合肥站

簡介

（圖）合肥站

站名：合肥站

站址：位于安徽省合肥市站前路，

郵政編碼：230011。

建站時間：新站建于1997年。

位置：離九江站325公裏，

歸屬：隸屬上海鐵路局蚌埠鐵路分局管轄。

等級：現為一等站。

客運：辦理旅客乘降；行李、包裹托運。

貨運：辦理整車、零擔、集裝箱貨物發到；辦理整車貨物承運前保管；不辦理整車爆炸品及整車一級氧化劑發到。

歷史

合肥站

合肥是一座有2000多年歷史的古城，素以“三國故地，包拯家鄉”而聞名海內外。自東漢末以來，合肥為州郡治所，一直是江淮地區重要的行政中心和軍事重鎮。

合肥素有“淮右襟喉，江南唇齒”之稱，交通位置十分重要。合肥站始建于1935年，1936年4月完工。1936年，淮南礦至合肥的鐵路試車成功，合肥火車站正式開展鐵路旅客運輸業務。但是好景不長，1937年10月，為配合抗日戰爭需要，淮南線被毀，合肥站隨之關閉。1942年，日本侵略者修復水家湖至合肥段鐵路，合肥站改名為廬江驛恢復啓用。1944年日軍拆除水家湖至裕溪口段鐵路，合肥站再次關閉。抗戰時因“兵火破壞，站房、鐵軌及一切設備悉無幸存”。解放以後，國家投巨資修復淮南線鐵路，1950年11月，合肥至裕溪口段鐵路通車，合肥鐵路運輸恢復。1950年，1、2號站台、站前廣場、候車室建成啓用。 新中國成立後，1952年，合肥成為安徽省省會，城市人口不斷成長，城市規模迅速擴張，老火車站站房小，候車人多擁擠不堪，已不能適應城市發展的需要。

1977年，在合肥城市整體規劃編製過程中，計畫把合肥原有火車站和鐵路向城外移，解決鐵路分割城市問題。1982年，國務院批準了合肥市的整體規劃。1989年，鐵道部下達《關于變更合肥站址方案的批復》檔案，合肥鐵路樞紐及合肥新客站也列入國家計畫，但因建設資金問題，建設工程開工延遲。

發展

合肥站

與很多城市火車站不同，合肥新客站的建設，一開始就與“新城區”連在一起。為此，合肥市政府特地成立了合肥市新火車站建設區。1995年4月，該建設區升級為新合肥站綜合開發試驗區，並于1996年2月被建設部批準為全國城市綜合開發試點區。為新站專門成立一個新城區，可見合肥站對改變城市面貌所起到的重要作用。合肥站已成為城市發展的新坐標，記錄在合肥城市發展變遷的歷史檔案中。

《鐵道部、安徽省人民政府關于安徽省“十一五”鐵路建設有關問題會談紀要》為合肥市鐵路未來的發展描繪了新的藍圖：建成以合肥市為中心的鐵路樞紐，確立合肥連線東部與中西部的重要鐵路樞紐地位，合寧高速鐵路 （合肥至南京）、合武高速鐵路（合肥至武漢）、京福高速鐵路(合肥至福州) 等鐵路通道將交會合肥市。已經記錄到合肥市建設的歷史檔案中。

合肥站的改造一直在建設配套工程，未涉及售票廳、候車室等關鍵工程。在合肥站始發或停靠的22趟列車將調整到其他站。大批列車改停後，合肥站的進出旅客人數將由現在的4萬多人減少到兩萬多人。旅客的減少，將緩解合肥站周邊的交通壓力。相比改造期間，開工的配套工程多，包括紫陽東路、紫陽路、津水路、柵欄口立交、中山路改造、東廣場改造建設、西廣場改造建設等14個子項目，合肥站基本沒有涉及周邊道路的改造，僅捷運站的修建和車站內的改造同時進行，站前廣場西邊在進行捷運站施工，東邊在建設臨時候車室。離市區的主幹道也比較遠，改造縱深比較長。

服務

（圖）抗震救災

合肥站以創新的思維、敢為人先的氣魄書寫著一個又一個新的歷史。按照“簡單就是效力”的管理理念，借鏡現代管理經驗，車站刪繁就簡，以建立一套標準，突出四個考核抓手為核心，創新實施了“1＋4”安全（服務）管理模式，形成了依靠標準建秩序、依靠機製促落實、依靠規矩保全全、依靠規範上質量的良好局面，大大提升了管理水準和服務質量。2007年春運，面對同比成長21%的超大客流，面對日旅客傳送量18天超過06年春運最高水準的嚴峻考驗，新的管理模式發揮了巨大作用。春運40天，車站安全生產持續穩定，服務質量穩步提升，旅客傳送量、運輸收入一舉躍為全局第一。並先後獲得湖北省“安全生產先進單位”，武漢鐵路局“安全生產優質站”、“先進基層黨委”、“四好班子”等光榮稱號。

時刻表

火車時刻變化 具體的以車站公告為主 或官網為主(http://www.12306.cn/mormhweb/)

圖片欣賞

（圖）留念

（圖）春運期間

（圖）火車提速

（圖）回家的喜悅