北京首都國際機場3號航站樓

北京首都國際機場3號航站樓

北京首都國際機場3號航站樓,建築面積90多萬平方米,新增機位99個;新增一條長3800米、寬60米的跑道,世界上最大的飛機空客A380也能夠順利起降。此外,新增北貨運區,相應配套建設場內交通系統,以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。

  • 中文名稱
    北京首都國際機場3號航站樓
  • 建築面積
    98.6萬平方米
  • 竣工日期
    2007年底全面竣工
  • 方案設計
    荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯特建築事務所

基本簡介

2004年3月26日,3號航站樓完成施工及監理招標,正式簽訂了施工和監理契約,首都機場開始三期擴建工程。共征用了22200多畝土地,搬遷了9個村庄,共涉及1.2萬人。擴建工程已于2007年底全面竣工,2008年2月試運行,確保了2008年奧運會之前投入正常運營。

3號航站樓位于北京首都國際機場東邊。T3主樓及其配套工程位于現有東跑道和新增跑道之間。3號航站樓是世界最大的單體航站樓。3號航站樓(T3)由主樓和國內候機廊、國際候機廊組成,配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統以及信息系統,總建築面積98.6萬平方米。新增一條長3800米、寬60米的跑道,滿足F類飛機的使用要求,配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統,這是我國目前最先進的起降導航系統,在很低的能見度下仍可實行飛機起降。世界上最大的飛機空中客車A380能夠順利起降。跑道試飛成功後,于2008年10月份投入試用。

北京首都國際機場3號航站樓北京首都國際機場3號航站樓

此外,新增北貨運區, 相應配套建設場內交通系統,以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。北京首都國際機場3號航站樓建築面積90多萬平方米,新增機位99個;新增一條長3800米、寬60米的跑道,世界上最大的飛機空客A380也能夠順利起降。此外,新增北貨運區,相應配套建設場內交通系統,以及供水、供電、供氣、供油、通導、航空公司基地等設施。這是一場浩大的工程,共征用了22200多畝土地,搬遷了9個村庄,共涉及1.2萬人。2000年6月,民航總局開始進行首都機場中遠期規劃研究。2004年3月26日,3號航站樓完成施工及監理招標,正式簽訂了施工和監理契約,國家發改委同日批準擴建工程開工。目前,擴建工程整體面板已竣工,各項設備安裝、精裝修已完成80%-90%,整體施工進入最後沖刺階段。

擴建工程將于2007年底全面竣工,2008年2月試運行,確保2008年奧運會之前投入正常運營。其中,3號航站樓的跑道試飛成功後,將于2008年10月份投入試用。3號航站樓由主樓和國內候機指廊、國際候機指廊組成,配備了自動處理和高速傳輸的行李系統、快捷的旅客捷運系統和可靠的信息系統。旅客自動捷運系統全長4公裏,每2分鍾一趟。屆時,旅客在3號航站樓出入時,令不少旅客頭疼的攜帶重物在機場內長距離奔走的問題將得到解決。

交通中心

交通中心位于3號航站樓前,地下有兩層總面積為30萬平方米的巨大停車場,可停車7000輛。旅客從停車場下車後,乘坐電梯可直達候機樓內,避免了攜帶行李上下奔走之苦。

在交通中心的地面上,就是輕軌交通車站,建築面積4.5萬平方米,這一橢圓形玻璃殼體結構不但將是機場一道亮麗的風景,而且為旅客帶來便利。屆時,旅客可從城內乘坐輕軌交通直到航站樓。第二機場高速路、李天高速路、機場北線高速路、機場軌道交通等場外配套工程的建設,都為旅客從城內來往首都機場提供了方便通道。

新機場配備了世界上最先進的三類精密自動飛機引導系統,這是我國目前最先進的起降導航系統,在很低的能見度下仍可實行飛機起降,因天氣原因發生航班延誤的現象將大大減少。

3號航站樓、行李高速傳輸系統、旅客快速通行系統、城市輕軌到樓前系統、自動飛機引導系統是首都機場的5大亮點工程,均為國內規模最大的項目。其中旅客快速通行系統、行李高速傳輸系統、自動飛機引導系統為國內首創,在國際上處于領先地位。 新機場將體現出“國內一流,世界一流”的“中國第一國門”新形象。王家棟說,2008年2月,首都機場3號航站樓將試運行,屆時,首都機場將有三條跑道、三個航站樓和一個國賓樓及公務機樓投入使用,保障旅客運輸的資源十分充足。首都機場集團公司還專門成立了首都機場備戰奧運工作領導機構,製定了備戰奧運行動計畫,將全力做好機場建設、機場運行和機場安保工作。

擴建設計

3號航站樓擴建工程于2004年3月28日破土動工,工程總投資250億元。整體建築面積約98.6萬平方米,相當于170個足球場那麽大。整個工期僅為三年零九個月。而英國希思羅機場的一個類似工程花了將近20年時間才完工。

T3號航站樓採用了自動處理和高速傳輸的行李系統,該系統價值達18億元,安裝了最先進的無線射頻身份識別和五級安檢系統,可自動識別並對行李進行跟蹤、監控,佔地12萬平方米,線路總長70公裏,傳輸速度最高7米/秒,每小時可處理行李2萬件。這也是世界最長的行李盤。

