多瑙河

多瑙河

多瑙河位于歐洲東南部,發源于德國黑森林地區,河流南側有阿爾卑斯山、韋萊比特山、迪納拉山、老山及巴爾幹山;北側則有捷克林山、舒馬瓦山、蘇台德山和喀爾巴阡山。多瑙河流經的主要平原則包括維也納平原、匈牙利平原、瓦拉幾亞平原、多瑙河平原等。 多瑙河全長2857千米,流域面積81.7萬平方千米,平均流量為6500立方米/秒。

多瑙河在中歐和東南歐的拓居移民和政治變革方面都發揮過極其重要的作用。它兩岸排列的城堡和要塞形成了偉大帝國之間的疆界;而其水道卻充當了各國間的商業通衢。在20世紀,它仍繼續發揮作為貿易大動脈的作用。

  • 中文名稱
    多瑙河
  • 流經地區
    德國,奧地利,斯洛伐克,匈牙利,克羅埃西亞,塞爾維亞,保加利亞,羅馬尼亞,摩爾多瓦,烏克蘭
  • 河長
    2850千米
  • 英文名稱
    Danube
  • 地理位置
    歐洲
  • 河流面積
    81.7萬平方千米
  • 所屬水系
    多瑙河水系
  • 主要支流
    伊勒河,萊希河,因河,特勞思河,恩斯河,雷根河,摩拉瓦河,赫龍河,蒂薩河,錫雷特河,普魯特河
  • 發源地
    德國黑林山
  • 地位
    世界上流經國家最多的河流
  • 平均流量
    6430立方米/秒
  • 註入
    黑海

水文特征

多瑙河洪水由夏秋季暴雨或長期連續降雨、春季高山積雪融化和冬季冰凌所形成,有以下兩個特點:一是全流域發生特大洪水極其罕見,大多數洪水隻限于發生在局部河段,二是全年各個季節都有可能發生洪水,隻是分別出現在不同的河段。

多瑙河多瑙河

春季融雪洪水,一是來自源于阿爾卑斯山的上遊右岸支流;二是來自源于喀爾巴阡山的下遊左岸支流。此外,中遊下段三條支流(德拉瓦河、薩瓦河、大摩拉瓦河)由于上遊山區的融雪洪水,也會在貝爾格萊德附近河段產生春汛。​

奧地利河段、斯洛伐克與匈牙利邊界河段、中遊的下段經常出現因降雨而產生夏季洪水和秋季洪水。這些河段的洪水一般來自兩岸的支流,上遊河段的來水也有不同程度的影響。

布達佩斯以下的許多河段都出現過冰凌洪水,因冰壩壅高的水位有時超過伏汛水位2.5-3.0米。

由于雨雪洪水的相互補充以及上、中、下遊河段洪水的錯峰,多瑙河的水位和流量過程線比較均勻,但在時空上分配仍不均勻。一般來說,多瑙河水位在11月至次年2月最低,7-8月也較低,低水位時,影響通航。冬季河口附近河段結冰,結冰期約40天,融冰時間需延續兩個星期。多瑙河各主要控製站的多年平均流量為:烏爾姆(控製面積0.7578萬平方千米,多年平均流量114立方米/秒);林茨(7.949萬平方千米,1479立方米/秒);布拉迪斯拉發(13.129萬平方千米,2050立方米/秒);布達佩斯(18.4767萬平方千米,2360立方米/秒);貝爾格萊德(51.28萬平方千米,5320立方米/秒)。

多瑙河推移質輸沙量以奧地利河段最大,進入匈牙利河段後,推移質泥沙大部分都淤積在河床上。懸移質輸沙沿程——般是增加,但在薩瓦河河口數量突然增大。河口多年平均懸移質含沙量0.34千克/立方米,年均輸沙量約6760萬噸。

河流盆地的不同自然特征影響著上中下遊3段河流的流量。上遊的流量與阿爾卑斯山脈各支流的流量相一致,在阿爾卑斯山脈冰雪融解最強勁的6月間,上遊此段流量最大。冬季數月間,流量降至最低。

