北京捷運10號線

北京捷運10號線

北京捷運10號線(以下簡稱"10號線"),是北京的第二條環線捷運,為北京捷運線網中非常重要的一條線路,其一部分路段與北京三環重疊,也是目前北京捷運系統中最繁忙的線路。北京捷運10號線也是全世界最長的全地下交通運營樞紐

該線全長57.1km,設45座車站、1座車輛段和2座停車場,線路標識色為天藍色。

一期于2008年7月19日開通,直接服務于2008年北京奧運會;二期大部分于2012年12月30日開通;二期剩餘段于2013年5月5日開通。

2015年10月13日起,10號線列車最小間隔由2分05秒縮短至2分鍾。

  • 中文名稱
    北京捷運10號線
  • 外文名稱
    Beijing Subway Line 10
  • 車輛基地
    萬柳車輛段、五路停車場
  • 最高速度
    80千米/小時
  • 線路標識色
    天藍色
  • 路線長度
    57.1千米
  • 軌道標準
    1435mm
  • 目前狀況
    運營中
  • 服務類型
    城市軌道交通
  • 開通營運
    2008年7月19日
  • 運營單位
    北京市捷運運營有限公司
  • 所屬系統
    北京捷運
  • 營運地區
    北京
  • 車站總數
    45
  • 動力方式
    DC750V接觸軌上部受電
  • 列車編組
    6B
  • 閉塞類型
    移動閉塞

線路簡介

10號線一期工程起自西北三環和四環間的巴溝站,沿巴溝路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城東路向東,之後轉向東南,沿太陽宮南街穿過太陽宮地區,再轉向西南,沿首都機場高速公路到三環轉向東南,一直沿東三環向南至勁松站。二期工程由勁松站南端起,繼續沿三環至分鍾寺橋轉向南,沿規劃龍爪樹路向南,再沿規劃石榴庄路向西,至京開高速公路下穿玉泉建設材市場後沿看丹路繼續向西,至三環新城附近轉向北,經豐台火車站後沿四合庄西路、前泥窪路、西局中街、蓮怡園東路向北,之後轉向東北穿過北京西機務段後沿三環向北至永定河引水渠,沿永定河引水渠向西北,轉向藍靛廠南路向北,至火器營轉向東接巴溝站西端折返線,形成環線。

全線在規劃線網中與北京捷運4號線、16號線、8號線、5號線、15號線、14號線、3號線、6號線、1號線、7號線、12號線、9號線以及北京機場軌道交通線、輕軌2、3號線等17條軌道交通線路銜接,共形成24個換乘節點。

10號線二期工程對補充和完善10號線一期線上網中的骨幹作用,支持CBD的擴大和發展,緩解三環的地面交通壓力,促進沿線城市土地的升級改造以及亦庄經濟技術開發區的發展,推動市區東南、西部公交一體化進程,方便沿線居民的出行具有重要的作用和現實意義。

工程介紹

工程概況

北京捷運10號線一期工程在全國首次實現了3分鍾間隔的高水準開通,在奧運期間安全運送乘客960萬人次,且開通至今保始終持運行零事故;向世人展示了我國先進的城市軌道交通建設水準。

工程概況:

10號線一期工程線路全長24.65km,全部為地下線。包括22座車站和1座車輛段,控製中心設在小營:遠

期日運量為110萬人次,高峰小時單向最大斷面流量4萬人次;採用六輛編組的國標81型車;工程的總投資約

為131億元;自2003年12月開工,于2008年7月19日通車試運營

建設意義:

1. 10號線一期工程是國家承辦奧運會的承諾交通項目。它是連線奧運支線與其它既有捷運線網的唯一線路,在對奧運交通保障具有關鍵性作用。

2 10號線一期工程是半環線,與大部分已建成捷運線和規劃捷運線形成交叉換乘,既能減輕環線(2號線)壓力,也使北京市軌道交通步入了網路化時代。

北京捷運10號線

3 10號線一期工程途徑北京市中關村地區、奧運公園區、( CBD)北京商務中心區三大重點發展區域,且在分別與4號線、奧運支線、及1號線換乘,形成三個軌道交通金十字,極大改善了上述地區的交通擁擠狀況,進了經濟發展,堪稱北京捷運線網中的一條經濟線路。

