北京捷運8號線

北京捷運8號線

北京捷運8號線(以下簡稱"8號線"),是北京的一條捷運線路。

該線南起大興區瀛海站,北至昌平區朱辛庄站。全長45.6km,設35座車站、2座車輛段和1座停車場,線路標識色為草綠色。

一期工程(奧運支線)于2008年7月19日開通,並直接服務于北京奧運會。2011年10月15日一期工程停運改造施工。二期工程北段于2011年12月31日開通;二期工程南段(北土城--鼓樓大街)于2012年12月30日開通;二期工程南段(鼓樓大街--南鑼鼓巷)、昌八聯絡線(回龍觀東大街--朱辛庄)于2013年12月28日開通。三期工程南段和三期南延段將于2016年開通,三期工程北段將于2017年開通。

  • 中文名稱
    北京捷運8號線
  • 外文名稱
    Beijing Subway Line 8
  • 起訖站點
    南鑼鼓巷--朱辛庄
  • 車輛基地
  • 路線類型
    地下、高架
  • 路線長度
    26.6千米
  • 軌道標準
    1435mm
  • 目前狀況
    運營中
  • 軌道數
    2
  • 開通營運
    2008年7月19日
  • 運營單位
    北京市捷運運營有限公司
  • 所屬系統
  • 營運地區
    北京
  • 車站總數
    17
  • 動力方式
    750V,第三軌
  • 列車編組
    6B
  • 線路標識色
    草綠色

線路規劃

8號線規劃為一條南北中軸線路。為了迎接2008年北京第29屆奧運會,8號線一期奧運支線先期建設,並在運營上與10號線接軌。8號線二期也于2008年動工建設,北段已竣工試運行。8號線一期也同時停運以改造脫離10號線系統與8號線二期接軌。8號線二期全線于2013年完工:2013年12月28日南北延長段的開通,使得8號線開通區間達朱辛庄站--南鑼鼓巷站,全線換乘站達到5座,分別與昌平線、13號線、10號線、2號線、6號線換乘,使這條規劃中貫穿北京南北的中軸軌道再次延長,未來將沿首都中軸線貫穿至南五環。8號線三期2013年下半年進入實施階段,三期工程南段將于2016年底開通,2017年三期工程全線貫通。屆時,從昌平到大興、全長45.6公裏的捷運8號線將全線貫通。

線路資料

線路資料

北京捷運8號線線路資料
概覽
營運地區北京市大興區、豐台區、西城區、東城區、朝陽區、海淀區、昌平區
服務類型城市軌道交通系統
所屬系統北京捷運
目前狀況運營中
車站總數35
起訖站點瀛海站---朱辛庄站
路線類型地下、高架
技術資料
路線長度45.6千米
軌道數2
最高速度80千米/小時
軌道標準1435毫米
閉塞類型移動閉塞
動力方式750V,第三軌
車輛基地3處:平西府車輛段、瀛海車輛段、大紅門停車場
列車編組6B
使用車型SFM12(39組,車號:08 001-08 039)
運營信息
開通營運2008年7月19日
運營單位北京捷運運營有限公司(運營三分公司)
線路標識色草綠色(R: 0 G: 155 B: 107)

車站列表

北京捷運8號線車站列表
車站編號車站名稱
所屬區段開通日期可換乘線路
所在行政區
801瀛海站三期南延2016年12月28日
大興區
802德茂站
803五福堂站
三期南段
804六營門站
豐台區
805
西窪地站
806和義站
807大紅門橋站
808大紅門站
北京捷運10號線
809木樨園橋南站
810木樨園橋北站
東城區
811永定門外站
北京捷運14號線
812天橋站
813珠市口站
北京捷運7號線
西城區、東城區
814
前門站
三期北段2017年
北京捷運2號線
東城區
815王府井站
北京捷運1號線
816王府井北站

817中國美術館站
二期南段
818南鑼鼓巷站
2013年12月28日
北京捷運6號線
北京捷運3號線(2019)
819什剎海站
西城區、東城區
820鼓樓大街站
二期南段2012年12月30日
北京捷運2號線
821安德裏北街站
2015年12月26日東城區
822安華橋站
2012年12月30日
捷運12號線(2020年)朝陽區
823北土城站
一期2008年7月19日
北京捷運10號線
824奧體中心站
825奧林匹克公園站
北京捷運15號線
826森林公園南門站
827林萃橋站
二期北段2011年12月31日
828永泰庄站
海淀區
829西小口站
830育新站
海淀區、昌平區
831霍營站
北京捷運13號線
昌平區
832回龍觀東大街站
833平西府站
昌八聯絡線2013年12月28日
834育知路站
835朱辛庄站
北京捷運昌平線

