建設過程
2號線的通車經歷三個過程:
一期工程 1969年10月1日，北京捷運一期工程竣工，區間為北京站至古城路站，其中北京站至長椿街站為現2號線使用的車站。1984年9月20日，北京捷運二期工程投入使用，是一條從復興門，經過西直門、東直門，到達建國門的馬蹄形線路。一、二期工程的換乘通過相距400米的南禮士路站和復興門站實現。1987年12月28日，二期工程和長椿街站--北京站區間重組成"環線"，即當前的2號線;剩餘部分組成一線，從南禮士路延伸至復興門與環線換乘。"環線"的名稱在2002年逐漸變更為"2號線"。雖然一、二期工程建設時間均很早，但現今仍可發現一些細節顯示兩者的不同。
二期工程 例如，長椿街站至北京站間的一些車站，相比北部的車站，站台、出站口通道更加狹窄，與1號線西段的車站相仿;二期工程車站的裝潢用色相對明快;部分二期工程車站為可換乘的規劃線路預留了站台空間，盡管由于規劃不斷變更，東四十條站和積水潭站的預留站台或接口尚未得到使用。
獨立運營 運營時間
2號線環行一周用時約40分鍾。
線路全年無休，每日在5:00至23:00之間運營，不同車站首末車時間有差異。內、外環線分別在西直門站、積水潭站收車，跨越這兩座車站的末班車時間更早。
在工作日，2號線早高峰時內環發車間隔2分鍾，外環2分30秒;晚高峰時外環間隔2分鍾，內環2分30秒。其中2分鍾的間隔在北京捷運系統中屬于較小值，僅多于早高峰4號線上行的1分55秒。白天非高峰時段的發車間隔約5分鍾，在市區線路中屬于較長的一條。
工作日2號線的日均客流量在100萬人次左右，2011年4月29日達到136.8萬人次，在北京捷運線路中居第二位。不過由于2號線上乘客的平均乘車裏程短，加之早晚高峰發車間隔短，因此擁擠程度相對1號線、4號線、5號線輕松一些。
歷史沿革
一期工程時期
1969年10月1日，北京地下鐵道一期工程建成通車試運行，長椿街站至北京站啓用。
1970年4月15日，中國人民解放軍鐵道兵北京地下鐵道運營管理處成立，捷運受該組織管轄。
1971年1月15日，一期工程線路開始試運營，實行內部售票，接待參觀民眾。
1971年3月，北京地下鐵道二期(復興門站至建國門站)工程開工。
1971年9月13日至11月6日，1973年8月12日至次年6月30日，1975年1月12日至31日，捷運因戰備停止運營。
1972年12月27日，免證件出售捷運票。
1976年3月31日，成立北京市地下鐵道運營管理處，隸屬北京市交通局。
1977年6月18日，一列電動客車在前門站受流器起火，捷運停運1小時16分。
1981年4月20日，成立北京市地下鐵道公司，歸北京市公共交通總公司領導。
1981年9月15日，一期工程驗收正式交付使用，歸北京市捷運公司管理。
1982年10月26日，長椿街至禮士路區間，因列車冒進信號發生列車追尾事故停運5小時58分。
二期工程時期
1983年4月1日，二期工程西直門至復興門四個站開始試運行。
1983年9月18日，因積水潭站直流開關櫃燒毀，二期工程試運行中斷。
1984年9月19日，建國門車站，召開慶祝北京捷運二期工程建成通車典禮大會。
1984年9月20日，二期工程通車運營。
1985年3月1日，二期工程開售北京市市區公共電、汽車和捷運環線聯合月票，乘車範圍不包括北京捷運一期工程全線。
環線時期
1987年12月28日，環線成環運營。
1989年5月7日4時45分，鼓樓變電站值班員違規僅有一人操作，導致積水潭變電站825V一號饋出開關起火燒損，積水潭站外環中斷行車2小時20分，內環中斷行車1小時51分。
1995年4月26日，環線列車編組開始由4輛改為6輛編組，第一列6輛編組列車投入運營。
1995年10月1日7時34分，北京站至崇文門站區間，825V電纜擊穿接地，中斷內環行車2小時47分。
1995年11月5日18時13分，環線內環561次438車組，在長椿街站至復興門區門與313次434車組發生追尾事故，32名乘客輕傷。列車部分車鉤損壞，內環中斷運營302分鍾。
1996年1月19日，北京西郊大面積停電事故波及捷運，造成一線和環線內環146分鍾停止運行。
2000年10月20日凌晨，捷運環線運營試行"輪乘製"。
2001年12月11日，環線捷運實行司機車長製。
2號線時期
2002年1月，導向標志的改造工程開始施工，新的導向標志將"環線"更名為"2號線"，數月後站內廣播、官方檔案全部使用新名稱稱呼2號線。