項目特點:

功能特點:服務奧運、換乘點多、使北京軌道交通形成網路。

實施特點:建設周期最短、實施難度最大。

工程亮點:採用國際最先進的運行控製系統;以3分鍾運行間隔的全國最高水準開通;全面落實了與近遠期線路換乘設計;周到的便民服務設施;在北京創新設計了分離島式、10m單柱式、8m無柱式三種新型車站形式;時代特色裝修設計。

設計團隊

主要設計(及勘測)單位

北京城建設計研究總院有限責任公司

中鐵第四勘察設計院集團有限公司

中鐵第一勘察設計院集團有限公司

中鐵隧道勘測設計院有限公司

中鐵工程設計咨詢集團有限公司

鐵道第三勘查設計院集團有限公司

北京全路通信信號研究設計院

總參工程兵第四設計研究院

第二炮兵工程設計研究院

都市建築設計咨詢(北京)有限公司

北京華創天中工程設計咨詢有限公司

深圳市利德行投資建設顧問有限公司

北京城建勘測設計研究院有限責任公司

各系統設計

設計目標及原則:

整體技術目標:高質量服務奧運;改善中關村科技園區、奧運園區、商務中心區的交通狀況;很好地與既線路

有及規劃線路實現換乘銜接,完善北京軌道交通網路:

整體技術原則:以人為本、綠色環保、安全可靠、經濟實用、國產化率高;

1線路、車輛、運營:

(1)線路:最小曲線半徑350m、最大坡度29‰。

(2)車輛:採用國產WVF交流牽引傳動方式標準B1型車,DC750V接觸軌上部受電。

(3)運營:初、近、遠期採用三動三拖六輛編組,列車定員:1460人,遠期高峰小時最大行車密度為30對/h。

2土建:

(1).建築:主要選擇島式站台車站,個別採用側式站台車站;車站施工採用全明挖、全暗挖、明暗結合三種方

式;區間施工主要採用明挖、暗挖、盾構三種工法。

(2)結構:地下結構設計使用年限為100年,地面結構設計使用年限為50年;地下結構的安全等級為一級,重要

性系數取y0= 1.1;結構設計抗震烈度為8度。

(3)人防:地下站及相連區間按5級人防分段隔絕式防護的要求進行設計,防化等級為丁級,每個單元按戰時臨

時掩蔽1,500人考慮。

3.設備系統:

(1)軌道:正線採用60kg/m鋼軌9號直尖軌道岔,車輛段採用50kg/m鋼軌7號曲尖軌道岔;正線一般地段鋪設短枕式整體道床、特殊減振地段鋪設鋼彈簧浮置板整體道床,車輛段庫內整體道床、庫外碎石道床。

(2)供電:採用分散式供電;牽引網系統標稱電壓為直流750V,允許電壓波動範圍為500-900V;降壓變電所輸出電壓為AC380V/220V,為動力、照明系統供電。

(3)通風、空調:採用了“新型閉式集成通風空調系統”,首次真正實現集成空調系統的變頻節能運行。

(4)動力照明:所有負荷均劃分為一級、二級、三級,重要負荷,如消防、行車等,採用兩個低壓電源,末端自

動切換。

(5)給排水及消防:主要包括生產、生活給、排水系統、水消防及滅火器配置、氣體滅火系統。

(6)通信系統:包括專用、商用通信系統、公安通信系統、政務通信系統。

(7信號:全國首次採用基于無線通信的移動閉塞信號列車控製系統。

(8)自動售檢票系統(AFC):接入北京市軌道交通清算管理中心(ACC),在ACC的統一協調下與其它軌道交通線路實現網路化運營;對乘客實現“一票通”、 “一卡通”;對運營商實現與ACC的清分對帳。

(9)綜合監控系統:綜合監控系統作為信息監控的共享平台,集成了傳統的電力監控系統、環境與設備監控系統、安全門系統t介面集成了閉路電視系(CCTV)。廣播系統(PA),互連信號系統(ATS)、自動售檢票系統(AFC)、

