北京捷運13號線

北京捷運13號線

北京捷運13號線(以下簡稱"13號線"),是北京的一條捷運線路。

該線西起西直門站,東至東直門站。全長40.9km,設16座車站和1座車輛段。線路標識色為藤黃色。

西段于2002年9月28日開通,東段于2003年1月28日開通。

  • 中文名稱
    北京捷運13號線
  • 外文名稱
    Beijing Subway Line 13
  • 起訖站點
    西直門--東直門
  • 車輛基地
    回龍觀車輛段
  • 最高速度
    80千米/小時
  • 路線類型
    地面,高架,地下
  • 路線長度
    40.5千米
  • 軌道標準
    1435mm
  • 線路標識色
    藤黃色
  • 軌道數
    2
  • 開通營運
    2002年9月28日
  • 運營單位
    北京市捷運運營有限公司
  • 所屬系統
    北京捷運
  • 營運地區
    北京
  • 車站總數
    16
  • 動力方式
    750V,第三軌
  • 列車編組
    6B

線路概述

北京捷運13號線,原稱“北京城鐵線”,或直接稱之為“北京輕軌”,是北京第一條全地面軌道的城市軌道線路,在北京捷運線路名稱規範化之前,民眾一般稱之為“城鐵”或“輕軌”,以區別于之前幾乎全部位于地下的北京捷運線路(僅北京捷運一號線四惠-四惠東區間位于地面),曾一度在地圖上以“城市鐵路”的表示(同鐵路線路的圖例),而後同北京捷運合並,稱“13號線”,線路顏色橙黃色(標準代碼:#F5D312),北京捷運13號線從西直門出發,向北經大鍾寺、知春路、五道口、上地、西二旗,然後向東,經龍澤、回龍觀、霍營、立水橋、北苑,再向南,經望京西、芍葯居(原太陽宮)、光熙門(原和平裏)、柳芳(原造紙廠)至東直門,全長40.5公裏。線路環北京市西北、北、東北部呈n字形,全線共設16個車站,設有西直門站至霍營站區間和東直門站至回龍觀站區間。其中大鍾寺站、知春路站、五道口站、龍澤站、霍營站為高架車站,高出地面6米。設計最高行車時速80公裏,列車最小間隔設定為4分鍾。

北京捷運13號線北京捷運13號線

北京捷運13號線設計目的為連通海淀區北部與朝陽區北部,並連通至當時新修建的回龍觀住宅區,採用從西直門至東直門走遠路”的方式連通各站,線路于1999年12月開工建設,全長40.85公裏,13號線列車

預留6座車站站位,工程總投資65.7億元。

北京捷運13號線西段(西直門至霍營)于2002年09月28日通車試運營,2002年底,東段(霍營至東直門)通車試運行,2003年01月28日全線開通。

初期西直門13號線車站與2號線車站不連通,採用出站換乘方式,需單獨購買車票,而後採用“5元雙聯票”方式,進入13號線後需再度檢票,2006年5月全面實行交通一卡通後,曾一度採用在地面修建換乘柵欄區的方式進行換乘,隨著2008年3月28日西環廣場修建以及2008年6月北京北站站前廣場換乘通道的修建,13號線與2號、4號線(當時未通車)終于實現不出站換乘。

換乘困難

13號線建設初期,與1、2號線捷運曾經採用部分脫網的方式運營,西直門站位北京地下鐵道換乘車票

于西直門立交橋的西北角,而距離最近的北京捷運2號線西直門站西北口距離13號線車站也非常遙遠,而當時換乘通道的修建也沒有考慮,乘客每次換乘時需要先從各自的站點檢票出站,再進入換乘的線路車站內購買新的車票,十分麻煩,並且需要購買雙份車票。因此西直門站成為了當時北京換乘最為麻煩的一站。

後來為了改變這種情況,捷運公司曾于2002-2006年發行“5元聯票”(正式名稱:北京地下鐵道換乘車票),乘客如需在13號線和1/2號線系統之間換乘,則需要購買“聯票”,進入1/2線時撕掉1/2線副票,進入13號線撕掉13號線副票,雖然一定程度上緩解了換乘壓力,但是仍然需要出站進行換乘。