注解:

①已開通的車站和區段用格底色表示。未開通的車站和區段無格底色。

②"可換乘線路"中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的線路,括弧內為在建線路開通年份。

③為方便內鏈,車站名稱以"站名+'站'"的形式呈現。

④8號線安德裏北街站(2015年12月26日已開通)由于場地狹小,施工難度大,運輸渣土及施工材料受限導致工程進展緩慢。安德裏北街站正在進行西側1號風道、金及出入口、D出入口施工。

站間公裏數

8號線相鄰站間距信息統計表
起始/終到車站區間距離(米)方向
朱辛庄--育知路2318上行/下行
育知路--平西府1985上行/下行
平西府--回龍觀東大街2056上行/下行
回龍觀東大街--霍營1114上行/下行
霍營--育新1894上行/下行
育新--西小口1543上行/下行
西小口--永泰庄1041上行/下行
永泰庄--林萃橋2553上行/下行
林萃橋--森林公園南門2555上行/下行
森林公園南門--奧林匹克公園1016上行/下行
奧林匹克公園--奧體中心1667上行/下行
奧體中心--北土城900上行/下行
北土城--安華橋1018上行/下行
安華橋--安德裏北街1274上行/下行
安德裏北街--鼓樓大街1083上行/下行
鼓樓大街--什剎海1188上行/下行
什剎海--南鑼鼓巷902上行/下行

首末車時間

北京捷運8號線首末車時間表
車站名稱開往南鑼鼓巷(下行)開往朱辛庄(上行)
車站名稱

首車時間

末車時間

首車時間

末車時間

朱辛庄

5:10

22:05

-

-

育知路

5:13

22:08

4:58

23:41

平西府5:1622:114:5523:38
回龍觀東大街4:4522:146:0523:35
霍營4:4722:176:0223:32

育新

4:50

22:20

5:59

23:29

西小口

4:53

22:22

5:57

23:27

永泰庄

4:55

22:25

5:54

23:24

林萃橋

4:59

22:28

5:51

23:21

森林公園南門

5:02

22:32

5:47

23:17

奧林匹克公園

5:04

22:34

5:45

23:15

奧體中心

5:07

22:37

5:42

23:12

北土城

5:10

22:39

5:40

23:10

安華橋

5:12

22:42

5:38

23:08

安德裏北街

(暫緩開通)

鼓樓大街

5:15

22:45

5:34

23:04

什剎海5:1822:485:3223:02
南鑼鼓巷--5:3023:00

※遇特殊情況需臨時調整時,以北京市捷運運營有限公司公告為準。

車站信息

北京捷運8號線車站信息
車站名稱敷設方式站廳形式站台形式開門方向參考資料
南鑼鼓巷地下整體式站廳疊落側式站台

上行列車:左側

下行列車:右側

什剎海島式站台左側
鼓樓大街
安德裏北街暫緩開通
安華橋分離式站廳
北土城整體式站廳
奧體中心
奧林匹克公園
森林公園南門分離式站廳
林萃橋整體式站廳
永泰庄
西小口
育新
霍營
回龍觀東大街
平西府側式站台右側
育知路
朱辛庄高架分離式站廳雙島式站台

一卡通服務網點

8號線一卡通充值/退卡網點
車站名稱充值網點退卡網點
車站名稱站廳位置站廳位置
朱辛庄北廳(A口)南廳(B口)
育知路東廳(B口)、西廳(A/D口)
平西府東廳(B口)西廳(D口)
回龍觀東大街北廳(A/B)南廳(C/D)
霍營東廳(F/G1口) 西廳(E/H口)換乘廳(G2口)西廳(E/H口)
育新北廳(A/B口)南廳(C/D口)
西小口北廳(A/B口)南廳(C/D口)
永泰庄北廳(A口)南廳(C口)
林萃橋東廳(C口) 西廳(A/D口)
森林公園南門北廳(A/B口)南廳(C/D口)
奧林匹克公園北廳(A/B口)南廳(C/D/E口)
奧體中心北廳(B口)南廳(C/D口)
北土城北廳(A/B口)北廳(A/B口)
安華橋北廳(A/B/C口)南廳(D/E口)
安德裏北街(暫緩開通)
鼓樓大街北廳(E/F口)南廳(G口)南廳(G口)
什剎海北廳(A口)南廳(C口)
南鑼鼓巷東廳(F口) 西廳(E口)

