北京捷運9號線

北京捷運9號線

北京捷運9號線(以下簡稱"9號線"),是北京的一條捷運線路。其建設對于改善城市西部交通狀況、緩解北京西站交通問題、改善豐台區出行條件、提升城市品位、改善投資環境等都具有重要意義。

該線南起豐台區郭公庄站,北至海淀區國家圖書館站。全長16.5km,設13座車站和1座車輛段。線路標識色為淡綠色。

南段(除豐台東大街)于2011年12月31日開通。豐台東大街站于2012年10月12日開通。北段(除軍事博物館)于2012年12月30日開通。軍事博物館站于2013年12月21日開通。

  • 中文名稱
    北京捷運9號線
  • 外文名稱
    Beijing Subway Line 9
  • 起訖站點
    郭公庄--國家圖書館
  • 車輛基地
    郭公庄車輛段
  • 最高速度
    80千米/小時
  • 線路標識色
    淡綠色
  • 路線長度
    16.5千米
  • 軌道標準
    1435mm
  • 目前狀況
    運營中
  • 開通營運
    2011年12月31日
  • 運營單位
    北京市捷運運營有限公司
  • 所屬系統
    北京捷運
  • 營運地區
    北京
  • 車站總數
    13
  • 動力方式
    750V,第三軌
  • 列車編組
    6B
  • 閉塞類型
    移動閉塞

​簡介

9號線的規劃于20世紀90年代出現,定位是北京西部的縱向幹線。2002年,9號線被列為目標2008年開通的線路之一,但進一步工作沒能落實。

北京西站和國家圖書館站的地下結構在早先隨火車站和4號線建成。2007年,9號線宣告正式開工建設。白堆子至軍事博物館站區間要下穿玉淵潭公園湖區,公園東湖從2009年末起將水抽幹半年,以便盾構機在卵石含量高的地下掘進。

郭公庄車輛段頂部進行了"上蓋開發",即車庫頂部支撐加厚的鋼板,以此為地基修建房屋和綠化地,從而節約城市用地空間。類似的方案在四惠車輛段(1號線)已得到實施,在與9號線同期建設的平西府車輛段(8號線)、五路車輛段(6號線)也獲得套用。

2011年7月,郭公庄站到北京西站長約10.8km的區間雙向隧道打通,同年9月25日開始空車試運行,定于2011年底載客試運營。(豐台東大街站2011年底時通過不停車)由于9號線在北京西站使用雙島車站的外側軌道,折返過程中需要進入為7號線預留的內側軌道多次掉頭,操作難度較大,加之與房山線一同脫網運行,客流有限,故初開通時9號線採取保證8分鍾,最小6分鍾的發車間隔。

北京西站至國家圖書館站區間于2012年12月30號通車運營。2012年4月10日9號線成功穿越玉淵潭湖底。至此,2012年底通車的9號線北段實現了南北大貫通。

線路資料

北京捷運9號線線路資料

概況

類型

捷運

所屬系統

北京捷運

起止站

郭公庄站--國家圖書館站

車站數

13

運營

營運地區中國北京
目前狀態運營中

開通日期

見"車站列表"

運營方

北京捷運運營有限公司(第二分公司)

線路標識色淡綠色(R:153 G:211 B:57)

技術

全長

16.5km

雙線

全線

軌距

1435mm

電氣化

750V,第三軌

設計時速

80km/h

編組

6B

車輛段1處(郭公庄車輛段)
使用車型DKZ33(24組,車號:09 001-09 024)

車站列表

北京捷運9號線車站列表①

車站編號

車站名稱③

所屬區段開通日期

可換乘線路②

所在行政區

901

郭公庄站

南段2011年12月31日

北京捷運房山線

豐台區

902

豐台科技園站

903

科怡路站

904

豐台南路站

北京捷運16號線(2015)

905

豐台東大街站

2012年10月12日

906

七裏庄站

2011年12月31日

北京捷運14號線

907

六裏橋站

北京捷運10號線

908

六裏橋東站

909

北京西站

北京捷運7號線(2014)

(出站換乘:國鐵)

910

軍事博物館站

北段2013年12月21日

北京捷運1號線

海淀區

911

白堆子站

2012年12月30日

912

白石橋南站

北京捷運6號線

913

國家圖書館站

北京捷運4號線、

北京捷運16號線(2015)

注解:

