台海隧道

台海隧道

台灣海峽是中國台灣島與福建海岸之間的海峽,屬東海海區,南通南海。呈北東-南西走向,長約370千米。北窄南寬,北口寬約200千米;南口寬約410千米;最窄處在台灣島白沙岬與福建海壇島之間,約130千米。總面積約8萬平方千米。

台海隧道是一項連線台灣海峽東西兩側中國大陸與台灣的工程構想,目前尚未進入實質性階段。1987年,張以誠、姜達權等幾名學者向中國政府寫了一份報告,建議在三峽工程之後,開展對台灣海峽和瓊州海峽隧道的論證,並得到了中國領導人的批示。1997年,清華大學的吳之明提出了修建台灣海峽隧道的構想。1998年,在中國大陸、台灣、美國等學者的推動下。召開了“台灣海峽隧道學術論證研討會”,此後工程論證開始提上日程。

目前,台海通道還隻停留在專家研討階段,勘探資料還很貧乏,不足以為選線提供充分依據,大陸專家多傾向于北線方案,而很多台灣專家卻傾向于南線方案,在橋隧選擇上也各有傾向。

  • 中文名稱
    台海隧道
  • 外文名稱
    The Taiwan Strait Tunnel
  • 地點
    台灣海峽
  • 設計
    學術界論證階段
  • 長度
    172km

簡介

探討中的台灣海峽通道是世界上最長建設難度最大的海峽通道經過兩岸學者進行可行性探討預測和論證後台海隧道工程初定了北線中線和南線三個方案

北線方案平潭至台灣新竹路程短地質條件較好兩端分別靠近福州和台北

台海隧道

中線方案莆田笏石南日島台灣苗傈該線所經地區歷史上雖然沒有超過7級大地震但一般有5-6級中強地震現今地震頻率略高

南線方案從廈門經金門澎湖至台灣嘉義工程線路最長

隨著中國工程建設技術的突飛猛進在技術上台海通道工程的三個方案都是可行的剩下就是政治和經濟上的考量基于眼下對台灣海峽的一些新認識及政治進展有學者提出新的線路方案從泉州惠安到彰化並以支線連線澎湖金門的中南線方案並通過與多數專家看好的北線方案的比較論證其優越性難度最小風險最低造價最便宜工期最短需求覆蓋最有效線網對接最順暢綜合效益最佳

具體構想是從泉州崇武經台西隆起至彰化以邊橋中隧的形式跨越海峽另從澎北隆起建設支線連通澎湖從福廈鐵路沿海客專沿海貨專引支線通往金門充分利用海峽淺水區域修造易行可靠廉價的橋梁在深水區挖隧道通航道從而達到難度小風險小造價低工期短的目標

工程設計

一主線

台海通道中主線設計通行2-4線鐵路時速200公裏以上分成五段

1從崇武至西橋隧連線島的西段橋梁長度13.2km水深0-38m預計基岩為不太深的花崗岩留一個近岸航道供附近港口通航橋型選擇上在航道上建一跨斜拉橋或懸索橋其餘部分採用梁橋拱橋鋼構等橋型難度小風險低造價少工期短預計造價40-130億元

台海隧道

2西橋隧連線島長度3km水深38-40m估計基岩為花崗岩可先採用鋼板樁或混凝土板樁進行圍堰抽水幹場後在圍堰內進行隧道掘進施工並以2%的坡度實現路面從+5m標高橋面到-55m標高隧道的過渡隧道掘進挖出的渣料可就地用以填築人工島人工島築成後可作為通道運行的一個中繼站及隧道通風口預計本段造價3-30億

3海底隧道段為整個工程的關鍵性控製性工程長度46.6km水深40-77m除了從兩端橋隧人工島相向掘進外可在中點再建一座人工島把整個隧道分為各長23.3km的兩段本處水深65m可先築造一個直徑二三百米的大圓筒圍堰水抽幹後再挖豎井至隧道線位上然後分別向兩側挖掘隧道挖出的渣料就地拋填于圍堰內用以填築人工島本人工島在施工期間可作為隧道的掘進基地和通風口使得隧道平均掘進長度縮短到11.65km在竣工運行後則作為隧道的通風口和應急中繼站預計本段隧道造價為1400-1800億元

