南京大勝關長江大橋

南京大勝關長江大橋

南京大勝關長江大橋是世界首座六線鐵路大橋,為世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋,京滬高鐵全線重點控製性工程,其主跨336米的長度名列世界同類高速鐵路橋之首,代表了中國當前橋梁建造的最高水準。

大勝關長江大橋位于南京長江大橋上遊20公裏處,是京滬高速鐵路和滬漢蓉鐵路一越江通道,同時搭載雙線捷運,為六線鐵路橋。

大橋全長14.79公裏,跨水面正橋長1615米,通航凈高32米,可以確保萬噸級巨輪通過。

  • 中文名稱
    南京大勝關長江大橋
  • 全長
    9.27公裏
  • 橋墩
    11個
  • 國家
    中國

工程介紹

一個橋墩7個籃球場大

南京大勝關大橋南京大勝關大橋

  南京大勝關大橋

全長9.27公裏,全程共架設11個橋墩,其中,6號、7號、8號墩為水中主墩。中鐵大橋局副總經理、大勝關橋項目經理文武松介紹說:"別小看這些隱身在水中的橋墩,它們一個的面積就相當于7個籃球場那麽大;一座主橋墩,耗用鋼材一萬多噸、混凝土7萬多立方米。這是真正的'超級大麥克橋墩'。"

工程技術人員介紹:建主橋墩時,必須克服一系列的施工難題:比如橋墩深水基礎雙壁鋼吊箱圍堰的整體製造、下河、浮運,鋼圍堰在水深流急、漲落潮差中精確的定位;水上大型浮吊安裝主橋墩頂鋼梁的精確定位等難題。

跨度創鐵路橋世界之最

在建南京大勝關長江大橋航拍在建南京大勝關長江大橋航拍

  在建南京大勝關長江大橋航拍

大勝關大橋還創下了另一個"世界第一",即它的主跨跨度。大勝關大橋採用的是六跨連續鋼桁拱布置,主跨2×336M連拱,跨度堪稱"世界之最",其混凝土總方量是南京長江一、二、三橋的總和。 按照設計要求,大勝關大橋坡度僅千分之一點四,即1000米長的橋梁抬高隻有1.4米,這樣既能確保高速列車上坡時的安全性,也會增強旅客乘坐的舒適性。引橋之所以長達7.658公裏,就是為了減小橋梁整體坡度。

三種速度列車同時通行

大勝關橋上鐵軌按六線布置,分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京捷運雙線。

根據規劃,南京捷運8號線向西從京滬高速鐵路南京長江大橋"捆綁"過江,然後再向南延伸至橋林新城,形成都市發展區東西向的一條新軌道交通線路。

據介紹,這座大橋建成後,可以同時通行六列列車。

正式開工

2006年8月4日,京滬高速鐵路建設率先在在南京拉開帷幕--南京大勝關長江大橋破土動工。大橋全長約9270米,為六跨連續鋼桁拱橋,橋上按六線布置,分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京捷運雙線,其中京滬高速鐵路設計時速達300公裏。

順利合攏

南京大勝關大橋南京大勝關大橋

  南京大勝關大橋

2009年09月28日,隨著前中國鐵道部部長劉志軍與江蘇省委書記梁保華共同觸摸水晶球,京滬高速鐵路控製性工程--南京大勝關長江大橋的最後一根桿件迅速吊裝安裝到位,自動電焊機在最後一塊橋面板合龍口迅速完成焊接施工,至此大橋順利實現合龍,該橋以"四個世界第一"再次成為了中國橋梁建設史上新的裏程碑。

大勝關長江大橋位于南京長江三橋上遊一千五百五十米處,全長約九千兩百七十三米,按雙向六線布置,分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京捷運雙線。其中,京滬高鐵設計時速達三百公裏,滬漢蓉鐵路為客貨共線,客車設計時速兩百公裏,南京捷運時速為八十公裏。大橋契約造價為三十八點六億元人民幣。

據施工方中鐵大橋局集團公司總經理劉自明介紹,南京大勝關長江大橋具有體量大、跨度大、荷載大、速度高"三大一高"的顯著特點,創造了四項"世界第一"。即大橋是世界首座六線鐵路大橋,鋼結構總量高達三十六萬噸,混凝土總量達到了一百二十二萬立方米,僅一個橋墩就有七個籃球場大;主跨三百三十六米,雙跨連拱為世界同類橋梁最大跨度,為世界同類級別跨度最大的高速鐵路大橋,能夠確保萬噸級船舶順利過江;設計活載為六線軌道交通,支座最大反力達一萬八千噸,是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路大橋;設計時速三百公裏位于高速鐵路大跨度橋梁世界領先水準。