①已開通的車站和區段用格底色表示,未開通的車站和區段無格底色。

②"可換乘線路"中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的線路,括弧內為在建線路開通年份。

③為方便內鏈,車站名稱以"站名+'站'"的形式呈現,但"北京西站"的"站"指火車站,是一例外。

9號線各站站內立體圖9號線各站站內立體圖

首末車時間

北京捷運9號線首末車時間表

車站名稱

開往郭公庄(下行)

開往國家圖書館(上行)

車站名稱

首車時間

末車時間

首車時間

末車時間

國家圖書館

5:59

23:19

-

-

白石橋南

6:01

23:21

5:48

23:08

白堆子

6:03

23:23

5:46

23:06

軍事博物館

6:07

23:275:4323:03

北京西站

6:10

23:30

5:40

23:00

六裏橋東

6:12

23:32

5:37

22:57

六裏橋

6:15

23:35

5:34

22:54

七裏庄

6:18

23:38

5:31

22:51

豐台東大街

6:21

23:41

5:28

22:48

豐台南路

6:23

23:43

5:26

22:46

科怡路

6:25

23:45

5:24

22:44

豐台科技園

6:27

23:47

5:22

22:42

郭公庄

-

-

5:20

22:40

※遇特殊情況需臨時調整時,以北京市捷運運營有限公司公告為準。

車站信息

北京捷運9號線車站信息

車站名稱

車站地面位置

車站形式

衛生間位置

參考資料

郭公庄

豐台區北京國際花園東北側

地下/整體站廳/側式站台/換乘站

上行站台北側、

下行站台北側

豐台科技園

豐台區中環路與五圈路交界處

地下/整體站廳/島式站台

站台北側

科怡路

豐台區怡海花園與帝京花園之間,南四環路路北

站台南側

豐台南路

豐台區造甲村,豐台南路路南

站台北側

豐台東大街

豐台區東大街與遊泳場北路交口

七裏庄

豐台區豐台北路與萬豐路交口路北

地下/整體站廳/島式站台/換乘站

六裏橋

豐台區六裏橋西南750米,廣安路路南

地下/整體站廳/側式站台/換乘站

上行站台北側、

下行站台北側

六裏橋東

豐台區六裏橋東北,蓮花池長途汽車站東側

地下/整體站廳/島式站台

站台南側

北京西站

鐵路北京西站下方

地下/整體站廳/分離島式站台

軍事博物館

軍事博物館西側

地下/分離站廳/島式站台/換乘站

站台南側

白堆子

首都體育館南路最南端

地下/整體站廳/島式站台站台北側

白石橋南

首都體育館南路與車公庄西路的交叉處

地下/整體站廳/島式站台/換乘站

國家圖書館

國家圖書館南100米

地下/整體站廳/側式站台/換乘站

上行站台北側、

下行站台南側

附:一卡通服務網點一覽表

9號線一卡通充值/退卡網點
車站名稱充值網點退卡網點
車站名稱站廳位置站廳位置
國家圖書館北廳/ 南廳--
白石橋南6#西廳、9#北廳/南廳--
白堆子北廳/站台中部(偏南)--
軍事博物館西廳--
北京西站東南廳/ 西南廳西南廳
六裏橋東西廳--
六裏橋東廳--
七裏庄中廳中廳
豐台東大街南廳--
豐台南路北廳--
科怡路南廳--
豐台科技園北廳--
郭公庄----

※以上資料僅供參考,如有不符,請以車站實際情況為準。

站名來歷

郭公庄:位于豐台中南部,據《北京市豐台區地名志》載:郭公庄原為一郭姓宦官(太監)的庄園。因太監俗稱"公公"、"老公",故以"郭公庄"為村名。解放初期即是較大的村落,歷史上以種植芍葯聞名,花朵較大,酷似洛陽牡丹,曾有"豐台芍葯甲天下"之譽,明清時在京城盛極一時。

豐台科技園:豐台科技園位于豐台區中部,建于1991年,為高新技術產業園區。

科怡路:位于豐台區中部,此地實稱孫庄子,因孫姓最早定居于此而得名。據傳孫姓人家于明永樂年間自山西聞喜遷徙而來,以務農為生計。20年前此地多為農田,後被開發建成怡海花園,並自南向北修建了一條道路,因西有科技園,東有怡海花園而稱"科怡路"。