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3號航站樓投入使用後,首都機場滑行道將由71條增為137條,停機位由164個增為314個。第三條跑道可供空中客車A380等新一代大型客機在首都機場起降。新增了一條長3800米、寬60米的跑道,世界上最大的飛機空客A380能夠順利起降。

從6300萬到8200萬:按照原計畫,3號航站樓建成後,到2015年首都機場每年的旅客吞吐量將達6300萬人次;但是到今年底,這一數位就將突破 5300萬,為此3號航站樓原本預留的T3C一並投入建設。新航站樓啓用後,首都機場旅客年吞吐的設計總量將達到8200萬人次,這將大大緩解首都機場資源緊張的現狀。

2.4公裏與3公裏:從鳥巢到奧林匹克森林公園的直線距離約為2.4公裏,而3號航站樓中T3A到T3B的距離,便已達到約3公裏,可見其體量之龐大。

5000張與10萬張:首都機場原有2號航站樓的設計圖紙大約有5000多張,而3號航站樓的設計圖紙總共有近10萬張,足以堆滿一座庫房,兩者相差20倍。

2.5分鍾和8至10米/秒:國際航班的旅客乘坐捷運系 統,下機隻需要2.5分鍾的時間便能到達行李提取處。與此同時,傳送帶上的行李也正在以每秒8至10米的速度飛奔,這意味著旅客無需再為等候取行李而耗費過多的時間。

15度與2.3米:3號航站樓的玻璃幕牆有一個向外傾斜的角度,與垂線成15度夾角,而幕牆的落地分格則採用了2.3米高的玻璃,這兩項設計使得旅客在水準視線望向窗外,既看不到玻璃上反射的影像,視線範圍內也不會出現水準分割線。

設計方案

北京首都國際機場3號航站樓的設計具有一個簡潔明了的平面,體現了工程技術在其建築構成和機場系統中的運用。設計由連續3個候機大廳構成,並與航空港主建築相連。A廳為國內候機廳,與航空港直接相連。國際大廳B和C沿中軸排威一列,通過自動人流傳送系統與航空港相連。每個機場大廳都是十字形平面,從空側區的

【分類號】:TU248.6

【DOI】:CNKI:SUN:SJZJ.0.2007-12-021

【正文快照】:

北京首都國際機場3號航站樓的設計具有一個簡潔明了的平面,體現了工程技術在其建築構成和機場系統中的運用。設計由連續3個候機大廳構成.並與航空港主建築相連。A廳為國內候機廳,與航空港直接相連。國際大廳B和C沿中軸排成一列,通過自動人流傳送系統與航空港相連。每個機場大斤都是十字形平面,從空側區的核心向四面延伸出4個航空碼頭。這種布局有效地集中了機場服務設施,最大程度地縮短了乘客到登機口的步行距離.同時也營造了最有效的空側區設計。乘客的流動是直接的,他們姍要做出行進方向選擇的次數被降到最低。

航班分布

北京首都國際機場目前擁有三座航站樓。1號航站樓為海南航空集團國內航班專用(包括海南航空公司、大新華航空、大新華快運、首都航空、天津航空);2號航站樓為中國東方航空公司、中國南方航空公司、廈門航空公司、深圳航空公司、重慶航空公司、海南航空(國際航班),以及天合聯盟的外航和非聯盟的外航服務。3號航站樓為中國國際航空公司、深圳航空公司。山東航空公司、上海航空公司、四川航空公司,以及星空聯盟的外航,寰宇一家的外航和非聯盟的外航服務。旅客乘機前需要確認不同的航站樓.為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班,機場新增連線T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車。

2010年8月13日,3號航站樓新增無線網路"Airport WiFi(FREE)"投入使用,這是最後一個投入使用的無線網路,同時標志著北京首都國際機場已被無線網路覆蓋。旅客可免費上網,但需憑有效證件領取帳號,並經實名識別後方可登錄網際網路,每人每日最多可申領3個賬號,一個賬號可免費上網5小時。

通航情況

北京首都國際機場3號航站樓于2008年2月29日和3月26日分兩期投入運營。

2月29日0:00第一批轉場三號航站樓的航空公司:

山東航空公司(濟南、青島、煙台)

四川航空公司(成都、重慶、昆明、萬州)

澳洲航空(雪梨)

卡達航空公司(多哈)

英國航空公司(倫敦希思羅機場)

以色列航空公司(特拉維夫)

3月26日0:00第二批轉場三號航站樓航空公司:

中國國際航空公司

國內航線:(包頭、長春、常德、長沙、常州、成都、重慶、達州、大連、大同、福州、廣州、桂林、貴陽、海口、海拉爾、杭州、哈爾濱、合肥、呼和浩特、井岡山、昆明、蘭州、拉薩、綿陽、南昌、南京、南寧、南通、寧波、鄂爾多斯、青島、三亞上海虹橋國際機場上海浦東國際機場汕頭、沈陽、深圳、太原、通遼、烏魯木齊、威海、溫州、武漢、廈門、西安、襄樊、錫林浩特、西寧、徐州、鹽城、延吉、煙台銀川、運城、張家界、鄭州、珠海,宜賓)