2006年5月,北京捷運實行交通一卡通,為了讓兩站順利聯通,曾在北京捷運2號線西直門站西北口至13號線入口修建了長達數百米的導流欄桿,將兩站連結,但仍然需要出站進行換乘。而且西環廣場換乘樞紐

在遇到高峰時段,兩站之間數百米的隊伍也讓乘客無法接受。

2008年3月28日位于捷運13號線的附屬商業中心西環廣場開放,同時北京北站也開始實施改造,車站南移至捷運兩站之間的廣場,隨著北京北站改造完畢,2008年6月同時負責北京北站,13號線,4號線,2號線換乘的西環廣場地下換乘樞紐正式完工,也標志著西直門站終于成為一個整體,成為北京最大的捷運換乘站。

除此之外,13號線也有部分站點沒有考慮到之後的規劃,為之後捷運修建換乘帶來了不便,如13號線與北京捷運10號線換乘站知春路站和芍葯居站,與北京捷運5號線換乘站立水橋站,北京捷運8號線的霍營站,都存在需要通過不斷上下樓和超長換乘通道進行換乘的現象,十分麻煩。北京捷運昌平線換乘站西二旗站則直接放棄原有車站,修建新的同台換乘車站。而部分線路與13號線的交叉處也沒有車站,新線路修建時則需要再施工加站。

路線缺陷

13號線設計目的為連通海淀區北部與朝陽區北部,並連通至當時新修建的回龍觀住宅區,所以採用了n字形的路線構造,東西兩點間沒有線路連線。在當時除了回龍觀地區的乘客可以方便進城之外,東西兩側沿線的乘客如要到達沿線各站則需要“繞遠”至回龍觀地區才能到達,反而帶來不便,隨著北京捷運8號線,北京捷運5號線,北京捷運10號線的修建,13號線的n形線路內部逐漸形成捷運線路網,才緩解13號線“繞遠”的境況。

折返問題

13號線的終點站由于是高架車站,線路存在折返能力問題,受場地和線路設計影響,當早晚高峰捷運發車間隔縮短至2分鍾時,從西直門站或東直門站駛向對面的捷運列車將出現“等車”現象,無法快速折返,導致全線捷運運力受影響。對13號線日益增多的客流量無疑是一種壓力。

車輛廣播

1 、歡迎您乘坐捷運 13 號線列車,本次列車開往 --- , --- , --- 方向,終點站是 --- 。列車運行前方是 --- ,下車的乘客請提前做好準備,遠途的乘客請往車廂中部走。

Welcome to take subway line 13, this train is bound for ---, the next station is ---, please get ready for your arrival.

2 、歡迎您乘坐捷運 13 號線列車,列車運行前方是 --- ,下車的乘客請提前做好準備,遠途的乘客請往車廂中部走。

Welcome to take subway line 13, the next station is ---, please get ready for your arrival.

3、---到了。

We are arriving at --- station.

4 、歡迎您乘坐捷運 13 號線列車,列車運行前方是本次列車的終點站 --- , --- 是換乘車站,換乘捷運 - 號線的乘客請在 --- 站下車。

Welcome to take subway line 13, the next station is ---, terminal of the train,--- is a transfer station, passengers for line- please prepare to get off the train.

5 、終點站 --- 到了,請攜帶好隨身物品準備下車,感謝您選擇北京捷運出行,歡迎您再次乘坐捷運 13 號線列車,再見。

We are arriving at ---, terminal of the train, please make sure you have all your belongings with you. Welcome to take this line on you next trip. Have a nice day.

6 、為了您乘車方便,現在向您介紹捷運 13 號線首末車時間。霍營站首班車時間 5 點 25 分,西直門站首班車時間 6 點整,東直門站首班車時間 6 點整。西直門站開往東直門站方向末班車時間21 點 30 分,西直門站開往霍營站區間末班車時間 22 點 45 分,東直門站開往西直門站方向末班車時間 21 點 30 分,東直門站至立水橋站區間末班車時間 22 點 45 分。

The first train leaves HUOYING at 5:25 A.M.. The first train leaves XIZHIMEN at 6 A.M.. The firstThe first train leaves DONGZHIMEN at 6A.M.. The last train leaves XIZHIMEN to DONGZHIMEN at 10:42P.M.. The last train from XIZHIMEN to HUOYING leaves at 11:45 P.M.. The last train leaves DONGZHIMEN to XIZHIMEN at 10:42P.M.. The last train from DONGZHIMEN to HUILONGGUAN at 11:45 P.M..

