合寧客運專線

合寧客運專線

合寧(合肥-南京)鐵路是國家快速鐵路網的重要組成部分,是滬漢蓉鐵路(上海-南京-合肥-漢口-重慶-成都),亦稱滬漢蓉快速客運通道的一部分,全長166公裏,總投資43.1億元,2005年7月全線開工,2008年4月18日開通運營,屆時合肥至南京、上海的車程將分別縮短為45分鍾和兩個半小時。

  • 中文名稱
    合寧客運專線
  • 運營時速
    200km/h
  • 軌道類型
    有砟軌道
  • 鐵路等級
    國鐵I級
  • 牽引種類
    電力
  • 設計時速
    200km/h
  • 總長度
    166公裏
  • 起始點
    合肥-南京
  • 別稱
    合寧快速鐵路
  • 類型
    快速鐵路

沿途車站

初期借道聯絡線:合肥站 - 三十裏鋪站 - 肥東站 - 巢北站 - 黃庵站 - 全椒站 - 亭子山站 - 永寧鎮站 - 南京站

合寧正線:合肥南站 - 肥東站 - 巢北站 - 黃庵站 - 全椒站 - 亭子山站 - 江浦站 - 南京南站

技術指標

設計主要技術標準

全路首孔32m900t級箱梁在合寧鐵路架設成功全路首孔32m900t級箱梁在合寧鐵路架設成功

鐵路等級:I級;

正線數目:雙線;

限製坡度:6‰;

速度目標值:旅客列車設計行車速度:200km/h;正線線間距、限界、橋涵、隧道結構物等提前實現250km/h;貨車設計速度不超過120km/h;

最小曲線半徑:4500m;

牽引種類:電力;

機車類型:待定,200km/h客車採用動車組;

牽引質量:4000t;

到發線有效長度:850m,預留1050m;

閉塞類型:自動閉塞;

追蹤間隔:暫按貨車5min、客車4min進行設計;

建築限界:滿足開行雙層集裝箱條件。

建成通車

華東地區首條省際高速鐵路--總投資250億的合寧鐵路客運專線將于2008年4月18日全線開通運營。根據測試,動車組列車最高時速達到282公裏,創下中國鐵路速度新紀錄;全線客車運行時速200公裏,提前實現預留提速250公裏的目標。屆時,安徽省會城市合肥至上海隻需3個小時,合肥至南京不到1小時。合寧高速鐵路的開通,為縮短安徽與長三角經濟實力差距打下堅實基礎。

最新動態

今後,安徽合肥通往長三角地區的時間將大大縮短,合肥至上海特快列車全程4小時35分,比原先縮短2小時13分,旅客出行將更加方便快捷。專家認為,覆蓋範圍更廣的"泛長三角"也因之更為凸顯。據了解,合寧鐵路工程總投資43億餘元,跨越安徽、江蘇兩省四市四區(縣),全長166公裏。全線客車最高運行時速200公裏,預留提速250公裏條件;貨車最高運行時速120公裏;屬I級雙線電氣化鐵路。這條鐵路自2005年7月全線開工建設,2007年12月全線完工,比計畫提前半年建成。(2008年)4月1日至10日,它順利完成動態檢測試驗,動車組列車試驗最高時速達到282公裏。合寧鐵路開通運營,計畫分兩個階段開行列車。第一階段4月18日至7月底,分流部分客貨列車,不開動車組列車,其中開行11對旅客列車,貨車5對;第二階段為8月份,將分別新增合肥至南京、上海動車組列車各3對。合寧鐵路是滬漢蓉快速大通道的重要組成部分,是中國鐵路實施《中長期鐵路網規劃》以來,首批開工建設的客運專線之一。

合寧客運專線2008年8月新增動車組時刻表合寧客運專線2008年8月新增動車組時刻表

註:合寧鐵路客運專線2008年8月動車組列車時刻表見右圖。

意義

據鐵路建設專家介紹,合寧鐵路建成後,可與西安-合肥鐵路、在建的合肥-武漢鐵路和武漢-重慶-成都鐵路、京滬鐵路相銜接,為我國中西部地區與東部沿海地區的鐵路運輸增加一條快速便捷通道。這條鐵路的開通運營,使得合肥至南京兩個省會城市間的鐵路運行裏程由目前的315公裏縮短至156公裏。2008年8月份開行動車組列車後,旅客從合肥到南京將由原來的4小時行程縮短至1小時內,合肥到上海間的行程縮短至3小時內。這對于促進皖、蘇、滬兩省一市的經濟往來和人員交流,加速我國"泛長三角"地區人流、物流、信息流、資金流的流動,推動經濟社會又好又快發展具有重要意義。

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