南京大勝關大橋南京大勝關大橋

  南京大勝關大橋

為支持南京大勝關長江大橋的多個"第一",中國鐵路大橋人從一開始就遇到了很多施工難題,如中國最大的主墩深水基礎雙壁鋼吊箱圍堰如何整體製造、下河、浮運施工,鋼圍堰在水深流急、漲落潮差中如何精確定位,水上大型浮吊安裝主橋墩頂鋼梁如何精度要求和對位,六跨連續鋼桁拱架設中懸臂長、合龍口多、桿件吊重大、安裝精度高,鋼梁大懸臂拼裝施工、三片主桁超靜定合龍、合龍桿件數量多、精度控製高等世界級難題。

大橋建設者堅持科技創新,大膽實踐,根據建設需要首次採用了Q420qE級高強度、高韌性與良好焊接性能的新型鋼材,主橋鋼梁首次採用了三片主桁承重結構、正交異性鋼橋面板,研製使用了四百噸全回轉浮吊、大扭矩鑽機、七十噸變坡爬行架梁吊機和高七十餘米、重兩千餘噸的三層吊索塔架等大量新材料、新結構、新設備、新工藝。

現場的鐵道專家表示,南京大勝關長江大橋的建設,代表了中國目前橋梁建造的最高水準,標志著中國橋梁建造技術正日益躋身于世界領先行列。

工程簡介

南京大勝關大橋南京大勝關大橋

  南京大勝關大橋

京滬高速鐵路建設率先在南京拉開帷幕--南京大勝關長江大橋破土動工。長江三橋上遊僅1.55公裏處,滔滔江水兩岸,高聳的龍門吊、密匝匝的鋼筋籠、散落在構件叢中的上千名施工人員組成了一幅熱火朝天的"南京大勝關長江大橋建設圖"。大勝關長江大橋是京滬高速鐵路的控製性工程之一。

南京大勝關長江大橋全長約9270m,為六跨連續鋼桁拱橋,主跨2×336m,連拱為世界同類橋梁最大跨度,橋上按六線布置,分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京捷運雙線;其中京滬高速鐵路設計時速達300公裏,滬漢蓉鐵路為I級幹線,客貨共線,客車設計行車時速是200公裏,南京捷運行車時速是80公裏。鋼拱桁梁全聯桁架的兩端240m為平弦桁架,高16.0m,節間長度12.0m的N形桁式,豎桿與線路的縱坡垂直。兩個336m的主跨為鋼桁拱連續梁,拱的矢高84.2m,矢跨比約1/4,拱頂桁高12m,從拱趾到拱頂總高96.2m。平弦與拱桁間設加勁弦及變高桁相連線。鐵路橋面設在平弦的下弦和拱桁的系桿上,離拱趾約28m高。三個主墩的兩側各60m範圍內為4個15m節間,其餘的節間長均為12m,豎桿呈豎直設定。由于橋面有豎曲線,要兼顧拱跨結構的對稱性,近7#中主墩的兩個節間調整到15.72m,其餘節間長仍為12m。

南京大勝關大橋南京大勝關大橋

  南京大勝關大橋

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路上的控製性工程,該橋位于南京長江三橋上遊1550米處,全長約9.27公裏,為六跨連續鋼桁梁拱橋,橋上按六條鐵路線布置,規模宏大、施工復雜。大勝關大橋自2006年7月開工建設以來,已累計完成鑽孔樁1340根,主橋各墩全部轉入上部結構施工,並于2007年12月實現了兩岸同時架設鋼梁的目標,創造了長江上建橋的多項新紀錄,為京滬高速鐵路全面開工開了個好頭。大勝關大橋主橋鋼梁將實現南北邊跨合龍。

大橋建成後,可以同時通行六列列車,速度也分三種,其中京滬高速鐵路設計時速達300公裏,滬漢蓉鐵路客車設計行車時速是200公裏,捷運行車時速是80公裏。

三線並存

最高設計時速達350公裏的京滬高速鐵路,正式運營後將大大縮短北京-上海的運行時間。作為京滬高速鐵路全線率先開工的項目,大勝關長江大橋全長約9.3公裏,其中主橋長約1.6公裏,它不僅是京滬高速鐵路的控製性工程,還是滬漢蓉鐵路的快速通道及南京鐵路樞紐的重要組成部分。因此,建成後的大勝關長江大橋上將鋪有3種6條不同的平行鐵軌。橋梁設計時速高達300公裏,可同時行駛3種速度完全不同的列車:京滬高速鐵路旅客列車;客貨共線的國家一級幹線滬漢蓉鐵路列車,其中客運列車設計時速200公裏;同步捆綁過江的捷運八號線軌道列車,時速80公裏。

