夏威夷航空

夏威夷航空

夏威夷航空是夏威夷的載旗航空公司和最大的航空公司。也是美國第11大商業航空公司,總部設在夏威夷檀香山市縣檀香山。其主要的樞紐設在檀香山國際機場而其次要的樞紐設在毛伊島上的卡胡盧伊機場。夏威夷航空是由夏威夷控股有限公司(NASDAQ:HA)所有。而Mark Dunkerley是夏威夷控股的總裁與首席執行官。夏威夷航空在其營運史上並沒有發生過從未致命事故,也沒有發生過一宗令機體損失的意外,而且它是美國在此兩項最紀錄中最悠久的紀錄保持者。夏威夷航空曾經是美國在2003年11月至2006年11月間航班最準時的航空公司。
  • 中文名稱
    夏威夷航空
  • 外文名稱
     Hawaiian Airlines
  • 所屬國家
    美國
  • 兩字代碼
    HA
  • 機隊情況
     31架
  • 平均機齡情況
    10.2年

基本簡介

英文名: Hawaiian Airlines

夏威夷航空

中文名: 夏威夷航空

所屬國家: 美國

IATA代碼:HA

ICAO代碼:HAL

呼號:Hawaiian

機隊情況: 31架

平均機齡情況: 10.2年

總部城市: 檀香山

詳細介紹

夏威夷航空是夏威夷的載旗航空公司和最大的航空公司。也是美國第11大商業航空公司,總部設在夏威夷檀香山市縣檀香山。其主要的樞紐設在檀香山國際機場而其次要的樞紐設在毛伊島上的卡胡盧伊機場。夏威夷航空是由夏威夷控股有限公司(NASDAQ:HA)所有。而Mark Dunkerley是夏威夷控股的總裁與首席執行官

夏威夷航空

夏威夷航空在其營運史上並沒有發生過從未致命事故,也沒有發生過一宗令機體損失的意外,而且它是美國在此兩項最紀錄中最悠久的紀錄保持者。夏威夷航空曾經是美國在2003年11月至2006年11月間航班最準時的航空公司,但之後對手阿羅哈航空成為美國最準時的航空公司,令夏威夷航空成為第二位。而夏威夷航空也是最少航班取消率、行李處理等的航空公司。夏威夷航空也先後被Travel + Leisure、Zagat和Condé Nast Traveler評為夏威夷服務最佳的航空公司。

發展歷程

早期(1929年-1966年)

島際航空,即現在夏威夷航空的前身,是一所間1929年1月30日註冊成立的公司。當時島際航空為跨島蒸汽航海公司的附屬公司,並開始在1929年10月6日使用一架Bellanca CH-300起搏型飛行在歐胡島上的短距離觀光航班。之後在一個日後即11月11日開始使用一架西科斯基S-38飛行由檀香山飛至希洛的定期班次,中途在摩洛凱島和毛伊島停站。

夏威夷航空

在1941年10月1日,當公司淘汰把舊的西科斯基S-38和西科斯基S-43水上飛機後,公司改名為夏威夷航空。

噴氣機時代和路線的擴展(1966年-1994年)

在1966年為配合噴氣機旅行時代的開始夏威夷航空購入了道格拉斯DC-9客機,並縮短了航線一半或大部分的飛行時間。在1984年公司開始使用道格拉斯DC-8經營前往南太平洋的包機服務,不久再使用洛克希德L-1011客機飛行前往美國西岸的航線。但是在美國西岸的市場正在成長的同時,南太平洋的市場卻有所萎縮,所以南太平洋的航班便在DC-8在1993年退役後減少班次; 之後洛克希德L-1011在1994年退役後便被麥道DC-10取代。

飛機設備上的變更(1994年-2003年)

DC-10的機隊是在美國航空中租入,而美國航空便繼續提供飛機的維修服務。而與美國航空達成的協定還包括參加美國航空的SABRE預訂系統和美國航空的AAdvantage飛行常客獎勵計畫。DC-10的機隊在2002年和2003年退役。而公司便在機隊現代化時使用14架波音767取代這些租賃的DC-10的機隊,並使用波音717取代DC-9客機。

File:Hawaiian 1975 Pualani Logo.png夏威夷航空在1975年使用的舊Pualani標志,由朗濤協會設計並在麥道DC-9-50上引入。

重組(2003年-2005年)

