮橋(今金湯橋)、萬國橋(今解放橋)直通東站。後增設的紫牌電車從金鋼橋通往北站。唯獨西站不通電車,趕火車的乘客乘有軌電車在西北角站下車後,再改乘三輪車或步行前往。

西站以東河北大街三條石一帶,工廠作坊雲集,是天津工業發源地;西站以北旱橋、大紅橋一帶,是天津通往冀中的內河碼頭;西站南部的西北角大伙巷一帶,是天津老城以北下層市民生活的核心聚落。環繞西站地區這種生態狀況,幾乎百年不變,延續至今。

西站附近的河北大街、估衣街、針市街等處,在百年前曾是天津商業中心。而1900年庚子之亂(義和團事件、八國聯軍入侵)發生後,天津商業中心逐漸南移至日租界的旭街(今之百貨大樓附近的和平路與多倫道交匯處一帶)和法租界的梨堆(今之勸業場附近的和平路與濱江道交匯處一帶)。

庚子亂後,地處今紅橋區河北大街、估衣街、針市街一帶原先繁華的商業鬧市,門可羅雀,形同死水。這種衰敗頹勢,不但令坐鎮天津的直隸總督撓頭,就連當地老住戶也對恢復往日繁華不抱希望。但津浦路的修建卻客觀上為這塊熱土的中興帶來一線希望:如將趙家場後的空地開發利用,建成一座新的大型火車站,舊時的繁華將有望逐漸恢復。事實證明:西站建成後,的確使式微沉寂的周邊地區逐漸恢復了生機。鐵路作為外來的強勢文化之一,在繁榮交通的同時,使人的社會關系與思想觀念向現代化提升,客觀上也促進了區域經濟的繁榮。

貨運場地

天津西站是以李港地方鐵路運輸為主的裝卸車站,服務範圍廣、點多線長。擔負本市紅橋、南開、河西、西青、大港區部分工廠、企業、港口生產原料、燃料及建築材料、民用必需品的到達和部分產品外運的運輸業務。其大宗貨物運輸主要有石油、煤、炭、礦建等。

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西站貨場
車站上行場北側建有西站貨場,佔地面積102230平方米,現有裝卸作業線4條、有效貨位400個。防濕雨棚5324平方米。貨物積散場地11370噸,並有5條鐵路專用線即國家糧食儲備庫2家、油脂儲煉廠1家、機務折返段1家、廊坊駐津土產專用線1家。

西營門貨場
西營門貨場位于天津市西青區,毗鄰天津市外環線,運輸交通便利,佔地面積284232平方米,現有裝卸作業線6條。防濕雨棚9750平方米。並有7條鐵路專用線,包括蛋品、二商、供銷、冷庫等主要民需用品專用線和煤炭、煤化、糧食等大宗貨物運輸的專用線。

陳塘庄貨場
陳塘庄貨場位于天津市河西區陳塘庄工業區內,多年獲得鐵道部、北京鐵路局“紅旗貨場”的榮譽稱號。周邊運輸交通便利,佔地面積235000平方米,現有裝卸作業線12條。防濕雨棚兩座,面積7351平方米。並有7條鐵路專 用線,包括油氈、熱電、化工、金屬、建材、建築及地下鐵道總公司專用線。為天津市重要的供電、供熱專用鐵道和天津市地下鐵道建設的重要基地。

地方鐵路
地方鐵路在李七庄工業站與國鐵接軌,管轄線路裏程127.3KM,設中間站9個。在36kM處設萬家碼頭站,主要擔負著解體作業任務。地方鐵路共有10台機車(其中6台為牽引輸送機車,4台為調車機車),共有21條企業專用線。

歷次改造

1908年,津浦鐵路北段動工興建天津西站一站台,成為國際通關口岸站。

1993年1月西站改建工程開工,1995年底完成。此次改造工程

主要對一站台的採光設施進行改造,修建雨篷和增高站台。本次改建同時對西站照明燈具、地面進行了維修,同時進行了地下消防系統、地下商場等改造。

2003年下半年天津市政府出資766萬元再次對天津西站大修。此次改造工程,主要是對一站台的採光設施進行改造、修建雨棚和增高站台。到鐵路大提速之前,西站的其餘5個站台都已改造完畢,新站台都採用的是無柱雨篷、寬敞明亮,旅客上下車無障礙通行。新抬高的站台,與列車車門平齊,旅客再不用蹬梯上車。

