北京捷運6號線

北京捷運6號線

北京捷運6號線(以下簡稱"6號線"),是橫貫北京市區的一條東西向捷運線路,連線東部通州新城運河商務區、定福庄邊緣集團、常營定福庄等居住區和CBD、金融街以及內城商業區和旅遊區,由北京市捷運運營有限公司一分公司負責運營。

一期于2012年12月30日開通(二裏溝站暫緩開通),二期于2014年12月28日開通(通運門站和北運河東站暫緩開通)。

截至2014年12月28日,該線運營區段為海淀五路居站至潞城站,途經海淀、西城、東城、朝陽、通州5個區,運營裏程42.8千米,共開放26座車站,其中換乘車站9座,擁有五路停車場和五裏橋車輛段2個車輛基地。

6號線新編平日列車運行圖于2015年10月15日正式實施,根據新編運行圖顯示,早高峰運行間隔由3分15秒縮至3分,運力提高8.3%。

  • 中文名稱
    北京捷運6號線
  • 外文名稱
    Beijing Subway Line 6
  • 營運地區
  • 起訖站點
    海淀五路居--潞城
  • 車輛基地
    五路停車場、五裏橋車輛段
  • 最高速度
    100千米/小時
  • 線路標識色
    土黃色
  • 軌道標準
    1435毫米
  • 服務類型
    城市軌道交通系統
  • 開通營運
    2012年12月30日
  • 運營單位
    北京市捷運運營有限公司一分公司
  • 所屬系統
    北京捷運
  • 路線長度
    42.8千米
  • 車站總數
    26(換乘車站9座)
  • 動力方式
    直流1500伏,接觸網供電
  • 列車編組
    B型車8節編組
  • 閉塞類型

​基本簡介

北京捷運6號線北京捷運6號線

6號線是一條貫穿中心城的東西向軌道交通骨幹線,也是北京捷運“三環、四橫、五縱、七放射”中重要的“一橫”。其主要作用是承擔京城東西方向的客流,為捷運1號線分擔客流壓力。

該條捷運線路是北京市內第一條時速為100km/h的全地下捷運快線,運載能力提高30%以上,其走向與捷運1號線平行,對緩解北京市東西向中心城區的地面交通將起到舉足輕重的作用。2012年12月23日,20多位居住在6號線周邊的市民體驗新線運營。

6號線是北京市首次採用“接觸網”進行供電的捷運線路,該種供電方式使得6號線的運力提高,運行速度加快,同時也更方便進行維護保養。作為北京市東西方向第二條軌道交通大動脈中現代與傳統有機融合的文化內涵。2012年12月30日,留著“辮子”跑得更快的6號線正式開通試運行。

2012年12月30日,6號線等數條捷運新線路正式運營。CCTV-13頻道在當天下午《新聞直播間》欄目作專題報道。

6號線是北京捷運首次進行8B大編組的嘗試,列車由8節B型車廂組成,比以往其他任何一條捷運編組都要大。6號線還將採取快慢車的運行方式,個別站台和區間將設有越行線,等到二期工程通車後,將採取大小站的運營方式。慢車站站都停,且需要避讓快車;快車則隻在大站停車,小站通過不停車。大站分布在青年路以東到東小營區間,有青年路、北關、新華大街、東部新城、東小營五個大站,幾乎都是遠期規劃的換乘車站,其他車站均為小站。由于6號線站距較大,為了提高速度,6號線將採用最高速度為100km/h的列車。

為緩解6號線晚高峰客流壓力,從2013年9月6日起6號線將執行新的平日運行圖,晚高峰最小發車間隔由4分鍾調整為3分鍾。運力提高33.3%,最大上線運用車組數由29組增至32組。