在仍然運作下夏威夷航空在2003年3月21日申請破產保護第11章,在當時公司已經逾期支付價值450萬美元的機師退休金。在公司內部,有人認為該退休金會被終止。在2005年,夏威夷航空收到法院批準其重組計畫。在與工會重新談判以降低運營成本、重組飛機的租賃業務和與和RC航空投資,在2004年被以聖地亞哥作總部的母公司夏威夷控股有限公司購買大多數股份後,公司從2005年6月2日後脫離破產保護。

進一步拓展業務 (2005–現在)

在科納國際機場乘坐島嶼間的航班的乘客登上了一架夏威夷航空的波音717–200

夏威夷航空

在2005年10月1日,夏威夷航空開辨由檀香山飛往聖荷西的定期不停站班次。令聖荷西成為夏威夷航空在加利福尼亞州的第五個航點; 而其他航點為洛杉磯、聖地亞哥、薩克拉門托和舊金山。

在2006年5月4日夏威夷航空購入4架波音767–300客機並宣布擴大由夏威夷飛往美國本土的航線,主要著重于擴大卡胡盧伊機場前往聖地亞哥、西雅圖和波特蘭的不停站班次。並增加由檀香山前往薩克拉門托、西雅圖和洛杉磯的班次。

在2007年7月24日夏威夷航空和紐西蘭航空簽署了一項價值45萬元的契約並與夏威夷航空的波音767執行大型維修。該契約為期五年。而紐西蘭航空認為這個機會也可以增加他們在波音767上的專業維修經驗。

在2007年8月27日公司宣布計畫推出前往菲律賓馬尼拉的航班。夏威夷航空說他們會在2008年3月開始前往菲律賓的不停站服務,這個是夏威夷航空在2005年6月脫離破產保護後的第一個重大的國際性擴張。而為了配合ATA航空和阿羅哈航空的倒閉,公司在2008年5月1日開辦前往屋侖的新航線。

在2007年8月西雅圖海鷹宣布他們將在即將來臨的國家美式足球聯盟乘坐夏威夷航空。這標志著此為第二隊乘坐夏威夷航空的足球隊。而國家美式足球聯盟的奧克蘭突襲者已經在1990年代開始乘坐夏威夷航空。這兩支球隊會在他們所有的比賽乘坐夏威夷航空的波音767。其中兩架夏威夷航空的波音767巳經塗上了西雅圖海鷹和奧克蘭突襲者貼花標志。

在2010年2月16日,夏威夷航空尋求美國運輸部的批準並在2010年開辦由樞杻檀香山前往東京-羽田的不停站班次。該航空公司是美國其中5間運營商 (其他的為達美航空、美國大陸航空 (合並之後是聯合航空)、聯合航空和美國航空) 尋求批準成為美日開放天空協定的一部分並把羽田機場作為他們的航點。而美國運輸部也批準公司開始前往羽田的不停站服務。航班在2010年11月18日開始服務。此外,公司也計畫與全日本空輸建立一個代碼共享協定。

在2010年6月30日,夏威夷航空宣布他們會開辦前往韓國首爾-仁川的不停站班次。並在2011年1月12日開始服務。

在2011年2月14日,夏威夷航空宣布他們會增加日本大阪成為其航點,並在2011年7月12日開始服務。

在2011年3月31日,夏威夷航空宣布他們會翻新他們在檀香山國際機場的島內線大樓 (夏威夷航空的樞杻)。夏威夷航空,即島內線大樓的唯一使用公司,會取消在國內線大樓中的登機手續櫃台,並在大堂中間安裝6個登機手續機。這些登機手續機可以使用于島內線、國內線和國際線航班。

在2011年9月13日,夏威夷航空宣布他們將會繼續拓展亞洲航線並增加日本福岡成為其航點,在被日本政府的批準後在2012年4月16日開始服務。

在2011年11月16日,夏威夷航空宣布他們將會擴充美國東岸航線並在2012年6月4日開辦前往紐約約翰·菲茨傑拉德·肯尼迪國際機場的航線。

在2011年11月17日,夏威夷航空和空中客車宣布他們公司簽署了一項契約並購入5架空中客車A330-200。

在2012年5月9日,夏威夷航空宣布他們將會擴充日本航線並加入札幌成為其航點,此會成為夏威夷航空在日本的第四個航點。在被日本政府的批準後,在2012年11月1日開始服務。