2002年9月，實行站區管理。
2004年11月2日，北京市基礎設施投資有限公司與北京市捷運運營有限公司簽訂《北京捷運1、2號線委托運營協定》，北京捷運1、2號線的運營資產委托給捷運公司運營、管理。
2006年5月10日，捷運支持刷市政交通一卡通乘車。
2007年10月7日，捷運全網統一2元票價，換乘不收費。
2007年11月10日，DKZ16列車上線運營。
2008年6月9日，啓用磁卡車票和自動售檢票系統，紙質車票停用。
2008年6月15日，啓用基于通信的列車控製系統(CBTC)。
2009年4月21日，2號線最小間隔縮至2分鍾。
線路資料
線路資料
| 概覽 | |
| 營運地區 | 北京市西城區、東城區、朝陽區 |
| 服務類型 | 城市軌道交通系統 |
| 所屬系統 | 北京捷運 |
| 目前狀況 | 運營中 |
| 車站總數 | 18 |
| 起訖站點 | 環行 外環始發:西直門;回庫:積水潭 內環始發:積水潭;回庫:西直門 |
| 路線類型 | 地下 |
| 技術資料 | |
| 路線長度 | 23.1千米 |
| 軌道數 | 2 |
| 最高速度 | 75千米/小時 |
| 軌道標準 | 1435毫米 |
| 動力方式 | 750V，第三軌 |
| 車輛基地 | 1處:太平湖車輛段(S) |
| 列車編組 | 6B |
| 使用車型 | DKZ16(50組，車號:T401-T450) |
| 運營信息 | |
| 開通營運 | 1984年9月20日 |
| 運營單位 | 北京捷運運營有限公司(運營三分公司) |
| 線路標識色 | 藍色(R: 0 G: 96 B: 152) |
車站列表
車站編號 | 車站名稱③ | 所屬區段 | 開通日期 | 可換乘線路② | 所在行政區 | 車站地理位置 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
201 | 二期工程 | 1984年9月20日 | 1987年12月28日 (全線貫通) | (出站換乘:國鐵、北京市郊鐵路S2線) | 西城區 | 位于西二環西直門橋，西外大街下方 | |
202 | 北京捷運6號線 | 位于西二環官園橋下方 | |||||
203 | 北京捷運3號線(2019) | 位于西二環阜成門橋下方 | |||||
204 | 復興門站 | 北京捷運1號線 | 位于西二環復興門橋，長安街下方 | ||||
205 | 一期工程 | 1971年1月15日 | 無 | 位于長椿街與宣武門西大街交口 | |||
206 | 北京捷運4號線 | 位于宣武門內大街與宣武門西大街交口 | |||||
207 | 無 | 位于南新華街與宣武門東大街交口 | |||||
208 | 北京捷運8號線(2017) | 東城區 | 位于天安門廣場南端，正陽門南側 | ||||
209 | 北京捷運5號線 | 位于崇文門內大街與崇文門西大街交口西側 | |||||
210 | (出站換乘:國鐵) | 位于北京站街與北京站西街交口，北京火車站北側 | |||||
211 | 二期工程 | 1984年9月20日 | 北京捷運1號線 | 東城區 | 位于東二環建國門橋，長安街下方 | ||
212 | 北京捷運6號線 | 位于東二環朝陽門橋下方 | |||||
213 | 北京捷運3號線(2019) | 東城區 | 位于東二環東四十條橋下方 | ||||
214 | 位于東二環東直門橋下方 | ||||||
215 | 北京捷運5號線 | 位于北二環雍和宮橋東側 | |||||
216 | 無 | 位于北二環安定門橋下方 | |||||
217 | 北京捷運8號線 | 東城區 西城區 | 位于北二環鼓樓橋下方 | ||||
218 | 北京捷運新機場線(2020)，北京捷運昌平線(2020) | 西城區 | 位于北二環積水潭橋東側 | ||||
201 | (請參照上方西直門站的記錄) | 位于北二環西直門橋，西外大街下方 | |||||
注解:
①已開通的車站和區段用格底色表示，未開通的車站和區段無格底色。
②"可換乘線路"中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的線路，括弧內為在建線路開通年份。