2014年5月22日,6號線二期東小營站已經做出東延的條件,東小營站距離河北的燕郊約幾公裏。

6號線二期設換乘站兩座,北關站遠期與R1線換乘,新華大街站遠期與S6線換乘。

線路資料

線路資料

北京捷運6號線線路資料
概況
類型捷運
所屬系統北京捷運
起止站金安橋站——東小營站
車站數35
運營
營運地區中國北京
目前狀態運營中
開通日期見“車站列表”
運營方北京捷運運營有限公司(第一分公司)
線路標識色土黃色(PANTONE 125C)
技術
全長54km
雙線全線
軌距1435mm
電氣化1500V,接觸網
編組8B
最高時速100km/h
閉塞類型移動閉塞
車輛段2處(五裏橋車輛段、東小營車輛段)
停車場1處(五路停車場,與10號線共用)
使用車型DKZ47(41組,車號:06001-06041)

車站列表

北京捷運6號線車站列表①⑥
車站編號車站名稱③所屬區段開通日期可換乘線路所在行政區
601金安橋站三期2015年12月北京捷運S1線(2015)石景山區
602蘋果園站北京捷運1號線、北京捷運S1線(2015)
603蘋果園南路站
604西黃村站
605廖公庄站海淀區
606田村站北京捷運玉泉路線(2015)、北京捷運3號線(2019)
607海淀五路居站一期2012年12月30日海淀區
608慈壽寺站北京捷運10號線
609花園橋站
610白石橋南站北京捷運9號線
611二裏溝站⑤2016年北京捷運16號線(2016)海淀區
612車公庄西站2012年12月30日西城區
613車公庄站北京捷運2號線
614平安裏站北京捷運4號線、北京捷運3號線(2019)
615北海北站
616南鑼鼓巷站北京捷運8號線、北京捷運3號線(2019)東城區
617東四站北京捷運5號線
618朝陽門站北京捷運2號線
619東大橋站北京捷運17號線(2018)朝陽區
620呼家樓站北京捷運10號線
621金台路站北京捷運14號線(2014)
622十裏堡站
623青年路站
624褡褳坡站
625黃渠站
626常營站
627草房站
628物資學院站二期2014年12月28日通州區
629通州北關站
630通運門站
631北運河西站
632北運河東站
633郝家府站
634東夏園站
635潞城站
①已開通的車站和區段用格底色表示,未開通的車站和區段無格底色。
②“可換乘線路”中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的線路,括弧內為在建線路開通年份。
③為方便內鏈,車站名稱以“站名+‘站’”的形式呈現。
④南鑼鼓巷站為疊落式站台,往海淀五路居方向站台在地下二層,往草房方向站台在地下三層。
⑤二裏溝站暫緩開通,此站將于2016年與16號線一起開通。
⑥此線暫不使用大站快車試運營。

首末車時間

北京捷運6號線首末車時間表
車站名稱開往海淀五路居(下行)開往潞城(上行)
車站名稱首車時間末車時間首車時間末車時間(全程)末車時間(半程 終點草房)
東小營(暫緩開通)
東部新城
潞城05:5022:49
-
-
-
東夏園05:52
22:51
05:4023:48
-
郝家府05:54
22:53
05:37
23:45
-
北運河東暫緩開通
北運河西05:58
22:5705:33
23:41
-
通運門暫緩開通
通州北關06:02
23:01
05:29
23:37
-
物資學院06:06
23:05
05:26
23:34
-
草房05:1523:0805:23
23:31
00:07
常營05:1723:1006:1123:28
00:04
黃渠05:2023:1306:0823:25
00:02
褡褳坡05:2223:1506:0623:23
00:01
青年路05:2623:1906:0223:19
23:58
十裏堡05:2823:2205:5923:16
23:55
金台路05:3123:2505:5723:14
23:53
呼家樓05:3423:2705:5423:11
23:50
東大橋05:3623:2905:5223:09
23:48
朝陽門05:3923:3205:4923:06
23:45
東四05:4223:3505:4723:04
23:43
南鑼鼓巷05:4523:3905:4323:00
23:39
北海北05:4823:4105:4022:57
23:36
平安裏05:5023:4405:3822:55
23:34
車公庄05:5323:4605:3522:52
23:31
車公庄西05:55
23:4805:3322:50
23:29
二裏溝(暫緩開通)
白石橋南05:58
23:5105:3022:47
23:26
花園橋06:0023:5305:2822:45
23:24
慈壽寺06:0323:5605:2522:42
23:21
海淀五路居--05:2322:40
23:19
田村(暫緩開通)
廖公庄
西黃村
蘋果園南路
蘋果園
金安橋
※遇特殊情況需臨時調整時,以北京市捷運運營有限公司公告為準。