在2012年6月19日,夏威夷航空宣布他們將會開辦第二個在澳洲的航點,並在2012年11月27日開辦前往布裏斯本機場的航線。

在2012年7月16日,公司宣布他們將會在2013年3月開辦前往奧克蘭的航線。此舉將會令夏威夷航空成為唯一一間前往紐西蘭的美國航空公司。

在2012年8月30日,夏威夷航空向美國運輸部申請開辦由科納前往東京-羽田的不停站班次。 此舉將會填補約兩年前因日本航空停止前往科納的航班所造成的空缺。

業務範圍

基本航線

夏威夷航空有在一些亞太國家和地區的目的地提供服務。公司在2011年1月12日加入其第六個國際航點首爾的仁川國際機場。也有每日和每周性的直達或不停站的國際航班由檀香山到大溪地、澳洲、菲律賓、韓國和日本。

機隊介紹

截至2012年11月,夏威夷航空的平均機齡為12.5年:

機型數量已訂購選擇權載客量
路線備註
PY總數
ATR 42-50011——未知島嶼之間的航班交付時間:2012年10月-11月
空中客車A330-200912518276294太平洋和美國大陸的航班交付至2012年
3架是由AWAS租借的,取代767
空中客車A350-80066TBA未知交付時間:2017年–2020年
波音717–20018————8115
110
123
118
島嶼之間的航班3架在北京首都租借
波音767–3004————

18  

246264美國大陸航班退出服務:2012年後期1架
波音767-300ER12————234
241
246
252
259
264
太平洋和南太平洋的航班退出服務:2013年2架

夏威夷控股在2012年7月17日透露,他們已經簽署了一份購買渦輪螺旋槳引擎飛機的契約並在建立一個附屬公司去服務在夏威夷鄰近的島嶼的航線。

Flight Global在9月5日報告顯示夏威夷航空已經簽署了協定並以不願透露姓名的方式購買兩架渦輪螺旋槳飛機。航空公司在10月17日確定他們已經購入了一架ATR 42,而另一架將會在未來的數個月購入,並用作服務摩洛凱島和拉奈島。

相關事件

長途機隊的更新

在2007年11月27日,夏威夷航空和空中客車簽署了一份購買24架遠程飛機並價值44億美元的MOU (諒解備忘錄)。該訂單包括六架空中客車A330-200並擁有六架選擇權;和六架空中客車A350-800和六架選擇權 - 並計畫飛往巴黎和倫敦。A330會在2010年間開始交付而第一架A350將會在2017年交付。同為夏威夷航空的總裁和行政總裁的Mark Dunkerley表示A330客機除了可以在經濟上可行的情況下飛行美國東岸的不停站航班外,也可以減低現在波音767在年中所面對的壓力。

夏威夷航空

新引入的空中客車A330將會配備松下航空電子公司的新型eX2座位音頻/影片點播飛行娛樂系統。

在2008年10月27日,夏威夷航空宣布在新購入的A330到達前,他們將會在2011年額外向AWAS租賃兩架空中客車A330-200,同時延長兩架波音767-300ER的租賃期限至2011年 (在A330交付並服務之後一致歸還)。 兩星期後,航空公司宣布向CIT宇航再租賃兩架A330-200並在2010年交付而其中一架AWAS的A330也會在2010年交付。在2010年3月9日,航空公司宣布他們已經把其中一個選擇權轉換成一份訂單並將會在2011年第二季交付。在2010年12月夏威夷航空在已經訂購的六架A330-200客機訂單中再額外訂購六架A330-200而其中三架已經投入服務。

因阿羅哈航空和ATA航空倒閉而造成的機隊調整

在阿羅哈航空倒閉之後不久,由于大量本身乘坐阿羅哈航空的乘客需要乘坐前往夏威夷群島間的航班,夏威夷航空使用他們其中一架波音767-300ER寬體飛機 (通常用于跨太平洋航班),飛行數個島嶼間航班 (夏威夷航空通常使用其波音717窄體飛機) 。

夏威夷航空一架類似的用于運送阿羅哈航空和ATA航空的乘客和機組人員的波音767–300,名稱為"Akohekohe"。

在2008年4月30日,夏威夷航空的總裁和行政總裁在一個季度電話會議中認為由于阿羅哈航空的客運業務和ATA航空倒閉夏威夷航空應購入更多的飛機以滿足需求。公司沒有簽署協定,但是需要在跨島機隊上作出兩個方案: 在現有的租賃公司中租賃額外的717客機或以短期租約租賃麥道MD-80客機。如果他們選擇MD-80方案,那將是夏威夷航空在歷史上第二次使用此機型。夏威夷航空之前曾經在1980年代引入過少量的MD-80客機。同時也有一份購入額外的波音767-300ER加入其機隊的意見書。

在2008年6月4日,航空公司宣布他們同意向波音資本租賃額外四架717客機,並將會在九月至2008年底交付。

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