中遊河水變化各期可持續4個月,6和4月是流量高峰。6月高峰源出于上遊,不過中遊流量達至最大時比上遊遲10-15日。4月高峰是當地原因引起的,即由于平原積雪的融化和由于在地區低地和矮山中早春淫雨,而河水增加。降雨量很重要;枯水期開始于10月,它是低窪平原以夏秋為幹季的特點反映。在下遊,河水變化的特征——阿爾卑斯型(高山型)特徵——全部消失。最大流量在4月,枯水期可延長到9-10月。

林茨以上,由于水流湍急,河水不完全結冰。然而中下遊在嚴寒期間封凍。在12-3月間,冰磧與春季冰雪融解相結合,常造成漂浮的冰塊在河島堆積、阻塞河道,形成大的洪水災害。

地理位置

多瑙河流域位于中歐東南部,三面環山。西部有黑林山,南部由西至東有阿爾卑斯山、韋萊比特山、迪納拉山、老山以及巴爾幹山;北部自西至東有捷克林山、舒馬瓦山、蘇台德山和喀爾巴阡山。東面臨黑誨。

多瑙河多瑙河

多瑙河流域面積廣大,約有817,000k㎡(315,000平方哩),內有影響其水源和水情的各種自然條件。這些自然條件有助于形成一個岔流多、稠密、水深的河網,內有支流約300條,其中30多條利于通航。整個多瑙河盆地,有一半以上由其右岸支流排水;這些支流匯集著來自阿爾卑斯山脈及其他山區的水,佔多瑙河總流量或排水量的2/3。

歷史文化

西元前7世紀

希臘的航海人曾到達多瑙河下遊並溯流而上,進行過頗為活躍的貿易。他們很熟悉整個多瑙河下遊,並將其命名為伊斯特爾(Ister)河。後來多瑙河是浩浩無垠的羅馬帝國的北部邊境,被稱作多瑙韋斯河。有一支羅馬船隊巡視其水域;沿岸碉堡是居民中心,其中有文多博納(Vindobona,後來的維也納)、阿昆庫姆(Aquincum,後來的布達佩斯)、辛吉杜努姆(Singidunum,後來的貝爾格勒)和塞克桑塔普裏斯塔(Sexantaprista,後來的魯塞)。

在中世紀期間

古要塞繼續發揮著重要作用,諸如9世紀查理曼所建的韋爾芬斯泰因之類的新城堡也建立起來。當15世紀鄂圖曼帝國從東南歐擴張到中歐時,土耳其人就依靠多瑙河沿岸一連串的要塞作防御。哈布斯堡王朝曾認識到多瑙河的航運潛力。1740~1780年匈牙利和波希米亞女王瑪麗亞·特蕾西亞曾設定一專職部門監督航運。1830年一艘內河船,可能是為了商務,首次從維也納航行到布達佩斯。這次航行象徵多瑙河結束防御線的作用,開始成為貿易渠道。

在多瑙河上開展有管理的航運,一直是許多國際協定的主題。1856年的《巴黎條約》建起第一個多瑙河委員會,旨在將多瑙河當作一條國際航運水道來監管。1921和1923年奧地利、德國、前南斯拉夫、保加利亞、羅馬尼亞、英國、義大利、比利時、捷克斯洛伐克、匈牙利和希臘最後批準了《多瑙河章程》。據此,國際間的多瑙河委員會便建成為具有廣泛權力的權威機構,它擁有自己的會旗,有權征收捐稅,委員有外交豁免權。它管理從烏爾姆到黑海的航運並負責保管維修航運設備。

第二次世界大戰後

簽訂一部公約,規定僅多瑙河沿岸國家才有權參加重建的多瑙河委員會

自然資源

多瑙河洪水由夏秋季暴雨或長期連續降雨、春季高山積雪融化和冬季冰凌所形成,有以下兩個特點:一是全流域發生特大洪水極其罕見,大多數洪水隻限于發生在局部河段,二是全年各個季節都有可能發生洪水,隻是分別出現在不同的河段。

春季融雪洪水,一是來自源于阿爾卑斯山的上遊右岸支流;二是來自源于喀爾巴阡山的下遊左岸支流。此外,中遊下段三條支流(德拉瓦河、薩瓦河、大摩拉瓦河)由于上遊山區的融雪洪水,也會在貝爾格萊德附近河段產生春汛

