合蚌高鐵

合蚌高鐵

合蚌高鐵,線路起于京滬高速蚌埠南站,經過北城站以及水家湖站,終點在合肥火車站,線路全長130.67公裏,在合肥境內的近80公裏。合蚌客專北連京滬高速鐵路,南接合肥鐵路樞紐與合寧、合武、合福鐵路相銜接,是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線,也是京福鐵路的重要組成部分,將構成合肥北上的快速通道。2009年1月9日正式開工 ,線路設計行車速度為350公裏/小時。該項目由鐵道部與安徽省合資建設,投資估算為136億元,施工總工期3.5年,2012年10月16日正式通車,合肥至蚌埠最快隻需38分鍾,至北京3小時50分。

  • 中文名稱
    合蚌高速鐵路
  • 時速
    350公裏/小時
  • 開工時間
    2009年1月9日
  • 總工期
    3.5年
  • 全長
    130.67公裏
  • 通車時間
    2012年10月16日

高鐵介紹

全線設8個車站和1個線路所,依次為合肥站、合肥北城站、大包郢線路所、雙墩集站、下塘集站、水家湖站、淮南東站、新劉府站、蚌埠南站,其中,合肥、合肥北城、水家湖、淮南東和蚌埠南5個為客車站。

合蚌高鐵

新增合肥至蚌埠鐵路客運專線是京福客運專線的重要組成部分,正線全長129.341公裏,採用無砟軌道,無砟軌道板位置誤差0.3毫米以內,500米超長鋼軌。

技術改進

相對于傳統鐵路的"石子漫天"的有砟軌道不同,現在的高鐵大多採用無砟軌道板。因為無砟軌道板用鋼筋混凝土一次成型,有諸如無道砟飛濺、穩定性更好、平順性高等特點,在京滬、滬寧、滬杭等高鐵上採用的都是無砟軌道板。

每塊無砟軌道板都是一模一樣的大小,長6.45米、寬2.55米、厚0.2米、重約9.6噸,每塊板的鋪設位置都早就定位了的,相鄰兩塊無砟軌道板之間的誤差僅為0.3毫米。為此,施工人員要根據布板圖在與軌道板板號對應位置的底座板上用紅油漆標示板號,使用吊車和龍門吊鋪板機進行軌道板的粗鋪,技術人員現場指揮,然後還需要對軌道板進行精調,確保"對號入座"。

在合蚌鐵路羅集段的施工現場,部分路段上堆放著無砟軌道板,還有幾公裏的路段已經有序地鋪上了無砟軌道板一塊無砟軌道板上有這樣的代碼,施工人員說每塊板都有類似這樣的一串代號。 "每一串代號其實就是每一塊無砟軌道板的'身份證',與之前的每一片橋梁都有自己的'身份證'一樣。 "

軌道板鋪設好後,"還需要水泥瀝青砂漿墊層施工等,"施工人員介紹說,這些工序都完成後,才能夠鋪上500米超長鋼軌。

建成意義

高鐵的建立,給合肥市民帶來的出行便利是毋庸置疑的,它也將進一步提升合肥區位優勢,同時緩解原淮南鐵路線貨運的壓力。通車後,從合肥出行將更加方便,通過合蚌客運專線,經京滬高鐵或京福高鐵到北京僅需三四個小時左右(合蚌高鐵建成前從合肥到蚌埠需要2~3個小時)。按照規劃,高鐵在長豐境內的時速為250公裏。

對于趕時間來合肥乘飛機的人來說,合蚌專線的開通將提供無限的便利,因為下了高鐵可在20分鍾內趕到新橋機場。"與現在不同,坐火車來合肥,要輾轉很遠才能到達機場,一旦合蚌專線開通,從北城站下車,之後便可直接坐車經合六高速直達新橋機場。"

此外,作為高鐵站的配套設施,火車站廣場以及周邊道路都必然會相繼發展起來。據一位負責人透露,盡管北城站不大,可該地可能成為合肥北城區以後一個交通樞紐,除了高鐵站外,該地還有可能建一個公交站,從而進一步方便市民出行,而且待這些配套設施建成後,也必將帶動周邊經濟的發展。