南京大勝關長江大橋由中鐵大橋局施工;大橋鋼梁將由中鐵寶橋股份有限公司製造。

捷運八號線將從滄波門地區往東接上現有的寧蕪鐵路,再經中和橋、中華門、汪家村、西善橋等站點,一路向西從大勝關長江大橋向南延至橋林新城,成為都市發展區東西向一條新的軌道交通線路。根據設計方案,大勝關長江大橋靠近三橋的一側為雙向並行的2條京滬高速鐵路線,另一側為2條滬漢蓉鐵路軌道,捷運八號線則一來一回分列在這4條鐵軌兩側,由懸臂支撐,"掛"在橋邊上飛馳。

主拱肋鋼梁(拱桁)是大勝關橋上部結構製約性工程,它桿件構造復雜、桿件單件重量大、平面平聯高差大、製造精度要求高。針對這些巨大的技術難點,中鐵九橋有限公司對幾何尺寸精度和焊接質量都進行了嚴格的控製,同時精心組織生產,合理安排人員現場施工,匯集眾多技術高、能力強的技術人員參與設計和現場施工,確保國家重點項目的順利進行。

南京大勝關大橋南京大勝關大橋

  南京大勝關大橋

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路上的控製性工程,也是全線率先開工的項目。該橋位于南京長江三橋上遊1550米處,全長約9.27公裏,為六跨連續鋼桁梁拱橋,主跨2×336米,連拱為世界同類橋梁最大跨度,橋上按六線布置,分別為京滬高速鐵路雙線、滬漢蓉鐵路雙線和南京捷運雙線,其中京滬高速鐵路設計時速達300公裏,滬漢蓉鐵路為I級幹線,客貨共線,客車設計行車時速是200公裏,南京捷運行車時速是80公裏。大勝關大橋的施工總承包契約價為38.6億元。(南京大勝關長江大橋為世界最大荷載六線鐵路橋梁,已進入全面上部結構施工階段,其連拱在世界同類橋梁中跨度最大,設計荷載量為世界之最。南京大勝關長江大橋可稱得上是京滬高鐵上的"咽喉"工程,也是京滬高鐵全線率先開工的項目。南京大勝關長江大橋位于南京長江三橋上遊1550米處,全長約9.27公裏。

南京大勝關長江大橋鋼桁梁(A標)拱桁部分試拼裝在中鐵九橋工程有限公司通過專家組鑒定,標志著此橋上部結構中的製約性工程可批量生產。

長江南京段將再添一條過江通道--備受關註的南京大勝關長江大橋將于2006年5月開建。建成後,規劃中的捷運8號線將與京滬高速鐵路捆綁過江。

世界上設計荷載最大的高速鐵路橋--南京大勝關大橋全面開工建設。京滬高速鐵路全長約1400公裏,江蘇境內約240公裏,京滬高鐵列車時速高達350公裏。京滬高速鐵路南京段已敲定採用南線方案,即從浦口(原江浦地區)通過大勝關長江大橋過江到達鐵心橋、寧南地區,然後進入雨花台區與江寧區交界處新城路前的高鐵南京南站,之後向東經過滄波門地區,折向鎮江市的句容方向。

南京大勝關大橋南京大勝關大橋

  南京大勝關大橋

建成後的南京南站年傳送客流將達到1400萬,將取代現有的北站成為南京的交通門戶。其規模將是現有南京火車站的6倍左右,屆時接送的旅客量佔到全南京市對外交通客流的80%以上。整個鐵路南站站場也將由三部分組成,分別是高速車場、普速車場及城際車場,同時與即將建設的捷運一號線南延線同站對接。

2007年3月31日,南京大勝關長江大橋9號墩鋼吊箱圍堰準備起吊。隨著京滬高鐵過江大橋開建,南京捷運8號線過江橋梁部分將提前捆綁建設,一共6條軌道的過江大橋上將有2股通道為捷運8號線預留。根據規劃,捷運8號線從滄波門地區向東接老寧蕪鐵路,利用南遷後的老寧蕪鐵路軌道改造為城市輕軌,經中和橋、中華門、汪家村、西善橋等站點,向西從京滬高速鐵路南京長江大橋捆綁過江,然後再向南延伸至橋林新城,形成都市發展區東西向一條新的軌道交通線路。

