大衛·別克

大衛·別克

大衛·別克在1899年開始研製汽油發動機,並于1900年造出了第一輛別克車。1903年5月19日,大衛-別克(David Buick)在布裏斯科史弟的幫助下建立了別克汽車公司。1908年它的產量達到8820輛,居美國第一位,並以別克公司為中心成立了通用汽車公司。別克部是通用汽車公司的第二大部門。 100多年以來,已經有4000萬輛汽車擁有了"別克"這個名字。大衛·別克榮登"汽車名人堂",他的名字被永久地鐫刻在底特律和蘇格蘭的歷史中

  • 姓名
    大衛·別克
  • 國籍
    美國
  • 出生日期
    1855
  • 逝世日期
    1929
  • 主要成就
    成立了通用汽車公司
  • 代表作品
    別克汽車

簡介

大衛·別克大衛·別克

大衛-別克(1854年——1929年),出生于1854年9月17日的大衛·鄧巴·別克,兩歲時跟隨父母從蘇格蘭移民到美國底特律。1900年,別克和另一名工程師沃爾特決定一同離開所在的船機及農機修理行,全心投入第一輛實驗車的研製。在先後成立了別克動力公司和別克製造公司以後,1903年,在投機家布裏斯柯兄弟的鼓動和資助下,別克汽車公司正式成立。當年雖然沒有生產一輛汽車,但他和沃爾特以及另外一位工程師查德設計的頂置氣門發動機卻出類拔萃,這成為日後發展的堅實基礎。

生平

1903年5月19日,大衛-別克(David Buick)在布裏斯科史弟的幫助下建立了別克汽車公司。1908年它的產量達到8820輛,居美國第一位,並以別克公司為中心成立了通用汽車公司。別克部是通用汽車公司的第二大部門。 大衛在1899年開始研製汽油發動機,並于1900年造出了第一輛別克車。在1903年之前,大衛的工廠隻生產出兩輛汽車,在全美數百家汽車廠中可能是最不起眼的一家。大衛·別克雖然是一位成績卓著的發明家,卻由于不善經營,工廠負債累累,技術人員也辭職而去。1904年7月,第一輛別克牌汽車出廠,首批37輛汽車上市銷售。此時,戴維·別克卻處于一種人財兩空的境地——既失去了有力的財政支持,從前的朋友也離他而去。正當公司遇到財政困難時,一個叫杜蘭特的馬車製造商人出手相救,他以一個商人的明銳心思察覺到汽車代替馬車的時代即將到來。然而,杜蘭特憑借對別克的巨額投資不久就獲得了公司的控製權,當戴維·別克那猶如護身符的3%股份也被低價買走後,解僱的命運便降臨到他頭上。黯然離去的他,隻留下了那個以他名字命名的汽車品牌——別克。

1929年3月5日,大衛·鄧巴·別克死于結腸癌,可是以他的名字命名的“別克”汽車卻經久不衰。是他將“別克”汽車一手締造起來,並迎來了世界最大的汽車製造商——通用汽車的誕生。一位新聞記者曾這樣描述過:“別克”是第一個真正成功的汽車品牌,它帶動了整個汽車工程水準的進步並成為其他汽車公司追隨的榜樣。

評價

大衛·別克有時會被人忽略他是一位汽車先驅。他甚至被指責成咄咄逼人、固執己見的商人和石油股票的投機者。然而,大衛·別克頑強不屈的精神仍然值得喝彩。這個生于19世紀的人,僅僅憑著一個建造汽油發動機的創意,吸引了有如沃爾特·馬爾以及後來尤金·理查德這樣的機械天才,創造了超級發動機。雖然他們所賺的錢僅僅足夠果腹,但是這個小公司卻憑此生存下來,並等待到了大幅擴張的機遇。100多年以來,已經有4000萬輛汽車擁有了“別克”這個名字。大衛·別克榮登“汽車名人堂”,他的名字被永久地鐫刻在底特律和蘇格蘭的歷史中。