預留車站

預留車站是計畫修建但未修建,僅僅預留加站條件的車站,預留車站在遠期可能會隨著城市規劃修建,13號線當時設計的時候預留了幾個車站,捷運部門計畫在兩三年內建成北部預留的兩三個車站,在方便沿途居民出行的同時,也起到分流乘客、緩解擁堵的作用。根據計畫,北京捷運將啓動13號線建材東路站和清華東路站的建設工作。

學院南路

位于學院南路與13號線的交口處,起初計畫修建,但因拆遷等問題改為預留車站。規劃2020年前加站換乘9號線北延線。

北四環西

又稱“保福寺站”位于13號線與四環路交口,保福寺附近。規劃2020年前加站換乘18號線

清華東路

位于雙清路,清華東路交口北,早期稱作北京林業大學站,為13號線建成時就預定的車站(有正式編號),但是屬于有編號無車站的預留站,定于2013~2014年與15號線一期西段同時建成開放,改名清華東站,換乘15號線。

建材東路

位于建材城東路延長線與13號線軌道的交口處。考慮到目前北部地區發展快速,居民社區增加,此站開通被提示日程,但建設日期尚無定論。

來廣營西

位于來廣營橋附近,未有修建計畫。

北四環東

又稱“望和橋站”,位于北四環望和橋附近,計畫2020年前加站與18號線,17號線換乘。

重大事記

1999

北京多家媒體曾報道北京第三條城市軌道交通即將興建,初期定名為“輕軌”,“城鐵”,與捷運區分,1999年12月11日,北京城市鐵路破土動工。

2001

2001.01.09上午簽署《北京城市鐵路項目利用日本政府特別日元貸款轉貸協定》,協定金額 141.11 億日元,貸款年利率 0.95% ,貸款年限 40 年

2001.12.14北京城市鐵路項目利用日元貸款採購契約簽字儀式在北京人民大會堂舉行。契約總金額 82 億日元,約合人民幣 5.6 億元。

2002

2002.06車輛一公司完成了13號線運營車輛“六改三”第一組車的改造工作。

2002.08.09第一批300餘名員工進駐13號線,開始進行各崗位開通前的準備工作。

2002.08.15車輛一公司為13號線開通改造的六組車輛全部改造完成,並通過了驗收。

2002.08.2113號線綜合調度指揮中心成立,18位行、電調調度員正式上崗,承擔全線16 個車站、41公裏運營線路的統一指揮、集中調度任務。

2002.09.16 05:49,H116從回龍觀車輛段列檢庫內開出,這是13號線第一班空載運營列車。客運公司 143 名 13 號線客運人員全部到位,正式上班。

2002.09.24上午,北京捷運13號線(西線)“9.28”通車試運營新聞發布會召開,31家新聞單位的 40 多名記者參加了新聞發布會。

2002.09.2808:40 ,北京市第一條以地面線和高架線為主的快速軌道交通線路 — 北京 13 號線(西線)竣工通車試運營。運營區間從西直門至霍營

2003

2003.01.0113 號線(西段)完成客運量41608人次。

2003.01客運公司抽調了191名站務人員到13號線工作,東直門站區人員全部到位。

2003.01.0913 號線繼分段運行四天之後,開始貫通試運行。每日運營時間為早6:00至晚9:00(均為西直門、東直門對開),約15小時,單程運行時間為56分鍾,日均開行列車190列,運用車14組,高峰段列車最小間隔10分鍾,單程票價3元。