南京大勝關長江大橋首片32米箱梁在中鐵大橋局南京浦口製梁場灌註成功,至此,南京大勝關長江大橋箱梁灌註工程正式啓動,標志著京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋進入上部施工階段。

南京大勝關長江大橋已完成大型深水基礎施工,即將進入上部結構鋼梁架設階段。該大橋是京滬高速鐵路上的控製性工程,也是滬蓉鐵路與新增南京鐵路樞紐的重要組成部分,同時將搭載南京雙線捷運,除去"世界首座多線軌道交通橋"的桂冠,大勝關長江大橋還創下了多項世界殊榮。要滿足3種軌道交通需求,橋梁的整體受力要求非常高,大勝關長江大橋採用了世界首創的3片主桁的桁架拱橋新結構。從面板上看,大橋由3個主橋墩在湍急的江水中撐起巨大的身軀,兩架組合鋼拱架組成優美的"M"形,與"一"字形橋面一起,把水天一色映襯無遺。

大勝關長江大橋還是世界上設計荷載最大的高速鐵路橋梁,其主橋墩承台長76米,寬34米, 厚6米,巨大的承台下面連著46根120米長的樁,根根直伸到水下的岩石中,共同支撐起萬噸以上的荷載。從側面看,主橋共有11個橋墩,雙孔通航,3個主橋墩間的最大跨度達到336米,成為設計時速300公裏級別中跨度最大的高速鐵路橋梁。

大勝關長江大橋總承包契約價為38.6億元。各項施工前期準備工序正在展開,部門準備工程也有序推進。其中7號主橋墩已經開始圍堰定位,8號主橋墩部分樁基已順利澆註完成。根據工程人員估算,橋梁主桁鋼料共需約7.8萬噸,混凝土約122.5萬方,僅橋下的鑽孔樁就多達2355根。

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以人為本

備受關註的京滬高速鐵路項目得到國務院正式批復,即將開工建設。聽到這一訊息,工地上一片歡騰。其實,早在2006年5月10日,京滬高鐵必經之路--南京大勝關橋就已先期開鑽動工,江面主橋墩和引橋橋墩已經漸次出水,一座現代化的鋼鐵巨龍正在悄然成型。

南京大勝關橋全長9.27公裏,總造價38.6億元。主橋按照六線即京滬高速雙線、瀘漢蓉雙線和南京捷運雙線設計,最大跨度336米,最大荷載1.7萬噸,設計時速高達每小時300公裏。作為大橋的主要建設單位之一,大勝關橋二公司分項目部工地共有員工1300人,其中有800人為外協隊伍和農民工。如何在這支隊伍中倡導和諧、提高貭素,提升整體凝聚力和戰鬥力,成為項目部黨建工作的重點。

針對隊伍貭素參差不齊的狀況,黨工委組織了員工培訓中心,先後共舉辦各類培訓班146個班次,培訓員工8300人次。"技術準入"保證了施工質量和安全,該公司迄今為止未發生一起重大安全事故。

在二公司項目部,本企業員工和農民工沒有"身份壁壘"。對農民工,該公司執行學習培訓、生活住宿、文化娛樂、獎勵兌現、勞動保護等方面均與本企業員工同對待、同重視、同關愛,員工宿舍統一配空調、洗衣機和紗門紗窗,施工作業區設定降溫室、休息室和吸煙區。在不久前舉辦的勞動競賽表彰大會上,農民工和外協隊伍受表彰的比例達到40%以上。

剛剛完工的7號主橋墩,施工正逢盛夏高溫,由于技術需要,工程一天也不能停下。在澆築混凝土階段,工地40名員工連續在江上奮戰4天4夜。炎炎夏日,毫無遮擋的江面溫度高達40多度,到了夜晚更是蚊叮蟲咬,難以立足。為了保證工人能在緊張繁重的施工中打上個盹,及時恢復體力,黨工委及時運來了冷暖兩用空調、飲水機,安裝在橋墩圍堰工棚裏,還為工人們備好了蚊香、防暑降溫用品,保證了工人們輪流得到休息。

"決戰大勝關,展黨旗風採。"項目部黨工委書記潘龍武說,該公司在7個黨支部中開展了"培育大勝關文化、提煉大勝關精神"的活動,以人為本,不斷創新工作思路,為大橋建設提供堅強的思想保證和組織保證。

為大橋"把脈"