家徽

別克家族的家徽是一個紅色盾形標志,銀色和蔚藍色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭,在盾的右下角有一金色十字架,十字架中間有一圓孔,孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。

生平大事記

第一輛“別克”僅賣225美元汽車輸給了馬車

1901年,一部不用馬匹作為動力的名為“別克汽車”的機器被製造出來。大衛·鄧巴·別克希望以300美元的價格將該車賣給他從前的工程師沃爾特,經過不斷砍價,最後他們以225美元成交。

此後,他們二人以及另外一位工程師查德開始設計生產後來被稱之為頂置氣閥的發動機。它的機體輕巧,動力強大,並且工作可靠,最終大獲成功。這種發動機裝在別克轎車上,曾幫助別克車獲得過500多項賽車桂冠,名聲大噪。1903年5月19日,別克在底特律創立了別克汽車公司,不久遷往弗林特。

弗林特幾十年來一直是生產馬車的中心,要人們接受汽車這個新玩意還需要一個過程,加上生產汽車本身就需要源源不斷的資金,不久公司就陷入了一種既沒人又沒錢的困境,別克失去了有力的財政支持,從前的朋友也離他而去。

別克賣了公司換手如換刀

生死存亡的危急時刻,一個叫杜蘭特的馬車製造商幫助了別克。杜蘭特對于汽車並沒有特殊的偏好,可是當他漫不經心地坐進尚處于實驗中的“別克”車裏兜了一圈之後,一切都改變了。他發現“別克”車可以輕松自如地穿過丘陵和沼澤,立即對汽車產生了熱情,他認為用汽車代替馬車的時候到了,別克車的巨大潛力將無法估量。他同意加入,但必須擁有絕對的管理權。

1904年11月1日,杜蘭特接管了別克公司。有人說,別克真是愚蠢,為了一點小錢就將公司的股票賣掉,其實別克是聰明的,公司投向杜蘭特,一方面可以註入新的資金,另一方面杜蘭特以行銷能力著稱于全美,公司由杜蘭特接管可以說在資金和宣傳上達到了雙贏。

別克沒有看錯,接管公司後,杜蘭特立即把自己的能量註入到公司的經營中來。1905年的紐約汽車展上,就“賣”掉了1108輛汽車,而當時公司實際隻生產了37輛。 1908年,杜蘭特成功地將“別克”定位為全美第一大汽車製造商,其銷售量一路遙遙領先。隨著“別克”的迅速發展,杜蘭特著手將許多小公司整合,成立了通用汽車公司,並沿用別克品牌作為開拓新公司的基石。

家族徽章成汽車標志

“別克”的盾型標志首次出現于1937年,這是蘇格蘭別克家族的盾形徽章。1959年,為了紀念三款“別克”車型的推出,對徽章進行了重新設計,出現了一個圓圈中包含著三個斜排在一起的重疊盾牌標志,三個盾分別代表那一年“別克”陣營中的三個型號的車——Electra,Lesabre,Invicta。

溥儀買車沒坐上 十裏洋場造就中國情結

“別克”品牌在中國已經有80多年的歷史了。 “別克”轎車第一次進入中國是在1924年,末代皇帝溥儀從北京亨茂洋行買來了一輛當時最新式的6缸四門“別克”豪華轎車,現洋3400塊,這是現代化汽車第一次駛進了帝苑深宮紫禁城。汽車買來後,立即在京師警察局登記納稅,還領取了通行銅牌車號:1382。然而令這位中國末代皇帝遺憾的是,汽車手續辦好後還沒來得及使用,自己便被馮玉祥趕出了紫禁城,廢除了皇帝尊號。

1929年,“別克”在上海設立了第一家銷售辦事處。自此,“別克”已成為中國政界要人、名流巨富的首選坐騎之一。1930年,每6輛在上海登記註冊的車輛中,就有一輛是“別克”。