本段海底隧道長度與英法海底隧道或日本青函海底隧道或渤海海峽南橋北隧方案中的隧道的長度相當

英法海底隧道總長51km其中海底部分38km耗資100億英鎊約150億美元包括三條平行隧道其中兩條鐵路隧洞直徑7.6m各通行一線鐵路一條服務隧道直徑4.8m掘進機法施工歷時8年多

跟平潭-新竹線相比本線雖然跨海線路較長為175.4km比北線的128km長40km但是本線水淺優勢非常明顯從而帶來幾點好處

1使得作為關鍵性控製性工程的海底隧道大大縮短以40米水深為界北線隧道長達106.3km中南線隧道長僅46.6km相差達59.7km這就帶來了難度風險造價工期的極大壓縮對今後通道運行也有好處就造價而言中南線比北線估計可節省約1500億元

2在隧道部分北線水深為40-87m中南線水深為40-77m北線平均水深和最大水深都比中南線大近10米這就造成了勘察難度和風險增大海底水壓也增大以致施工風險大增

3中南線可在中點位置上建一座中繼人工島將整個隧道分成各長23.3km的兩段人工島水深65m這在不久後技術上是完全可以實施的而北線至少要建設三座中繼人工島把隧道分成平均26.575km的四段三島水深51m61m76m水深七八十米在施工技術上還很遙遠

台海隧道

二澎湖支線

中南線的另一大優點是提供了連線澎湖金門的最可行途徑

澎湖支線設計通行單線鐵路時速160公裏以上橋隧方案也分五段

1從澎北主線上引出兩條匝道至北橋隧連線島長度各約3km水深約16m轉彎半徑約2000m

2北橋隧連線島長度3km水深16-40m路面坡度2%

3海底隧道長度27.3km水深40-83m

4南橋隧連線島長度3km水深0-40m利用澎湖北部目鬥嶼等島嶼礁灘

5從橋隧連線島到吉貝島的橋梁長度7.5km水深很淺

由于通航要求較低也可考慮全橋方案這需要繞開深水區

三金門支線隻需在泉廈交界處附近從福廈鐵路沿海客專沿海貨專引支線通往金門即可

關聯問題

一地震問題

歷史上泉州發生過大地震但已經是四百年前的歷史了四百年來此線位的地震已趨于平靜台灣海峽的主要地震威脅在于東岸北線和中南線在地震方面差別並不大舊金山金門大橋日本明石大橋青函隧道義大利墨西拿大橋等等著名跨海工程也都修建在地震帶上而且強烈活躍得多瓊州海峽渤海海峽也發生過類似地震

二台風問題

台海通道工程如果採用橋梁尤其是大跨懸索橋就必須特別考慮強風問題泉州彰化一線由于台灣高大山脈的擋風牆效應強風影響較小且橋隧方案中橋梁基本都採用抗風效果好的橋型而平潭新竹是台灣海峽最著名的強風地帶非常不利于建橋且如果在深水區建橋勢必需要大跨度的懸索橋這是最不利于抗風的橋型

三通航問題

台灣海峽是世界黃金水道船舶通行非常繁忙隧道可以避免和通航的沖突但造價難度太大橋隧結合無疑是最佳解決方案正好台灣海峽主航道在于中線偏西而泉州-彰化線隧道位置也正好在主航道上其餘橋梁部分通航要求很小可謂完美

四通行問題

跨海長通道對于駕車來說存在著很大的壓力和風險通行鐵路有利于人的專業化分工自動化運行使大量駕車者得以解放速度效率更高風險壓力更低因此海峽通道最好是通行鐵路車輛可通過列車拖掛的

經濟效益

經濟上這個中線方案效益巨大的財務上該通道工程工程是可承受的

台灣人口2300多萬人是香港的3倍新加坡的7倍澳門的40倍台灣是社會經濟高度外向的島嶼隨著全球化和區域一體化和兩岸關系日益密切兩岸之間客貨往來需求將是無法單靠海空運輸能夠滿足的