豐台南路:站名源自上世紀四十年代自西向東修建了一條道路,1965年改建,因地處豐台鎮南側而稱豐台南路。

豐台東大街:站名源自路名。豐台東大街南起正陽大街東口,北至豐台北路。1949年以前南段為土路,兩邊是兵營,為軍事區。1949年以後改為居民區,經過多次修繕,稱為豐台鎮最長的街道。因地處豐台鎮東部,故名豐台東大街,簡稱東大街,是豐台鎮著名的商業街,有"豐台第一街"之稱。

七裏庄:位于豐台區中北部,金代成村,因相距金中都城(今鳳凰嘴)西去七裏,遂以"七裏庄"命名。曾為京郊老菜區之一,多為細菜種植,主要銷往城西地區,而今農田早已消失,隻有地名尚存。

六裏橋:因位于廣安門外六裏而得名,清雍正年間從廣安門至小井村修了一條石板路,在距廣安門外六裏的柳巷村旁有一條西北東南方向的溝渠,寬約三張,旱季可行車馬,雨季水流成河,于是路修到這裏便搭了一座石板橋,兩側裝有護橋欄桿,遠望呈彎月形,被稱為六裏橋。其位置在今天西三環路上的六裏橋西端,乾隆年間又重修過。據傳清末民初該橋被廢棄,隻有地名被流傳下來。

六裏橋東:因位于六裏橋東側而得名。

北京西站:北京西站是國家以及北京市"八五"計畫的一項重要城市基礎設施。為緩解北京火車站運行的緊張狀態,鐵道部及北京市決定在北京市豐台區蓮花池新增一座大型火車客運交通樞紐站,定名為北京西站,于1996年1月21日啓用,是亞洲規模最大的現代化鐵路客運站之一。

軍事博物館:為緩解北京西站的壓力而修,可與一號線換乘,車站在軍事博物館西側。軍事博物館全稱為中國人民革命軍事博物館。位于復興門外復興路9號,是以軍事歷史為主題的博物館。軍事博物館建于1959年,佔地面積約9萬平方米。館舍建築呈山字型,中央部分有七層,兩側為四層,是北京五十年代"十大建築"之一。

白堆子:站名源自與地名。1960年代,通阜成門的阜外大街邊上,曾長年堆著十數丈高的白灰,儼然一座小山,後逐漸出現白堆子村的地名,此地因此而得名。

白石橋南:因位于白石橋南側而得名。白石橋地名始于明代初年。因橋而得名。明代此處又名白石庄,有萬駙馬園,《帝京景物略》稱之為:"萬駙馬庄"。

國家圖書館:此站往北100米是國家圖書館,因而得名。中國國家圖書館位于北京市海淀區白石橋北長河畔,紫竹院公園旁。坐落在中關村南大街33號。國家圖書館1987年落成,總館佔地7.24公頃,建築面積14萬平方米,國家圖書館的主樓為雙塔形高樓,通體以藍色為基調,取其用水慎火之意。主樓採用雙重檐形式,孔雀藍琉璃瓦大屋頂,淡乳灰色的瓷磚外牆,花崗岩基座的石階,再配以漢白玉欄桿,地上書庫19層,地下書庫3層,書庫建築面積6萬平方米,設計藏書能力2000萬冊。

車輛使用

9號線使用長春軌道客車股份有限公司生產的DKZ33型電力動車組,屬B型車6輛編組,初期配屬24列,其中2011年底可交付14列。車頭和車身貫有9號線標志色--草綠色彩帶的裝飾,除此之外列車整體面板,特別是不銹鋼車體側面以及客車內飾與2010年製造的DKZ31、DKZ32(分別用于15號線、亦庄線)相近。所有列車安裝有"黑匣子",即事件記錄儀,能對車輛運行狀態進行記錄。車廂內安裝了廣播噪檢裝置,可根據車廂內背景聲音的大小,自動調節廣播音量,是北京捷運的首次套用。列車使用"全電製動停車技術",盡可能多地吸收剎車過程中減少的動能並儲存為電能,全年節約電能76萬千瓦時,總節能比例達到10%左右。