C 乘客信息系統(PIS)、時鍾(CLK)、火災自動報警系統、傳輸系統。綜合監控系統由中心、備用中心、車站、車輛段綜合監控系統組成,並在控製中心設定了綜合監控培訓系統,在萬柳車輛段設定綜合監控設備維護系統,對電力監 控、BAS、禁止門設備進行維修統計與維護。

(10)安全門系統:門體總高度2550mm,每側站台設定24道滑動門,與列車車門一一對應,同步開啓。

(11)乘客信息系統(PIS):提供乘客須知、時鍾信息、列車到站出站時間、乘客引導信息、一般站務和公共服務信息、商業信息、發布管理公告、廣告等。

(12)電扶梯系統:自動扶梯梯級寬度1m,速度0.6m/s,垂直電梯運行速度1.0m/s,額定載重1000kg。

運營方式

10號線有全程車和區間車兩種運營方式。全程車為環行,區間車由車道溝順時針經三元橋等站至宋家庄。高峰時段全程車最小間隔4分30秒,區間車最小間隔2分15秒。環行全程運行時間約104分鍾。

由巴溝站始發的外環列車(巴溝→車道溝→公主墳→西局方向)于4:49始發,由車道溝站始發的內環列車(車道溝→巴溝→知春路→北土城方向)于4:47始發。外環全程末班車20:56從車道溝站發出,內環全程末班車20:23從巴溝站發出,從任意車站出發搭乘這兩班列車仍可回到這座車站。外環以車道溝站為終點的末班車22:41從車道溝站發出,內環以巴溝站為終點的末班車22:08從巴溝站發出,這兩班列車將環行回到始發站並終止運營。此外,還有內環以宋家庄站為終點的末班車,22:27從巴溝站發出。

換乘站

10號線目前有換乘站13座。和4號線換乘的海淀黃庄站、和8號線換乘的北土城站、和5號線換乘的惠新西街南口站、和9號線換乘的六裏橋站以及和6號線換乘的慈壽寺站都是同期建成,換乘距離較短,其中海淀黃庄站、惠新西街南口站和六裏橋站都是通過站台-站廳通道相連,而北土城站和慈壽寺站則是通過站台間通道和共用站廳相連;此外,和5號線、亦庄線換乘的宋家庄站中,三條線路也經由一個共用站廳進行換乘。採用通道換乘的車站中,和6號線換乘的呼家樓站(最短9步台階)、和4號線換乘的角門西站(最短35米)、和1號線換乘的公主墳站(不超過100米)等車站換乘距離較短。而和13號線換乘的芍葯居站、和1號線換乘的國貿站等車站則換乘距離較遠,通道擁擠,可能會進行改造。

車站介紹

巴溝站

巴溝站位于規劃的巴溝村北路和萬柳中路交叉-丁一字路口的西北角,呈東西走向本站是起點站,車站頂扳以上設定小汽車停車場。車站有效站台中心裏程K0+379。車站中心線處軌頂高程36.80m。

巴溝站位于規劃的巴溝村北路和萬柳中路交叉。丁字路口的西北角,呈東西走向,本站是起點站,車站頂板以上設定小汽車停車場。車站有效站台中心裏程K0+379。車站中心線處軌頂高程36.80m。

車站形式:地下雙層雙島,四線總長229.4m,寬17.2m,總建築面積18021㎡。

蘇州街站

蘇州街站位于海淀南路與蘇州街交叉路口,站位與海淀南路基本平行.車站北側蘇州街以東為億方大廈,蘇州街以西為六層住宅;車站南側蘇州街以東為五層建築物,蘇州街以西為航天長城大廈。車站有效站台中心裏程K1+489。車站中心線處軌頂高程29.772m。