2003.01.28捷運13號線全線通車試運營。

2003.02.01-2003.02.0713號線7 天共運送乘客 31.87 萬人次,最高日初二為 4.89 萬人次。

2003.03.18北京捷運13號線自動售檢票系統( AFC )設備全部安裝完畢。

2003.04.1413 號線實行新運行圖,延長運營時間,列車最小間隔8分鍾,列車最大間隔15分鍾。

2003.1013 號線東直門車站成功地進行了“小靈通”引入捷運車站試驗。

2003.12.26捷運八通線通車試運營暨13號線AFC系統開通試運行新聞發布會舉行。

2004

2004.01.0113 號線不再使用過渡車,每天有 15 組新車上線運行。已有 17 組 68 輛調頻調壓車( VVVF )投入運營。

2004.05.08平日及雙休日早高峰最小間隔由 8 分鍾縮小為 6 分鍾;晚高峰由 10 分鍾縮小為 8 分鍾;全程及半程末班車在原有基礎上順延 30 分鍾。

2004.12.2816 時起, 13 號線率先實行定點停車,乘客按線候車、中間下兩邊上、先下後上。

2005

2005.01.1319 時左右有人員拋石襲擊 13 號線列車,造成六組列車的六塊客室玻璃和車門玻璃的破損,運營的 16 組車輛鋼板外殼均不同程度受到拋物傷害。

2005.01.27凌晨, 13 號線北苑至望京西雙向區間六根鋼軌短路棒被盜,從頭班車開始,列車無法正常行駛。 08:50 ,全線列運營基本恢復。搶修過程中發現該區段內 14 個電纜托架被盜,成為安全隱患

2005.01.3108:40左右,有鐵板落入運行區間,09:02清理完畢,運營受到影響。

2005.03.0620:34左右,一列車行駛至西二旗至龍澤下行時2號車廂右側玻璃遭石塊砸碎。21:28左右,一列車行駛至霍營至回龍觀上行區間,一人撲向列車,造成該人死亡,多趟列車晚點。

2005.03.07望京西至北苑區間有近28米長的供電監視光纜被不法分子盜割。

2005.09.02北京捷運公司完成13號線(地面線路)電纜加裝防護盒隱蔽電纜的防護工程。

2005.10.0113號線日客運量突破23萬人次。

2005.10.0813號線實行新編平日運行圖,全程運行時間由56分鍾縮短為54分鍾,西直門站折返時間由2分30秒縮短為2分鍾,早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分鍾,列車最大間隔由15分鍾縮短為10分30秒。上線運用車增加3組,達到了23組,每日列車開行列數由234列增加到287列,列車旅行速度由43.9KM/H提高到45.6KM/H。

2005.10.11中午,一列車在霍營至立水橋區間遭石塊襲擊,造成前擋風玻璃破碎。

2005.10.13移動電視在13號線一列車上成功試播。

2005.11.2113:52 左右,13號線一輛空載列車在試車線進行調試作業時沖出試車線土擋,車頭部分侵入13號線立水橋至霍營區段上行45釐米,造成該區段上行正線列車無法正常通過。該區段採取下行單線雙向交叉運營,列車間隔加大。 19:13 列車復軌成功,該區段恢復運營。

2005.12.1913號線在車站內張貼列車間隔時刻表

2006

2006.01.1210:58左右,一列車在北苑站至望京西站下行區間發生故障,由後續列車推離正線進入庫線待修。立水橋至東直門區間暫停運行20分鍾,其他區間加開3組臨客。總計加開臨客7組。

2006.04.1113號線短路棒被盜,早高峰列車間隔受影響。

2006.09.0913號線自該日延長全程運營時間72分鍾,自21:00延長至22:42,延長半程運營時間75分鍾,自22:30延長至23:45 ,工作日早晚高峰列車運行最小間隔由5分鍾縮短為4分鍾。雙休日早高峰列車運行間隔由6分鍾縮短為5分半鍾,晚高峰運行間隔由7分半鍾縮短為6分半鍾。每日開行列數由287列增加至334列。東直門始發的半程列車將改為行駛至回龍觀站。

2006.09.11西直門站正式啓用二號台,實現列車在1號站台和2號站台交替進出站。

2006.10.1013號線西直門車站內,捷運公司舉行了北京捷運13 號線單司機製試驗啓動會。

2007

2007.05.28平日晚高峰行車間隔由6分半縮短至5分半,首班車時間提早25分鍾。霍營站首班車時間由5:25提早至5:00,西直門站和東直門站首班車時間由6:00提早至5:35。

