北京捷運14號線

歷史沿革

規劃

14號線于2000年代開始規劃，定位是連線北京西南、南部和東部。早期的規劃中，線路向東走至北京南站後開始向北，經過前門向東，前往北京站、雅寶路、金台路，再向北行。

2007年，媒體公開總規劃裏程561千米的《北京市城市快速軌道交通近期建設規劃(2007年 - 2015年)》，此時的14號線成為"三環、四橫、五縱、七放射"的一橫(貫穿豐台區東西)、一縱(貫穿朝陽區南北)，線位與最終方案差距接近。

規劃期間，天通苑、曉月苑居民曾通過住戶集團簽名的方式要求14號線通過這兩個居住區，但未能成功。不過14號線西南端得以延伸至永定河以西。

從2014年11月25日至26日舉行的第十八屆京港洽談會上獲悉，14號線二期將從張郭庄站向西南方向延長，連線王佐、雲崗地區，通至青龍湖國際文化會都，在會都區域內設有4個車站，預計2015年開始建設。

建設

2010年4月29日，14號線在豐台區舉行開工典禮，此時確定14號線西南部分將配合園博會的舉辦提前開通。

2010年10月30日，東風北橋站開工，是14號線東段首個施工的車站。

捷運14號線15標段東風北橋站開工

2012年8月25日，14號線跨永定河特大橋貫通，主體全部完工。

2012年10月17日，14號線東段棗營站主體結構封頂，是14號線東段線路首個封頂的車站。

2012年11月6日，京港捷運與北京市政府在香港草簽《北京捷運十四號線項目特許協定》，京港捷運採用PPP模式參與14號線的投資、建設和運營，並獲得14號線30年運營權。

2012年11月中旬起，14號線開始穿越朝陽公園南北湖。

2013年1月28日，14號線西段開始空載試運行。

捷運空載試運行

2013年1月30日，14號線成功從地下穿過朝陽公園湖，這是北京捷運施工中首次不截流長距離穿湖。

2013年10月11日，14號線完成了首次長距離不斷流成功穿越朝陽公園北湖，穿湖段東風北橋站至朝陽公園站隧道，並于同年11月開始在湖底鋪軌。2013年12月10日上午，穿越南湖的盾構機已經拱出地面，整個穿湖區間實現洞通。

2014年8月份起14號線東段開始進行動車調試。

截至2014年10月，中段在建線路的土建工程已完成超過50%，預計于2015年4月實現洞通，7月實現軌通;9月底開始試運行，2015年年底開通。麗澤商務區站由于規劃變動尚未進場施工，2015年底來不及建成。

2014年11月26日，京港捷運與北京市政府在京正式簽署《北京捷運十四號線項目特許協定》。

2014年12月21-22日14號線東段工程通過竣工驗收。

截至2015年4月，14號線中段12座車站的主體結構已全部完成，附屬結構建設也已完成75%，預計9月10日左右開始冷熱滑。

2015年6月20日，14號線中段完成鋪軌。

2015年11月24日，14號線在北京南站站不設新出站口，與現有的4號線共用出站口，14號線開通運行後，與4號線換乘最快隻需20秒。此外，14號線將方便6號線乘客換乘1號線。

運營

2013年5月5日上午11:00，14號線西段(除七裏庄站)開通試運營。

捷運園博園站

2014年2月15日，14號線西段七裏庄站正式啓用。

2014年12月28日，14號線東段(除朝陽公園站和高家園站)開通。

2015年1月2日下午4點，14號線東湖渠站天花板開始漏水，污水先是涌進地下一層，然後又透過地板，滲到地下二層。漏水原因是地面施工導致水管破裂，大量水涌進還未開通的C口，導致天花板漏水。

中段由于陶然橋站和麗澤商務區站進場滯後，2015年仍然無法建成，因此預計2015年隻能開通安樂林站至金台路站，或開通右安門外站至金台路站的區段(右安門外站受麗澤商務區建設影響暫緩開通、陶然橋站和平樂園站受拆遷、附屬結構工程進度等因素影響暫緩開通)，東段的朝陽公園站計畫隨14號線中段同時通車。

中段西局至北京南站段初步預計在2019年投入使用。

運營信息

車站列表

注解:

北京捷運14號線線路圖

站間公裏數

(相鄰站間距信息參考資料)

首末車時間

(首末車時間參考資料)

車站信息

提示:

硬體設施

列車

考慮到5號線等線路開通不久客流即接近飽和的窘境，14號線在設計時擬定使用8節編組的B型捷運列車，與略早啓動建設的6號線、7號線相同。不過，受製于北京南站預留的站台空間，14號線全線不得不減少一節車廂，至多使用7節編組的B型車。在重新考慮編組後，14號線最終決定使用6節編組的A型列車。相比20米長、2.8米寬的B型車，每節A型車廂長近23米，寬3米，載客容量和乘坐舒適度較原7節B型車廂的方案有所提升。14號線也成為北京首例使用A型捷運列車的線路。

14號線6A編組列車

14號線共訂購了63組列車，南車四方和北車長客股份各生產25組(型號SFM18，車號:239-263)和38組(型號DKZ53，車號:201-238)，2013年5月前各交付9組。

供電

14號線使用架空接觸網供電，供電電壓為直流1500伏。在14號線之前隻有6號線使用該方式。其接觸網供電方式地下隧道區間採用剛性接觸網，高架區間及場段採用柔性接觸網。

車輛基地

14號線擁有2個車輛基地:張儀村停車場、馬泉營車輛段。

其中張儀村停車場位于園博園站和大瓦窯站之間，隨14號線西段建成;馬泉營車輛段位于善各庄站東北方向，與15號線共用，隨14號線東段建成。

線路標識

14號線的線路標識色為淡粉色(#CC9A8E;R:212 G:167 B:161)。

管理機構

14號線由北京京港捷運有限公司負責運營管理。北京京港捷運有限公司(簡稱"京港捷運")是國內城市軌道交通領域首個引入外資的合作經營企業。于2006年1月16日成立，由北京市基礎設施投資有限公司出資2%，北京首都創業集團有限公司和香港鐵路有限公司各出資49%組建。

票價規定

本市軌道交通(除機場線外)實行計程限時票製，具體票價方案為起步6公裏(含)內3元，6公裏至12公裏(含)4元，12公裏至22公裏(含)5元，22公裏至32公裏(含)6元，32公裏以上部分，每增加1元可乘坐20公裏。票價不封頂。乘客乘坐軌道交通一次行程在付費區內最多可停留4小時;票價計算採用最短路徑法，即:當兩個站點之間有超過1條換乘路徑時，選取裏程最短的一條路徑作為兩站間票價計算依據。

14號線西段的單程最高票價為5元，東段的單程最高票價為5元。

使用一卡通卡在軌道交通月支出累計滿一定金額的乘客給予階梯折扣優惠。即:每自然月內，乘客使用同一張一卡通卡乘坐軌道交通支出累計滿100元後，從下一次乘車時給予8折優惠;滿150元後，從下一次乘車時給予5折優惠;支出累計達到400元後，不再享受打折優惠。一卡通卡軌道交通支出累計記錄每自然月底清零，下自然月重新累計。

建設意義

14號線西段的開通，直接服務于豐台河西地區，加快和促進豐台科技園區西區的區域發展，方便豐台長辛店北部地區的百姓出行，緩解西南部地面交通壓力。其中，園博園站直接服務于第九屆中國國際園林博覽會。

14號線東段的開通，在一定程度上緩解了與之平行的10號線東段客流壓力，方便望京等沿線地區居民出行，緩解地面交通擁堵狀況，改善區域交通條件。

張郭庄站利用高架的優勢，在車站屋頂做了別具一格的設計。屋頂安裝了太陽能板發電，這也是全國捷運建設中首次將太陽能板用在捷運站建設中。

14號線大膽進行多項科研技術創新嘗試。在東風北橋站至望京南站約3.5公裏長的三站兩區間，首次採用單圓大直徑雙線盾構隧道連續施工區間及擴挖車站技術(即區間採用大直徑盾構連續施工三個區間，然後在已經建成的隧道上採用暗挖工法擴挖形成車站)，並在此基礎上擴挖實施車站的全新車站施工工法，為後續城區線路的實施提供了新的設計手法和思路。運營線路中所有設定牽引變電所的車站，均採用中壓逆變型再生電能利用裝置，這在國內尚屬首次，為新線設計積累了扎實的技術經驗。

14號線穿越朝陽公園北湖和南湖，穿湖區間總長度達到2.4公裏。捷運軌道是150萬立方米的水體，相當于1/3的昆明湖。這是北京捷運建設史上的首次嘗試，宣告著北京捷運首次成功長距離不截流穿湖，創造了捷運線建造的新紀錄，這也是2020年前北京的最後一次穿湖捷運工程。