無障礙服務設施

8號線無障礙服務設施表
車站名稱呼叫設備可視對講爬樓車升降平台坡道站內直梯出入口直梯盲道無障礙洗手間
朱辛庄站廳至站台直梯處(站廳-台南側)A口、B口站廳至站台直梯處(站廳-台南側)B口南廳、北廳
育知路A口直梯處、站廳至站台直梯處(站廳-台中部)A口站廳-台中部A口站台南側(開往南鑼鼓巷方向站台車頭) 站台南側(開往朱辛庄方向站台車尾)
平西府D口直梯處、站廳至站台直梯處(站廳-台中部)D口站廳-台中部D口站台南側(開往南鑼鼓巷方向站台車頭) 站台北側(開往朱辛庄方向站台車尾)
回龍觀東大街D口直梯處、站廳至站台直梯處(站廳-台中部)D口站廳-台中部D口站台北側(開往朱辛庄方向站台車尾)
霍營F1口、G1口直梯處,站廳至站台直梯處(站廳-台中部)F1口、G1口站廳-台中部F1口、G1口站台西側(開往朱辛庄方向站台車尾)
育新C口直梯處、站廳至站台直梯處(站廳-台南側)C口站廳-台南側C口站台站台南側(開往朱辛庄方向車尾)
西小口A口直梯處、站廳至站台直梯處(站廳-台中部)A口站廳-台中部A口站台北側(開往朱辛庄方向站台車頭)
永泰庄C口直梯處、站廳至站台直梯處(站廳-台中部)C口站廳-台中部C口站台北側(開往朱辛庄方向站台車頭)
林萃橋C口、站廳至站台直梯處(站廳-台東側)C口站廳-台東側C口站台西側(開往朱辛庄方向車頭)
森林公園南門D口、站廳至站台直梯處(站廳-台南側)站廳北側、D口D口站廳-台南側D口站台南側(開往朱辛庄方向車尾)
奧林匹克公園站廳至站台直梯處(站廳-台南側)站廳-台南側站台南側(開往朱辛庄方向車尾)
奧體中心C口直梯處、站廳至站台直梯處(站廳-台中部)B口C口站廳-台中部C口站台南側(開往朱辛庄方向車尾)
北土城A口、C口直梯處,站廳至站台直梯處(站廳-台南側)A口、C口站廳-台南側A口、C口站台北側(開往朱辛庄方向車頭)
安華橋B口、D口直梯處,站廳至站台直梯處(站廳-台南側)站廳北側、A/B口B口、D口站廳-台南側B口、D口站台南側(開往朱辛庄方向車尾)
安德裏北街(暫緩開通)
鼓樓大街站廳至站台直梯處(站廳-台南側)站廳-台南側站台南側(開往朱辛庄方向車尾)
什剎海C口直梯處、站廳至站台直梯處(站廳-台北側)C口站廳-台北側C口站台北側(開往朱辛庄方向車頭)
南鑼鼓巷E口直梯處、站廳至站台直梯處(站廳-台中部)E口站廳-台中部E口站台西側(開往朱辛庄方向站台車頭)

車輛使用

8號線一期由于沒有車輛段,採用10號線的車輛DKZ15,配置4列,已歸還10號線。8號線二期新列車為中國南車青島四方機車車輛公司製造的SFM12型列車,採用了人性化、模組化、標準化等設念,外部基本被不銹鋼"本色"覆蓋,為6輛編組,初期配屬33列、198輛車。其定員載客1468人/列,而超員載客達1880人/列。不銹鋼色的外表,顯得車身厚實剛硬,翠綠的兩條長線鑲嵌其中。車廂裏的座椅也是統一的翠綠色,黃色的為老幼座椅。不銹鋼材質增加了車門硬度,比一般車門更安全。同時,也防止擁擠時車門被擠壞。新車採用第三軌上部接觸受電。同時,客室車窗單獨設有2個可開啟的活動窗,位于每節車廂的前端和後端的斜對角。另外,車頭左邊還設有逃生門,遇突發乘客可逃生。

北京捷運8號線SFM12型列車北京捷運8號線SFM12型列車

建設歷程

一期工程

2001年,北京申辦奧運會成功,這大大推動了北京捷運建設的進程。2002年,奧林匹克公園設計方案向全球公開征集,評審在55個設計方案中選出了3個優秀方案,而這三個方案都對北京的中軸線進行了延伸和一些處理。自然,當選設計也不例外。