2007.05.28北京捷運車輛廠組裝焊接完成第一輛不銹鋼電動客車車體樣車。

2007.09.052號線新型客車在 13 號線上進行空載試運行試驗,列車在13號線中途站通過不停車。

2007.09.21捷運13號線、八通線列車移動電視系統正式試播。

2007.10.0713號線最小發車間隔由4分縮短至3分30秒。小磁卡停止使用,使用紙製車票,新裝POS機72台。

2007.11.2113號線晚高峰行車間隔縮短1分30秒。

2007.12.24早高峰最小間隔由3分30秒縮短至3分鍾。

2008

2008.04.1213號線雙休日早高峰列車運行最小間隔由5分30秒縮短為4分30秒,晚高峰列車運行最小間隔由6分30秒縮短為4分30秒。雙休日中午平峰時段列車運行最大間隔由11分30秒調整為6分30秒,全日開行列車次數由303列增加至384列。

2008.07.2013號線首輛6輛編組列車上線運營。

2008.09.1617時30分前後,一趟列車從西直門站始發一分鍾後,發生故障,造成運營中斷20分鍾左右。

2008.10.16西直門站13號線換乘2號線的換乘方式進行變更。 13號線換乘2號線需經4號線西直門站的西廳及通道至2號線西直門站的南廳進行換乘。

2008.11.2113號線完成20組列車的“四改六”工作,有五組在進行改造。

2009

2009.09.01西直門換乘通道換乘路徑調整,13號線換乘2號線走2號線北廳,2號線換13號線走2號線南廳。

2009.01.23知春路站站台封閉工程完工,擋雪裝置安裝完成。

2009.03.0713號線有4組列車客室玻璃出現放射狀裂紋。據司機反映,在上地至五道口區間道外,有兩個小孩向列車投擲石塊。

2009.03.16北京捷運13號線和八通線加裝禁止門系統的可研報告基本完成,有望在年內立項並啓動這一工程。

2009.03.2013號線列車“四改六”擴編改造工程完成,56組列車由4列每編組增至6列每編組。其中3、4車為加車。

2009.05.12因北苑東路施工,5月16日、23日末班車和17日、24日首班車進行調整。西直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。東直門站全程末班車時間由23:45調整為22:30,後續列車取消。5月17日、24日,東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。

2009.04.13我國完全自主智慧產權捷運電動客車(B型)研究項目通過了審查驗收。在2006.06.19—2008.06.18,一列4節編組的全國產B型列車在捷運13號線完成10萬公裏的載客試運營。型號為DKZ10,車輛編號為H457。

2009.10.24因配合10月24日夜間進行的北苑東路下穿捷運13號線北苑至望京西區間,第二階段臨時便線撥回至正線運營施工。13號線10月24日末班車和25日首班車進行調整。10月24日東直門站全程末班車時間由22:42調整為21:32。此後維持立水橋站至西直門站區間運營。西直門站全程末班車時間由22:42調整為20:34。西直門站至立水橋站區間末班車時間為22:42,至霍營站區間末班車時間為23:45。立水橋站開往西直門站的末班車時間為23:01。10月25日東直門站首班車時間由5:35調整為6:24。霍營站開往東直門站的首班車時間由5:00調整為5:42。

2010

2010.08.11知春路站新增換乘通道工程開工, 10號線知春路站東北出入口的東口封閉。

2010.10.08為配合昌平線西二旗站施工, 13號線西直門站全程末班車時間由22:41提前至22:01,後續列車取消,東直門站全程末班車時間由22:41提前至21:01,後續列車為開往回龍觀站的區間車,區間車末班車時間不變。