京滬高鐵是雙線高速鐵路設計通行能力為年單向運輸8000萬人次雙向1.6億人次如果台海通道通行能力也達到這個水準那未來有可能需要四線以上的高速鐵路才能滿足兩岸之間的運輸需求也就是說台海兩岸之間可能需要建設兩條橋隧通道每條通道通行兩線鐵路

前面算過該方案按照兩線高速鐵路設計造價大約3000億2013年物價計假設全部貸款如果政府給予貸款貼息那麽20年還清貸款的話每年需還貸款150億元如果每年通行1億人次那麽不計貨運車渡的話每人次承擔150元即可加上運行費用那麽過海票價250元即可如果考慮到貨運和車渡那麽項目投資回報率是可觀的如果採用BOT投資者經營30年那麽資本回報是巨大的30年之後項目收歸公共效益是非常巨大的但更重要的還不在項目本身而在于通道帶動的經濟發展效益將遠遠大于項目自身的收益

香港澳門和內地之間的往來近程往來佔很大比例台灣和大陸的通道工程一旦建成那麽兩岸之間將形成一小時都市圈東岸從台北盆地到屏東平原西岸從福州盆地到漳州平原將緊緊連成一體成為台海經濟區的核心區未來這個核心區將可能形成一個人口達到5-8千萬的世界級都市圈而跨海通道工程將是至關重要的催化劑同時也將受益于這個都市圈未來台海通道的客源將主要就在于這個大都市圈

台海隧道

考慮到台海兩岸都市圈比較北線和中南線方案我們可以非常清楚地看到中南線遠比北線覆蓋效果好東側彰化位于台西走廊的中心位置屬于500萬人口的中彰投都市區西側崇武位于福莆泉廈漳都市帶的中心位置屬于500萬人口的泉州灣都市區和1000萬人口的閩南都市區

考慮到兩岸的線網對接比較北線和中南線方案我們可以非常清楚地看到中南線遠比北線對接效果好東側可以方便地連線台灣高鐵或改造後的台鐵西側則可直通成都-重慶-長沙-泉州線上岸即可通過沿海客專或福廈鐵路連通沿海並接昆台向莆京台等線

台海隧道

考慮到未來大區域一體化比較北線和中南線方案我們也可以看到中南線更貼近廣大市場

政治因素

軍事上泉州彰化方案的橋隧通道工程是不可能用于軍事進攻的和平發展通道政治上中線橋隧通道工程是民心民生工程在兩岸現狀之下也可以像海上直航空中直航一樣打破海峽阻隔

該橋隧通道在軍事上是目標大而靜止的又脆弱又同時掌握在雙方手裏因此根本不可能成為一方進攻另一方的工具一有風吹草動防守方可以很輕易地炸毀或封鎖通道進攻方也絕不敢用以投送軍力因此台灣有些人對于通道將改變台海軍事天塹的擔心是多餘的台海通道也就像三通直飛一樣不是不可逾越的

中南線和北線比較還有兩個微妙的地方

1中南線靠台灣一側是長達百公裏的橋梁擺在明處這有利于消除台方擔心而北線水位較深尤其靠台灣一側水深岸陡且是著名強風地帶建橋不易

2中南線西通金門中通澎湖東端位于彰化和濁水溪畔再往東則是東部花蓮島內的政治向來是北藍南綠中南線特別有利于平衡南北藍綠並照顧到島內最廣大各方的利益

綜合這兩點中南線是最有希望先獲得台方通過的方案

環境因素

環境上該通道工程是可持續的不造成重大環境破壞

該工程主要是橋梁和隧道阻水率非常低隧道施工中的出渣都就地用于填築人工島對海洋不會造成大的影響幾乎不影響洋流不改變氣候不影響魚類巡遊及各種生物的正常生活工程投入使用後採用電力動力節能低碳低耗低排環境影響非常小比起原來依靠海運航空等交通方式來說對改善環境有很大幫助比起一般的公路通道也更有利

台海隧道 台海隧道

結語

台海隧道一旦建成跨越台灣海峽的陸路交通將在約4個小時的海運交通基礎上大為縮短大陸和台灣的交流會密切了福建和台灣兩岸有可能融合成大中華經濟圈的一級

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