開通區間車

北京捷運6號線

為緩解捷運6號線晚高峰客流壓力,自2014年8月1日(本周五)起,工作日晚高峰時段(17:00—19:00)捷運6號線將採取大小交路套跑運營方式:大交路為草房至海淀五路居站,小交路(區間車)為草房至車公庄西站,即部分列車將以車公庄西站為起始/終點站折返運營。(期間大小交路發車比例為2:1)

車站信息

北京捷運6號線車站信息
車站名稱車站地面位置車站形式衛生間位置IC卡充值位置
金安橋(暫緩開通)
蘋果園
蘋果園南路
西黃村
廖公庄
田村
海淀五路居西四環北路與玲瓏路的交匯處東地下/整體站廳/西班牙式月台布局站廳站內自動充值機
慈壽寺玲瓏路與藍靛廠南路交匯處西地下/整體站廳/島式站台/換乘站站台東側
花園橋西三環與玲瓏路交口地下/整體站廳/島式站台站台西側
白石橋南首都體育館南路與車公庄西路的交匯處地下/整體站廳/島式站台/換乘站
二裏溝(暫緩開通)
車公庄西車公庄大街與動物園路交口地下/整體站廳/島式站台站台東側站內自動充值機
車公庄車公庄大街、平安裏西大街與二環交口地下/整體站廳/分離島式站台/換乘站下行站台西側
平安裏平安裏西大街、地安門西大街與西四北大街交匯處西地下/整體站廳/島式站台/換乘站站台西側
北海北賢良祠以南,教場胡同以北,北海公園西地下/整體站廳/島式站台
南鑼鼓巷南鑼鼓巷以東,地安門東大街與東皇城根北街交匯處西地下/整體站廳/疊落式站台/換乘站上行站台東側、下行站台東側
東四東四北大街、東四南大街與東四西大街交匯處地下/分離站廳/島式站台/換乘站站台西側
朝陽門朝陽門內大街、朝陽門外大街與二環交口地下/整體站廳/島式站台/換乘站站台東側
東大橋朝陽門外大街、朝陽北路與東大橋路交匯處東地下/整體站廳/島式站台
呼家樓朝陽北路與三環交匯處地下/分離站廳/側式站台/換乘站上行站台西側、下行站台西側
金台路朝陽北路與甜水園街交匯處東地下/分離站廳/島式站台站台東側
十裏堡朝陽北路與石佛營路、十裏堡路交匯處地下/整體站廳/島式站台
青年路朝陽北路與青年路交匯處站台西側
褡褳坡朝陽北路與定福庄路交匯處東站台東側
黃渠歐尚大型超市以東,泓瑞商務會館以西
常營高安屯路南口公車站以西地下/整體站廳/雙島式站台上行站台東側、下行站台東側
草房朝陽北路與草房西路、常營南路交匯處地下/整體站廳/島式站台站台東側
物資學院(暫緩開通)
北關
新華大街
玉帶河大街
會展中心
郝家府
東部新城
東小營
※以上資料僅供參考,如有不符,請以車站實際情況為準。

站名來歷

海淀五路居:據傳此地早年間有一家經營茶水和小吃的餐館,成“五祿聚”,是宋、楊、劉、陸、靳五位結拜兄弟合開的。後因“祿”“聚”二字筆畫太多,不便書寫,而簡寫成“五路居”。另說清末此地為五條小路的交匯處,有山東人在此開飯館,稱五路居。民國年間此地形成村落,以飯館之名而村名。