國際航線:(安克雷奇、雅典、曼谷、釜山、哥本哈根、大邱、德裏、迪拜、法蘭克福、福岡、廣島、胡志明市、香港、雅加達、卡拉奇、吉隆坡、科威特、倫敦、洛杉磯、馬德裏、墨爾本、莫斯科、慕尼黑、名古屋、紐約、大阪、巴黎、平壤、羅馬、塞班、舊金山、聖保羅、札幌、仙台、首爾、新加坡、斯德哥爾摩、聖彼德堡、雪梨、東京、烏蘭巴托、溫哥華、仰光)

上海航空公司(上海、杭州)

北歐航空公司(哥本哈根、斯德哥爾摩)

奧地利航空公司(維也納)

德國漢莎航空公司(法蘭克福、慕尼黑)

韓亞航空公司(釜山、光州、清州、首爾仁川國際機場)

加拿大航空公司(多倫多、溫哥華)

美國聯合航空(芝加哥奧黑爾國際機場、舊金山、華盛頓杜勒斯國際機場)

全日空航空公司(大阪關西國際機場、東京成田國際機場)

泰國國際航空公司(曼谷)

新加坡航空公司(新加坡)

芬蘭航空公司(赫爾辛基)

國泰航空公司(香港)

日本航空公司(名古屋、大阪關西國際機場、東京成田國際機場)

港龍航空公司(香港)

土耳其航空公司(伊斯坦布爾)

阿聯酋國際航空公司(迪拜)

澳門航空公司(澳門)

新西伯利亞航空公司(新西伯利亞、伊爾庫茨克)

十大看點

看點一

北京首都國際機場3號航站樓的設計方案出自英國建築大師諾曼·福斯特之手,從空中俯視猶如一條巨龍,形成了充滿整體動感的建築體量。這種完整的建築格局無論是在室內還是室外,都將形成令人震撼的出行體驗。整個3號航站樓工程可以看成為“龍吐碧珠”、“龍身”、“龍脊”、“龍鱗”、“龍須”五部分。

龍吐碧珠——指的是旅客進出的“集散地”,即交通中心(GTC),俗稱停車樓。這一次擴建的停車樓面積為34萬平方米,擁有7000個停車位。

北京首都國際機場3號航站樓北京首都國際機場3號航站樓

龍身——是擴建工程的主體。作為“龍身”的3號航站樓建築面積42.8萬平方米,南北向長2900米,寬790米,建築高度45米,由T3C主樓、T3D國際候機指廊、T3E國際候機指廊組成。兩個對稱的“人”字形航站樓T3C(國內區)和T3E(國際區)在南北方向遙相呼應,中間由紅色鋼結構的T3D航站樓相連線。

龍脊——指的是主樓雙曲穹拱形屋頂,這也是整個T3工程中最為壯觀的地方。這裏的鋼網架由紅、橙、橘紅、黃色等12種色彩起伏漸變而成,如同彩色雲霞托起騰飛的巨龍。

龍鱗——是屋頂上正三角形的天窗,從遠處看,猶如巨龍身上的鱗片。可以自然採光的“龍鱗”天窗,是國內機場首次運用這樣的技術。航站樓天花板上有155個這樣的採光天窗,能讓陽光灑向大廳的每個角落。

龍須——四通八達的交通網。設計師利用了本次擴建工程中同步配套投資建設的進場交通工程,包括三條高速公路、一條輕軌和一條地方路改造。

看點二

3號航站樓不僅建築外形在時尚元素中融入中國古典意象,內部景觀更是彰顯文明古國源遠流長的歷史。旅客步入T3值機大廳,迎面即是《紫微辰恆》雕塑,它的原型是我國古代偉大科學家張衡享譽世界的發明“渾天儀”,精巧逼真;國內進出港大廳擺放了4口大缸,名為《門海吉祥》,形似紫禁城太和殿兩側的銅缸;二層中軸線上,擺放了形似九龍壁的漢白玉製品——《九龍獻瑞》,東、西兩側是“曲苑風荷”和“高山流水”兩個別致的休息區;T3國際區的園林建築是三號航站樓景觀的另一大亮點:15000平方米的免稅購物區以“御泉垂虹”噴泉景觀為核心,東、西兩側是“御園諧趣”、“吳門煙雨”皇家園林;國際進出港區還設有兩個巨幅屏風壁畫——《清明上河圖》和《長城萬裏圖》。旅客置身航站樓,猶如暢遊一座滿是稀世珍寶的藝術博物館,相信過往旅客都會收獲一份身心的愉悅與享受。專家們評價,3號航站樓的文化景觀繼承和豐富了中國傳統藝術文化,集觀賞性與功能性于一身,頌揚了中華文明的同時,又有旅客對T3的坐標定位功能。

看點三

3號航站樓內部的服務設施也同樣會使旅客感受到首都機場的人文關懷,人性化功能隨處可見。航站樓建築通透大方,屋頂被設計成155個“龍鱗”樣式的天窗,這種獨特的造型不但為航站樓的整體建築增添恢弘氣勢,更是國內機場首次運用的大規模自然採光設計思想,可以有效的節約照明能源;T3著名的“彩霞屋頂”還有一個獨特的功能——指方向,屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變,始終指向南北,旅客在航站樓內就不會擔心迷路了。此外,3號航站樓在功能設計上,也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。溫馨周到的母嬰室;玩具、卡通片一應俱全的兒童活動區;環保設計的吸煙室告別了煙霧繚繞的環境;無障礙設施則使殘障旅客深切體會到首都機場對他們無微不至的關懷。