奧地利河段、斯洛伐克與匈牙利邊界河段、中遊的下段經常出現因降雨而產生夏季洪水和秋季洪水。這些河段的洪水一般來自兩岸的支流,上遊河段的來水也有不同程度的影響。

布達佩斯以下的許多河段都出現過冰凌洪水,因冰壩壅高的水位有時超過伏汛水位2.5-3.0米。

由于雨雪洪水的相互補充以及上、中、下遊河段洪水的錯峰,多瑙河的水位和流量過程線比較均勻,但在時空上分配仍不均勻。一般來說,多瑙河水位在11月至次年2月最低,7-8月也較低,低水位時,影響通航。冬季河口附近河段結冰,結冰期約40天,融冰時間需延續兩個星期。多瑙河各主要控製站的多年平均流量為:烏爾姆(控製面積0.7578萬平方千米,多年平均流量114立方米/秒);林茨(7.949萬平方千米,1479立方米/秒);布拉迪斯拉發(13.129萬平方千米,2050立方米/秒);布達佩斯(18.4767萬平方千米,2360立方米/秒);貝爾格萊德(51.28萬平方千米,5320立方米/秒)。

多瑙河多瑙河

多瑙河推移質輸沙量以奧地利河段最大,進入匈牙利河段後,推移質泥沙大部分都淤積在河床上。懸移質輸沙沿程——般是增加,但在薩瓦河河口數量突然增大。河口多年平均懸移質含沙量0.34千克/立方米,年均輸沙量約6760萬噸。

河流盆地的不同自然特征影響著上中下遊3段河流的流量。上遊的流量與阿爾卑斯山脈各支流的流量相一致,在阿爾卑斯山脈冰雪融解最強勁的6月間,上遊此段流量最大。冬季數月間,流量降至最低。

中遊河水變化各期可持續4個月,6和4月是流量高峰。6月高峰源出于上遊,不過中遊流量達至最大時比上遊遲10-15日。4月高峰是當地原因引起的,即由于平原積雪的融化和由于在地區低地和矮山中早春淫雨,而河水增加。降雨量很重要;枯水期開始于10月,它是低窪平原以夏秋為幹季的特點反映。在下遊,河水變化的特征——阿爾卑斯型(高山型)特徵——全部消失。最大流量在4月,枯水期可延長到9-10月。

林茨以上,由于水流湍急,河水不完全結冰。然而中下遊在嚴寒期間封凍。在12-3月間,冰磧與春季冰雪融解相結合,常造成漂浮的冰塊在河島堆積、阻塞河道,形成大的洪水災害。

政治經濟

多瑙河對其沿岸9國(烏克蘭、羅馬尼亞、塞爾維亞、克羅埃西亞、匈牙利、保加利亞、斯洛伐克、奧地利和德國)都有重要的經濟意義,它們以各種不同方式利用它運輸貨物、生產水電、供應工業和居民用水、灌溉和發展漁業。多瑙河最重要的經濟活動是貨物運輸,沿岸的大港口有:烏克蘭的伊茲梅爾、羅馬尼亞的加拉茨和布勒伊拉、保加利亞的魯塞、塞爾維亞的貝爾格勒、匈牙利的布達佩斯、斯洛伐克的布拉迪斯拉發、奧地利的維也納、德國的雷根斯堡。第二次世界大戰以來,河流經過疏浚,修建了許多運河,運輸量大增。最重要的運河(具有連線全歐陸航運水道規畫的一切因素)有多瑙-黑海運河和美因-多瑙運河。前者提供了一條自羅馬尼亞的切爾納沃德至黑海的更直接、更便利的航道;後者連線多瑙河至萊茵河,並由此通至北海。

多瑙河(主要是在上遊)已被用于發電,而且開發工作已遍及下遊。最大的水電工程之一——捷爾達普高壩和鐵門電力站,是由塞爾維亞和羅馬尼亞聯合修建的。此建設工程不僅可生產水電,而且可使過去是多瑙河最艱難的河段之一現在適于航運。

現在維也納、布達佩斯、貝爾格勒和魯塞都將多瑙河水用于工業。主要的灌溉地區是位于斯洛伐克、匈牙利、塞爾維亞和保加利亞。然而由于污染已有驚人的增加,河水幾乎已不適于灌溉和飲用,污染還使過去曾是豐盛的漁場縮小了。