一列DKZ33型列車一列DKZ33型列車

車站設計

9號線車站的裝飾主題為"九宮格",所有車站(除已建成的國家圖書館站)的特色裝飾以格子與架構結構 為主,傳統書法臨摹的九宮格,既演繹軌道交通的通達性,強調現代化工業科技與簡約文明,營造註重功能的軌道交通空間氛圍。各車站根據其地理環境的特點,配以不同的主題色彩顯示車站定位,例如六裏橋東站地處成熟區域,國家機關居多,以暖紅基調為主;科怡路站因緊鄰未來的商務科技之城,被設定為"充滿幻想"的藍紫色。

北京捷運9號線北京捷運9號線

與10號線類似,9號線車站裝修強調一線一景,絕大多數車站為標準化設計,天花板以統一規格、方方正正的鋁板拼接,白色基調中分別搭配紅、黃、藍、綠等不同色彩。白石橋南站和白堆子站,站台、站廳天花板鑲嵌的彩色鋁板都是暖紅色調,與周圍成熟區域的大院文化相呼應。

但9號線軍事博物館站比較特別,為重點裝修站。南北走向的車站被1號線捷運一分為二,因此映入眼簾的是半座站廳,高大的白色拱頂由幾扇天窗裝飾,簡潔而庄嚴。軍事博物館站與9號線其他站風格完全不一樣,充分體現地域特征,與軍事博物館的蘇式建築風格呼應,立柱、牆面的石材都充分體現庄重感。

在換乘車站中,國家圖書館站、北京西站、郭公庄站可分別與4號線、7號線、房山線進行同台換乘。兩線同為南下,或同為北上的兩條軌道共享同一個島式站台,實現"零距離"的換乘。三座車站均有兩個並排的島式站台,在國家圖書館站、郭公庄站,9號線使用內側的兩條軌道;在北京西站,9號線使用外側的兩條軌道。9號線是國內首條節能示範捷運線,除了列車的節能系統外,車站方面引進自動化系統,對系統設備進行提前幹預,減少設備的無謂損耗;另一方面改進站台的通風結構,實現通風空調節能。

運營情況

2012年11月26日,市民在9號線北段試乘。9號線北始海淀區國家圖書館站,南至豐台區郭公庄站,全長約16.45km。9號線南段郭公庄至北京西站段已于2011年底開通運行,北段預計將于2012年底開通運行。

試乘捷運9號線北段試乘捷運9號線北段

9號線全長16km,2011年開通的南段設9座車站,分別為郭公庄站、豐台科技園站、科怡路站、豐台南路站、豐台東大街站、七裏庄站、六裏橋站、六裏橋東站、北京西站。

2012年年底,北段又開通了4座車站,分別為軍事博物館站、白堆子站、白石橋南站和國家圖書館站。其中軍事博物館站、白堆子站、白石橋南站延續了九宮格的裝修設計元素。

2011年12月31日下午2時,捷運8號線二期北段、9號線南段(含房山線剩餘段)、15號線一期東段開通試運營。至此,北京捷運運營線路達到15條,軌道交通總裏程從336公裏增至372公裏,日均客流預計突破700萬人次。

8、9號線提前一年開通疏堵

按原計畫,2011年年底北京捷運開通線路僅15號線一期東段的11.35公裏。為緩解城區擁堵,北京市明確提出,8號線二期北段和9號線南段提前一年開通。

此前已開通運營的捷運線路為14條,總裏程為336公裏。3條新線開通後,8號線二期北段將與奧運支線(8號線一期)貫通運營,15號線一期東段與去年底開通的15號線一期首開段(望京西至後沙峪)貫通運營,真正意義上新增的線路為9號線。3條新線加入北京捷運路網後,總裏程將達372公裏。

9號線于2011年12月31日14時開始對乘客售票,進行載客試運營,自動售檢票系統(AFC)和安檢設施隨開通試運營同步投入使用。

8號線貫通運營後,列車最小間隔為5分鍾;15號線貫通運營後,列車最小間隔為7分20秒;9號線南段列車最小間隔為7分30秒;房山線剩餘段與房山線貫通運營後,列車最小間隔為9分30秒。

9號線開通試運營初期,豐台東大街站暫不對外開放,列車在該站通過不停車。2012年10月12日,豐台東大街站正式開通。

2012年12月30日9號線北段正式對外開放,列車最小間隔為4分鍾,9號線終于實現了大貫通,與北京捷運網接了起來。

軍事博物館站

特級風險

1號線軍博站于1971年開設,當時由于採用明挖法以及未對之後捷運做出合理規劃,並未考慮到諸多地質因素以及換乘問題,使得軍博站成為了北京捷運地質問題與結構問題最為復雜的車站。