2007年9月21日,建設方中鐵大橋局特邀請陳新、方秦漢等8名中國工程院院士和2名教授在內的國內知名橋梁、土木工程專家,為正在建設中的南京大勝關長江大橋上部結構關鍵性技術設計進行"把脈"世界上最大的高速鐵路橋--南京大勝關長江大橋,大橋已完成大型深水基礎施工,即將進入上部結構鋼梁架設階段。專家們到南京大勝關長江大橋建設現場進行實地考察,圍繞大橋上部施工方案及重點、難點技術攻關項目進行了研究和探討,大勝關大橋施工方案技術線路正確,設計合理,同時方案還有待細化和完善。

南京大勝關長江大橋是京滬高速鐵路上的控製性工程,施工總承包契約價為38.6億元。

主墩鋼圍堰成功下水

中國鐵路工程總公司所屬的中鐵大橋局國內最重、最大鋼圍堰--南京大勝關大橋主墩鋼圍堰成功下水。2006年3月23日,中鐵大橋局施工的兩個分別重達2000噸和3100噸的巨型鋼圍堰成功下水。南京大勝關長江大橋6、7、8三個主墩鋼圍堰長80米、寬38米、高27米,是國內第一次採用的最大、最重的鋼圍堰。20063月23日成功下水的6號墩和8號墩底節鋼圍堰高14米、重量分別為2000噸和3100噸,2006年3月25日兩個圍堰已全部浮運到位,大橋水上施工拉開序幕南京大勝關大橋南引橋全面施工京滬高速鐵路南京大勝關長江大橋南引橋的上部結構施工近日全面拉開序幕,首段混凝土梁的澆鑄已全部完成,引橋橋墩的建設正向著京滬高速鐵路南京火車南站方向快速延伸。

參建大橋工程

由中冶實久工安分公司製作的南京大勝關大橋鋼梁成功交付1-27節段鋼梁,質量和進度均受到甲方高度評價,現正緊張有序地製作28-37節段的鋼結構。

南京大勝關長江大橋為6線軌道大橋,分別是京滬高速鐵路的雙線、滬漢蓉雙線、南京捷運8號線雙線軌道。該橋位于南京長江大橋上遊約20公裏處,全長近10公裏,是目前世界上設計荷載最大的高速鐵路橋梁,是中國首座高速鐵路過江大橋。大橋設計為六跨連續鋼桁梁拱,主跨2×336米,連拱為世界同類橋梁最大跨度。中冶實久工安分公司承接了大橋10000餘噸鋼梁製作任務。

中冶實久工安分公司自2007年12月份承接該項工程以來,充分發揮集體智慧,打破以往傳統工藝的束縛,運用CO2自動保護焊、細絲自動埋弧焊等焊接技法,大幅度地減少了焊接變形及輔材消耗,提高了焊接效率;嚴把鋼結構製作的精度,克服了製作中的工作難度:十幾米的橋梁加工過程,公差控製在1mm之內,達到了萬分之一,橋梁預製的工件板厚多為40~60mm,焊層多達20層以上,工序更是多達121道。

運營期長期線上健康監測

鑒于大勝關橋的重要地位和技術特點,根據成橋後運營維護、確保運營和結構安全滿足主體結構100年使用壽命的需要,在成橋後運營階段對橋梁結構進行長期結構健康監測十分必要。該橋健康監測系統由設計單位中鐵大橋勘測設計院設計與實施。

該橋健康監測系統在橋梁上布置了加速度感測器、應變感測器、位移感測器等感測器,通過採集這些感測器的資料,並且儲存、傳輸、綜合分析和顯示,實現對橋梁的風荷載監測、結構溫度監測、大氣溫度與相對濕度監測、交通監測、支座位移監測、加速度監測及應變等監測實現對橋梁的全面監測。該系統設計科學、合理、先進;該工程施工要求嚴格,工程質量優良,目前系統建成後運行穩定,為橋梁養護提供了重要依據。

正式通車

2011年1月11日上午,上海虹橋始發至安徽合肥、湖北武漢的44趟動車從南京大勝關長江大橋通過,標志著這座"世界鐵路橋之最"的大勝關長江大橋正式通車。

當天零點起中國鐵路執行新的運行圖,南京大勝關鐵路橋首次啓用,多趟列車將從正在建設的南京南站駛過,南京新的高鐵車站仙林站被做為臨時啓用的高鐵站,上海虹橋至武漢、合肥方向11趟旅客列車改由大勝關鐵路大橋通過,為南京長江大橋鐵路橋分流,並大大減少了運行時間。由于南京長江大橋的鐵路橋早已不勝負荷,所以在京滬高鐵尚未通車之際,鐵路部門就率先啓用了這座長江下遊的第二座過江通道,從而為從長三角向西行的列車開啟了一條大通道。

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