平移工程

為配合天津西站改擴建工程,西站老站房向東南方向整體遷移了140米,其中向南135米,向東40米,同時整體抬升了2.5米。西站老候車樓是全國鐵路樞紐站中修建最早、保留最完整、規模最大的哥特式建築,主站樓為磚木混合結構的三層建築,建築面積2058平方米,佔地面積930平方米。主站樓坐北朝南,正立面中部前凸,呈凸字形。該樓東西長37.24米,南北寬31.42米,高約25米,其中一層凈高3米,二層大廳凈高10.4米,其他部分5.4米,三層凈高3.6米。建築總重量約為5500噸。據了解,平移過程中,西站主站樓沿途越過多個障礙。南北向平移過程中將跨越捷運一號線的人行通道,沿途電力、自來水、燃氣、排水和通訊等管線錯綜復雜。

此次施工首先對二樓大廳等薄弱環節採用輕型桁架加固增加整體性、提高空間剛度,對拱券部分進行磚砌封堵。其次製作了下滑軌道,其中北南向11組,東西向8組。下滑軌道採用條形混凝土基礎,其中跨捷運通道部分採用筏板式基礎。然後對房屋進行托換施工,採用夾牆梁和抬牆梁等方式將房屋托換至托盤梁系上。最後進行牆體切割,將房屋的荷載轉換至下滑梁上。

這次西站老站房的平移不僅對歷史文化遺產的保護有著重要意義,而且開創了天津市平移工程的先河。建築物整體遷移技術具有工程造價低、工期短、對人們的生活和工作影響小、能夠減少建築垃圾對環境的污染等優點。在經過提升改造工程後,它將將作為鐵路博物館永久保留下來,未來將收集並收藏百年鐵路發展的相關實物、照片等珍貴歷史資料,成為西站副中心的永久歷史地標。

改造工程

說明

2009年2月4日,京滬高速鐵路天津西站正式動工建設,西站經歷了百年滄桑後迎來了一次全新的變化。京津城際、京滬、津保、津秦四條高速鐵路將在新西站交會,鐵路、公交、捷運、出租、長途客運將實現“零換乘”,地下直徑線將天津西站與天津站緊密相連,形成包括客運專線、快速鐵路、城市軌道和道路交通等多種交通方式有機銜接的現代化大型綜合交通樞紐。2011年建成投入使用後,將實現多種交通方式“零換乘”,成為現代化大型綜合交通樞紐。新西站將成為聯系南北方、溝通中西部,集高速鐵路、城際鐵路、普速鐵路、城市軌道交通、長途客運、公車、計程車為一體的大型綜合交通樞紐。新西站作為京滬高鐵五大始發站已經于2011年6月30日啓用,同時因為西站改造而封閉的天津捷運一號線天津西站也同時恢復啓用並新增了若幹出入口。

天津西站天津西站

鐵路
 京津城際(北京南——天津——于家堡)、京滬(北京南——上海虹橋)、津保(天津——保定)、津秦(天津——秦皇島)及既有京滬鐵路鐵路將在新西站交會,其中京滬高速鐵路津滬聯絡線從西端引入天津西站,京津城際客運專線由京津城際聯絡線從東端引入天津西站,津秦客運專線經天津站到天津西站地下直徑線由東端引入天津西站,津保客運專線從西端引入天津西站。其中津保車場3台5線,普速車場1台4線,津秦津滬車場8台11線,城際車場3台6線。

捷運
 已經開通的捷運1號線中,西站是一個重要的站點。另外,捷運4、6號線規劃經過天津西站,使之與捷運1號線于新西站的南廣場地下交匯。捷運4號線東起東麗區濱海國際機場,北至北辰區雙街。捷運6號線東北起東麗區新外環東路(暫定名),南至津南區鹹水沽。沿線途經紅旗南路、西青道、中山北路、金鍾河大街等處。這三條捷運線在西站不是完全交匯于一點,而是形成“H”的狀態,需要通過地下通道進行換乘。目前捷運4號線在規劃中(本條線2015年年底至2016年年初有望開工建設),捷運6號線在建設中(本條線預計2016年開通新外環東路至水上公園東路)。其中,經過本站的捷運4、6號線已主體完工。

直徑線
 連線天津站與天津西站的地下直徑線工程全長約5.2公裏。地下直徑線位于天津市中心海河沿線區,兩端分別連線天津西站、天津站樞紐,其中海河隧道全長3.61公裏,佔線路總長的69.4%。天津西站至天津站地下直徑線工程自天津西站東端引入地下,沿線下穿河北大街立交橋,在河北大街十字路口穿越北橫志成道快速路立交橋橋區後,向南沿子牙河西岸穿越永樂橋、金鋼橋、捷運四號線、獅子林橋,後斜下穿越海河,在城際與普速車場之間引入天津站。項目建成後將在天津站與天津西站間形成一條新通道,動車組列車可經由地下直徑線通行。屆時津秦客專與津保客專、京滬高鐵將通過地下直徑線互通,乘坐京滬高鐵的旅客可在天津西站換乘,前往天津站乘車,通達各地。而乘坐京津城際列車的旅客經由天津站也可到達天津西站乘車。這意味著未來的京滬高鐵與京津城際在天津構建了一條有機聯絡線,大大方便了旅客出行。