地質結構

玉淵潭東湖至軍事博物館整片區域的地質情況也非常復雜,含有顆粒較大的礫岩層和顆粒細微的砂卵石地層,施工時需用較大動力盾構機,而盾構機也很容易出現被大塊鵝卵石卡殼的情況,開挖工作十分復雜。

南北走向的9號線軍博站位于長安街羊坊店路口正下方,與東西走向的1號線十字交叉。新增捷運站下穿運營中的捷運1號線,而位于老舊捷運站下方開挖新隧道,在世界捷運施工技術中屬于特一級危險工程,易出現塌方、滲漏、地下水污染等問題。

除此之外,軍事博物館地區受到玉淵潭下滲作用,埋深8米就是富含水層,而捷運1號線即位于含水層之上,原定修建方式為抽幹水層建設,抽水進行了兩個月,但卻因為玉淵潭不斷下滲而始終不能抽幹,人工暗挖超大洞體因突水事故而坍塌的風險極高。經過30多次專家論證、商討,9號線軍博站最終決定將站位下調,車站底部從27米下探至35米,將含水層夾在兩條線路之間,成為北京最深的捷運站之一。

新增車站同時又與舊車站之間的結構不斷沖突,頂部與1號線結構底部之間,僅隔著2米厚的覆土,施工隊伍經受了長期高強度的安全壓力考驗。為了不影響1號線運營,最終軍博站由原定的機械施工改為了豎井式的人工挖掘,施工期間沉降控製必須精確到3毫米以內,否則會影響鐵路正常運營,施工人員採取了智慧型化自動監測系統,200多個監測點的沉降信息24小時上載,每半小時更新一次,自動補償註漿系統根據需要隨時向1號線結構底板註漿加固。施工期緩慢,也就造成了9號線北段遲遲不能通車。

換乘困難

9號線軍博站共設5個出入口,但是因為同時地處舊站、地質復雜、管線密集的三重問題之下,軍博站的換乘通道的距離非常長,長長的樓梯一眼望不到頭,好在有雙向自動扶梯方便乘客進出站。為了避開無法拆移的管線,自動扶梯和樓梯被分設成為三段。而直通央視大樓的出入口,受管線影響還特意設計成了"八字形",步梯和自動扶梯各走一個通道。另外,站廳層與站台層的連線,也全面採用了雙向扶梯的人性化設計。

客流壓力

軍博站與1號線的換乘問題受到市民關註,據捷運運營公司資料顯示,1號線軍博站2011年日均客流9萬多,是全市客流量最大的捷運站之一,其中大部分是去往或來自西客站的客流。而軍博站遲遲未與西客站貫通則導致來自除去房山豐台方向的旅客全部積壓于此。

軍事博物館站軍事博物館站

9號線北段開通後,按計畫實行5分鍾間隔運行,全程35分鍾跑完。全天預計客流量為16萬人,與2011年的的4萬人相比將大大增多,高峰小時運力將達到1.5萬人。

南北貫通後,9號線是否將人滿為患,對此,市交通委表示在最大客流下,9號線滿載率也將控製在85%-86%,處較為舒適的狀態。

同時,9號線北段開通後將在國家圖書館站實現與4號線的換乘,勢必會增加4號線北段壓力。但市交通委表示,2011年4號線已實現2分鍾間隔,即便面對9號線的客流沖擊,4號線北段滿載率也將控製在70%以下。

開通

2013年12月21日起,9號線軍事博物館站有望實現換乘,乘客既可實現與1號線換乘,也方便去北京西站。屆時,軍博站日換乘量預計最高達14萬人次,將成為北京西部換乘難度最大的捷運站。

9號線北段工程中軍博站為重點站。法晚記者從北京捷運了解到,提前開通軍博站換乘,為的是應對春運大客流進行"演練"。

一站25部電梯 乘客難免犯迷糊

"從這個電梯下去,往回走是1號線,往前走是9號線。"記者從軍博站H口(西南)下站,每走十幾步就能看到一處樓梯口或扶梯口,巡站的副站區長王志民給記者"指道"。他坦言,車站開通之初,乘客難免會犯迷糊。尤其是9號線兩個站廳層不連通,一旦走錯方向,乘客須重回站台層才能抵達另一側的站廳。