車站形式:地下雙層側式(頂頭廳),總長192.8m,寬21.2m,總建築面積12609m2。

海淀黃庄站

海淀黃庄站位于海淀南路與中關村大街街交叉路口下方,四角分別為海淀醫院、中法電子商廈、人大出版社。10

號線、4號線合建換乘車站,通道換乘。東西向的10號線在上,為側式車站。下方為南北向4號線島式車站。5個出入口、1個疏散口、4組風亭。與4號線換乘。

車站形式:地下雙層島式,總長156.9m.寬23.2m.總建築面積11483m2。

知春裏站

知春裏站站位于知春路與中關村南三街丁字型交叉路口南側,平行知春路布置,呈東西走向。車站有效站台中心裏程K3+415.00。車站中心線處軌頂高程35.58m。

車站形式:地下雙層島式,主體長173.6m,寬19.2m,總建築面積1 0768m2,2組風亭。

知春路站

知春路站位于大運村西南側、知春路與城鐵交叉口的東側,整體沿知春路呈東西走向布置。南側有首都體育學院體育館、居民小區及高層住宅;西側是城鐵知春路站。與13號線車站通道換乘。南側雙層、北側單層分離島式。

總長169m,寬30.75m,總建築面積11,581m2。

西土城站

西土城站設于學院路與北土城西路交叉路口的南側,元土城遺址公園綠化帶內,平行北土城西路布置,呈東西向。東北角為北京聯合大學文理學院,西南角為國管局宿舍樓。

車站形式:地下三層島式,總長169m.寬30.75m,總建築面積11581m2。

牡丹園站

牡丹園站位于北土城西路與花園東路交叉路口南側綠地內,呈東西走向布置。交叉路口西北角為牡丹賓館;東

北角為新增住宅、花園飯店、華盛家園小區;西南角為綠化帶;東南角為22路公交總站。

車站形式:島式站台,總長310.8m,寬20.9m,總建築面積1 1319m2。

健德門站

健德門站位于北土城西路與昌平路的交叉路口處,沿北土城西路布設,呈東西走向。北土城西路南側為北土城

遺址公園綠化帶及小月河。

車站形式:雙層島式端頭,總長192.7m,寬23.4m,總建築面積11823.97m2。

北土城站

北土城站位于規劃土城北路和鼓樓外大街交叉口北側道路下方。本站是與奧運支線的換乘站,兩站同步實施。車站側為奧體中心.西側為中華民族園.南側為小月河和北土城公園.車站南側距健安橋約100m。規劃中土城北路道路紅寬度為50m;北中軸路道路紅線寬度為200m。

車站形式:地下雙層/三層島式.總長148.3m,寬35.3m,總建築面積28870m2。

車站地下一層公共大廳南側牆體上設計7藝術牆,彰顯元大都城牆遺址作為中國歷史的見證的設計主題:樓扶梯口深灰色鋼板造型和青花搪瓷鋼板造型與站台設計風格一致。

地下二層站台層10號線站台延續了元大都城牆遺址的設計元素,整個展台採用城牆磚的深灰色為基調,設計簡潔流暢。地下三層奧運支線的站台則以青花瓷為設計理念-展示中國傳統文化。26個印著傳統青花圖案、3米通高的搪瓷鋼板圓柱.頂部是中國古代仿藻井的造型,並在藻井最高處設定反光燈槽。使10號線車站站台和奧運支線展台設計統一。

安貞門

安貞門站位于規劃奧林匹克公園東南角,規劃土城北路和安定路交叉口西側。線路沿規劃土城北路呈東西走向。土城北路規劃道路紅線寬度為50m;安定路紅線寬度為60m。

車站形式:地下雙層一島一側,總長156.5m,寬32.25m,總建築面積13588.45m2。出入口4個,疏散通道2

個。

惠新西街南口站

惠新西街南口站是與5號線的換乘車站,10線為側式車站。出入口3個,與5號線公用。疏散通道1個。

車站形式:地下單層側式車站,總長13 7,4m,寬37.7m,總建築面積536m2。

芍葯居站

芍葯居站位子京承高速路與太陽富大街十字交叉路口的東北角,呈東西走向。是與13號線芍葯居站的換乘車站。從10號線芍葯居站站廳層引出一條地下換乘通道,直接與13號線車站的站台層相連,實現付費區之間的換乘。