發電

多瑙河幹支流水量豐沛,水能資源豐富,其理論蘊藏量高達500億kW·h。德國和奧地利于本世紀20年代開始開發多瑙河。1924年,德國動工興建了第一座水電站,即卡赫萊特水電站,該水電站的興建是開發利用多瑙河水力資源邁出的第一步。見多瑙河開發示意圖。

經過20世紀,多瑙河是由許多歐洲國家支持其發展。這條河流,尤其是上遊來建立類似的發電廠使用水力來發電的項目。沿河(城市包括像維也納,布拉迪斯拉發,布達佩斯和貝爾格萊德的一些國家的首都)都使用它來發展經濟。

1949年8月18日,保、匈、羅,捷、蘇、烏克蘭及南斯拉夫等國為了改善多瑙河通航條件,在貝爾格萊德簽訂了關于多瑙河自由通航的國際協定。從此,開始了全河的渠化工程,計畫修建45級通航與發電的水、利樞紐,總計利用水頭401m,總裝機容量786.5萬kW,年發電量438億kW·h。至今,已建和在建共38座,總裝機容量502.3萬kW,年發電量983.8億kW·h,水能開發利用率為65%。見多瑙河幹流梯級水電站表。

德國在上遊河段規劃29級,各級水頭5~8m,均為裝機幾千至幾萬千瓦的中小型水電站,總計裝機容量36.4萬kW,年發電量21.8億kW·h。1927年建成最下一級卡赫萊特(5.4萬kW);1952年建成量上一級烏耳姆(0.8萬kW);1960~1971年建成中間10級;最近又建成9級。至今已建成20級,總計裝機容量32.6萬kW,年發電量20億kW·h。

德國與奧地利邊界的約亨斯坦水電站,裝機13.2萬kW,于1955年建成,兩國各分一半。

奧地利境內規劃13級,各級水頭6.5~15.3m,為裝機容量15~36.6萬kW的較大水電站,總計裝機容量259.9萬kW,年電量153.7億kW·h。自1957年至今已陸續建成8級,在建1級,總計裝機容量298.3萬kW,年電量124.3億kW·h。

南斯拉夫與羅馬尼亞邊界河段,1970年建成鐵門大水電站,壩高60.6m,庫容27.7億㎥,最大水頭34.5m,裝機容量205萬kW,年電量105億kW·h,是歐洲除俄羅斯以外的最大水電站。兩岸各建一座廠房,分送兩國,也能互補餘缺。兩國又在1983年合建鐵門2級,水頭8m,裝機容量43.2萬kW,年電量26億kW.h。兩座水電站裝機總計248.2萬kW,年電量131億kW·h。

斯洛伐克與匈牙利邊界河段,也擬建兩級。加布酉科福電站,大壩高29m,庫容2.43億㎥,在多瑙河旁建引水渠,長25km,取得水頭23m,裝機容量72萬kW,年電量30億kW·h。在其下遊的納古馬羅斯低水頭電站.水頭9.4m,裝機容量15.8萬kW:年電量10億kW·h。兩座總計87.8萬kW,40億kW·h,曾于1978年開工建設,後因兩國有不同意見而停建。

南斯拉夫境內的諾維薩德,羅馬尼亞與保加利亞邊界的齊奧拉貝萊納和策爾納福爾3座水電站總計裝機容量141萬kW,年電量83億kW·h,都未興建。

航運

多瑙河幹流為自由通航的國際航道。原來有些河段坡陡流急,水淺彎多。航運是多瑙河幹流開發的首要任務。在改善航運的同時開發水電。

卡特拉克塔峽谷的瀑布河段是多瑙河航運的最大障礙。汛期過峽流量通常在6000㎥/s以上,水面比降達到0.54‰,最大流速達5.5m/s,船隻不能上行。枯水期河底礁石露出,尤其是瀑布河段下端鐵門峽的土爾努一塞維林附近,一塊巨大的礁石橫在河中,形成跌水,航行十分困難危險。1830年就開始對該河段進行整治,但效果很差。1878年,當時的塞爾維亞、羅馬尼亞及奧匈帝國在柏林會議商定在鐵門河段開闢一條航道,渠道長15km,底寬60m,在最低水位時保證水深為2m,兩端修築縱向導堤,以便將低水流量集中至通航渠內。通航渠道繞開了鐵門瀑布,但工程很艱巨,直到1896年才完工並開始通航,但通航仍有困難。