記者數了數,與大部分車站隻有四五部電梯相比,兩條換乘通道和9號線站內共有25部電梯,唯一一部直梯靠近站台北側。

措施回應 採取"T形通道+換乘廳"方式

記者從捷運方面了解到,1號線軍博站建于上世紀70年代,車站偏路口南側布置,在規劃中未預留與9號線的換乘條件。9號線與1號線的軍博館站"合並"後,共設定9個出入口,分布在位于羊坊店路與復興路交叉口周邊,東南側出入口最多,共有4個出入口,其中3個都緊鄰長安街,還有1個位于羊坊店路東側。

由于站台相對狹窄,換乘樓梯口較多,兩個9號線站廳層彼此不連通,全車站存在18處隱患"堵點",需靠人工疏導。為提高換乘的客流服務水準,在換乘通道中部加設了換乘廳,9號線與1號線的換乘採取了"T形通道+換乘廳"的方式。

多股客流交叉 從"瓶頸"通過

1號線軍博站南北兩側各有1條換乘通道,掐表算了一下,正常速度下走北側換乘通道,無需爬樓梯,最少需要8分鍾;從南側換乘通道,需要步行一段30多級的台階,至少需要14分鍾。初期換乘客流對地形不熟悉,加上很多乘客都會攜帶大件行李,換乘時間可能需要15分鍾左右。兩線換乘中,9號線換乘1號線的距離相對較長。

而在換乘廳內將出現多股客流交叉,不寬的通道在此處會被樓梯和電梯擠佔空間,相當于換乘大軍要從"瓶頸"通過。

1、9號線聯動高峰時段走單向

由于緊鄰北京西站,軍博站開通後預計將迎來大量外地乘客。同時將以換乘客流為主,開通之初客流就可能攀升至每天14萬人次。站內製定了相關預案,即隨著捷運網路化格局日趨明顯,1號線和9號線將聯動管理。

為有效緩解客流壓力,確保盡快安全通行,軍博站在高峰時段考慮採取單向換乘模式,通過在換乘通道中部加設換乘廳使9號線與1號線形成多點、面的迴圈換乘。換乘通道寬5米,沿途設定了導向標志。同時,兩條換乘通道的長度並不相同,今後,這兩條換乘通道中間將設定導流圍欄,分流雙方向換乘客流。

換乘方案

與1號線換乘

于2012年底通車的9號線北段中,與捷運1號線實現換乘的軍事博物館站車站主體已經于2012年8月15日完工。該座車站因地理位置特殊、地質穩定性差,被評為全線唯一的"特級風險源"。

軍博站換乘示意圖軍博站換乘示意圖

2012年底,9號線北段通車試運營,為此該站將新增南北兩個換乘大廳和兩條換乘通道,以銜接1號線。

9號線與1號線換乘的新增南北換乘通道2012年底並不投入使用,這主要是受與1號線4個出入口接駁施工影響,屆時將在軍博站與1號線實現地面換乘。全部改造完工預計得到2013年6月,屆時換乘將回到地下,通過兩條換乘通道進行。

雖然9號線年底南北貫通,但與1號線暫時無法換乘,要到2013年10月份才能實現。主要原因在于地下換乘通道還隻打通一條,無法承受雙向大客流的沖擊。因此,年底開通後,軍博站暫時不能開通。在9號線軍博站站廳,一條通往1號線站廳的換乘通道已經完成。這是靠長安街南側的換乘通道,長約200多米,一眼望不到頭。與它對應的長安街北側換乘通道則受多重因素製約工期滯後。受軍博站預留條件差、客流過于密集影響,即便2013年9號線與1號線實現換乘,行走距離也會比所有已運營的捷運換乘站更長。

根據換乘方案,9號線換乘1號線相對簡單,從換乘通道西端的地下換乘廳直接上扶梯進入1號線站廳,再下到站台層,總步行距離200米左右。但1號線換乘9號線則非常遙遠,必須繞到站台層最東端進入換乘通道往西走,然後經西端換乘廳進入9號線站台,相當于在地下兜一圈,總步行距離400米左右。預計2013年6月地下換乘實現後,很多旅客將會選擇出站再買票的方式節省換乘時間。

與6號線換乘

6號線與9號線共用一個站廳,其中9號線換乘6號線的乘客,可從9號線站台南側的換乘樓梯下樓梯至6號線的站台東側,也可上扶梯到售票大廳再下扶梯到6號線站台換乘。6號線換乘9號線的乘客,則隻能上扶梯至售票大廳再下扶梯到9號線站台。