新增鐵路站房
 按照建設方案,新西站的佔地面積約68萬平方米,站房主體結構為地上二層、地下三層,建築總面積達18萬平方米。站房為圓拱形結構,南北長380米,東西跨度126米,高50米。高架候車大廳絕對標高16.5米,東西面寬135米,南北進深336米,橫跨鐵路車場。地下一層為出站廳,東西兩側為計程車出站車道,候車平台長126米。中央24米通廊南北貫通。站房設計以圓拱和放射狀百葉形象表現光芒四射,寓意天津城市發展的美好前景和光輝未來。以向前傾斜的、充滿動勢的圓拱寓意著京滬高速鐵路的建成使用,天津西站將成為拉動這一地區發展的“火車頭”。57米高面向廣場的半圓形空間效果與結構完美結合,具有強烈的韻律感,通過表面肌理的處理,顯得豐富而細膩,白色的編織網狀屋頂鋼結構將成為天津市新的地標式建築。天津西站採用高架層、地面層、地下層及站房四角配合設定輔樓的布局方式,上進下出的進出站模式。站房面積10.4萬平方米、雨棚面積7.6萬平方米,總面積18萬平方米。站房主體高57米,輔樓高20米。跨度達114米的巨大拱形結構創造出南北長395米的宏大高架進站候車空間,使旅客在進站過程中感受到充滿陽光、開敞、通透的空間效果,體驗到新時期鐵路發展帶來的全新感受。

新增南廣場
 南廣場位于西站客運站站房南側,規劃範圍東至西站前街、西至復興路、南至南運河北路、北至西青道。規劃總佔地面積20公頃,總開發量30萬平方米。

整體方案設計立意于西站站房的“光輝”主題,整體幾何構圖採取以站房為圓心、逐層向外輻射的手法。景觀設計與主站房光輝主題相呼應;下沉廣場的布局增加商業的直接採光面;強化自由通廊與南廣場的聯系。

南廣場主要由集散廣場、景觀公園、特色商業區三部分構成。集散廣場的設計以津味文化地面浮雕及標志塔為主,體現天津西站的文化意蘊。景觀公園以綠地和各種灌木為主,保證視線通透。特色商業區業態以主力賣場、餐飲、大型超市、站前特色商業、酒店為主。

新增北廣場
 北廣場位于天津西站站房北側,規劃範圍南至基本站台、北至子牙河、西至復興路,規劃總佔地面積16.5公頃,總開發量10萬平方米。

北廣場設計在滿足公車、計程車、社會車等交通需求的前提下,對廣場進行了最佳化,旨在創造一個“多維、親切、宜人”的廣場空間。北廣場主要由交通廣場、景觀休閒廣場、樞紐控製中心、公交首末站、計程車蓄車場、社會停車庫和腳踏車庫組成。

北廣場由濱河景觀帶、景觀休閒廣場和各功能區共同組成,形成了“一帶、兩中心、多節點”的景觀格局。一帶是指濱河景觀帶;兩中心是指由休閒廣場和交通廣場組成的兩個立體景觀中心;多節點是北廣場區域內局部綠化。西站客運站
天津西站客運站坐落于紅橋區西青道與復興北路交口,距天津鐵路西站西側約500米處,東臨大型停車場,南臨西青道,西臨復興路,天津市交通集團根據天津西站主樞紐規劃要求,按照國家一級客運站的標準,對西站公路客運樞紐中心站進行了精心設計,突出了“低碳、環保、節儉”的設計理念。天津西站客運站總佔地面積14000平方米,總建築面積26000平方米。結構形式為架構結構,地上共五層,地下一層。客運站內設有3000平米的候車大廳,150平米的母嬰候車廳,700平米的售票大廳,售票視窗達到23個。500平米的行包托運中心和500平米的綜合服務處,站前廣場為2000平方米,站內停車場佔地3200平米共有發車位32個,設計日平均旅客傳送量2.5萬人次。車站全部採用低碳環保的建築材料,設計了無障礙通道和應急保障的綠色通道。天津西站客運站是天津西站主樞紐項目中的子項目,是市委市政府和國家交通運輸部確定的重點工程。建成後的天津西站客運站將成為集公路客運、旅遊集散、商貿餐飲多種服務功能為一體的中心客運場站,天津西站客運站將實現鐵路、長途、捷運、公交零換乘,使百姓出行最方便、快捷,是市區內功能最齊全、設施最完備、發車班次最多、客流最大的公路客運樞紐中心。對完善西站主樞紐綜合服務功能,實現多種運輸方式零換乘,提升天津市客運服務綜合水準將起到至關重要的作用。