合肥至蚌埠鐵路客運專線的部分路段已經開始鋪設無砟軌道板,待鐵道部評估驗收後,全線將大規模全面開鋪無砟軌道板,這意味著合蚌鐵路又將進入一個新的施工節點,距離年內建成通車的目標更進一步。

新增合蚌客運專線在蚌埠與京滬高鐵相銜接,也是京福高速鐵路的組成部分,不僅把合肥連線上京滬高速鐵路,構成合肥北上快速通道,更重要的是連通了滬漢蓉、武廣、京滬三條客運專線,形成京滬高鐵與滬漢蓉快速通道線最為便捷的客專連線,對完善鐵路網結構、提高鐵路通過能力和協調能力具有重要意義。此外,合蚌客運專線是一條快速客運通道,還將兼有合肥、淮南、蚌埠間的城際鐵路功能

合蚌高鐵開通運營,從天津市乘坐高鐵列車前往合肥的時間也將縮短到3個半小時。根據鐵路運輸調整,天津南站也將新增6趟前往合肥方向的高鐵動車組列車,方便市民出行。

天津南站開往合肥高鐵列車的票價為,一等座637元、二等座379元、商務座1193元。天津南站位于西青區張家窩鎮。

合蚌高鐵開通,高鐵沿線綜合優勢突出的旅遊城市,將會對其他沿線城市形成"虹吸效應"。安徽將有更多機會參與北京、上海、南京等地入境遊客的"二次分配",同時也會吸引更多的國內遊客。

安徽省"兩山一湖"(黃山、九華山、太平湖)的皖南旅遊經濟區旅遊資源密集,旅遊品位高,是安徽省著力打造的世界級黃金旅遊區,在我省旅遊經濟中起主導地位。

"巢湖的區劃調整已經完成,10月16日合蚌高鐵開通,2014年,合肥前往福州的高鐵也將開通,'兩山一湖'的資源現在可以提前謀劃,重新組合,天柱山、巢湖的旅遊被融進'兩山一湖'中共同開發,合肥以南片區的旅遊資源將更加豐富。"

合蚌高鐵的通車,將在合肥、淮南、蚌埠之間將形成"半小時經濟圈",也將促進安徽與環渤海灣、長三角等地區的互動,形成合肥北上的快速通道。北京到合肥由原來的10個小時縮短到4個小時。北京與合肥一日往返變為現實。

建設過程

2011年 6月1日,隨著中鐵四局合(肥)蚌(埠)客專站前二標項目部鋪架分部在水家湖站2道鋪下第一對500米長軌,合蚌鐵路客運專線全線開始正式鋪軌。

2012年 4月26日23點50分,合蚌客專引入蚌埠南站最後一對長軌緩緩落下,標志著由中鐵四局八分公司承擔施工的合蚌客專正線鋪軌任務圓滿結束.合蚌客專雙線正線(含聯絡線)鋪軌全長298km,途經合肥站、合肥北城站、水家湖站、淮南東站及蚌埠南站五個車站。

合蚌鐵路客運專線于2012年6月28日00∶00時,在合肥站、蚌埠、蚌埠南聯絡線範圍內全線接觸網送電。

2009年6月8日,在長豐縣朱巷鎮耿崗村邊,合蚌鐵路杜家崗特大橋492號墩6號樁正式開鑽,這是合蚌鐵路最先開工的施工點。合蚌鐵路正在"復合施工"。不僅有軌道板的鋪設,在路基段,工人們提前在澆築護坡等附屬工程;中鐵電氣化局施工人員正在樹"H型高柱",也就是我們看到供動車運行的電氣化桿子。

8月2日下午3時,高鐵蚌埠南站1號站台,一輛從合肥開來的"和諧"號動車。據了解,這是合蚌專線建成後運行的首趟實驗動車組列車。至此,該客運專線建設基本結束,隨後將開始聯調聯試。

2012年10月16日合蚌高鐵開通運營。從10月11日上午8時開始,合蚌高鐵列車車票開始預售,首發的G262次車票十分"搶手",到上午8時半就售出100多張。截至17時,鐵道部網上售票系統顯示,該趟列車合肥至北京南的餘票數量是商務座8張、一等座58張、二等座176張。

合蚌鐵路客運專線2012年10月16日8點開通運營,先期開行合肥至北京南七對,合肥至天津西一對,合肥至青島、濟南西各一對,合肥至蚌埠四對!