③為方便內鏈，車站名稱以"站名+'站'"的形式呈現。但"北京站"的"站"指火車站，是一例外。
站間公裏數
| 起始/終到車站 | 區間距離(米) | 方向 |
|---|---|---|
| 西直門--車公庄 | 909 | 上行/下行 |
| 車公庄--阜成門 | 960 | 上行/下行 |
| 阜成門--復興門 | 1832 | 上行/下行 |
| 復興門--長椿街 | 1234 | 上行/下行 |
| 長椿街--宣武門 | 929 | 上行/下行 |
| 宣武門--和平門 | 851 | 上行/下行 |
| 和平門--前門 | 1171 | 上行/下行 |
| 前門--崇文門 | 1634 | 上行/下行 |
| 崇文門--北京站 | 1023 | 上行/下行 |
| 北京站--建國門 | 945 | 上行/下行 |
| 建國門--朝陽門 | 1763 | 上行/下行 |
| 朝陽門--東四十條 | 1027 | 上行/下行 |
| 東四十條--東直門 | 824 | 上行/下行 |
| 東直門--雍和宮 | 2228 | 上行/下行 |
| 雍和宮--安定門 | 794 | 上行/下行 |
| 安定門--鼓樓大街 | 1237 | 上行/下行 |
| 鼓樓大街--積水潭 | 1766 | 上行/下行 |
| 積水潭--西直門 | 1899 | 上行/下行 |
首末車時間
| 車站名稱 | 外環(西直門-復興門-東直門-西直門) | 內環(積水潭-東直門-復興門-積水潭) | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 車站名稱 | 首車時間 | 末車時間 | 首車時間 | 末車時間 | ||
| 車站名稱 | 全程 | 終點積水潭 | 全程 | 終點西直門 | ||
| 西直門 | 5:10 | 22:15 | 23:00 | 5:34 | 22:42 | -- |
| 積水潭 | 5:35 | 22:56 | -- | 5:04 | 21:56 | 22:45 |
| 鼓樓大街 | 5:32 | 22:53 | 23:38 | 5:06 | 21:59 | 22:48 |
| 安定門 | 5:29 | 22:50 | 23:35 | 5:09 | 22:01 | 22:50 |
| 雍和宮 | 5:28 | 22:49 | 23:34 | 5:11 | 22:03 | 22:52 |
| 東直門 | 5:24 | 22:45 | 23:30 | 5:14 | 22:07 | 22:56 |
| 東四十條 | 5:22 | 22:43 | 23:28 | 5:16 | 22:09 | 22:58 |
| 朝陽門 | 5:20 | 22:41 | 23:26 | 5:18 | 22:11 | 23:00 |
| 建國門 | 5:17 | 22:38 | 23:23 | 5:21 | 22:14 | 23:03 |
| 北京站 | 5:15 | 22:36 | 23:21 | 5:12 | 22:16 | 23:05 |
| 崇文門 | 5:28 | 22:33 | 23:18 | 5:14 | 22:19 | 23:08 |
| 前門 | 5:25 | 22:30 | 23:15 | 5:17 | 22:21 | 23:10 |
| 和平門 | 5:23 | 22:28 | 23:13 | 5:19 | 22:24 | 23:13 |
| 宣武門 | 5:21 | 22:26 | 23:11 | 5:21 | 22:25 | 23:14 |
| 長椿街 | 5:19 | 22:24 | 23:09 | 5:23 | 22:27 | 23:16 |
| 復興門 | 5:17 | 22:22 | 23:07 | 5:25 | 22:30 | 23:19 |
| 阜成門 | 5:14 | 22:19 | 23:04 | 5:28 | 22:33 | 23:22 |
| 車公庄 | 5:12 | 22:17 | 23:02 | 5:30 | 22:35 | 23:24 |
※遇特殊情況需臨時調整時，以北京市捷運運營有限公司公告為準。
車站信息
| 車站名稱 | 敷設方式 | 站廳形式 | 站台形式 | 開門方向 | 參考資料 |
|---|---|---|---|---|---|