與10號線換乘

因10號線二期工程與9號線同時通車,在六裏橋站通過事先預留的換乘通道換乘,從9號線兩側站台直接下扶梯就到10號線站台。從10號線站台上扶梯直接到9號線站台,換乘隻有兩台扶梯的距離。但提醒10號線換乘9號線的乘客要註意看清方向。

與4號線換乘

國家圖書館站站台平面圖國家圖書館站站台平面圖

如圖,國家圖書館站是換乘車站中比較特殊的,因為4號線與9號線共用一個站台,因此,乘客隻需走幾步就可實現換乘,設計巧妙,這是北京的一個同台換乘的車站。其中4號線開往安河橋北方向和9號線終點方向是同一站台,4號線開往天宮院方向和9號線開往郭公庄方向是同一站台,同站台換乘的乘客可直接走幾步就完成換乘,反方向則需要上扶梯再下扶梯完成換乘。

與7號線換乘

捷運9號線在北京西站與捷運7號線進行換乘。由于捷運7號線在北京西站所用的軌道原先是捷運9號線試運行的試跑線軌道,在捷運9號線正線軌道的對面。所以捷運9號線和捷運7號線的換乘可以實現"轉身換乘",即從焦化廠站坐7號線到北京西站的旅客,如果往北走,就可以下車到對面換乘9號線;如果去豐台,則需要上樓梯到對面站台換乘9號線。

與14號線換乘

捷運9號線在七裏庄站與捷運14號線進行換乘。由于捷運14號線的站台被"擠"在萬豐橋與冠京飯店之間,所以該站無法建成島式站台,隻能建成分離式站台。七裏庄站的地下1層為9號線站廳層,站廳南側是14號線往張郭庄站方向的列車,地下2層為9號線的站台層,地下3層為14號線往西局站方向的列車。9號線換14號線的乘客,如果去往張郭庄站方向,要上樓到站廳南側換乘14號線;如果去往西局站方向,要下樓換乘14號線。

報站疏漏

據網易、中搜等媒體報道,北京海淀區吳先生反應:乘坐捷運9號線往國家圖書館方向時發現,六裏橋站預報站有信息疏漏。報站內容為:"歡迎乘坐捷運9號線列車,列車開往北京西站、白石橋南站方向,終點站是國家圖書館站。列車運行前方是六裏橋站,下車的乘客請提前做好準備。六裏橋站是換乘車站,換乘捷運10號線的乘客請在六裏橋站下車。遠途的乘客請往車廂中部走。列車在六裏橋站將要開啓右側車門,請坐穩扶好,不要倚靠或手扶車門。"但英文報站時,遺漏了英語換邊開門的提示,即遺漏了"The door on the right side will be used,please keep clear of the door."此外,9號線的報站音量,與其它線路相比,聲音明顯小了很多,列車在隧道中運行的噪音經常能蓋過報站的聲音,建議統一增大9號線列車的報站音量。

北京捷運總公司:"收到您的來信後,我公司十分重視,在第一時間開展了調查。經查,9號線的廣播內容確實存在疏漏。我們立即聯系了廠家整改處理。今年3月26日,我們已將9號線列車的廣播全部更新。感謝您對捷運運營工作的關心和支持。"

線路延長

北延

即原昌平線南延北段與9號線北延組成的新線路,採用全地下形式,由國家圖書館站引出,最終到達與13號線交匯車站西二旗站。預計2018-2020年間建成。此線路建成不僅可以有效地為13號線東段分流,還可以方便學院路沿線高校的師生出行。9號線二期是一條中心城南北方向加密線。線路自既有9號線國家圖書館站引出,沿線連線了北太平庄、學院路、清河等區域,向北接入昌平線西二旗站。全長17.1公裏,設車站9座。與9號線、昌平線連通後,將成為一條貫通京城西部南北向的骨幹線。計畫2016年開工,2020年開通運營。

北京捷運9號線北延規劃圖北京捷運9號線北延規劃圖
北京捷運9號線北延
車站名稱可換乘線路
皂君廟
明光村北京捷運13號線
薊門橋北京捷運12號線
西土城北京捷運10號線
學院橋
六道口北京捷運15號線
學知園
清河
小營西路
西二旗

北京捷運13號線、

北京捷運昌平線

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