城市設計

城市設計

城市設計(又稱都市設計,英文Urban Design)的具體定義在建築界通常是指以城市作為研究對象的設計工作,介于城市規劃、景觀建築與建築設計之間的一種設計。相對于城市規劃的抽象性和資料化,城市設計更具有具體性和圖形化;但是,因為二十世紀中葉以後實務上的都市設計多半是景觀設計或建築設計提供指導、參考架構,因而與具體的景觀設計或建築設計有所區別。

  • 中文名稱
    城市設計
  • 外文名稱
    Urban Design
  • 又稱
    都市設計
  • 實質
    于城市規劃、建築之間的一種設計
  • 功能
    創造一種物質環境
  • 起始時間
    一九五零年
  • 目的
    展露城市的整體印象與整體美

​概述

城市設計又稱都市設計( urban design ),很多城市設計多媒體

城市設計

發展歷史

城市設計(Urban Design)一詞,于一九五○年開始出現。查理士‧埃布爾拉姆斯(Charles Abrams)認為城市設計是一項賦予城市機能與造型的規則與信條,其作用在求城市或鄰裏內各結構物間的和諧與風格一致;喬拿森‧巴挪特(Jonathan Barnett)則認為城市設計乃是一項城市造型的工作,它的目的在展露城市的整體印象與整體美。富蘭克.艾爾摩(Frank L. Elmer)的說法,認為城市設計是人類諸般設計行為的一種,其目的不外在將構成人類城市生活環境的各項實質單元,如住宅、商店、工廠、學校、辦公室、交通設施以及公園綠地等加以妥善的安排,使其滿足人類在生活機能、社會、經濟以及美觀上的需求。

國際君友會王愛君認為城市設計的範圍或規模,可大可小,從整個城市三度空間架構的製定,到地區內外部空間的安排,甚或一條街道弄巷的改善,一棟歷史建築物或地區的保留、維護,以及一個紀念碑、一棵樹的設計安排,都可包含在城市設計的範圍內。它不但處理建築物個體與個體間。同時也處理個體與群體間相互的關系。在城市整體發展過程中,城市設計實扮演著聯系上下(城市計畫與建築設計),協調整體的重要角色。

學科範疇

其研究範疇與工作對象過去僅局限于建築和城市相關的狹義層面。但是,與城市規劃、景觀建築、建築學等較有歷史傳統的範疇類似點,城市設計這一範疇在二十世紀中葉已經開始變化,除了城市規劃、景觀建築、建築學等範疇的關系日趨綿密復雜,也逐漸與城市工程學、城市經濟學、社會組織理論、城市社會學環境心理學、人類學、政治經濟學、城市史、市政學、公共管理、可持續發展等知識與實務範疇產生密切關系,因而是為一門復雜的綜合性跨領域學科。

城市設計

其衍生出來的城市設計理論主要專註于城市公共空間的設計實踐和理論發展。

設計目標

現代城市設計的目標是為人們創造舒適、方便、衛生、優美的物質空間環境。城市設計是對一定地域空間內的各種物質要素,在實現預定統一目標的前提下進行綜合設計,使城市達到各種設施功能相互配合和協調,空間形式的統一、完美,綜合效益的最最佳化。具體做法有兩種:一種是在統一領導下進行多專業的整體設計;另一種是在統一設計綱領的基礎上,分別進行專業設計,然後進行綜合。這樣就要求從事城市各種工程設計的人員,都自覺地按照城 城市設計

城市設計

城市設計的整體意圖進行各自的工程設計。進行現代城市設計除了學習、借鏡傳統的和現代的優秀實例以外,尤其應該深刻理解現代城市生活所產生的各種問題,並用現代的技術和手段予以解決。重視功能,包括人的流動和交往,是城市設計的重要課題。城市的物質空間是人們進行各種活動的“舞台”。正如設計舞台必須了解戲劇一樣,設計城市必須熟悉和研究城市生活,並對理想的城市社會有所探索的追求。適應時代,是城市設計的另一個重要課題。汽車時代的道路景觀設計與馬車時代不可同日而語;民眾性活動的公園、廣場與為少數人享用的古代私宅園林,在設計方法上也迥然不同。城市設計者要創造與時代相適應的城市體型環境。