除德國境內上遊18級是單純發電工程外,多瑙河幹流上其餘27級都是航電結合的綜合利用工程,規定都要建雙線船閘。德奧境內上中遊20級船閘;每線閘室寬24m,長230m,檻上水深2.7m,可容納11m×80m歐洲通行的駁船4艘和推輪1艘,一次過閘能力5000t。

下遊鐵門水電站水頭34.5m,兩岸各建一線兩級船閘,每個閘室寬34m,長310m。鐵門2級為雙線單級船閘。加布西科福和納古馬羅斯水電站,各建雙線單級船閘。

多瑙河的貨運量1950年為973萬t,1978年增至1.12億t,成長了11.5倍。此外,德國在多瑙河上遊凱爾海姆向北跨過分水嶺,建170km長的運河和一系列船閘,與萊茵河支流美因河相連,構成多瑙一美因一萊茵運河,東南至黑海,西北至北海,貫穿歐洲大陸。還擬從多瑙河中遊布拉迪斯拉發向北經捷克、波蘭與易北河上遊拉貝河和奧得河相連的大運河,通往波羅的海

供水

各國隨著經濟發展,工農業用水不斷成長。1985年流域內總耗水量260億㎥,比80年代初增加了一倍。預計2000年將增達580億㎥,為1985年的2.2倍,見多瑙河流域各國水資源利用表。

在總耗水量中,1985年灌溉用水170億㎥,佔65%;預計2000年增達345億㎥,佔60%。農田灌溉發展最多的為羅馬尼亞,平原地區年降水量僅350~600mm,耕地面積約1000萬h㎡,1985年有灌溉面積近300萬h㎡,其中90%是噴灌,灌溉用水96億㎥,佔總耗水量的70%。2000年灌溉面積將進一步發展,灌溉用水將增達210億㎥。

總耗水量佔多瑙河年徑流量的比重,1985年佔13%,2000年將佔29%。農田灌溉季節用水較多時,將影響航運要求的最小流量。

除流域內各國用水外,還向流域外引水。如多瑙—美因—萊茵大運河,除通航外還要從多瑙河引水至德國紐倫堡地區15億㎥;多瑙—拉貝—奧得大運河,將向捷克、波蘭、德國東部引水40億㎥;各項運河計畫共將從多瑙河引水90億㎥。

1986年1月多瑙河沿岸各國在羅馬尼亞首都布加勒斯特舉行了發展多瑙河水利和保護水質的國際會議,協調行動,通過共同聲明,沿岸各國加強合作,為更合理地利用多瑙河水資源而作出努力。

1992年,來自歐共體各國、一些國際銀行和環境機構的專家們組成“多瑙河特別工作組”,開展保護多瑙河水的工作。1995年沿岸各國組成國際委員會,在保加利亞首都索非亞簽署了一項保護多瑙河水的協定。1995年初又在布加勒斯特召開沿河各國環境部長會議,通過了一項整治多瑙河的計畫。要求各國減少向多瑙河排放污水量,改善幹支流的水質(包括污染嚴重的黑海),實施沿岸地區的區域合作,建立污染監測系統;對沿岸9個國家的170多家污廢水處理廠進行調查,對其中急需更新的,投入資金進行改造。

支流開發

多瑙河各支流為了灌溉、發電和供水等興建了不少水利工程。在各條支流下遊建了很多徑流式水電站,在上遊峽谷山區,建了一些有水庫調節的高水頭電站,在電力系統中不僅擔負系統峰荷,還可補償徑流電站枯水期發電不足的缺點,配合供電。

多瑙河多瑙河

在多瑙河支流或二、三級支流上人口稀少的峽谷山區,建有很多高壩。壩高在100m以上的高壩有24座。其中堆石壩13座,拱壩9座,重力壩2座。庫容都不太大,有19座高壩的庫容僅1~2億㎥,大都位于海拔1000~2000m的高山區,見多瑙河各支流已建100m以上高壩表。