1998年,通用公司和中國公司開展合作,開始在上海生產“別克”,具有年產10萬輛“別克”中型轎車的能力。“別克”和中國一起分享了她的榮耀。

創業經歷

別克別克

1903年前,別克隻生產出兩部小汽車,在全美數百家汽車廠中可能是最不起眼的一家。大衛·別克雖然是一位很有成績的發明家,但常被人們認為是夢想家。由于不善經營,工廠負債累累,技術人員也辭職而去。正當工廠要關門之際,1903年9月11日,福林特(Flint)市貨車廠經理傑姆斯將別克買下,並將別克從底特律遷往福林特。1904年夏,第一輛別克汽車正式生產,但到10月底,僅生產出37輛別克汽車,公司又陷入困境。1904年11月1日,別克又轉讓給另一位汽車製造商--威廉姆·杜蘭特(William C.Durant). 杜蘭特當時是福林特最大的馬車製造商。當他看到別克汽車時,知道自己找到了一棵“搖錢樹“。他觀察到,別克汽車比其它汽車在翻山或穿過泥濘路段時具有明顯的優勢,別克汽車才是真正的實用汽車。杜蘭特一旦作出決定,就註定了別克汽車的成功。在籌集資金、銷售產品等方面,沒有任何人能夠與杜蘭特相比。他組織別克汽車參加了“1905年紐約車展“,並很快接到1000輛汽車的訂單。別克汽車在賽車場上也連創佳績。在1906年芝加哥至紐約1000公裏接力賽上,別克是唯一跑完全程的汽車。1914年,別克汽車率先橫穿南美洲。在全美的穿越山脈比賽中,別克汽車大獲全勝,其中包括1904年首批生產的別克汽車。1908年,憑著8000多輛的生產總量,別克成為美國汽車業的一匹“黑馬“。在別克成功的基礎上,杜蘭特于當年創立了一個集團公司,這就是當今世界最大的汽車工業公司—通用汽車公司。1926年別克產量即高達26萬輛。戰後,別克在車款更新、技術開發和產品銷售方面進入了一個飛速發展時期。到1955年產量已達74.5萬輛,1974年又升到82.1萬輛。

公司簡介

1903年5月19日,大衛 · 別克(David Buick)在布裏斯科兄弟的幫助下建立美國別克汽車公司,但不久公司就陷于了困境。1904年下半年,一個馬車製造商William C. Durant看準了別克BUICK未來的巨大潛力,毅然買下了這家公司。他在1908年成立了通用汽車公司,並沿用別克BUICK品牌作為開拓新公司的基石,公司才開始興旺起來,並創造出汽車年產量居美國第一位的業績。1908年它的產量達到8820輛,居美國第一位。同年,以別克汽車公司為中心,成立了美國通用汽車公司。當通用汽車公司擴大後,別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它主要設計製造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內第三位。別克車具有大馬力、個性化、實用性和成熟的特點。隨著2004年奧茲莫比爾的淘汰,別克成為了唯一一家總部設在北美的入門級豪華轎車。別克是歷史最悠久的美國汽車品牌之一,最近通用公司的財務危機導致人們猜測說別克品牌可能會被賣掉或者被廢棄,但是,基于別克汽車在中國市場的完美表現和新推出的別克enclave型號的巨大成功,這傳聞的可信度微乎其微。2009年7月,通用汽車完成重組,結束破產保護,別克等4個品牌保留,其他4個品牌出售。

別克歷史

別克最開始是個獨立的汽車製造商。1903年5月19日,大衛·鄧巴·別克(David Dunbar Buick)(他發明的頂置氣門引擎(overhead valve engine)是公司成功的基礎)在密歇根州弗林特創立了別克汽車公司(Buick Motor Company)。1904年,詹姆斯·懷廷(James Whiting)接管了陷入低迷的公司,並讓當時美國最大的馬車製造商老板威廉·C·杜蘭特(William C. Durant)來管理。別克先生在離開的時候出售了他手中持有的股份換得少量資金,四十年後在極端困苦的境遇中去世。杜蘭特是個經商好手,別克不久就成為了美國最大的轎車製造商。用這最初的營利,杜蘭特著手將許多小公司整合,組成他的新的大公司-通用汽車。最初,這些通用汽車的組成公司互相競爭,但是杜蘭特製止了這種現象。他希望通用汽車的每一家公司都以不同購買力的消費者為目標。在他的新計畫裏,別克接近最高層次的消費者,僅次于豪華的凱迪拉克。