看點四

3號航站樓樓前道路寬敞,方向清晰。機場南線高速路連線兩條進場高速公路,機場第二高速路直通3號航站樓,軌道交通從東直門直通T2和T3的地面交通中心,機場北線高速路通至機場北面的貨運區,將使旅客更加方便快捷的出入機場。

在3號航站樓的抵港、離港層對巴士、計程車、社會車輛的流量,車體的大小,上客時間等製定相關的流程,為了減少旅客穿行航站樓前的車道,對3號航站樓的到港層實行封閉式管理,杜絕社會車輛通行。

為了方便旅客在不同航站樓之間換乘航班,機場新增連線T1、T2、T3三個航站樓之間的路側擺渡車,航站樓間聯絡道單程10公裏,路側擺渡車的運行時間大約為15分鍾,在T1經停、在T2和T3逗留兩三分鍾,搭載旅客往復運行在三座航站樓的到港層之間。

3號航站樓前交通中心(GTC)與3號航站樓完美銜接,在高空望下,T3航站樓像一條長龍,而GTC則是龍口銜著的一顆明珠。GTC建築面積34萬平方米,車流集中且功能健全,共分四層,地下二層均為停車場,可停車約7000輛,地上二層則是四軌鐵路車站,有城市輕軌與市區直接相連,成為機場第二高速路、城鐵、機場航站樓聯絡道的交匯點。

看點五

3號航站樓採用的多樓連通的旅客捷運系統(APM),是一套無人駕駛的全自動旅客運輸系統。捷運系統採用加拿大龐巴迪公司的設計方案,該系統採用軌旁和中控傳遞信號控製車輛的運行,無線電視監控系統監控車廂內旅客情況,安全快捷、綠色環保。

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APM系統的全程共有3個車站,分別設定在T3C、T3D、T3E,行車路線單程長2080米,最大發車間隔為3分鍾,高峰小時單向運送旅客可達4227名。APM站台使用玻璃幕牆阻擋旅客進入軌道區域,隻有在列車到站後,車門和站台門同時開啟時,旅客方可進入車廂。為防止進出港旅客混流,採用單側開門的方式,待進、出港旅客全部下車後,再開啟另一側的車門和站台門,供出、進港旅客上車。

看點六

3號航站樓行李系統採用國際最先進的自動分揀和高速傳輸系統,自動化程度高,監控系統完備,容錯能力強。傳輸速度最高達10米/秒,高峰小時處理行李近2萬件。行李處理系統由出港、中轉、進港行李處理系統和行李空筐回送系統、早交行李存儲系統等組成,覆蓋了T3C、T3E及連線T3C與T3E行李隧道的相應區域,佔地面積約12萬平方米,系統總長度約70公裏。

3號航站樓的行李系統安裝了世界上最先進的無線射頻身份識別系統,行李在運送過程中走到哪裏都會被監控和鎖定。同時,為了航空安全,T3的行李系統還安裝五級安檢系統,即使最細小、隱蔽的違禁物品也逃不過該系統的排查。還有17個大型的行李提取轉盤,航空公司隻要將行李運到分揀口,系統隻需要4.5分鍾就可以將這些行李傳送到行李提取轉盤,這也將大大減少旅客等待提取行李的時間。

看點七

3號航站樓是高度信息化的航站樓。IATA CUTE平台支持的遠程值機、移動值機服務,60台IATA CUSS標準的通用自助值機服務、無線網路覆蓋等。監控系統、五級安檢、二次身份識別系統都為航站樓安全運行、旅客安全出行提供保障。3號航站樓信息系統總投資11億元,規模為2號航站樓的3至4倍,其先進性和穩定性均領先于行業水準。

3號航站樓的航顯屏一共有1600多塊,是1號、2號航站樓總和的兩倍還多,其彈性也得到了很大提升,為航空公司提供了一個可以實現其個性化服務的平台,登機口的工作人員可以在指定航顯屏上自行發布一些臨時訊息,比如大面積航班延誤時利用此平台告知旅客一些餐食安排、天氣情況等。信息源是航班顯示系統資料的源頭,決定信息更新的速度和準確性。目前1號、2號航站樓使用的是空管信息,信息更新相對滯後,尤其是在航班延誤時,旅客不能通過航顯獲得航班動態,為了解決此問題,3號航站樓信息源採用空管信息與航空公司信息結合的辦法,保證信息發布最大程度上的及時、準確。

機場信息系統中的離港系統,從辦理值機到登機的整個流程都依靠離港系統支持,與1號、2號航站樓較為傳統、功能有局限性的離港系統相比,3號航站樓的離港系統體現更多的是樞紐機場功能——不僅支持航空公司搭建個性化離港前端,更能通過機場提供的平台實現後台信息互聯,值機人員在為旅客辦理值機手續時,就可獲得旅客所到目的地作為經停站的中轉航班信息,給旅客提供前瞻性的服務。

3號航站樓將實現無線網路全覆蓋,旅客在3號航站樓可以隨時隨地“網上沖浪”;航空公司可以在旅客高峰期,增加移動值機業務,這是對航站樓固定資源的有力補充;餐飲、零售可以套用無線網路推出無線零售等高服務品質的業務。

看點八

首都機場擴建工程助航燈光系統是基于高級地面活動引導及控製系統(簡稱單燈引導系統)下的助航燈光系統。該系統于2005年開始與擴建工程同期建設,整個系統建設投資高達6億人民幣,是第三條跑道工程建設投資的三倍之多。