車站形式:地下雙層島式車站,總長183.4m,寬38.84m,總建築面積l2500m20出入口3個,疏散通道1個。

太陽宮站

太陽宮站位于南北向的太陽宮中街與東西向的麥子店西路十字交叉路口。規劃麥子店西路道路紅線以內,跨太陽宮中街布置。其中太陽宮中街現狀45m,麥子店西路規劃為60m,未實現規劃。

車站形式:地下雙層、局部單層島式車站,總長191m,寬23.1m.總建築面積9900m2。

三元橋站

三元橋站位于三元橋以東京順路與機場高速之間綠地內。與機場線三元橋站通道非付費區換乘。

車站形式:地下雙層島式車站,總長149.5m.寬31.2m.總建築面積1092m2。出入口5個(2個利用現狀連線

通道.1個預留),疏散通道2個。

亮馬橋站

亮馬橋站位于北京東三環主路與亮馬橋路交叉口,其中路口東南側是著名的燕莎購物中心.東北側為第三使館區及外交公寓。西北方向是在建的大型批發市場,西南為昆侖飯店。

車站形式:地下雙層、局部單層島式車站,總長228.2m,寬22.4m。出入口4個。

農業展覽館站

農業展覽館站位于全國農業展覽館西門的綠地內,車站西側是農展橋及東三環北路,再向西是東直門外大街,大街兩側均為使館區,南側是順峰大酒樓、中國文聯、農業部、農展館南路,北側是長城飯店、農展館北路。

車站形式:地下雙層島式車站,總長212.4m,寬23.4m,總建築面積10600m2。出入口2個,疏散通道2個。

團結湖站

團結湖站位于東三環路與工體北路十字交叉路口,與規劃16號線採用“廳一台”的十字換乘方式,呈南北走向。車站西南角為兆龍飯店,東南角為高層住宅,西北角為外交公寓,東北角為中國文聯、中國通廣電子公司高層寫字樓。車站西側為長虹立交橋。

車站形式:地下雙層分離島式,總長187.8m,寬11.2m×2,總建築面積18036.32m2。出入口4個,疏散通道1個。

呼家樓站

呼家樓站位于東三環路與工體北路十字交叉路口,與規劃6號線採用“廳一台”的“十”字換乘方式,呈南北走向。車站東南角為朝陽劇場和高層住宅,西南角有京廣大廈寫字樓和住宅小區,西北角為向軍北裏住宅小區,東北角為紫荊豪廳高層寫字樓,其後為團結湖公園。受條件限製西南、西北出入口暫時緩建。

車站形式:地下雙層分離島式,總長178.3m.寬11.2m×2,總建築面積15200m2。

金台夕照站

金台夕照站位于東三環中路與規劃的商務中心東西街文口處,跨路口設定,車站主體為南北走向。車站位于

CBD中心地區,東三環路東、西兩側目前正在開發建設,規劃道路紅線外為30m的綠化帶。

車站形式:暗挖分離島式車站,總長131,2m.寬13.2m.總建築面積20611m2。出入口4個,巰散通道1個。

國貿站

國貿站是10號線與捷運1號線的換乘站,位于東三環中路與建國門外大街的交叉路口以北,國貿橋下,南北走向。與捷運1號線通道換乘,長約150m。

車站形式:地下雙層分離島式,總長131.2m.寬13.2m,總建築面積20611m2。

雙井站

雙井站位于東三環雙井橋東側輔路與廣渠路交叉路口。站位與東三環基本平行,車站南北向布置,有效站台中心裏程K23+689。車站中心線處軌頂高程16.661m。與規劃捷運7號線換乘。

車站形式:地下三層端頭廳島式,總長181.4m。寬20.2m,總建築面積12244m2。出入口4個,疏散通道1個。

勁松站

勁松站位于東三環勁松橋與大郊亭路交叉路口,勁松橋下,站位與東三環基行,車站南北向布置,車站有效站台中心裏程K24+214.48,車站中心線處軌頂高程16.661m。