2010.10.2113號線知春路站北廳擴建及外掛樓梯土建工程完工。

2010.12.2013號線知春路站南廳外掛樓梯正式啓用。

2010.12.24捷運13號線最後一班車運營結束後,西二旗新、舊兩站進行設備倒接工作。

2010.12.25原西二旗站停用,啓用新西二旗站。

2010.12.3013號線晚高峰時段增開列車18列。

2011

2011.02.2113號線早高峰最短運行間隔由3分鍾縮短至2分40秒。每日開行列車517列。上線運行列車44組,每日開行列車517列。

2011.04.23中午平峰時段列車運行間隔由6分30秒縮小至5分30秒。晚高峰時段由16:30提前15:30,提前增開上線列車。20:00—22:00,列車運行間隔由7至8分鍾縮小至6分30秒。全天開行列數增加34列,共開行列車415列。

2011.04.28知春路站新增換乘通道于17時啓用。長155米,寬7米。

2011.06.23西直門站正線出站口地勢較低處的部分電纜被水浸泡,導致電纜局部短路打火。 13 號線維持知春路站至東直門站雙向運營。 18:18 恢復全線運營。

2011.08.037 時 6 分,一趟列車在上地站不緩解,延誤 9 分鍾。

2011.08.0917:55 望京西至北苑區間有大樹倒入運營區間, 13 號線維持西直門至立水橋、望京西至東直門兩個區間運營, 18:42 ,情況處理完畢。

2011.09.24西直門站開通新換乘通道,總長約 170 米,建築面積約 1400 平方米。 13 號線換乘 2 號線和 4 號線,經由換乘大廳進入新換乘通道換乘; 4 號線換乘 13 號線時從 4 號線西廳至換乘大廳換乘。

2012

2012.08.0813 號線加裝禁止門工程已于8日夜間在13號線北苑站開工。此次加裝的為半高禁止門,高1.5米。

2012.09.157 時許,捷運13號線知春路站信號發生故障,導致部分列車晚點。

2012.09.1713 號線北苑站完成 15 道滑動門和固定門的安裝。車載電台全部更換為支持 CBTC 型。車頭及車廂內 LED 顯示器進行更換。

2014

2014.07.06:19點48分,北京捷運13號線西直門至大鍾寺區間有冒煙現象,後經公安部門確認,因13號線高架橋線路外一倉庫著火,將13號線西直門至大鍾寺區間部分聲屏障引燃,現火勢已經被撲滅。

為盡快消除2014年7月6日因外部倉庫起火造成的13號線部分橋梁區段安全隱患,北京捷運公司決定將于8月23日(周六)、24日(周日)進行橋梁修復施工。

受此影響,北京捷運13號線西直門站、大鍾寺站將臨時封站,2號線、4號線在西直門站停止與13號線換乘。

列車介紹

1、第一次使用空調及無扇頁通風裝置(由日東芝公司製造)

2、第一次弧形車頭造型

3、第一次使用LED(車頭終點站顯示,車內信息顯示)

4、第一次方形車門玻璃(之前全部是弧角)

5、第一次半藏車門玻璃(之前全部是兩橡膠條)

6、第一次內嵌車廂照明(之前全部是突出車頂)

7、第一次大面積車窗 ( 之前全部是兩個車門中間兩個車窗)

8、第一次灰色塗裝(之前是米白色)

9、第一次非全金屬表面駕駛台

10、第一次非方形大燈

11、第一次電動門(之前為氣動門)

12、第一次使用不銹鋼車身客車

1、2、3、5、7、8、10、11、12是現在各型號列車幾乎都具有的特點。

線路介紹

1、第一次出現高架以及高架站

2、第一次一站一形

3、第一次使用自動檢票機

4、第一次終點站站前折返

5、第一次大站間距

新式客車

2004年,新客車上線,捷運13號線有2種車型上線運營,DKZ5(H401,H403~H456),DKZ6(H402)。DKZ5“藍貓”

因為13號線列車前臉很像貓,所以13號線列車也被車迷成為“貓”,“藍貓”等。

由于北京捷運13號線4編改6編,“黑貓”DKZ6被“漆成”了DKZ5“藍貓”

DKZ6“黑貓”

其他車型

H301

東急-1000,日本東急1984年製造,北京唯一一組日本產電車,最早運營在2號線,後曾用于13號線,東急-1000

現位于北京捷運10號線萬柳車輛段作為試驗車使用。

H302

DKZ1型列車

H303

BD8型列車

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