單燈引導系統是一個能為飛機和車輛活動提供路由、引導和監視的系統,它能保證機場地面活動的安全、高效運行水準。國際民航組織規定,單燈引導系統分為5級,首都機場單燈引導系統是按4級標準設計建設的,啓用時成為世界上最先進的助航燈光系統。

為了給飛行員提供更為準確、清晰的引導信息,東區助航燈光實現了紅、黃、藍、綠四種顏色的燈具,紅燈設在滑行道和交叉路口上,飛行員看見紅燈亮就要停止等候;綠燈是滑行道的中線燈,表明可以正常行使;黃燈為警示燈,提醒飛行員要快速駛出滑行道;而藍燈則是表示道面寬度的邊緣燈,這樣就清晰的區分了不同功能的燈光。

助航燈光系統滿足了給航班提供個性化引導服務的要求,後台系統集成後,將可以實現從飛機著陸一直到駛入指定機位的個性化路徑引導。每一架航班都由系統自動生成一套行使路徑,飛行員隻需沿地面亮起的引導燈即可走正確的路徑、停靠正確的機位。而且該航班路徑上的引導燈隻在航班即將到達的前方亮起,在航班駛過後會自動關閉,因此不會幹擾其他航班的行使路徑,保證航班“各行其道”。

首都機場的單燈引導系統是一套設施先進、功能完備的系統,投入使用後將大大提高飛機滑行及跑道運行的安全保障,提高飛機地面運行效率和機場運行容量,給機組提供更準確、更簡單、更人性化的引導信息。助航燈光系統的單燈引導系統將更加確保首都機場高效、安全運行。

看點九

雙層多功能登機橋為國內首次採用。69座登機橋固定端供進出港共用,其中有18座組合登機橋可同時服務于兩架飛機。

看點十

從進場高速兩側到3號航站樓前,覆蓋植被總面積達70萬平方米,相當于GTC整體建築面積的兩倍多,並且採用多品種的植被和地面標高的錯落,營造出空間的立體層次。三號航站樓外有兩湖一河。景觀湖分為東湖A,東湖B和西湖三部分組成,佔地面積約為12萬平方米,蓄水量約50萬立方米。該景觀湖系統是保障汛期機場機坪雨水順利排出和周邊管線雨水的管線暢通的重要調蓄工具。這個系統以景觀湖為核心,利用湖體作為積蓄利用的中心,整個系統主要由雨水收集、中水處理回用、湖水水質保障等子系統組成。對于雨水利用工程,主要功能是進行雨水生態收集、凈化,截流截污和調蓄。同時作為首都機場新航站樓前的一道重要的人文景觀,湖邊鬱鬱蔥蔥的綠色植物和景觀湖環境有機地組織在一起,呈現出優美景觀。

看點十一

首都T3航站樓的設計,作為一個超級樞紐機場航站樓,它擁有幾百萬平方米的建築面積,日常運行將不可避免要消耗巨大的能源。該項設計從最初的構思到建築設計各環節上都努力探索各種有利于生態節能和可持續發展的設計策略,提出了多項具有創新意義的設計技術方案。它充分利用自然採光,努力降低人工照明的消耗。在平面設計中盡量減小建築的進深,保持建築外表皮的開敞透明,保證在正常的情況下,大部分候機空間可以通過自然光來保持室內正常照度;設計中還取消了任何到頂的隔牆和機電設備,盡量保持室內空間的通透;將列車軌道設計在一個開放的溝壑中,採用開放的旅客捷運隧道空間,棄用了封閉的地下空間;此外,充分利用外幕牆和屋蓋的遮陽處理,以減少陽光輻射對室內耗能的影響。這些設計策略都表明了建築設計新的方向和新的變革,T3航站樓設計是有利于節能和可持續發展的綠色設計。

註意事項

搞清您乘坐航班所在的航站樓

3號航站樓投入使用後,首都機場將同時有1號、2號、3號3個航站樓運營。首都機場股份公司總經理董志毅提醒廣大旅客,從2月29日起,從首都機場出發的旅客或接送旅客的朋友,要註意區分所乘坐航空公司的航班所在航站樓。據了解,入駐首都機場3號航站樓的27家中外航空公司將分兩步轉場:需要著重提醒的是:“京滬空中快線”航班(即從北京首都機場飛往上海虹橋機場的所有航空公司的航班)將從T2轉往T3運行。

北京首都國際機場3號航站樓

請2月29日起從首都機場出發的旅客或接送旅客的朋友註意:根據其所乘坐的航空公司的航班選擇前往1、2、3號航站樓。3月26日第二批轉場完成後,乘坐南方航空公司、廈門航空公司國內航班的旅客仍在1號航站樓辦理乘機手續,其餘航空公司在2號航站樓運營。1、2號航站樓轉場時間另行通知。

新航站樓劃分為三個功能區

據悉,3號航站樓整體建築面積約98.6萬平方米,分T3-C、T3-D、T3-E三個功能區。T3-C區用于國內國際及港、澳、台乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取,T3-D區暫用于奧運及殘奧會期間包機保障,T3-E區用于國際及港、澳、台出發和到達。