各國在多瑙河支流上已建裝機容量10萬kW以上的大水電站29座,見多瑙河支流已建10萬kW以上水電站表。其中一些水電站在布置上有其特色。

如奧地利最大的水電站為馬爾他兩級混合式抽水蓄能電站。上庫為馬爾他河上的柯恩布賴茵高壩,經2.5km隧洞引水至中庫,馬爾他上級水頭196m,安裝2台可逆變速抽水蓄能機組,發電12萬kW,抽水9萬kW。中庫至穆爾河上的下庫,馬爾他下級通過20km長隧洞,取得1102m水頭,安裝2台各18萬kW的三機串聯式高水頭抽水蓄能機組和2台各18萬kW的沖擊式水輪發電機組,共發電容量2萬kW(抽水容量29萬kW)。兩級合計發電容量84萬kW。

南斯拉夫最大的巴其那斯塔混合式抽水蓄能電站,在首都貝爾格萊德西南150km處,上庫拉日契堆石壩,壩高123m,庫容1.5億㎥,利用原有水庫為下庫,水頭600m,經8km隧洞引水,安裝2台各30萬kW高水頭可逆混流式抽水蓄能機組,共60萬kW。

羅馬尼亞最大的洛特魯常規水電站,在奧爾特河支流特魯河上,所建維特拉心牆堆石壩,壩高121m,庫容3.46億㎥,有效庫容3.0億㎥,正常蓄水位1289m。壩址平均流量4.54㎥/s,從相鄰86條小支流用通路135km引水流量15.45㎥/s,集水式開發。引水隧洞長13.5km,尾水隧洞長6.5km,水頭809m,地下廠房內安裝3台沖擊式水輪發電機,每台17萬kW,共51萬kW,年電量10.8億kW·h。

多瑙河流域10萬kW以上水電站表中混合式抽水蓄能電站10座,純抽水蓄能電站1座,裝機利用小時數都較少,僅1000~2000h。它們都是在電力系統中擔負調峰任務的骨幹水電站。

旅遊資源

布達佩斯

人們說,多瑙河是布達佩斯的靈魂,而布達佩斯是匈牙利的驕傲。踏上這座古城,既可以欣賞到迷人的風光,又可以領略到歷史的變遷。

布達佩斯被稱為“多瑙河上的明珠”。它是由西岸的布達和東岸的佩斯兩座城市,通過多瑙河上8座美麗的橋連為一體的。城內許多古跡多建于城堡山。城堡山是面臨多瑙河的一片海拔160m的高崗,13世紀時修建的城堡圍牆至今儲存完好。著名的漁人堡,是一座尖塔式建築,結構簡練,風格古樸素雅。遊人可以站在漁人堡的圍牆上,欣賞多瑙河上的美景和佩斯的風光。

矗立在多瑙河畔宏偉的匈牙利國會大廈,高90多米,金碧輝煌,兩旁有兩座用白石鏤空挺拔俏麗的高塔,美麗異常,內部裝飾富麗堂皇。在四壁上嵌滿匈牙利歷代皇帝的雕像,千姿百態,巧奪天工,充分顯示了匈牙利人民的才智,是匈牙利國家的象征。

貝爾格萊德

塞爾維亞首都貝爾格萊德是個美麗的城市,它坐落在多瑙河與薩瓦河交匯處,碧波粼粼的多瑙河穿過市區,把城市一分為二。貝爾格萊德,意思是“白色之城”。貝爾格萊德附近是多瑙河中遊平原的一部分,是全國最大的農業區,向有“谷倉”之稱。本區生產了全國2/3的小麥和玉米,同時,還是全國甜菜、向日葵和水果的重要產地。貝爾格萊德是南斯拉夫最重要的工業中心和水、陸、空交通樞紐,是全國機械製造中心。

維也納

藍色的多瑙河緩緩穿過奧地利的首都維也納市區。這座具有悠久歷史的古老城市,山清水秀,風景綺麗,優美的維也納森林伸展在市區的西郊,鬱鬱蔥蔥,綠蔭蔽日。這裏都要舉行豐富多彩的音樂節。漫步維也納街頭或小憩公園座椅,人們幾乎到處都可以聽到優美的華爾茲圓舞曲,看到一座座栩栩如生的音樂家雕像。維也納的許多街道、公園、劇院、會議廳等,都是用音樂家的名字命名的。因此,維也納一直享有“世界音樂名城”的盛譽。