天津西站交通樞紐工程,建設工期3年半,其中客站2011年底建成,配套工程2009年3月開工,2011年竣工。西站配套工程包括南廣場工程、北廣場工程、道路工程、軌道交通工程及相關系統工程等,工程投資約115億元。

 其他信息

規劃區位與現狀概況

西站地區城市副中心位于天津中心城區西北部,規劃範圍東至南口路,西至紅旗北路,南至南運河,北至普濟河道,總佔地面積10平方公裏。

西站地區城市副中心既是天津對外交通的門戶地區,也是市內重要的交通樞紐。京滬、京津、津保及津秦四條高速鐵路接入天津西站,加強了天津西站的對外樞紐功能;同時,1、4、6號軌道線的建設,以及西青道、新河北大街快速路和主次幹道系統的完善,加強了本區與中心城區其他各區的聯系。除此之外,該區域還擁有得天獨厚的環境資源,北運河、子牙河、南運河、新開河流經區內,在三岔河口匯入海河,形成“四河六岸”的水系景觀態勢;現狀西沽公園生態景觀、綠化植被情況良好。

規劃定位

西站地區城市副中心將建設成為輻射京津冀和環渤海地區,集商務金融、商業貿易、文化休閒居住于一體的,集中展現天津嶄新城市形象的綜合性城市副中心。地區建設將為中心城區西部發展註入新活力,成為城市風貌新亮點。建成後的副中心地區總建築規模將達到1500萬平方米,其中核心區建築規模為920萬平方米。

規劃結構

西站地區城市副中心的規劃結構是“四河六岸,一軸雙核,五大板塊”。子牙河北運河、南運河及新開河沿岸地區生態環境的提升,提高地區價值;綜合發展軸線南起南運河,北至北運河,集生態休閒軸線、便捷交通軸線、人文景觀軸線和功能發展軸線于一體,同時,以西站樞紐(綜合交通核)、西沽公園(生態景觀核)“雙核”為引擎推動地區發展;在雙核的拉動下,沿城市綜合發展軸線的兩側發展五個功能板塊分別為:核心商務板塊、休閒商務板塊、樞紐商業板塊、科教生活板塊和創意生活板塊。

復合城市功能

不同活動在同一地區、同一地塊甚至同一建築中的復合能夠有效利用不同活動之間的誘發聯動關系,提高活動效率,將不同時段的城市功能組合在一起,在時間上進行銜接,保障區域的24小時繁榮,不同時段有不同活動主題,每日活力不斷,人氣永駐。

建設規模

建成後的副中心地區總建築規模將達到1500萬平方米,其中核心區(包含核心商務板塊、休閒商務板塊及樞紐商業板塊)建築規模為920萬平方米。

開放空間

在西沽公園和子牙河之間,設計一條寬度近百米,長度逾一公裏的城市綠地廊道,作為副中心區最活躍的開放空間和核心綠地景觀。將分散獨立的北運河岸景觀、子牙河岸景觀及西沽公園景觀串聯起來,形成整體的綠地景觀體系。

四河六岸是該地區的重要特色,因此方案設計中充分地提出了親水的設計理念。首先,在整體規劃布局中考慮了直接親水的建築組團布局方式,實現從濱水的商業建築到子牙河水面的無障礙設計;第二,在子牙河兩岸考慮布置一定量的木堆道,給觀賞者與居民提供人性化的步行、休憩、親水空間;沿河的建築設計,建議用協調且有特色的流線型設計手法,豐富人的視覺感受,形成多姿多彩的濱河建築景觀和充分親水的岸線設計,充分提升河岸魅力,打造豐富多彩的水岸生活。

空間形態

為形成特有的地區空間特征,建築高度採取分片、分區控製,分為三個梯度,第一梯度:>40層(大于160米);第二梯度:15-30層(60米-120米);第三梯度:<15層(小于45米)。地區標志性建築可不受高度分區的限製。

西站地區城市副中心的空間形態在整體上呈現“中心高、周邊低、中間過渡”的建築高度分布特征,形成四個高層及超高層積聚區,外圍建築的高度密度呈遞減趨勢。

核心商務區建築未來以超高層及高層為主,形成地標性區域,體現紅橋區現代城市風貌。

休閒商務區超高層高層主要在北運河灣集聚,形成河北區的地標性區域。

北竹林地塊以高層為主,高度由子牙河向鐵路沿線遞增,塑造濱河空間層次

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