北京捷運四號線：北京捷運4號線(以下簡稱"4號線&qu -華人百科

基本概述

北京捷運4號線是北京捷運的一條線路，全長28.165千米，設24座車站、1個車輛段和1個停車場，運營商為北京京港捷運有限公司。線路以豐台區南四環路的公益西橋站為起點，貫穿北京西部，途經西城區，連線北京南站、西單、西四、北京動物園、中關村、北京大學、清華大學、頤和園、圓明園，最終到達海淀區的安河橋北站。4號線在公益西橋站與大興線接軌，貫通運營。4號線的線路標示色為青綠色。 4號線的規劃最早始于1950年代。北京捷運仍在籌備之時，曾經有過關于規劃自頤和園經西直門、西四、中山公園至北京體育館的線路，其北段就經過現在北京捷運4號線的路線；在80年代也曾規劃過從西直門到頤和園的線路，然而，直到2004年8月，4號線才真正開工。

線路信息

北京捷運4號線于2009年9月28日開通，是北京城市軌道交通路網中貫通城區西部南北方向的一條交通幹線。途經大興區、豐台區、西城區和海淀區四個行政區，線路南起豐台區馬家堡西路南端，北至海淀區安河橋，全長28.18公裏，全線共設車站24座，可分別換乘捷運1號線（西單站）、捷運2號線（西直門站、宣武門站）、捷運6號線（平安裏站）、捷運7號線（菜市口站）、9號線（國家圖書館站）、捷運10號線（海淀黃庄站、角門西站）、捷運13號線（西直門站）和捷運14號線（北京南站）。

北京捷運四號線

北京捷運4號線代表色為淡藍色。北京捷運4號線縱貫北京西部城區南北，穿越豐台區、西城區和海淀區，線路全長28.177公裏，工程總投資約148億元，共設24座車站。

線路南起豐台馬家堡西路，終點為安河橋北邊的龍背村。沿線23座車站自南向北依此為：公益西橋站、角門西站、馬家堡站、北京南站、陶然亭站、菜市口站、宣武門站、西單站、靈境胡同站、西四站、平安裏站、新街口站、西直門站、動物園站、國家圖書館站、魏公村站、人民大學站、海淀黃庄站、中關村站、北京大學東門站、圓明園站、西苑站、北宮門站、安河橋北站，公益西橋站設定馬家堡車輛段，安河橋北站設定一座停車場。

運營時間

4號線安河橋北站至公益西橋站行車時間約47分鍾，從安河橋北站貫通運營至大興線天宮院站行車時間約81分鍾。

截至2011年09月，4號線上行（公益西橋至安河橋北）的最小發車間隔為1分55秒，下行為2分15秒，是北京捷運系統中唯一突破2分鍾間隔的線路。4號線在平峰時的發車間隔比其他線路略小，約為4分鍾，休息日最小可至3分20秒。在工作日，4號線以大小交路的模式運營，即按一定比例開行安河橋北至新宮站的小交路車次；在雙休日，除列車回庫需要，4號線所有下行列車均以天宮院為終點站。