慈壽寺:因寺得名。《日下舊聞考》載:“慈壽寺去阜成(門)八裏,聖母慈聖皇太後所建,經始于萬歷四年,成于萬歷六年……寺成賜名慈壽寺……有永安壽塔,塔十三級,高聳入雲。”清光緒年間一場大火將寺內建築全部燒毀隻剩下現今的一座磚塔,俗稱西八裏庄塔,為京西的標志之一。

花園橋:因立交橋得名。此地曾有元朝忽必烈賜給大臣廉希憲的宅地,廉自建花園一處,南側因植柳樹百餘株而稱“萬柳堂”,北側因多植花木而得名花園,俗稱“花園子”。此後附近形成村落依“花園子”而得名“花園村”。後在此地修建立交橋,稱花園橋。

白石橋南:因位于白石橋南而得名。

二裏溝2012年2月增加該站,主要為了連線準備開發的16號線路。

車公庄西:此地緊鄰百萬庄,初稱百萬庄站。早年間為阜成門外一大片荒郊墳地,清道光年間有從關外張家口逃荒來的白氏兄弟在此定居下來,以養羊為生。幾年後又有一些人在此地居住,因白氏兄弟最早在此定居,故稱白庄子。上個世紀五十年代這裏建成居民區,有人認為叫白庄子太俗了,便以其諧音改稱百萬庄。

車公庄:早年間生長著一種多年生草本植物,因葉片呈圓形而稱軲轆菜,又因多長在路邊,也叫車前草、車前子、車輪菜,可以食用和入葯,每到五月中旬至六月初便有人來此採摘。以後在此形成村落,稱“車軲轆庄”。後來人們覺得這個名字叫起來繞嘴,便諧音為“車公庄”。

平安裏:位于地安門西大街西端南側。其地舊時為太平倉,清時為慶王府。庚子之變,毀于大火。民國後售與李純,于南部(今太平倉胡同北側)蓋中西合壁式房屋,取名“平安裏”。

北海北:因位于北海公園北門而得名。北海公園位于地安門西大街與文津街之間,與中海、南海合稱三海,最初是永定河故道,河道自然南遷後留下一片原野和池塘。明清闢為帝王御苑,1925年闢為公園對外開放。

南鑼鼓巷:位于東城區西北部,曾是元大都的南北通道,因街道東西各有8條對稱的胡同,從外形看好似一條蜈蚣俗稱“蜈蚣街”。《京師五城坊街巷胡同集》成“鑼鍋巷”,早年間此巷路面中間高兩端低,形如羅鍋兒。清乾隆年間《京城全圖》將“羅鍋兒”訛為“鑼鼓”。以鼓樓東大街為界,北稱北鑼鼓巷,南稱南鑼鼓巷。

東四:因牌樓得名。明代永樂年間,在今東四十字路口和與之相對西四十字路口各建了一組牌樓,這兩組牌樓各由東、南、西、北四座牌樓組成,均為四柱三樓式木牌樓,檐下施如意鬥拱,因而人稱“四牌樓”。東四牌樓南北牌樓上書“大街市”,東側牌樓書“履仁”,西側牌樓書“行義”,習慣稱東四牌樓。清康熙三十八年(1699)毀于火。後照原樣重建。1954年牌樓拆除,但東四地名一直沿用至今。

朝陽門元代稱齊化門。明正統年間改稱朝陽門。門東向,與阜成門遙遙相對。舊時朝陽門有“糧門”之稱,當年在城門洞北側牆上鑲砌一方刻有谷穗的石頭,以作喻示。城樓高約三十五米,其瓮城面積、大小、長寬均與東直門相同。光緒二十六年(1900),八國聯軍入侵北京,將朝陽門門洞內的石刻谷穗毀壞。解放後,為便利交通,將朝陽門拆除,修建立交橋。