| 西直門 | 地下 | 分離式站廳 | 島式站台 | 左側 | |
| 車公庄 | |||||
| 阜成門 | |||||
| 復興門 | |||||
| 長椿街 | |||||
| 宣武門 | |||||
| 和平門 | |||||
| 前門 | |||||
| 崇文門 | |||||
| 北京站 | |||||
| 建國門 | |||||
| 朝陽門 | |||||
| 東四十條 | |||||
| 東直門 | |||||
| 雍和宮 | |||||
| 安定門 | |||||
| 鼓樓大街 | |||||
| 積水潭 |
一卡通服務網點
| 車站名稱 | 充值網點 | 退卡網點 |
|---|---|---|
| 西直門 | A口、D口 | A口 |
| 積水潭 | 東廳(B口)、西廳(A\C口) | 無 |
| 鼓樓大街 | 東廳(A口)、西廳(B口) | 無 |
| 安定門 | 東廳(B口)、西廳(A口) | 無 |
| 雍和宮 | 東廳(C口)、西廳(A口) | 無 |
| 東直門 | 北廳(A\B口)、南廳(C\D口) | 無 |
| 東四十條 | 南廳(C\D口) | 無 |
| 朝陽門 | 東廳(F口)、西廳(A口) | 無 |
| 建國門 | A口、B口、C口 | C口 |
| 北京站 | 西廳(A口)、D口、東廳(B\C口) | 西廳(A口) |
| 崇文門 | 東廳(B/C口)、西廳(A/D口) | 無 |
| 前門 | 東廳(C口)、西廳(A/B口) | 無 |
| 和平門 | 東廳(B\C口)、西廳(A/D口) | 無 |
| 宣武門 | 東廳(B\C口)、西廳(A/D口) | 無 |
| 長椿街 | 東廳(B\C口)、西廳(A/D口) | 無 |
| 復興門 | A口、D口 | 無 |
| 阜成門 | 南廳(C\D口)、北廳(A\B口) | 無 |
| 車公庄 | 南廳(A口)、北廳(B口) | 無 |
車輛使用
現用車型
2號線現役50組DKZ16型電力動車組，由長春軌道客車股份有限公司、北京捷運車輛裝備公司生產。DKZ16支持CBTC控製系統，于2007年11月10日首次運營，並在一年內替換了2號線的其它老車型，以便使2號線全面使用CBTC控製系統，提高線路運營效率。列車在地板下運用了鋁蜂窩結構設計，並安置有一層隔音氈，且在車輪設計上採取了最新的降噪措施，有效降低運行噪音。 DKZ16和1號線的SFM04也是北京捷運中唯一採用布面客車座椅的車型。
曾用車型
(以下車型已全部退役)
長春客車製造廠製造:
2號線曾用車型 DK6型捷運電動客車(T1193-T1194)
DK8型捷運電動客車(401-413)
DK9型捷運電動客車(T1191-T1192、T1195-T1196)
DK16型捷運電動客車(T101-T104、T106-T118、T120-T122、T124-T128)
DK16AG型(300型，大修廠改造，T302-T304)
DK19型(T1286)
北京大修廠製造:
BD1型捷運電動客車(T129-T132)
BD11型捷運電動客車(T305-T306)
東急-1000型捷運電動客車
熱點事件
北京一男子在宣武門站跳下站台身亡
北京捷運運營公司透露，2013年3月6日16時25分，一男子在2號線宣武門站跳下站台，造成列車停駛。停運後，捷運站採取接觸軌停電處理，工作人員採取清空列車措施，16時57分，捷運列車恢復運營。北京捷運公司請乘客配合工作人員引導乘坐內環列車。
據知情人透露，該男子已被確認死亡，男子身份和跳下站台的原因警方正在調查中。
2014年7月23日 半小時內兩人墜軌
7時18分，捷運2號線鼓樓大街站外環線一名乘客跳下站台，列車進站兩節後緊急停車。7時54分，捷運2號線鼓樓大街站外環接觸軌恢復送電，運營秩序逐漸正常。
另據北京捷運證實，昨晨6時48分，捷運2號線宣武門站外環進站處也發生一起意外事件，一名女乘客昏倒掉下站台並自行爬上來，列車進站一節後停車，並未與乘客發生接觸。該起事件並未影響到後續列車的正常運行。
2014年12時18分捷運2號線東直門站內環(順時針方向)進站處一乘客跳下站台，列車緊急停車，12時20分工作人員採取接觸軌停電措施，該乘客隨後被帶上站台。12時30分接觸軌恢復送電，列車恢復運行。
北京捷運表示，該乘客被帶上站台後已交公安處理。
