四縱四橫

四縱四橫

根據《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》,中國將規劃建設"四縱四橫"客運專線,客車速度目標值達到每小時200公裏以上(宜萬鐵路時速160公裏)。

四縱為京滬高速鐵路、京廣深港高速鐵路、京哈高速鐵路、杭福深客運專線(東南沿海客運專線);四橫為徐蘭客運專線(含徐連客運專線)、滬昆高速鐵路青太客運專線滬漢蓉高速鐵路

"四縱四橫"客運專線內包含的線路未必一定是"客運專線"等級,部分為 I 級鐵路,而為"客運專線"等級的線路則並非全部包括在"四縱四橫"網路內。

鐵路線與鐵路通道是兩個不同含義的詞語。鐵路線指已經命名了的具體線路,鐵路通道則是對兩地間線路的貫通表述。比如寧漢渝蓉客運專線常常被表述為滬漢蓉快速客運通道,杭長昆客運專線常常被表述為滬昆快速客運通道。

  • 中文名稱
    四縱四橫
  • 時    間
    2008
  • 速    度
    200公裏/小時以上
  • 描述對象
    鐵路

​概述

根據國務院批準的《中長期鐵路網規劃》,中國將規劃建設“四縱四橫”鐵路快速客運通道以及三個城際快速客運系統,客車速度目標值達到每小時200公裏以上。四縱為:1)京滬客運專線(京滬高鐵);2)京港客運專線(京港高鐵);3)京哈客運專線;4)杭福深客運專線(東南沿海客運專線)。四橫為:1)徐蘭客運專線;2)滬昆客運專線;3)青太客運專線;4)滬漢蓉客運專線。“四縱四橫”客運專線內包含的線路未必一定是“客運專線”等級,部分為 I 級鐵路,而為“客運專線”等級的線路則並非全部包括在“四縱四橫”網路內。

四縱四橫

四縱

“四縱”客運專線

(1)京滬客運專線(京滬高鐵):北京-天津-濟南-徐州-蚌埠-南京-上海,全長約1318公裏,設計時速為380km/h。已于2011年6月開通。另外亦有蚌埠-合肥支線(合蚌客運專線),設計時速為300 km/h。[13]縱貫京津滬和冀魯皖蘇四省,連線環渤海和長江三角洲兩大經濟區。

(2)京港客運專線(京港高鐵):北京-石家庄-鄭州-信陽-武漢-長沙-廣州-深圳-香港,由京石客運專線、石武客運專線、武廣客運專線、廣深港客運專線組成,全長2350公裏,連線華北、華中和華南地區,設計時速為350km/h。建成後將是世界上通車裏程最長的高速鐵路客運專線。最新進展:武漢-深圳,已開通。北京-武漢,2012年年底已開通。武漢-長沙-廣州-深圳2012年4月1日開通。深圳至香港段2015年開通。

(3)京哈客運專線:北京-天津-秦皇島-沈陽-哈爾濱,並包含盤錦—營口的聯絡線。由京沈客運專線、哈大客運專線、盤營客運專線組成,全長約1612公裏,連線東北和關內地區,設計時速為350km/h。最新進展:哈大客運專線,2012年年底將開通。天津-秦皇島的高鐵,2012年將開通。北京-承德-錦州的高鐵,有望2012年開建。

四縱四橫

(4)杭福深客運專線(東南沿海客運專線):杭州-寧波-溫州-福州-廈門-深圳,由杭甬客運專線、甬台溫鐵路、溫福鐵路、福廈鐵路及廈深鐵路組成,全長約1450公裏,連線長江三角洲、珠江三角洲和東南沿海地區。其中杭甬客運專線為350km/h級別,其他線路為200~250 km/h時速的客貨混跑線。遠期將客貨分行。最新進展:寧波-溫州-福州-廈門,已開通。杭州-寧波,廈門-深圳,2012年、2013年將開通。

四橫

“四橫”客運專線

(1)徐蘭客運專線:徐州-商丘-鄭州-洛陽-西安-寶雞-蘭州,由鄭徐客運專線、鄭西客運專線、西寶客運專線寶蘭客運專線組成,全長約1346公裏,連線西北和華東地區,全線時速350km/h。

(2)滬昆客運專線:由滬杭客運專線、杭長客運專線、長昆客運專線組成,為300/350km/h等級客運專線。全長2264公裏,連線華中、華東和西南地區。

(3)青太客運專線:青島-濟南-石家庄-太原。由膠濟客運專線、石濟客運專線及石太客運專線組成,全長約906公裏,連線華東和華北地區。全線設計時速為200~250km/h。