3號航站樓前的地面交通中心(GTC),是一個集軌道、停車、商業等功能為一體的交通樞紐。一層為商業區,二層是機場通往東直門的機場快線站台層,地下各層是多達7000個車位的大型停車場。

3號航站樓投入使用後,空中客車A380等新一代大型客機可在首都機場起降。

旅客如何乘車到達3號航站樓

關于進出北京首都國際機場3號航站樓的交通路線,北京市 交通委領導介紹說,旅客可以自駕車、乘坐計程車或機場大巴到達3號航站樓。從市區及東、西、南部郊區(市區、門頭溝區、房山區、大興區、通州區)來的旅客可先走機場高速,由“機場南線出口”(6號出口)駛出機場高速,經機場南線高速直達3號航站樓;從北部郊區來的旅客可走機場北線,在機場高速北起點進入機場高速進京方向,按引導標識行駛約2公裏後在9號出口駛入航站樓聯絡線,按照交通引導標識行駛抵達3號航站樓。3號航站樓啓用後,旅客可乘坐設在西單、北京站、公主墳、方庄、中關村望京的民航旅客班車(機場巴士)直達3號航站樓;自駕車及搭乘計程車的旅客在機場高速的機場南線出口駛出,可直達3號航站樓。首都機場在1、2、3號航站樓間建設了專門的連線道路,為旅客和車輛提供樓間中轉服務,同時,3個航站樓間設有旅客擺渡車,免費運送旅客。

此外,3號航站樓的計程車交通已可投入使用,每天將有800輛計程車供旅客使用。

據悉,從東直門到3號航站樓前的軌道和可直達3號航站樓的機場第二高速公路正在建設,預計6月投入使用。

國內值機櫃台提前45分鍾關閉

3號航站樓引入國際上最先進的五級安檢模式,確保對交運行李更嚴格、全面的檢查,旅客的行李如有問題,將被送至登機口進行開包檢查。希望各位旅客留意工作人員的提示,避免延誤航班。 3號航站樓值機櫃台停止辦理手續的時間,較1、2號航站樓有所提前,請廣大旅客提前到達3號航站樓。國內值機櫃台將于飛機起飛前45分鍾關閉,國際值機櫃台將于飛機起飛前60分鍾關閉,各航空公司會略有不同,請加以關註。

托運行李和登機與以往不同

托運行李中有需要辦理海關手續的,請先到值機大廳海關申報櫃台辦理手續。

送機的朋友,隻能在T3-C四層的綜合值機區陪伴親友辦理值機手續,進入國內國際航班旅客分流區,送機的朋友就不能再前行了。

旅客在辦理完手續準備乘機前,請留意登機牌。國內航

班的旅客在三層進行安檢後方可前往對應登機口;國際航班旅客需要乘坐旅客捷運到達國際出發大樓,進行安檢後方可到達指定登機口,防止走錯延誤行程。交運行李內不要攜帶超量的液態物品和易燃易爆物品,請根據樓內提示的限帶數量和規格攜帶液態物品。

新航站樓出港有3個出口

與1、2號航站樓隻有1個出口不同,3號航站樓行李大廳出口共有3個,其中A出口和C出口為國內航班出口,B出口為國際航班出口。接機的朋友可以在A和C出口上方的進港航班信息顯示屏上找到相應的航班信息,同時請確認所接航班對應的出口。

新航站樓內如何吃飯購物

3號航站樓國內零售區共規劃了90個店面,國際免稅區不少于50個店面,幾乎囊括了目前市區商業的大部分品類;餐飲64個店面,能夠提供中西式正餐和快餐、亞洲風味餐、咖啡廳、茶藝、甜品吧、冰激凌吧等多種選擇,以滿足不同國籍、不同地域旅客的偏好和需求。便利服務包括銀行、外幣兌換、酒店咨詢、計時休息區、商務中心、網路服務等。3號航站樓商業區建成後,商業面積約為4.7萬平方米,是目前1、2號航站樓總和的兩倍;北京首都國際機場的商業面積和零售店面數量也將在亞太地區機場中處于領先地位。

機場南線收費與機場高速相同

市發改委對《關于機場南線高速公路(機場路至T3航站樓段)車輛通行費收費標準》進行批復,機場南線收費與現在的機場高速一樣,小車收10元。

發改委在批復中表示,機場南線高速公路(機場路至T3航站樓段)執行與現有機場高速路進出機場相同的車輛通行費標準,即:一類車10元、二類車20元、三類及以上車輛30元。

軍隊車輛、武警部隊車輛,公安機關在轄區內收費公路上處理交通事故、執行正常巡邏任務和處置突發事件的統一標志的製式警車,以及經國務院交通主管部門或者省、自治區、直轄市人民政府批準執行搶險救災任務的車輛,免交車輛通行費。

電瓶車收費標準

目前在3號航站樓內共有約30輛電瓶車在各個區域為旅客代步,其中航站樓隔離區外有8輛。

記者了解到,電瓶車的收費標準有兩種方案:一是按照個人收費,電瓶車除了司機共有3個座位,一個人多少錢這種,還有一個就是包車。據悉,目前具體的收費標準還在研究當中,很快就會有答案。

捷運小火車有故障怎麽辦?