站在城市西北的卡倫山上眺望,淡淡的薄霧使她蒙上了一層輕紗,城內陽光下閃閃發光的古老皇宮、議會、府第的圓頂和聖斯丹芬等教堂的尖頂,好像她頭上的珠飾,多瑙河恰如束在腰裏的玉帶,加上蒼翠欲滴連綿的維也納森林,使人們想起在這裏孕育的音樂家、詩人……他們著名的樂曲仿佛又在人們耳邊回響。

布拉迪斯拉發

布拉迪斯拉發,位于摩拉瓦河與多瑙河匯合處,自古以來就是北歐與南歐之間的重要商道,所以古羅馬時此地就是要塞。

現在,布拉迪斯拉發是斯洛伐克地區的政治、經濟中心。有造船、化工、機器製造、紡織等工業。此外,還是多瑙河航線上最大的港口之一。

累根斯堡

多瑙河上遊最大的城市——累根斯堡。累根斯堡是座美麗無比的城市,它到處是古老的教堂、達官貴人的邸宅和備有佳餚美酒的古老酒肆。現在機器製造、電子工業也初具規模。

多瑙河多瑙河

河流整治

防洪

從19世紀中期開始,德國、奧地利、匈牙利等多瑙河沿岸國家相繼對該河進行了整治,並修建了堤防,以後又逐步對原有堤防進行了加固。雷根斯堡、帕紹、林茨和維也納等城市擬定了整體防洪規劃。德國巴伐利亞州.在40年代便沿多瑙河及其支流伊薩爾河修築了長約300千米的防洪堤。

奧地利首都維也納位于多瑙河邊,據洪水分析,該處百年一遇洪水為10400立方米/秒,千年一遇洪水12000立方米/秒,歷史上最大洪水為14000立方米/秒(1501年)。由于原建堤防防洪能力為12000立方米/秒,因此需要擴大泄洪能力,在維也納市附近建了一條分洪道。該分洪道長17千米,通過能力為5200立方米/秒,加上原河道的行洪能力,可使最高洪水位降低0.9米。依靠長400千米的堤防(設計防洪標準為百年一遇),使該國沿多瑙河岸邊的40萬平方千米耕地得以保護。

多瑙河多瑙河

匈牙利的國土面積約為93030平方千米,其中平原約佔三分之二,丘陵三分之一。在72000平方千米的農業可耕地中,多瑙河、蒂薩河及其支流洪泛區的可耕地為23560平方千米。該國80%的城鎮和村庄,50%的公路和鐵路系統都位于洪泛區,洪泛區居住著全國50%的人口。

沿多瑙河、蒂薩河及其支流兩岸,除202公裏長的高岸段和36千米長的防洪牆段外,還修建了3907千米長的防洪堤,相當于每公裏建有堤防165米。

在主堤之間的行洪槽中,修建了夏堤。其總長度為480千米。在多瑙河和蒂薩河的河谷中共修建了150-200千米長的堤壩,形成了面積達39平方千米的應急蓄洪水庫,可攔蓄洪水0.5億立方米。在多瑙河流域和蒂薩河流域共設定了9700平方百米沿堤防浪林帶。

原南斯拉夫在多瑙河幹支流上有堤防3939千米,保護面積153萬平方千米。

多瑙河的防洪標準為:一般地區按60-80年一遇洪水設計;城市和工廠為120-150年一遇,特別重點保護地區為1000年一遇。

通往黑海的運河

在羅馬尼亞東南部,修建了多瑙河—黑海運河,長64.2千米,底寬一般70-90米,最小水深7.5米,水面比降很小。運河起點多瑙河切爾納沃德河段水位高程約為4-12米。該運河于1984年5月建成,經此從訥伏達裏港出黑海,較從多瑙河河口(蘇利納)出海,裏程縮短了約400千米。

運河進口和出海口分別設雙線船閘,尺寸為長310米,寬25米,檻上水深6米,可通航6隻船組編成的頂推船隊(6×3000t=18000t,過閘時間45-50分鍾,年通過能力7540萬噸。

1983年8月,從該運河35千米處又修建了一條通往米迪亞港的新運河。該運河長26千米,其尺寸與多瑙河—黑海運河的—樣,兩端各布置兩座船閘。

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