城市設計

設計要素

巨觀層面

1.天然環境,天然環境的主要特點/組成部分,天然景觀、文化或社會經濟資產在地理和視覺景象質素上的直接及間接影響,配合天然環境和景觀。

2.人造環境城市環境,加城市特色及創造高質素環境以促進城市景致,地標的適合性及所產生的視覺影響,視覺景物的適合性及顯見度,景觀和發展模式方面的協調,整體高度輪廓和結集程度的協調,地方特色的增強, 與歷史文物環境的協調。

中觀層面

1.天然環境, 對天然景觀在地理和視覺景像質素上的直接和間接影響。

2.人造環境,地點的合適, 與現有觀景廊的關系,對光線透射和空氣流通的影響,與街道模式的協調,地標的適合性及所產生的視覺影響,整體高度輪廓和結集程度的協調,與地區文物的協調,對四周環境的影響。

微觀層面

城市設計

1.天然環境,在功能上與天然環境的配合,與當地天然景觀的配合。

城市設計

2.人造環境,適當配合街道環境和功能,方便行人的環境,人本比例和提升質素,空間感的建立 套用範圍 城市有本身的發展需要,所採用的城市設計概念,均須切合城市的需要。因此,城市設計指引不應作出過份嚴緊的限製和規定,而是造就有創意的設計。在發展機會容許的情況下,我們應積極做好城市設計,以達到下列目的:

(1)提升質素: 透過創造與天然環境互相配合的優質環境,改善市民的生活質素。

(2)融合靈活:製定一套融合靈活及持續的城市設計指引。

(3)提倡活力: 提倡多元和富活力的香港精神

(4)保持彈性: 提供彈性,讓創新的意念和計畫有機會落實。

(5)由于城市設計涵蓋多個不同範疇,並可能涉及不同的價值觀,因此在套用這些城市設計指引時,亦應參考《城市規劃標準與準則》內的其他相關篇章,以作出平衡。

設計原則

一、城市設計

氣流通意向指引。

(1) 地盤布局

地盤的劃分應避免既長且直的形狀,否則很可能會造成單方向設計及牆壁型的樓宇布局,不利空氣流通。

(2) 通風廊/風道

在高密度而又炎熱潮濕的城市,為改善空氣流通的情況,應沿主要盛行風的方向闢設通風廊,與及增設與通風廊交接的風道,使空氣能夠有效地流入市區範圍,從而驅散熱氣、廢氣和微塵,以及改善局部地區的氣候

通風廊應以大型空曠地帶連成,例如主要道路、相連的休憩用地、美化市容地帶、非建築用地、建築線後移地帶及低矮樓宇群;貫穿高樓大廈密集的城市結構。通風廊應沿盛行風的方向伸展;在可行的情況下,應保持或引導其他天然氣流,包括海洋、陸地和山谷的風,吹向已發展地區。增加市區的通風程度,應將美化市容地帶、建築線後移地帶及非建築用地連線起來,並將連線主要道路的小路擴闊,藉以構成通風廊/風道。為有效驅散廢氣,通風廊與風道應成直角或成一角度,並應持續伸延一段足夠的距離。

(3) 街道布局的定向、模式及擴闊街道

主要大街/大道應與盛行風的方向平行排列或最多成30度角,令盛行風得以進透入全區。與盛行風方向成直角的街段,應盡可能縮短,一方面可以減少空氣滯留地帶,另一方面亦可為市區增闢通風廊。擴闊沿盛行風方向的街道,對于改善市區的空氣流通非常有效。尤其在為旺角等舊區內面向都市峽谷的大型地盤進行重建時,應將街道旁邊的建築線後移。在規劃發展用地的布局及定向時,應讓地盤較長的一面與風向平行,並適當地預留非建築用地及建築線後移地帶,促進空氣流通。

(4) 海旁用地

海旁是因海水與太陽的冷熱作用所產生的海陸風的必經門廊;因此,海旁建築物的規模、高度及布局應予以特別考慮,以免阻擋海陸風及盛行風。

(5) 高度輪廓

在稠密的市區內,應策略性地分布高矮不同的建築物,利用高度輪廓帶來的氣壓差異去引動氣流,讓風透入全區。不過,建築群的高度輪廓必須與景觀因素一拼考慮,以求取得平衡。一般而言,建築群高度的分級有助改變風向,避免空氣滯留不動。在適當的情況下,區內建築群的高度應朝著盛行風的方向逐級降低,以促進空氣流動。