有關負責人表示,國際旅客出港要靠捷運小火車才能到達E區,我們專門製定了故障預案,一旦捷運系統出現故障,機場方面將啓用擺渡車幫助國際旅客順利登機。

目前,捷運小火車有兩節車廂,以站席為主,每節車廂內隻有4個座位,其中一個座位為老弱病殘孕專座,最多可以搭乘160人。

在T3航站樓內會不會迷路

T3著名的“彩霞屋頂”不僅絢麗、美觀,還能指方向,屋頂密布的條紋由紅色向橘黃色漸變,始終指向北。而地面以青色大理石為主,中間穿插黑色大理石地面。“黑色大理石地面,就是每個主通道。”旅客一旦迷路,無論是抬頭看屋頂,還是低頭看地面,都能很容易找到要去的地方。

超市中的飲料價格

昨天,記者來到機場3號航站樓中的超市,發現飲料、食品價格與市內超市相當。可樂略貴,大約5元左右,冰紅茶3.5元。

此外,3號航站樓在功能設計上也充分考慮到弱勢群體及特殊旅客的需要。例如,溫馨周到的母嬰室,玩具、卡通片一應俱全的兒童活動區、環保設計的吸煙室等。

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參觀者感受

凌晨3時30分:

家住朝陽區東大橋的王先生已經踏著夜色開著車出門了,紅色的領帶,黑色西服加白襯衫。“今天是我去T3開機場大巴,為乘客正式服務的第一天。” 5時30分前,王先生已精神抖擻地開著機場大巴來到T3C一層門外大巴車站待命了。“今天我們有七輛T1、T2和T3間的免費擺渡大巴車為乘客服務,我還有同事有住房山區的,也早早來了,大家都很高興。”

凌晨5時40分:

穿上嶄新的工作服,天剛蒙蒙亮國航地面服務部行李服務中心的劉亞兵就與他的30多位同事來到了T3C航站樓的站坪一層的行李處忙碌起來。對行李牽引車進行機油、運轉等車況檢查,開準備會,檢查行李轉盤,今天是正式為T3乘客行李進行分揀裝卸的第一天,大伙兒顧不上說話,都緊鑼密鼓地忙著各自的事兒。吳京輝和他的三位同事負責的是今天第一班進港航班的行李卸運工作,“我們會在航班降落前15分鍾開著行李牽引車去‘迎接’T3的第一批共61件乘客行李。”吳京輝很自豪地說。

凌晨6時:

北京首都國際機場3號航站樓

“我今天拉的第一位客人是機場的工作人員,他要從T3到T2去,第一批客人會9點左右到。”銀建計程車的女司機師傅李偉傑已經拉上了今天的第一位客人。記者在T3C的計程車停靠場看到,一大早就已有20輛左右的計程車在此“等活兒”了,清晨還沒有什麽航空乘客,凌晨6時左右師傅們拉了不到十個活兒,都是下夜班的機場工作人員打的車。趁第一批乘客還沒到港這當兒,師傅們拿出特別帶來的相機紛紛在T3航站樓前合影留念。 上午8時50分:

山東航空公司從濟南飛到北京的SC1151到港,這是T3迎來的首個進港航班。緩緩走出廊橋的張女士還沒回過味兒來,就接到了機場方面送上的鮮花和T3航站樓紀念郵封。“我成了T3迎來的首個乘客,真的太意外了。”張女士是山東人,這次來北京出差,沒想到成了這樣的一位“幸運兒”。

和張女士一樣,同機的共167位乘客都成為首批“幸運兒”,他們都得到了T3航站樓紀念郵封,機場方面還為他們蓋了紀念日郵戳。國先生也是出差到北京,沒 有托運行李的他9時14分就登上了前往方庄的機場大巴。“還是16元一張票,9點半開車,不堵車的話一個多小時能到。”工作人員微笑著對國先生說。陸小姐覺得T3的面板建築很國際化,非常時尚,但也有中國傳統古典因素融入。行李提取也很快,幾分鍾就到了。她的先生自駕車來接她,“停車很方便,車場的標識也挺清楚的。”記者詢問了幾位首班乘客,大家都給了T3滿分:“沒覺得特別大特別累,感覺就是很親切。”

清晨6時45分

從北京轉機前往煙台的韓女士見證了第一縷陽光點亮T3航站樓的那個瞬間。“太輝煌了!太壯觀了!”她興奮地掏出數碼相機拍個不停,此時距離她所乘坐的航班離港時間,還有整整3個小時。T3航站樓投入運營首日,有不少乘客都迫不及待地提前到達機場,希望能夠盡情地遊覽這座令人驚嘆的建築傑作。 計畫9時35分飛往山東濟南的SC1152航班,是第一架從T3航站樓起飛的班機。乘客宣先生7時40分便來到了T3航站樓。“看到報紙才知道自己的航班要從T3航站樓起飛,擔心人生地不熟,所以提前了兩個小時。”不過工作人員熱情的引導和航站樓內四處可見的引導標志,令他感覺很放心,“隻要順著指示標志走,就能完成所有的手續,完全不用費腦子。”