直至今天,別克在通用陣營中仍然保持著這個地位。別克Y-Job是世界第一輛概念車,二戰期間,別克公司為坦克開發了扭力轉換器,到1948年,這種扭力轉換器與其它零件結合成為液力變速器而定型成為現在通用的自動排檔變速。別克面向的消費者是那些相當富足,但可能是還沒到購買凱迪拉克的地步,或者根本就不想要凱迪拉克,但又確確實實想擁有一個比平均水準高一個等級的轎車的人們。

在1990年代Buick已無品牌專用的工廠,與通用汽車其它廠牌的車在相同的工廠生產,在品質調查中卻一直名列前茅。Buick沒有卡車車款,跑車車款也極少(通用汽車旗下雪佛蘭品牌有大量SUV運動休旅車與卡車銷售,GMC全部車款為SUV運動休旅車與卡車與商用車,Pontiac大部份車款為跑車,凱迪拉克也有許多跑車化或休旅車款),是Buick長期故障率比其它同工廠不同品牌通用汽車低的主要原因,也突顯不分車款型式與使用者類型隻用汽車廠牌評論品質的盲點。Buick的優良品質口碑也證明通用汽車的轎車製造品質並未輸日本車。

2007年JD Power在美國汽車市場新車使用三年後的耐用度調查中Buick與Lexus並列第一,並連續多年超越豐田(TOYOTA)汽車。 在2008年JD Power美國新車使用三年後的耐用度調查Buick排名第六, Lexus仍排首位。Mercury, Cadillac, Toyota和Acura分別排第二, 三, 四和五位。2009年在相同調查中Buick再度超越Lexus獲得第一名,Jaguar與Lexus分居二、三名。

標志

別克別克

1.別克著名的“三盾”標志是以一個圓圈中包含三個盾為基本圖案。它的由來可以直接追溯到汽車製造業的奠基人-蘇格蘭人大衛-鄧巴-別克的家徽。

2.正如十九世紀90年代,由從事企業形象研究的斯考其公司所作調查顯示,作為標志性的圖案它的作用是舉足輕重的。在針對公司商標的調查研究中發現,公司的商標會對顧客產生積極或消極影響。調查進一步顯示在眾多的汽車廠商中,GM別克產品的“三盾”標志贏得了50%的好感,這個比例令人註目。

3.別克標志發展至今日為人所熟悉的“三盾”樣式經歷了近半世紀的演變過程。20世紀30年代中期,在底特律公共圖書館內,通用汽車風格研究員拉浮波在1851年編寫的《消失的家徽》中發現了蘇格蘭別克家族的家徽。

4.別克家族的家徽是一個紅色盾形標志,銀色和蔚藍色圍棋格子帶狀圖案從左上角穿過直到右下角。在盾的右上角有一長有鹿角的鹿頭,在盾的右下角有一金色十字架,十字架中間有一圓孔,孔中的顏色與紅色盾的顏色一致。

5.1903年5月19日,大衛·別克在布裏斯科兄弟的幫助下建立美國別克汽車公司,但不久公司就陷于了困境。後在威廉·杜蘭特的資助下,公司才開始興旺起來,並創造出汽車年產量居美國第一位的業績。1908年,以別克汽車公司為中心,成立了美國通用汽車公司。當通用汽車公司擴大後,別克部成為通用汽車公司的第二大部門。它要設計製造中檔家庭轎車。別克汽車的銷量在通用汽車公司內第三位。

使用歷史與演變

1937年的新款車型,別克汽車首次使用別克家族的家徽作為裝飾,這個裝飾標志非常接近于《消失的家徽》中所描述的。在1939年該標志作了修改(變得更長更寬)。1942年盾形標志被又一次改為典型的家徽模式,但在此基礎上別克公司作了一些改變,不久以後別克公司投入了第一次世界大戰的軍事用品的生產。

