大瑞鐵路

大瑞鐵路

大瑞鐵路,起於大理站,止於瑞麗站,沿途設有漾濞站,永平站,保山站,龍陵站,芒市站等多個縣級、地級中等站,全長330公里,為國鐵一級單線電氣化鐵路,設計時速140公里每小時,大瑞鐵路向東連線昆(明)廣(通)大(理)鐵路老線及正在修建中的昆明至大理城際鐵路,向北連線大(理)麗(江)香(格里拉)鐵路,向南連線祥(雲)臨(滄)普(洱)鐵路,向東北連線規劃中的攀(枝花)大(理)鐵路,還有保山至騰衝鐵路,雲南延邊鐵路接入其中,向西連線中緬孟印鐵路,是泛亞鐵路西線的重要組成部分,大瑞鐵路由雲南省政府與鐵道部合資建設,是繼內昆鐵路之後在雲南投資最大的鐵路建設項目,項目投資原概算總額已達257.3億元。規劃中,鐵路將分別經過雲南大理白族自治州、保山市、德宏傣族景頗族自治州3個州市的7個縣區市,按國鐵Ⅰ級單線、電氣化鐵路標準修建,設計運輸能力為客車12對/日,貨運1200萬噸/年,目標時速140公里。建成後,昆明至瑞麗列車運行時間有望縮短到6小時以內。

2015年12月1日,大瑞鐵路保山至瑞麗段全面開工建設。

  • 中文名稱
    大瑞鐵路
  • 全    長
    330公里
  • 投    資
    257.3億元
  • 全    稱
    大理到瑞麗鐵路
  • 進    展
    已開工
  • 途徑地區
    雲南大理,保山,德宏
  • 設計時速
    140KM/H
  • 線路等級
    國鐵一級電氣化單線鐵路

基本概述

大瑞鐵路全長330公裏,由雲南省政府與鐵道部合資建設,是繼內昆鐵路之後在雲南投資最大的鐵路建設項目,項目投資原概算總額已達147億元。規劃中,鐵路將分別經過雲南大理白族自治州、保山市、德宏傣族景頗族自治州3個州市的7個縣區市,按國鐵Ⅰ級單線、電氣化鐵路標準修建,設計運輸能力為客車12對/日,貨運1200萬噸/年,目標時速140公裏。

大瑞鐵路大瑞鐵路

​信息簡介

大瑞鐵路:大理到瑞麗鐵路的簡稱。

大瑞鐵路全長350公裏,由雲南省政府與鐵道部合資建設,是繼內昆鐵路之後在雲南投資最大的鐵路建設項目,項目投資估算總額147億元。大瑞鐵路自廣大鐵路大理站接軌,經過大理白族自治州大理市、漾濞縣、永平縣,保山市隆陽區、龍陵縣,德宏傣族景頗族自治州芒市、瑞麗市等3個州市的7個縣區市。鐵路按國鐵Ⅰ級單線、電氣化鐵路標準修建,設計運輸能力為客車12對/日,貨運1200萬噸/年,橋梁、隧道總長佔線路全長的75%,建設工期為6年,建成後將大大改變雲南西南部的交通運輸格局。

大理至瑞麗鐵路,是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。大瑞鐵路是我省貫徹落實國家西部大開發戰略。

2007年3月20日,鐵道部和省政府在保山隆重召開大理至瑞麗鐵路建設動員大會。作為泛亞鐵路西線、中緬國際鐵路大通道在中國境內最後一段的大瑞鐵路奠基,標志著雲南全面加快泛亞鐵路大通道建設的開始。

大理到保山段133公裏,其中遂道103公裏,橋梁10公裏,平路20公裏,相當于修了一條捷運。保山至瑞麗段預計2013年動工,2020年建成小康社會前能通車。所謂“小康通大道”之解釋吧!

2014年12月29日下午,隨著中鐵十八局施工人員用風鑽打下第一個爆破孔,中緬鐵路大通道大(理)至瑞(麗)鐵路重點控製性工程、亞洲最長的山嶺鐵路隧道高黎貢山隧道正式開工建設,計畫工期為6年。

貢山隧道

據鐵道建設專業人士介紹,大瑞鐵路投資大、裏程長、工期久,沿途地形地質的復雜程度實屬罕見。2008年6月,大瑞鐵路大理至保山段正式開工,保山至瑞麗段同時展開積極勘探,並計畫于2010年開工。此後,由于既定路線中地形地質構成復雜,建設方案前後不得不幾易其稿。

大瑞鐵路將穿行于青藏高原南東緣橫斷山脈中段和南西端的滇西高原,經大光山、三崇山、怒山山脈和高黎貢山山脈的南延段,跨漾濞江、銀江大河、瀾滄江、怒江、龍江等,這些山川大河均是滇西縱谷地帶的難行之地。在330公裏的路途中,橋梁、隧道總長佔線路全長的75%,按原推薦方案,全線有97座橋梁,長27.65km,其中特大橋14座、大橋55座、中橋25座、小橋3座;另有57條隧道,其中,在保山至瑞麗段有一條長近34公裏的無間隙高黎貢山隧道,長度目前居亞洲第一位。

