合蚌客運專線

合蚌客運專線

合蚌客運專線(合肥-蚌埠)位于安徽省境內中北部,北起蚌埠,南至合肥,全長130.67公裏,其中新增120公裏,工程投資估算總額136億元,設計時速350公裏/小時,建設工期3年半,全線設5個車站和一個線路所,依次為合肥站、合肥北城站、大包郢線路所、水家湖站、淮南東站、蚌埠南站。其中蚌埠南站和合肥站是既有車站,新增淮南東站、合肥北城站,改建水家湖站。已于2009年1月8日正式開工,已于2012年10月16日通車。

合蚌客運專線(合肥站-蚌埠南站段)對于安徽省會城市合肥極其重要。合肥盡管是安徽省會城市,但是多年來鐵路交通出行並不便利,合肥不在國家鐵路繁忙幹線上,幹線途徑列車從安徽的兩個鐵路樞紐京滬線蚌埠和京九線阜陽經過,合肥的鐵路長期較為封閉,1980年淮南鐵路公路兩用的淮河大橋正式通車,阜淮線(阜陽至淮南)與淮南線(淮南、蚌埠至蕪湖)連通,成為多年來合肥向北、向東、向西三個方向的唯一鐵路通道。

2011年6月30日京滬高鐵開通,蚌埠南站是京滬高鐵安徽段唯一樞紐站。為解決合肥鐵路水準滯後問題,2008年原鐵道部、安徽省決定新增合蚌客運專線。通過合蚌客專讓合肥能夠連線至蚌埠南站接入京滬高鐵。

  • 中文名稱
    合蚌客運專線
  • 起點
    合肥
  • 終點
    蚌埠
  • 所在地區
    中國安徽
  • 全長
    130.67公裏
  • 開工時間
    2009年1月8日
  • 通車時間
    2012年10月16日
  • 設計時速
    350公裏/小時

​概述

合蚌客運專線合蚌客運專線

合蚌客運專線位于安徽省中部,北起蚌埠市(蚌埠南站),南至合肥市,沿途經過鳳陽縣、淮南市和長豐縣。合蚌客運專線北連正在建設的京滬高速鐵路,南接合肥樞紐與合寧、合武鐵路相銜接,是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道間快速連通線,也是京福高速鐵路的重要組成部分。合蚌客專二標總長52.42公裏。主要工程數量有:路基27段,長26.488公裏。特大橋3座,中橋11座,小橋10座,涵洞96座及公跨鐵立交橋,橋梁總長29275米。CRTSⅡ型板式無砟道床104.288公裏,粒料道床5.55萬立方米,正線鋪軌225.871公裏,站線鋪軌8.494公裏,鋪道岔46組;房屋7862平方米。計畫開工日期為2009年5月20日,竣工日期為2011年12月10日,總工期30.7個月(934日歷天)。其中鋪軌開工日期為2011年1月20日,完工日期為2011年4月20日,工期3個月。

合蚌客運專線二標杜家崗特大橋位于長豐縣境內,該橋是全線最長的特大橋,跨淮南鐵路,橋長達20927.34米,合蚌二標三分部負責該橋10公裏施工任務。

合蚌二標三分部自5月中旬進場以來,積極貫徹落實中鐵四局總經理許寶成和四公司總經理汪志成在合蚌動員會上關于“快速進場、快速施工、快速征遷、勇爭第一”的整體要求,加大施工組織力度,面對工期緊、任務重、施工環境差等不利因素,該分部結合現場實際情況,加大征地拆遷力度,積極調動廣大員工生產積極性,扎實開展各項工作,在較短時間內完成了前期各項準備工作,在全線率先具備了開工條件。

工程進展

合蚌客運專線開工2009年1月8日,由中國鐵建中鐵上海設計院集團有限公司設計的合肥蚌埠鐵路客運專線,在蚌埠高速鐵路新客站(京滬高鐵與合蚌鐵路客運專線接軌點)正式開工建設。這也是今年全國第一個開工的鐵路項目。 上午10時,鐵道部和安徽省政府在開工現場舉行建設動員大會。安徽省委書記王金山響亮地宣布:合肥至蚌埠鐵路客運專線開工!現場鼓樂喧天,禮炮齊鳴,七彩焰火騰空而起,安徽省、鐵道部領導共同為合蚌鐵路客運專線揮杴奠基。

安徽省省長王三運,鐵道部副部長陸東福,安徽省委秘書長詹夏來,省政協副主席王鶴齡,省政府秘書長方寧,上海鐵路局局長吳強、黨委書記劉漣清,鐵道部、安徽省有關部門、沿線地方政府單位負責同志及中國鐵建中鐵上海

合蚌客運專線開工合蚌客運專線開工

設計院集團公司黨委書記徐增堂參加動員大會。

合蚌客運專線北聯正在建設中的京滬高速鐵路,南接合寧、合武客運專線,是京滬高速鐵路與滬漢蓉快速客運通道之間的重要連通線,也是京福客專的重要組成部分。線路起自蚌埠高速鐵路新客站,經淮南至合肥站,全長131公裏,其中新增120公裏,速度目標值為300公裏/小時以上,工程投資總概算102億元,建設工期預期4年。項目建成後,與長三角城際鐵路網等相銜接,構成覆蓋我國廣大地區的快速客運網,將為沿線廣大的人民民眾提供更加安全、便捷、迅速的鐵路運輸服務。