8時10分

北京首都國際機場3號航站樓

坐進舒適的VIP候機室,眼前的景象令宣先生感覺很震撼:“和以前航站樓裏封閉式的VIP候機室不同,T3航站樓的候機室是一個開放的平台,坐在沙發上就能看見登機、安檢的人流,甚至能夠透過玻璃幕牆,看到窗外起降的飛機,這種開闊的視野以前可是從來沒有體驗過。” 各色各樣的數碼相機,成了今天所有旅客手中的必備工具;而矗立在航站樓4層出發區的渾天儀,則以其古樸威嚴的造型成為當仁不讓的“明星”。在來往的客流中,東北姑娘小馮和她的姐妹們算是一群特殊的客人,這幾位年輕人住在機場附近,聽說今天航站樓要投入運營,特地跑來參觀一番。“沒想到T3航站樓這麽大!”小馮用特有的方式表達自己對T3的評價,“簡直酷斃了!” 從事電影工作的李先生免不了用專業的眼光看待T3,最令他印象深刻的是T3航站樓內隨處可見的紅色:“紅色是中國的顏色,T3的紅色庄重、大氣,既令人感到親切放松,又便于旅客辨認。”在他看來,T3航站樓在時間流程和空間劃分上,都將是一個完美的建築藝術傑作。 T3航站樓也接受了一些格外挑剔的評價。令李先生略感遺憾的是:“今天T3航站樓內的一些直梯沒有運行,多少令人感到有些不便。”另外,過于龐大的建築體量還是令一些上了年紀的旅客有些吃不消,“走起來感到有點兒累。” 盡管如此,旅客們還是不約而同地為T3打出了接近滿分的9.6分。 7時40分許

從英國來華訪友的Maggie搭乘中國朋友的車,從東四環歡樂谷出發,前往T3航站樓。

8時30分許

北京首都國際機場3號航站樓

“我昨天特地看了你們晚報發的關于T3的100問,上 高速後發現路上標識很清楚。”Maggie的中國朋友說,前往T3的路程很順利,40分鍾後就到達了目的地,但是停車時卻遇到了一點“小麻煩”:“停車的地兒太大,繞著開找了5分鍾才找著地,要是標識更清楚點就好了。”

8時42分許

“太大了!”走進T3航站樓,Maggie不禁感嘆起來:撲面迎來的是清新的空氣和“並不熱”的氣溫,讓她覺得“很舒服”。環顧四周,當她抬頭看到天花板南北向白色條紋縫中裸露在外的鋼筋結構時,Maggie感到了稍許的不適,但是對于新樓的整體設計,她還是打出了9分的高分。

8時42分,

機場一名工作人員主動微笑地招呼Mag-gie,並向她介紹說,行李最好不要超重,否則搬運工會覺得太沉對身體不好,拒絕為她搬運。Maggie表示,她在外乘機10年之久,“面對如此發自內心的微笑和如此誠懇耐心的解釋還是第一次”,這讓她覺得工作人員服務態度“足以得到滿分”。

9時10分

大約10分鍾後,Maggie就辦理完了行李托運。正當她準備前去安檢時,突然發現了架子上自取的塑膠袋。按照航空安全規定,她將隨身攜帶的眼霜和護手液裝進了袋子中並封了口:“這東西不帶不行,裝進袋後安檢時,就不用再擔心了,機場想得真周到呀!”對于機場包括收費電瓶車在內的人性化的服務,Maggie贊不絕口。

9時20分 北京首都國際機場3號航站樓

“你看,Bugger King(漢堡王)!”看到機場二樓機場最 新引進的英國快餐店,來自英國的Maggie驚呼道,她有“提前回家的感覺”。Maggie說,她對新機場最深的印象就是快餐店和商店多了,“這樣候機時,就不會無聊了!” 從四層乘坐電梯來到地下封閉的“小火車”,Maggie乘車來到了國際出發大廳,沿途看著正在施工的車站和露天的綠化,她覺得“有說不完的新鮮勁兒”。

9時50分

經過快速安檢,Maggie在飛機起飛兩個多小時前,就已順利到達登機口。“如果先前感覺這是一座國際化大機場,裏面亭子加噴泉的景觀設計,讓我想到了在中國參觀的北方園林,很有中國特色”,Maggie在候機前參觀時,感慨萬分地說。

11時許

一番參觀後,Maggie坐在候機區的座位上,驚喜地發現:“視野很好,都能直接看到停機坪!”她表示,希望下次來華時,再能感覺這座現代機場的魅力。

首個航班

新華網快訊:29日8時50分,山東航空公司的SC115航班在首都機場3號航站樓著陸,這是在這個新航站樓降落的首個航班。2008年2月26日,首都機場3號航站樓內,一名機場保全人員身後的指示牌上清晰標註著各家航空公司在廳內的區域。當日,北京首都國際機場股份有限公司在3號航站樓召開新聞發布會,宣布北京首都國際機場3號航站樓將在2008年2月29日和3月26日分二期投入運營,首批進入運營的有四川航空公司、山東航空公司、卡達航空公司、以色列航空公司、澳洲航空公司、英國航空公司六家航空公司。奧運重點工程之一的北京首都國際機場3號航站樓(T3),是目前世界上最大的單體航站樓,整體建築面積約100萬平方米,分C、D、E三個功能區。C區用于國內國際乘機手續辦理、國內出發及國內國際行李提取,D區暫用于奧運及殘奧會期間包機保障,E區用于國際出發和到達。

奧運重點工程之一的北京首都國際機場3號航站樓(T3),2月29日迎來第一架航班和第一批旅客。日前,北京首都國際機場股份有限公司召開首都機場3號航站樓啓用新聞發布會,在開航前向中外媒體全面介紹T3啓用前的準備情況、3個航站樓的分配方案以及開航前的旅客告知事項。

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