據了解,該隧道是保山至瑞麗的必經之路,由于德宏盆地海拔在700米左右,遠低于保山,使得隧道需要從山底無間隙貫穿近34公裏,施工難度極大,甚至有可能超過在西藏凍土地帶修建鐵路的工程難度。

另外,由于高黎貢山段地質構造極為復雜,隧道的打通必須解決三大難題:一是該地區高地熱特點突出,多地段高溫出水的問題需要解決;二是要有效應對高地應力;三是該區域屬于高地震帶,對地震的防範要加以重點考慮。為此,鐵道部專門成立了高黎貢山隧道技術攻關組對隧道的施工方案進行了多次論證,據最新訊息,目前確定的線路將會比原計畫多出一些弧線。

保瑞階段

作為著名的深大斷裂縱谷區,高黎貢山山高、坡陡、切割深,垂直高差達4000米以上。高黎貢山隧道從工作面到隧道垂直距離最高的達700米以上,且由于隧道距離過長,為了加快施工進度,方案將採取多點垂直或傾斜施工面的辦法進行建設。通俗地講,就是從山頂到隧道打通一個施工井道,再向兩邊分向掘進。這種施工辦法將盡快地縮短工期,但對施工技術、設備等的要求也很高,需要使用造價上億元的鑽井機。

大瑞鐵路保山至瑞麗段正線長196公裏,含橋梁63座19845延長米、隧道15座30894延長米,橋梁與隧道工程佔線路長度的46.8%,設計時原計畫投資135.6億元,因工程難度以及物價成長等因素,現又新增了50多億概算。

據德宏州鐵路建設辦公室介紹,大瑞鐵路保山至瑞麗段工程的重新修編已接近尾聲,完成後將由雲南省、鐵道部合報至國家發改委,這次修編屬于完善性修編,不出意外將很快獲得通過並付諸實施。

基本意義

中緬國際鐵路最後一段

大瑞鐵路建成通車後,將連通中緬國際鐵路中國境內的“最後一段”,成為中緬鐵路通道的重要幹線。此後,乘火車從昆明至瑞麗近700公裏的路程可望“夕發朝至”,雲南面向東南亞、南亞開放的橋頭堡作用將愈加凸顯,對促進沿線地區經濟社會發展,推動中國與東南亞、南亞國家的交流與合作,改變雲南西南部的交通運輸格局,確保中緬能源進口戰略通道安全都將產生重大而深遠的影響。

重建“南方絲綢路”

大瑞鐵路是貫徹落實國家西部大開發戰略,加快中國連線東南亞、南亞國際大通道建設的關鍵性交通基礎設施項目,是實現雲南經濟社會又好又快發展的一項重點工程,是沿線各族民眾期盼已久的一條致富路。大瑞鐵路的建成,將重塑歷史上“南方絲綢古路”新的輝煌,進一步凸顯雲南面向東南亞、南亞開放的橋梁和紐帶作用,對促進沿線地區經濟社會發展,提升雲南對外開放水準,推動我國與東南亞、南亞國家的交流與合作,將產生重大而深遠的影響。

大瑞鐵路是我國《中長期鐵路網規劃》中完善路網布局和西部開發性新線項目之一,也是我國西南進出境通道之一的中緬國際鐵路通道的重要組成部分。貨運1200萬噸/年

大理至瑞麗鐵路由雲南省與鐵路部合資建設,投資147億元,按國鐵Ⅰ級單線、電氣化鐵路標準修建,設計運輸能力為客車12對/日,貨運1200萬噸/年。

大瑞鐵路的建成將對雲南省經濟社會發展和對外開放,開發滇西礦產及旅遊資源,完善鐵路網布局有著深遠的意義。對于促進地區經濟社會發展,打通我國通往印度洋周邊國家的陸地大通道,發揮雲南獨具的溝通太平洋和印度洋,加快連線中國、東南亞、南亞三大市場的獨特區位優勢,改變雲南處于全國綜合交通運輸體系末梢的狀況,奠定雲南成為我國面向東南亞、南亞對外開放的樞紐地位,提升雲南在全國的經濟地位具有重大戰略意義。

大理至瑞麗將隻要2小時

大瑞鐵路的建設將給人們的生活帶來的最大改觀是“速度”,過去從大理到瑞麗得花六七個小時車程才能到達,大瑞鐵路建成後,隻需2個多小時就能到。

12年前,馬來西亞總理馬哈蒂爾提出要建一條“泛亞鐵路”的構想,12年後,雲南省將這一構想推進到了中國西南邊境。在大(理)瑞(麗)鐵路保山站站址舉行了建設動員大會,大瑞鐵路正式動工,這是泛亞鐵路西線中國境內的最後一段鐵路。6年後,從大理到瑞麗乘火車隻需兩小時便可到達,而從昆明到瑞麗乘火車也隻需9個小時,真正實現“朝發夕至”。

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