東大橋:早年間此地有一條較寬的水溝,為了交通方便,明代在此修建了一座木橋,清代改為石橋,長80多米,大概位置在今藍島大廈附近。經數十年車碾馬踏,橋面破損嚴重,後經多次修整。上個世紀五十年代末隨著工人體育場的建成,在鋪修體育場東路時,東大橋橋欄被拆掉,橋體被埋在馬路下,但地名被儲存下來。

呼家樓:位于大北窯向北二、三裏,此處以前有一呼姓財主,蓋了棟兩層的樓,高高地俯視低矮的民居,久之成為附近的地標。被過往行人將此地稱為“呼家樓”。

金台路:金台路東北側為甜水園,所以初稱甜水園站。早年間出了朝陽門往東,過東大橋、呼家樓後多為荒地和亂葬崗子,人煙稀少。清鹹豐年間有外來逃荒者在此定居,開荒種地。為澆灌所闢菜園,在田頭掘井一口。該井不但水量充沛且清澈見底,飲之甘甜潤口,故稱甜水井,清末形成村落稱甜水井村。1984年始建住宅區,時稱甜水園,延續至今。

十裏堡十裏堡位于朝陽區中部,早年間是京東一個比較大的驛站。據傳古代的驛站有大小之分,相距十裏稱小驛站,將相距三十裏、五十裏稱大驛站。因十裏堡是通往東北地區的第一個驛站,來京城的人員在進城之前大多在此休整,然後經朝陽門進入北京城,所以規模較大,形成村落後稱十裏堡村。

青年路:青年路位于朝陽區中部,北起東壩路,南至朝陽路,是一條南北向的主幹道。早年間為京城的東郊,附近有姚家墳(園)、甘露寺(園)等村落。1959年10月有關部門組織團員、青年參加修路的義務勞動,許多青年積極參加。路修成之後,為表彰青年們的勞動成果,故定名“青年路”。

褡褳坡:褡褳坡位于朝陽區中東部,《北京市朝陽區地名志》稱:“該村原為蔣氏墳地,成村後因聚落居高坡之上,形似褡褳,故名。”褡褳是昔日民間使用的一種布口袋,中間開口兩端裝東西,出行時搭在肩上,呈中間高兩頭低。此地早年間為東西地勢低窪,中間為一高坡,為防水患,村民多在高坡上建房,由此形成聚落。

黃渠:黃渠位于朝陽區東部,原屬通州區,1958年劃歸朝陽區。明代成村,村民多為山東遷來的黃姓災民,最初散居在一條溝渠的兩側,多年後形成村落,以姓氏為村名稱黃渠。1986年因修建黃渠漁場將原幺家店、雙山子兩個自然村合並該村,統稱黃渠村。因此地溝渠縱橫交錯于村落周圍,水量充沛,早年間盛產水稻,有“京東稻鄉”之稱。

常營:常營位于朝陽區東部,為京城回族聚集地之一,歷史悠久。明初副將常遇春隨從徐達北征攻克元大都,洪武二年(1369年)為抵御元將也速侵犯通州,曾在此屯兵扎營。此後常遇春所率的一支回民軍隊長期駐扎在這裏,後形成村落,因村民多系常氏後人,故稱“常家營子”,後稱“常營”、“長營”,而今為朝陽區常營回族鄉。

草房:草房位于朝陽區東部,其得名與明代在通州西北所設的皇家草料有關。據史料記載,嘉靖年間戶部在此地東三裏處設御馬場,草房附屬御馬場,備有大量的草料,所以臨近的村落被稱為草房村。清康熙四十三年(1704年)太宗的第十四女和碩恪純長公主葬于該村北部,時稱公主墳,其附近的村子也稱公主墳村,後兩村合並仍稱草房。