低矮建築物及休憩用地應處于當風位置及海旁地區;另外,亦應將其散布于高密度地區內,以提供紓緩空間及令建築群高度增添變化。而于通風廊/風道內應保留低矮建築及休憩用地。在朝著盛行風方向或海旁的位置,應避免建造如牆壁般的密集高樓建築群。每個鄰舍區內的高樓大廈應適當地分布,以免阻礙通風。

(6) 休憩用地及行人區的綠化和分布

綠化的休憩用地及植被有助調節城市氣候及減少空氣滯留的情況。因此,應盡量在市區的休憩用地多種植物。在地形封閉或山谷地區,應在適當的位置闢設休憩用地,幫助調節氣候、促進空氣流通及驅散周圍的污染物。在可行的情況下,應擴大山邊植被和灌木叢的種植範圍,以降低山坡度,及產生更涼快的山風。為了盡量提供舒適的行人環境,應在行人區內栽種高大茂密的樹木,以遮擋太陽、降低氣溫及隔濾污染物,同時避免阻礙行人路的通風。主要的行人區應與主要道路、公共交通交匯處和垃圾收集站等設施的排氣口分隔。

二、地盤層面

(1) 平台建築

為促進空氣流通,以驅散熱氣和污染物,從而提供更舒適和空氣更清新的行人環境,提高城市結構在路面的透風度是非常重要的。

普遍的大型密集綜合式發展及平台式建築,往往覆蓋整個地盤或地盤的大部分面積,對空氣流通造成顯著的阻擋,這情況應盡可能避免。為改善市區路面的通風情況,大型地盤的發展、重建應採用下列措施:

· (a)建築線應沿盛行風方向後移;

· (b)劃定非建築用地,以分割大面積的地盤;

· (c)在建築物的向風面製造空間;

· (d)減少平台的上蓋面積,在地面提供更多休憩用地。

在適當的情況下,應採用梯級式的平台設計,將氣流從上空引導至地面的行人路。

(2)建築物的排列

適當的建築物排列可有效地使建築物附近的空氣流向理想的方向。建築物之間應盡可能保持足夠的距離,以促進建築群內的空氣流通及減低對周邊通風環境的影響。建築物之間的空間應與盛行風的方向成直角。為減低對空氣流通的阻礙,建築物的中軸線應與盛行風的方向平行。為增加吹向每幢建築物的風水準,從而改善室內的天然通風,建築物的中軸線與盛行風方向所成的角度不應超過30度。建築物應交錯排列,讓風得以透過前排建築物之間的空間吹向後排建築物。在適當的情況下,在面向與風向成直角的主要行人區/街道的一方,平台上的高樓應與平台邊緣貼齊,將風引導向下吹至路面。

(3)建築物的透風度

為增加建築物的透風度,可在建築物之間、平台與其上層樓宇之間,以及在同座建築物的不同樓層之間保留空間。

(4) 建築物的高度和外形

梯級式的建築物高度概念有助改善建築物的通風情況應考慮採用能產生小型氣流旋渦的建築外形,盡量引入清涼空氣貫通建築物及其周邊範圍。

(5) 園景美化設施

在個別發展內,應盡量提供有效而多元化的綠化休憩用地,以減低建築物和相關構築物所吸收的輻射,或過濾受污染的空氣。為了盡量提供舒適的行人環境,應在入口廣場及建築線後移地帶栽種高大茂密的樹木,同時要盡量避免阻礙行人路的通風。

(6) 外伸的障礙物

為盡量減少對風造成阻礙,應避免在通風廊/風道上有外伸的障礙物。在都市峽谷中的高樓旁邊應避免建設大型高架道路,以免造成地面空氣不流通。外伸的招牌應採用垂直型而非橫向型,在行人活動頻繁的地區更應特別註意這一點。

(7) 冷質物料

路面、街道及建築物外牆應採用具有特反射日光及/或散熱能力特征的冷質物料,以減少太陽輻射的吸收。鋪設路面時應考慮使用白色骨料含量高的瀝青。在適當的情況下,亦可栽種樹木或設定水體以提供恆涼區。

(8) 空氣流通評估

為在規劃和設計過程中提供輔助,以改善城市結構的通風情況,空氣流通研究就空氣流通評估的方法提出建議綱領。建議綱領載于《就香港發展項目進行空氣流通評估技術指南》,空氣流通評估可就不同設計方案對空氣流通的影響作出比較,與及認明潛在的問題,從而改善設計。

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