1949年標志被加寬,並加入了車蓋和格柵樣式,但其原來式樣的基本要素仍被保留下來。

1957年,別克“鷹”標志作為“鷹”車型的一部分出現了。它獲得了很好的反響,以致到了1976年在所有的車上都出現了一隻鷹停留在別克字樣上,鷹的形象變的家喻戶曉,甚至在電視廣告中出現了一隻名叫“Happy”的紅尾鷹停在別克車蓋裝飾物上的畫面。但到了80年代,別克領導層決定重新強調“三盾”標志,因此別克“鷹”標志退出了歷史舞台。

1959年,別克標志經歷了重大的改革,由三盾替代了原來的一個盾標志,這三個盾分別代表別克的三種車型,它們是LeSabre,Invicta,Electra。三盾標志仍延用原來的樣式和顏色,最大的不同之處在于三盾互疊在一起,其顏色分別為紅、白(後改為銀灰)和藍。

今天的“三盾”標志在一些細節上作了修改,鹿頭和十字型圖案消失了,但紅色,銀灰色,藍色三個盾的式樣與原先無多大的區別,圍棋格子的帶狀圖案仍使用至今。

意義

別克這個家族的圖案就象它的名字一樣,永遠紀念著大衛-鄧巴-別克,是他將別克汽車一手締造起來,並迎來了世界最大的汽車製造商--通用汽車的誕生。

系列

別克飛翼立標

別克立標由上海通用創立,曾用于別克榮御、君越等高端車型 。沿承“別克”家族百年品牌文化,註入時代潮流風格,“別克”飛翼靈感源自“別克”家族女神立標上的雙翼,中間的盾牌來自“別克”家族的三盾標徽。

飛翼立標的飛翔主題基于中國消費者對“智”、“仁”之士的解讀:智者動,仁者靜;智者飄逸,仁者端庄。它既是盾形標志的升華,也寓意中國汽車工業的騰飛。

別克系列雕像

在車首水箱護罩上方裝設立徽雕像,起源于 1918 年,並在 1930 ~1950 年代蔚為風氣,形成盛極一時的車輛裝置藝術。其中 Buick 女神雕像因為造型優美、深受喜愛,而且數量稀少,被收藏家公認為最值得收藏的珍品,一座狀況良好的 Buick 女神車首雕像,現值甚至高達 800 美元以上! 車首立徽或雕像的起源,乃是樹立于引擎蓋上的溫度計,因為早年的汽車引擎非常容易無預警過熱,因此需要在引擎上方架設溫度計,好讓駕駛者隨時留意。以 Buick 為代表的一些車廠發揮巧思,在溫度計外部予以裝飾,車頭水箱護罩上端于是形成一處小小的藝術舞台。

與中國關系

別克別克

別克品牌的影響力,早于20世紀初便已輻射到中國。據20世紀30年代上海市工部局的統計,(在上海)每6輛汽車中就有一輛是別克車。自20世紀末中美最大的合資公司——上海通用汽車成立以來,別克品牌更是走過了充滿輝煌和榮耀的10年。從第一輛“別克新世紀”,到如今旗下六大系列40餘款車型,10年來,別克把握時代脈搏、與時俱進,不斷帶來順應中國消費者需求的產品。從“十萬元家轎”賽歐到“陸上公務艙”GL8,從“都市新銳個性座駕”凱越HRV到“國內首款量產中高級混合動力車”君越ECO-Hybrid油電混合動力車,從別克首款豪華SUV昂科雷到全新一代中高檔私人動感座駕別克君威,別克的每一款車型都為中國市場註入了一個全新概念。優異的產品性能和完善的售後服務為別克品牌贏得了170多萬中國使用者的肯定與贊賞。從2006年起,別克在中國的銷量已經超越美國,今天的別克,也已成為一個具有極高知名度和美譽度的中高檔主流汽車品牌。

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