車輛使用

北京捷運6號線

6號線採用中國長春軌道客運有限公司研製的DKZ47型列車,該車屬于8節B型車。與2010年製造的DKZ31,32,33(分別用于15號線,亦庄線,9號線)相比,該車使用1500伏特接觸網供電,可以保障列車的供電性能,與DKZ33不同,6號線列車並未有安裝“黑匣子”,但卻擁有1時15分的超長時間供電。列車與DKZ33唯一的相同點是可以從剎車摩擦與緩沖摩擦吸取電能。最高時速100km/h,旅行時速為50~60km/h。列車擁有6號線標志色——金黃色車身與車兩側的彩帶。

6號線的車輛採用8節編組的車輛,俗稱“六動兩拖”(6M+2T),即一列8節車輛中有6輛車提供動力,剩餘2輛被拖行,無實際動力。動拖比達到了3:1,屬于強動力分散。在6節動力車上,其中有3節設定了接觸電弓(Mp),就是車頂上的“辮子”。而在車輛軌道上方的電線則通過電弓為車輛提供電力,這樣的供電方式稱為接觸網供電,在北京捷運中尚屬首創。

主要內容

一期工程

北京捷運6號線

建設的車站:五路站、慈壽寺站、花園橋站白石橋南站、二裏溝站、車公庄西站、車公庄站平安裏站、北海北站南鑼鼓巷站、東四站朝陽門站、東大橋站、呼家樓站、金台路站、十裏堡站、青年路站、褡褳坡站、黃渠站、常營站、草房站

項目車站主體結構設備安裝軌通系統聯調試運行竣工驗收試運營
6號線一期完成2012年9月完成2012年9月2012年9月2012年11月2012年底

二期工程

建設的車站:物資學院站、北關環島站、新華大街站、玉帶河大街站、郝家府站、通州新城站、東小營站。

項目征地拆遷車站主體結構設備安裝洞通軌通首車到場系統聯調試運行竣工驗收試運營
6號線二期2012.4(完成)2013.92014.52013.92014.22013.112014.52014.62014.82014.9

三期工程

建設的車站有:蘋果園站、蘋果園南路站、西黃村站、廖公庄站、田村站。

項目征地拆遷車站主體結構設備安裝洞通軌通首車到場系統聯調試運行竣工驗收試運營
6號線三期2013.32015.12015.52015.12015.52015.82015.92015.92015.112015.12

運營情況

介紹

2012年9月20日,6號線開始了為期三個月的空載試運行,截至目前,全線的車站結構工程基本已全部完成,裝修和設備安裝完成90%以上,一期已于2012年12月30日開通運營。

2012年9月26日,北京市交通委表示,橫貫京城東西的第二條交通大動脈——6號線一期將于2012年12月30日開通運營。在現有北京捷運線網中,以此速度運行的捷運線路有昌平線、房山線、機場快線等線路,但多建在郊區。6號線將採取大站快車的運行方式,在常營站、新華大街站設定越行站,列車最高時速將達到100公裏,是北京市區內最快的軌道列車線路。同時,線路的建設還為未來運營預留了快慢車運行的條件,未來將為長距離乘車的乘客提供快速通道。

據北京捷運初步分析,這條新線開通後,預計每日都將吸引70萬人次搭乘,將緩解捷運1號線和八通線的客流壓力。新線開通前不會採取站外限流,但這些車站已經做好了各項應對大客流的準備。一旦有需求,不排除臨時在站外加裝限流圍欄的可能。

2013年11月22日訊息,針對6號線站內電信、聯通手機信號出現故障的問題,北京電信和北京聯通均稱此事的原因與他們沒有關系,因為6號線裏的通信設備是由捷運公司自己修建並維護的,而實際上應該是通號集團上海公司承建的。具體此次6號線究竟是什麽原因造成通信信號故障以及責任方是誰,目前還不清楚。

運力

6號線採用8節編組,比現有捷運6節編組多掛2節,每列車由標準可搭載1440人增加到1960人,捷運最高運力(每小時最大載客量)從現有的4萬人提高到至近6萬人,列車載客能力提高30%以上。