北京捷運4號線、大興線首末車時間表

開往安河橋北（上行）			開往天宮院（下行）
車站名稱	首車時間	末車時間	車站名稱	首車時間	末車時間
車站名稱	首車時間	末車時間	車站名稱	首車時間	往天宮院（全程）	往公益西橋（半程）
天宮院	5:30	22:38	安河橋北	5:00	22:20	22:45
生物醫葯基地	5:32	22:40	北宮門	5:01	22:21	22:46
義和庄	5:35	22:43	西苑	5:04	22:24	22:49
黃村火車站	5:38	22:46	圓明園	5:06	22:26	22:51
黃村西大街	5:40	22:48	北京大學東門	5:09	22:29	22:54
清源路	5:42	22:50	中關村	5:10	22:30	22:55
棗園	5:44	22:52	海淀黃庄	5:13	22:33	22:58
高米店南	5:46	22:54	人民大學	5:15	22:35	23:00
高米店北	5:48	22:56	魏公村	5:17	22:37	23:02
西紅門	5:51	22:59	國家圖書館	5:19	22:39	23:04
新宮	5:57	23:05	動物園	5:22	22:42	23:07
公益西橋	5:10	23:10	西直門	5:25	22:45	23:10
角門西	5:11	23:11	新街口	5:26	22:46	23:11
馬家堡	5:13	23:13	平安裏	5:28	22:48	23:13
北京南站	5:15	23:15	西四	5:30	22:50	23:15
陶然亭	5:18	23:18	靈境胡同	5:32	22:52	23:17
菜市口	5:20	23:20	西單	5:35	22:55	23:20
宣武門	5:23	23:23	宣武門	5:37	22:57	23:22
西單	5:25	23:25	菜市口	5:38	22:58	23:23
靈境胡同	5:26	23:26	陶然亭	5:41	23:01	23:26
西四	5:28	23:28	北京南站	5:43	23:03	23:28
平安裏	5:30	23:30	馬家堡	5:46	23:06	23:31
新街口	5:32	23:32	角門西	5:48	23:08	23:33
西直門	5:35	23:35	公益西橋	5:50	23:10	N/A
動物園	5:37	23:37	新宮	5:54	23:14	N/A
國家圖書館	5:39	23:39	西紅門	6:00	23:19	N/A
魏公村	5:42	23:42	高米店北	6:02	23:22	N/A
人民大學	5:44	23:44	高米店南	6:04	23:24	N/A
海淀黃庄	5:47	23:47	棗園	6:06	23:26	N/A
中關村	5:48	23:48	清源路	6:08	23:28	N/A
北京大學東門	5:50	23:50	黃村西大街	6:10	23:30	N/A
圓明園	5:52	23:52	黃村火車站	6:12	23:32	N/A
西苑	5:55	23:55	義和庄	6:15	23:35	N/A
北宮門	5:57	23:57	生物醫葯基地	6:19	23:38	N/A
安河橋北	N/A	N/A	天宮院	N/A	N/A	N/A

客流情況

4號線日均客流接近80萬人次，與10號線相近。2011年05月01日曾創下116萬人次的最高日客運量。

由于經過頤和園、動物園、西單等著名旅遊景點和商業街，並且與北京南站無縫接駁，4號線在假日的客運量甚至高于工作日，在北京捷運各線路中獨樹一幟。逢節假日，動物園站常常因客流過大而封站。

工作日早高峰期間，4號線南段承擔了來自豐台區馬家堡、西羅園、南苑以及大興區的通勤客流，以及早晨到達北京南站的火車客流。北上列車開至菜市口、陶然亭往往已經擁擠不堪，在菜市口——宣武門區間出現最大滿載率。位于西單、西直門之間中心城區的車站，進出站人數有限。而4號線北段由于靠近景區，且沒有傳統的大規模交通樞紐，因此運力有較大富裕。

車站設計

車站結構

4號線于2004年動工開建，在結構設計和設備上與同期建設的5號線、10號線相似。所有車站的站台均安裝了站台安全門（地下車站為全高安全門，地面車站為半高安全門），並且每站至少設有兩部直梯，分別連線地面、站廳以及站廳、站台。

海淀黃庄站由于是與10號線同期設計，因此換乘通道較為方便、高效。西直門站使用了20世紀80年代預留的站台，與2號線的換乘也較方便，站台天頂不同于4號線其它車站而顯得較高，然而西直門站亦是全線唯一沒有京港捷運售票站廳的車站，因此站內沒有直梯。西單站的換乘距離較遠；宣武門站換乘距離雖近，但由于通道狹窄，因此高峰期間擁堵嚴重。北京南站在建設時為4號線和14號線預留了站台，出站口設于南站站內，乘客可方便地換乘北京南站的高鐵和普通火車。

便民設施

1、自動取款機（ATM）：4號線所有車站的站廳層均設定了自動取款機，為乘客提供方便的銀行自助服務；

2、自動售貨機（VEM）：4號線在19個車站的站廳設定自動售貨機，販售以飲料為主的商品，不過受列車內“禁止飲食”的限製，京港捷運勸阻乘客在購買飲料後盡量在站外飲用；

3、公用電話：4號線所有車站的站廳層均將設定公用電話，可使用市政交通一卡通及IC電話卡，為乘客提供除手機之外的通訊服務；

4、電子信息牌：以10秒為一個發布時間，以提供文字及地圖形式的出口導向信息服務為主，同時穿插高品質商業廣告等內容，對乘客的引導性更強，提供的信息更加多元化。電子信息牌在4號線西單、人民大學、宣武門、海淀黃庄、中關村等站得到套用；