緊迫的工期讓規劃方開始考慮利用已經建成的13號線或工期較快的5號線,建設"奧運支線"。但由于中軸線下已有規劃8號線,為了不破壞線網的完整性,規劃方最終決定採用8號線規劃建設北京捷運奧運支線

8號線二期北段實景照片8號線二期北段實景照片

2005年5月,8號線一期工程開工。建設採用BT(Build-Transfer,即建設-轉讓)模式建設,即建設方,國有企業"中鐵總公司投資聯合體"建設線路,完成後由運營方回購。由于位于大興土木的奧林匹克公園內,8號線大部分採用明挖法施工,這給建設降低了難度。

2008年7月19日,8號線一期同10號線、機場線一同開通。這兌現了申辦奧運會時的一項承諾:坐捷運從機場到奧運村。雖然名為"開通",但直至殘奧會結束,都僅對持奧林匹克身份註冊卡的人員和持當日門票的觀眾開放。殘奧會結束後8號線封閉。2008年國慶節長假期間,奧林匹克公園開放遊覽,8號線對持有當日奧林匹克公園參觀券的乘客開放。2008年10月9日起,8號線正式對公眾開放運營,而此前一直封閉的奧體中心站也向公眾開放。

二期工程

在8號線一期開通之前的2007年12月,8號線二期就已經開工。二期工程全長15.8km,分南北兩段,北段自一期北端終點森林公園南門站向北延伸,到達回龍觀地區,由北至南分別為回龍觀東大街站、霍營站、育新站、西小口站、永泰庄站和林萃橋站;南段自北土城站起,基本沿著中軸線到中國美術館附近。這條線路連線回龍觀和西三旗等居住區和後海、鍾鼓樓、奧林匹克公園等商業休閒區,將成為北京中軸線下的軌道交通主幹線。為了盡快緩解擁堵,8號線二期北段(森林公園南門--回龍觀東大街)從2012年底提前至2011年開通。由于8號線一期(奧運支線)採用的是10號線的信號系統,而二期工程使用了不同的信號系統,因此從2011年10月15日起,一期暫時停運,以便與二期進行系統聯調。2011年12月31日二期北段開通試運營,一期也同時恢復運營。

南段北土城站至鼓樓大街站已于2012年12月30日通車(安德裏北街站暫緩開通),剩餘的鼓樓大街站至南鑼鼓巷站于2013年12月28日通車。而中國美術館站原計畫2013年開通,但該站施工難度較大,將延後至2017年與正在施工的8號線三期南北一起開通。該站地下管線呈十字交叉,因此設計為分體式車站,可以說是全市施工難度最大的捷運車站。但該站作為一個端點站,暫不開通對全線的影響並不大。

昌八聯絡線

在二期工程的基礎上,8號線將繼續北延,在朱辛庄站與昌平線換乘。這條北延聯絡線長6.29km,設3座車站。計畫投資24億元。2013年9月,昌八線空載試運行,2013年12月28日載客試運營。

三期工程

8號線三期線路設計工作已全面展開,2013年下半年進入實施階段,2014年年底全面開工建設。該線路南段珠市口至五福堂將于2016年底開通,8號線三期2017年全線貫通。屆時,從昌平到大興、全長46公裏的捷運8號線全線貫通。

三期工程圖三期工程圖

8號線三期原為遠期規劃,不在2015年規劃之內。但由于北京道路交通擁堵嚴重,作為2010年北京市交通擁堵治理措施的一部分,8號線三期被加入到2015年建成開通計畫之中,並于2011年4月2日開始環境影響評價公示。8號線三期北起中國美術館站與二期相連線,向南經王府井大街、前門東大街、南中軸路最終到達大興區五福堂站,全長17.3km,全部為地下線,設14座車站和1座停車場。2013年6月,8號線三期個別車站已經進場開工。

14站中,其中7座為換乘站。在王府井站,8號線三期將實現與既有捷運1號線的換乘,兩站通過兩個換乘通道實現站廳與站廳換乘,最短換乘時間為2分鍾。

市規劃委相關負責人表示,1號線沒有預留換乘條件,所以擬改造1號線車站,換乘通道兩點接入站廳,避開樓扶梯和進出站客流。

8號線三期前門站也將與2號線實現換乘,2號線同樣沒有預留換乘條件,屆時也將對2號線實施改造,實行單向換乘避免客流過于擁擠。

在珠市口站,將實現與規劃路線7號線的雙向換乘,最短換乘時間隻需1.2分鍾。在天橋站將與預留的規劃R4線實現同台換乘。在永定門外站將與建設中的14號線實現換乘。大紅門站實現與10號線換乘,和義站實現與遠期規劃的一條線路實現平行換乘。