(4)滬漢蓉客運專線:上海-南京-合肥-武漢-重慶-成都,上海至南京段與京滬客運專線、滬寧高速鐵路共線,南京至成都段由合寧鐵路、合武鐵路、漢宜鐵路、宜萬鐵路宜昌至利川段、渝利鐵路、遂渝鐵路和達成鐵路成都至遂寧段構成,全長約1922公裏,連線西南、華東地區。全線除了宜萬鐵路一段因穿越喀斯特地形和神農架地區,(近期)時速僅為160km/h,其餘線路的時速均為200~250km/h。遠期[14]宜萬鐵路時速提升至200km/h,並新增350km/h等級的成渝客運專線。

其他

四縱通道

京九通道

由既有京九鐵路構成。北起與河北省交界的臨清市,南止于與河南省相連的曹縣,連線聊城、菏澤兩市。

主要承擔魯西地區和省際間物資、人員交流任務,同時也是重要的煤炭運輸通道、南北向主要省際通道。

京滬通道

由既有京滬鐵路和在建的京滬高速鐵路構成。北起與河北省交界的德州市,南止于與江蘇省相連的棗庄市韓庄,連線德州、濟南、泰安、濟寧、棗庄五市。

主要承擔沿線各城市間和省際間物資和人員交流任務,也是重要的煤炭運輸通道和南北向主要省際通道。

煙大輪渡 藍煙膠新通道

由既有煙大輪渡、藍煙線、膠新線和擬建的青榮城際鐵路構成。北起煙台市並通過煙大輪渡與遼寧省相連,南止于與江蘇省相連的臨沂市郯城縣。連線煙台、威海、青島、濰坊、日照、臨沂市。

主要承擔沿線各城市間和省際間物資和人員交流任務,也是煙台港、威海港的主要疏港通道和東部沿海省際間主要通道。

黃島日照連雲港通道

由擬建的黃日鐵路構成。北起青島市黃島區,南止于與江蘇省相連的日照市,連線青島、日照兩市。

除承擔沿線城市和省際間物資和人員交流任務外,還是東部沿海港口溝通通道和我省東部沿海地區與江蘇、上海間的重要省際通道。

四橫通道

德龍煙通道

由擬建德大鐵路、黃大鐵路和龍煙鐵路、已簡易建成的大萊龍鐵路構成。西起與河北省相連的德州市。東至煙台市並通過煙大輪渡與遼寧省相連,連線德州、濱州、東營、濰坊、煙台五市。

主要承擔沿線環渤海經濟帶內物資、人員交流和環渤海經濟帶與外省間物資、人員交流運輸任務,是重要的煤炭運輸通道,煙台、龍口、萊州、濰坊、東營、濱州等港口疏港通道和東西向重要省際通道。

邯濟膠濟通道

由既有邯濟線、膠濟線、膠黃線和在建的膠濟客運專線構成。西起聊城市冠縣,東止于青島市,連線聊城、德州、濟南、淄博、濰坊、青島六市。

是重要的煤炭運輸通道、省內半島城市群客運通道、青島和煙台港疏港通道及東西向主要省際通道。

山東中南部鐵路通道

由擬建的台前至兗州段和規劃建設的台前-泰安-萊蕪-沂水-日照鐵路構成,連線泰安、濟寧、萊蕪、臨沂、日照五市。

主要承擔晉煤外運和沿線城市及省際間物資、人員交流任務,是主要煤運通道、日照港疏港通道和東西向省際通道。

菏兗日通道

由既有菏兗日鐵路構成,連線菏澤、濟寧、臨沂、日照四市。

主要承擔晉煤外運和沿線城市及省際間物資、人員交流任務,是主要煤炭運輸通道、日照港疏港通道和東西向主要省際通道。

新疆“四縱四橫”

2020年,新疆將實現構築“四縱四橫”的鐵路主骨架,形成新疆對外運輸的四大通道、六個口岸站、四個鐵路樞紐

四縱

“四縱”分別為:阿勒泰—克拉瑪依—伊寧—阿克蘇鐵路線;

富蘊—準東—烏魯木齊—巴侖台—庫爾勒鐵路線;

吐魯番—庫爾勒—阿克蘇—喀什鐵路線;

哈密—羅布泊—若羌—和田鐵路線。

四橫

“四橫”分別為:

準東—將軍廟—哈密—額濟納鐵路線;

阿拉山口—烏魯木齊—哈密—蘭州鐵路線;

庫爾勒—若羌—格爾木鐵路線;

喀什—和田—日喀則鐵路線。

四條出疆通道分別為蘭新既有線以及蘭新鐵路第二雙線通道;哈密—臨河通道;庫爾勒—格爾木通道;和田—日喀則通道。

六個口岸站:阿拉山口、霍爾果斯、吐爾尕特、紅其拉甫、吉木乃、塔克什肯。

四個鐵路樞紐:烏魯木齊、哈密、庫爾勒、喀什。    

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