“捷運便利”理念

全線20座車站中有11座為換乘站,開通後將于與運營的既有捷運線實現7處換乘,分別為2號線(兩次)、4號線、5號線、10號線(兩次)、9號線;與在建捷運線路3處換乘,分別為9號線、8號線、14號線;與規劃建設線路2處換乘,分別為16號線、天通苑線。

在南鑼鼓巷站,6號線車站首次實現和8號線車站上下行線自身重疊設定,壓縮了線路走廊寬度,同時兩線車站形成了同站台換乘的條件,方便乘客換乘。

開通試運行後,6號線站前廣場將根據市民需求,陸續推出各種便民服務項目,如早餐、食品售賣、便民繳費及農副產品自提等項目,將來還將陸續建設自動提款機等。在充分保證站前廣場整潔、安全、有序的同時,最大化為乘客提供便利服務,打造站前廣場品牌化的服務理念。

為方便沿途市民乘坐6號線出行,6號線一期共設集散廣場17個,面積13079平方米;非機動車停車場29處,涵蓋了沿線16個站點,總規劃面積約10770平米,預計可停放13462輛非機動車。另外,6號線一期規劃3處公交場站,分別位于五路居、褡褳坡、草房站,為乘客換乘提供便利。

“京城連廊”理念

6號線把“京城連廊”的理念充分融入到整個裝修工程。設計者將城市地上空間印象移植到捷運線路對應的車站空間,在整條線路上展示著不同城市區段所體現出的文化特點。

重點車站採用了個性化的裝修風格,如北海北車站頂部裝飾為綠琉璃基調的重檐飛椽,彰顯皇家園林的顯赫氣勢;南鑼鼓巷附近是北京保護最完整的四合院區,車站內採用灰磚、檀條、磚雕等裝飾構件,散發出濃鬱的四合院建築風格;東四自古是北京商業集市區,東四站裝修以接近原木色的梁柱體系,使人聯想起巍峨的老北京牌樓;車公庄西站借鏡俄羅斯軌道交通建築裝飾風格,高大的拱頂設計與附近的北京展覽館相得益彰。

快慢車運營

6號線計畫待二期建成後,線上路的東段開行快慢車。在褡褳坡站以西不設定快慢車,在褡褳坡站以東開行快車:褡褳坡站以東的10座車站中,快車在5座車站通過不停車,同時設定兩個雙島式站台(常營站和新華大街站)的越行站,快車在慢車之後進站,在慢車之前出站,以達到超車的目的。快車的全線旅行速度達到47km/h,而站站停的列車隻能達到40km/h。

換乘方案

據北京捷運介紹,6號線是一條東西走向、貫穿核心城區的軌道交通線,西起五路居,向東沿玲瓏路、車公庄大街、平安大街、北河沿大街、五四大街、東四大街、朝陽門內外大街、朝陽北路至草房站,全線均為地下線,共設20座車站,其中7座換乘站分別與10號線、9號線、2號線、4號線、5號線、8號線換乘。

從市軌道交通建設管理有限公司了解到,年底即將通車試運營的捷運6號線,設計上註重人性化,全線最長換乘通道不超過120m,有條件的車站,進出站都有雙向扶梯。

6號線是貫穿東西的主幹線,西起西四環的五路居,東至朝陽北路的草房站。全線共設20座車站,將分別與既有線路2號、4號、5號、10號線一期,在建的10號線二期、9號線換乘。

據捷運設計方負責人介紹,為增加換乘的便捷性,設計中盡量縮短換乘距離,採取最佳的換乘方式。其中,南鑼鼓巷站為本市首座上下疊落同站台換乘的車站,乘客在6號線和8號線之間轉身就可實現換乘。與10號線換乘的呼家樓站,設定了8個換乘口,乘客從站台乘坐扶梯至10號線換乘廳後,再乘另一扶梯便可到達6號線。