8號線三期工程線路北起中國美術館(8號線二期設計終點),南至五福堂,線路全長17.3km,設定王府井北站、王府井站、前門站、珠市口站、天橋站、永定門外站、木樨園橋北站、木樨園橋南站、大紅門站、大紅門橋站、和義站、西窪地站、六營門站和五福堂站共14座車站,其中6座為換乘站,全線均為地下線。在大紅門橋站與和義站之間,線路東側設定大紅門停車場。在和義站後預留向南苑機場方向支線運營的條件。

列車編組方案為初、近、遠期均採用6輛編組的捷運B型車,最高運行速度為80km/h,列車定員1468人/列。工程計畫于2014年初開工建設,到2017年將全線建成開通,其中南段由于施工難度較北段較小故2016年開通,北段將在2017年與中國美術館站同步開通。屆時實現了南北中軸路的捷運大動脈貫通。

三期南延

8號線南端起始點將從五環內繼續向南外延,新增德茂、瀛海兩個站點。新增的兩站都預留了P+R停車場的位置,工程有望在2017年同步貫通。

8號線三期將繼續往南,沿著104國道的走向,穿過德茂,然後選取瀛海站作為暫時的起始站。

從更新後的方案看,8號線三期將從快速公交終點站南側鑽出地面,形成一段高架軌道交通線路,車輛段也從大紅門挪到了瀛海站向南的位置上。由于地方相對寬敞,設計師正在考慮給德茂站和瀛海站都配上P+R停車場,但最終能否做成,還要看下一步的細化方案。

這一段已經開始施工招投標,預計將與8號線三期同步建成通車。

8號線三期南延計畫

項目名稱

起點

終點

長度

車站數

報市規劃委

報市政府

報市發改委

報市政府

8號線三期南延

五福堂

瀛海

3.34km

2

2012.6.30

2012.8.30

2012.10

2012.12

運營情況

一期停運

為配合8號線二期施工並與一期工程進行系統聯調,8號線一期(奧運支線)于2011年10月15日首班車起至8號線開通時(2011年12月31日)止,停運封閉施工。

二期開通

2011年12月31日14時,8號線二期北段、9號線南段(含房山線剩餘段)、15號線一期東段開通試運營。至此,北京捷運運營線路達到15條,軌道交通總裏程從336km增至372km,日均客流預計突破700萬人次。

按原計畫,2011年年底北京捷運開通線路僅15號線一期東段的11.35km。為緩解城區擁堵,北京市明確提出,8號線二期北段和9號線南段提前一年開通。

3條新線開通後,8號線二期北段將與奧運支線(8號線一期)貫通運營。3條新線加入北京捷運路網後,總裏程將達372公裏。

北京捷運公司2011年12月30日發布訊息,3條線路于12月31日14時開始對乘客售票,進行載客試運營,自動售檢票系統(AFC)和安檢設施隨開通試運營同步投入使用。

2012年12月30日,8號線二期南段開通鼓樓大街站、安華橋站兩站,同時6號線一期、9號線北段和10號線二期也一起開通。至此,北京捷運總裏程已達到了442km。在捷運開通日的安排上,與往年不同--不搞開通儀式、無領導講話,乘客從今早各條捷運新線的首班車起就能第一時間進站乘車。至此,8號線與2號線聯通,回龍觀附近的乘客可以借助8號線直達中心城區與2號線換乘,屆時從回龍觀到北二環隻需30分鍾。由于安德裏北街站受到進站口施工進度的影響暫緩開通,2015年底開通。

8號線于2013年12月28日起,發車最小間隔縮短至3分30秒。

車站裝修

8號線一期車站裝修堪稱奢華,北土城以青花瓷為重點,奧體中心站以體育元素為重點,奧林匹克公園主要契合水立方,森林公園南門站則著重體現"冬天中的森林"。

因為8號線北段重如果新興文明寓居區,站台計畫理念為"拼圖"。站廳的天花板是兩種色塊構成的金屬單位板中間一條色板貫穿站廳意味"中軸線"。別的為進步旅客的安寧性全數站廳頂部進步60cm抵達3.8m。

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