5、展覽區：4號線共設22個展覽區，會不定期邀請各類廣告客戶舉辦展覽展示及推廣活動，豐富乘客的旅途體驗；

6、免費雜志：雙周的周四早7:30-9:30，乘客可在24個車站站廳層付費區內免費領取《樂活生活》免費雜志，除了增加乘客在捷運旅程中的乘車樂趣之外，還將生活樂趣延伸至地面，提供每14天快樂生活必需的新鮮資訊。

使用車輛

4號線車輛採用SFM05車型，由南車四方車輛廠生產。全車為無塗裝不銹鋼車身，屬標準B型車。每列車6節編組，總定員1408人。列車採用直流750V第三軌供電，設計最高速度80km/h。至2011年9月，4號線和大興線共有該型車輛73列（438輛），已下訂單、正在製造的有13列（78輛）。列車的車體和車窗形狀有濃厚的港鐵特色。車門採用外掛門設計，是北京捷運中的首例。車頭正中心標記了京港捷運的標志，而在逃生門上則印有傳統的“北京”字樣。在大興線開通時後加入的車組的車頭則隻有北京字樣，而沒有京港捷運標志和標志旁邊的藍綠色帶。

列車在駕駛室前方安裝了緊急疏散門，緊急時可開啟伸展為下車坡道，30分鍾內可以將全車人員疏散。列車還採用了蓄電池供電牽引技術，即使供電中斷，仍能繼續運行約1千米。車廂內設有緊急通風視窗，乘客在遭遇緊急情況時可以開啟通風（後加入的列車，每節車廂隻有兩扇窗戶可開啟）；此外還有緊急報警通話裝置，方便緊急時乘客與司機通話。

歷史沿革

在北京捷運規劃早期，3號線是由香山起點，經由北京大學、動物園、西直門、地安門、東四十條、亮馬橋，直通首都機場的線路，而4號線則是從清河經由北太平庄、新街口、西單、菜市口，到永定門的線路。之後，3號線與4號線計畫合並，各取部分線路，組成最終的4號線。

2004年08月，4號線正式開工建設，總投資153.8億元。

2004年12月，香港捷運公司與北京市基礎設施投資有限公司、北京首都創業集團有限公司簽署了4號線投資、建設、運營合作的原則性協定，標志著4號線成為中國大陸城市軌道交通首個公私合營的線路。三個公司分別于次年2月7日與北京市政府和北京市軌道交通建設管理有限公司草簽了4號線的特許經營協定和項目管理協定。

2005年11月08日，合資的京港捷運有限公司成立。2006年，北京市政府著手規劃線路的北延方案，方案內容為從4號線一期的終點安河橋北站向北延伸百望山站、西北旺站、航天城西站、永豐站四站，直達中關村永豐科技園。然而2010年01月，海淀區綜合了客流、效益以及4號線特殊運營方式等因素，決定暫時放棄4號線北延方案。海淀區西北方向的的客流則由北京捷運山後線接納。

2009年2月11日，4號線隧道全線貫通，全線鋪軌完成超過80%。2009年06月20日進行空載試運行，標志著全線已經具備通車條件，施工建設開始收尾。08月31日，北京市副市長陳剛同200多名在4號線建設過程中搬遷的居民參與了試乘坐，成為4號線首批試乘乘客。

2009年09月28日下午14:30，4號線較預期提前半小時向公眾開放載客運營。

2010年12月30日下午，大興線各站開始營業，捷運4號線和大興線實現貫通運行。

2011年07月05日上午，動物園站A出口扶梯發生失控的嚴重事故：扶梯按反方向行駛；造成1人死亡，30人受傷。自從事故發生後，全市排查扶梯。

重要事件

測試車輛沖出軌道

2014年5月3日上午10時20分許，南四環草橋，捷運4號線一節車廂沖入四環輔路，橫臥在馬路上，現場已被封鎖，目前，事故未造成人員傷亡，但南四環由東向西方向車輛擁堵。對此，4號線所屬單位京港捷運的相關負責人表示，事發前，這節列車在車輛段試車線上，列車在測試過程中未及時停車，超出限界，目前具體原因正在調查中，事故對四號線正線列車沒有影響。