換乘站均設自動扶梯

據市規劃委相關負責人介紹,年底將開通的換乘站有7座,包括與2號線換乘的車公庄站、與4號線換乘的平安裏站、與5號線換乘的東四站、與2號線換乘的朝陽門站、與10號線換乘的呼家樓站、與10號線換乘的慈壽寺站、與9號線換乘的白石橋南站。

6號線一期所有換乘車站站台至站廳均設定上下行自動扶梯及無障礙電梯;換乘路徑上盡量採用坡道或設定自動扶梯,同時設定無障礙設施以滿足弱勢群體換乘的需要。

站內換乘減少長通道

乘客換乘時,最發怵的是要走又長又擠的換乘通道。6號線一期在換乘站的方案上首選站內節點換乘方式,例如慈壽寺站、白石橋站與年底同步開通的換乘站,都採用L形的站內換乘,乘客從一條線的站台乘坐自動扶梯、經過共享站廳到達另一條線的站台,縮短步行距離和時間,可避免通道換乘帶來的換乘距離大、時間長、客流混行易擁堵等情況。

單向迴圈避交叉幹擾

“6號線一期與既有線的換乘方案,不可避免地需要採用換乘通道的換乘方式,但是對換乘通道進行了最佳化。”

據介紹,車公庄站、朝陽門站、呼家樓站採用了通道換乘方案,但是換乘通道採用的是客流單向迴圈形式,避免雙向換乘客流交叉幹擾。“尤其是在客流較大的換乘站採用多條換乘通道,例如呼家樓站每個換乘廳設定4條共8條換乘通道,滿足客流密集區高峰時間的換乘需求。”

呼家樓站換乘方案

受京廣橋、管線、地上建築等的影響,呼家樓站兩線車站採用十字形布置、節點換乘與通道換乘相結合的方式,換乘節點處均對既有站進行了改造加寬處理。每個換乘廳設定4條共8條換乘通道,滿足客流密集區高峰時間的換乘需求。

車公庄站換乘方案

受官園橋及地下管線的影響,車公庄兩線車站採用“T”形、通道換乘方式,換乘流線採用站廳通道單向迴圈與台台換乘相結合的方式。6號線換乘2號線採用站廳通道單向迴圈:由6號線站廳層東端南北兩側、兩條單向換乘通道分別接入既有2號線車站南、北端廳完成換乘;2號線換乘6號線採用站台-站台換乘,由既有2號線站台底板開洞進入6號線站台實現換乘。換乘方向均為單向換乘,避免換乘客流交叉幹擾,6號線與2號線出入口共用,為乘客提供了快捷、舒適的換乘環境。

朝陽門站換乘方案

朝陽門站兩線車站採用“T”形布置、通道換乘方式,客流採用單向組織方式。在2號線站台的換乘節點處進行加梯加板處理,通過交通設施直達6號線站廳,縮短換乘流線距離;在6號線車站南北兩側分別設定換乘通道,直達2號線南北端廳,同時,在換乘通道中設定共享換乘大廳。

其他換乘站設計方案

平安裏站:平安裏站受4號線區間影響,與既有4號線換乘採用L形布置、通道換乘方式。在6號線站廳東端設定雙向換乘通道直達4號線站廳,在6號線站廳均設定了換乘專用的自動扶梯,換乘通道採用單向組織,避免換乘客流交叉和相互幹擾。

東四站:東四站受周邊建築物及道路下方管線的影響,與既有5號線採用通道換乘方式,在6號線站台東端設定了南北向兩條換乘通道直達5號線站廳,換乘採用單向流線組織。

創造記錄

第一條100km/h的全地下市區捷運快線,一期全程僅需48分鍾。

第一條8節車編組的捷運線,每列車由標準搭載的1440人增至1960人,比北京捷運1號線運力提高30%。

第一座北京在施車站埋深之最東四站,車站埋深達到34m。

第一條北京軌道交通當中採用架空接觸網式為電客車提供電能。

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