合蚌客運專線為中國鐵建中鐵上海設計院集團公司承攬的首條鐵路客專項目,使該集團成為第三家獨立承擔完整客運專線整體的設計單位。該公司領導對這個項目高度重視,精心組織全集團技術過硬、經驗豐富的設計人員成立項目組。面對時間緊、任務重、技術難度高等壓力,全體設計人員始終以極大的熱情,不斷學習、勇于實踐、加班加點,克服了種種困難,如期完成了各項任務,保證了項目地順利開工,獲得了鐵道部和地方各級政府地好評。同時,通過這一項目地鍛煉,中國鐵建中鐵上海設計院集團已逐步掌握客運專線的設計技術,正快速成長起來。

2010年1月11日,合蚌客專首榀箱梁成功架設,預計2010年11月底合蚌客專站前一標架設箱梁任務全部完工。

通車

2011年6月1日,隨著中鐵四局合(肥)蚌(埠)客專站前二標項目部鋪架分部在水家湖站2道鋪下第一對500米長軌,合蚌鐵路客運專線全線開始正式鋪軌。

2012年4月26日23點50分,合蚌客專引入蚌埠南站最後一對長軌緩緩落下,標志著由中鐵四局八分公司承擔施工的合蚌客專正線鋪軌任務圓滿結束。合蚌客專雙線正線(含聯絡線)鋪軌全長298km,途經合肥站、合肥北城站、水家湖站淮南東站蚌埠南站五個車站。

記者從鐵路部門了解到,合蚌客運專線2012-08-02開始聯調聯試,進行“試跑車”以收集資料,為將來通車做準備。一旦整條線路檢測合格,就意味著合蚌客專基本具備通車條件。該鐵路線建成通車後,合肥蚌埠、北京分別隻需35分鍾、4小時。

試跑的火車什麽時候經過合肥北城站?李師傅告訴記者,估計下午2點會有一趟車到達。不過,一會之後,他隨身攜帶的對講機就響了起來。“火車將于12:40左右從水家湖站出來,20來分鍾就過來了,你們看我揮動小紅旗,就代表火車快到站了。”按照李師傅的指引,記者爬上車站附近的一個土坡,靜等火車的到來。

12:56左右,李師傅面朝西揮動紅旗。隨後,一輛機車從水家湖方向由西向東快速駛過。機車由五節組成,車身上寫有“鐵路安全綜合檢查車”,該車並沒有停靠合肥北城站,而是一路向合肥站駛去。

據李師傅介紹,“鐵路安全綜合檢查車”就是對高鐵進行動態聯調聯試的專用車。“機車跑過待檢測的軌道,就能收集到需要檢測的資料,比如很重要的軌道平穩度,每跑一次車會得出不同資料,然後根據資料進行調整完善。”

試跑動車抵蚌埠南站

昨日下午,合蚌客運專線上的第一列檢測動車上線“試跑”,成功駛進蚌埠南站

下午2:50,記者趕到位于龍子湖畔的蚌埠南站,靜心等待合蚌高鐵上第一列從合肥駛來的檢測動車。下午3:01,一列白色的和諧號動車從東南方向駛來,緩緩駛進蚌埠南站一號站台。這輛動車的每節車廂都標註有車次號“57702” 與“合肥-蚌埠南”字樣。記者在現場看到,試跑動車進站時,站台上僅有幾名工作人員和鐵路公安,無關人員均被禁止入內。

力爭按計畫年內通車

據了解,我國的鐵路客運專線,特別是時速250公裏到350公裏的客運專線,採用了許多先進技術,為了保證系統的穩定性必須進行動態的聯調聯試,即採用實車進行調試。聯調聯試內容包括驗證線路、橋梁、路基等工程的基本設計參數,減震降噪措施的合理性,檢驗動車在軌道上運行的安全性和平穩性,檢驗牽引供電系統和接觸網的安全性、穩定性等。

合蚌客運專線“試跑車”剛剛開始,機車將在軌道上“跑車”百餘次,速度由慢到快,直至設計時速,根據檢測結果對不符合設計要求和運營安全的部分進行調整和修正。此後合蚌客運專線還會進行其他動態驗收以及試運行,力爭按照計畫年內開通。 記者從鐵路部門了解到,“試跑車”聯調聯試的過程估計需要持續兩三個月時間。

9月13日,合蚌客運專線開始試運行,試運行的時間將維持1個月左右,列車時刻全部按照實際列車運行圖運行,最高時速310公裏,每日開行14對列車。這意味著正式運行後,將有14對列車在合蚌客運專線上運行。據有關人士透露,正式運行後,每天有10對列車是G字頭高鐵,4對是D字動車。

備受矚目的合蚌客運專線將于2012年10月16日正式通車,合肥至蚌埠最快隻需38分鍾,至北京3小時50分。真正成為兩城的城際快速通道。

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