安全性能

合蚌高鐵建設裏程雖說隻有130公裏,但是都是按照時速350公裏標準設計和建設。在安全上不打馬虎眼,與京滬高鐵同標準設計,具有世界先進水準。其將主要開行CRH380系列"和諧號"動車組。該型號是目前國內最先進的高鐵列車,素有"貼地飛行的波音747"之稱。

為了增強惡劣天氣時的防雷擊能力。針對鐵路接觸網暴露于自然環境中,極易受到外部環境污染及頻繁雷擊,可能引起的線路跳閘影響運營的狀況,合蚌高鐵在設計的過程中,除了接觸網本身具有耐雷作用外,還對防雷接地方式進行了改善,大大增強了接觸網對雷電的防御能力,可以說是非常安全。

舒適體驗

整個車廂感覺就很溫馨,每個座位上都配有一枝玫瑰花。在列車內,整體感覺還是很平穩的,放在小桌板上的水杯沒有濺出一滴水,絲毫沒有飛機騰空時的耳鳴。高鐵上的座位底下都配有電源插座,讓旅客在列車高速平穩行駛時,電腦等電子產品不會出現斷電現象。

列車運行圖

2012年10月16日合蚌高鐵開通運營,合肥火車站將啓用新的列車運行圖,每天開行的列車將達到100.5對,新增20.5對高鐵列車。同時,該站還將為乘坐高鐵的旅客開設專門的售票視窗、候車室與站台,乘坐高鐵進出火車站可以直接刷二代身份證進出站,大大方便乘客出行。

  

新增20.5對的高鐵分別為:合肥至北京南高鐵9對,合肥至青島南高鐵2對,合肥至蚌埠南高鐵4對,合肥至上海虹橋高鐵2對,合肥至南京南高鐵2對,合肥至杭州高鐵1.5對。其中,合肥至南京南、上海虹橋與杭州的高鐵,經合寧客專與滬寧、滬杭高鐵運行,在合寧段仍按照"D"字頭動車組的速度運營。

合蚌高鐵開通後,合肥火車站隻停運5對普速列車,分別是合肥至北京K748/K747次;合肥至青島K692/K694次;合肥至杭州D5666/7、D5665/8次;阜陽至蕪湖K8369/K8370次;合肥至蚌埠K8412/K8411次。目前擔綱合肥赴京鐵路客運主力的Z74次、T64次等普通列車將予以保留。另有3對列車將調整運行區段,分別是上海虹橋―合肥D5452/3次、合肥―溫州南D5458/5次延伸至淮南東終到、始發;寧波東―蚌埠K8564/K8563次改為寧波東―亳州;寧波東―阜陽K8388/K8387次改為寧波東―蚌埠。此外,合肥―江山D5677/80/77次0.5對動車在南京南―上海虹橋間由經京滬高鐵改為經滬寧高鐵運行,同時車次改為D5680/77次;溫州南―合肥D5456/7/6次0.5對動車在南京南―上海虹橋間由經京滬高鐵改為經滬寧高鐵運行,車次改為D5456/7次。

合蚌高鐵開通運營的公告

合蚌高鐵將于2012年10月16日開通運營,為滿足旅客出行需要,北京南至合肥間開行動車組列車9對,經由京滬、合蚌高鐵運行。屆時,北京南至合肥最短運行時間3小時50分,比既有線旅客列車最短運行時間縮短5小時42分。

北京至合肥高速動車組列車實行日常、周末和高峰運行圖。日常(周一至周四)開行6對、周末(周五至周日)開行7對,高峰期(春暑運、黃金周、小長假運輸期限)開行9對。車次為:G29/G30次、G261~276次。其中,G268由合肥、G271次由北京南逢周末和高峰期開行;G267次由北京南、G274次由合肥逢高峰期開行;G270次由合肥、G275次由北京南逢高峰期開行。

北京南至合肥高速動車組列車票價為:二等座429元,一等座722元,特等座816元,商務座1352元。

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