車站形式:地下兩層島式車站,總長192m,寬23.2m,總建築面積14536.24m2。出入口4個,疏散通道1個。

線路說明

線路標識色:天藍色

北京捷運10號線在三環外、四環內環形一周,呈矩形。由一期、二期組成,一期已于2008年07月19日開通試運營。連線城市東南部、西北部最為密集的居住地區與17條軌道交通線路銜接 。10號線作為北京捷運第二條環線,具有連線中心城西北、東南方向的對角線功能,是線網中的骨架線路。10號線將有效緩解三環的地面交通壓力。 二期工程是一期工程的延伸線,起于一期工程終點勁松站,終止于一期工程起點巴溝站西側折返線。沿線經過了中心城的朝陽區豐台區海淀區,北連CBD,南接城市東南方向最重要的公共交通樞紐宋家庄公交樞紐,西連城市交通樞紐六裏橋及五路居。線路連線了城市東南部、西北部最為密集的居住地區。

北京捷運10號線

★全線在規劃線網中與北京捷運4號線、16號線、8號線、5號線、15號線、14號線、3號線、6號線、1號線、7號線、12號線、9號線以及北京機場軌道交通線、輕軌2、3號線等17條軌道交通線路銜接,共形成24個換乘節點。

10號線二期工程對補充和完善10號線一期線上網中的骨幹作用,支持CBD的擴大和發展,緩解三環的地面交通壓力,促進沿線城市土地的升級改造以及亦庄經濟技術開發區的發展,推動市區東南、西部公交一體化進程,方便沿線居民的出行具有重要的作用和現實意義。

二期計畫

北京捷運10號線二期工期計畫
設備安裝洞通軌通電通首車到場冷熱滑系統聯調試運行竣工驗收試運營
2012.6完成完成2012.7完成2012.92012.82012.92012.122012.12

車輛情況

採用了新技術的10號線列車,在運行時比5號線將更加平穩快速。

北京捷運10號線

捷運10號線的信號系統首次採用移動閉塞CBTC系統,該系統可計算出列車運行的速度曲線,實現精確的定點停車,實現完全防護的列車雙向運行模式。另外,10號線新車整車都充滿淺藍色的色調,除車身外有淺藍色的色條外,車內的坐椅也全部採用了淺藍色。在溫度保持方面,車廂內夏天採用單冷空調系統;冬天,安裝在坐椅下面的熱風裝置即使在地面運行也能使車廂內保持16℃以上。

10號線全線的安全門、禁止門已經全部安裝完成,已于2008年07月19日14:00同機場線、奧運支線同時開通。據悉,10號線也可使用市政交通“一卡通”。

10號線採用由中國北車長春軌道客車生產的DKZ15型電動客車,採用B1型捷運列車,3節拖車3節動車6節編組,採用不銹鋼車體,DC750V第三軌供電,最高時速80km/h,定員1468人,最大載客量1880人。列車一期初期配車40組(240輛),8號線二期開通之前,這些列車也用于8號線一期(奧運支線)的運營,列車車頭處印有奧運會會徽中國印·舞動的北京。二期開通時,一、二期合計共有列車84列,但由于宋家庄停車場未建成的限製,有8列車停放在其他線路的停車場內,故隻有76列車上線運營。目前10號線已確定再增購32列車,這些列車到位後全線配車將達到116列。  

10號線8處新改進

●採用新系統,實現精確的定點停車,有效縮短列車之間的行車間隔

●升高進入車廂後扶手的位置,扶手改成s型防止旅客碰頭

●降低車載電視的高度,免除旅客長時間仰望電視帶來的疲勞

●為消除旅客長時間乘車引發的疲勞,車內坐椅符合人體工學

●坐椅加熱功能,冬季可讓乘客隨時坐上熱坐椅

●車站採用通風空調集成系統,給乘客提供了清新和舒適的空氣

●安裝旅客信息及即時新聞播放系統

●數位集群無線系統組網,為搶險維修、防災環控提供快捷靈活的移動通信手段

修建意義

2008年06月,備受矚目的北京捷運10號線一期建成。一期工程布局北三環、北四環和東三環沿線,連通中關村、亞奧、燕莎、CBD、勁松幾大熱點區域。捷運10號線一方面貫穿了京城最優越的地理位置;另一方面,恰好連線了京城知識、科技實力最雄厚的中關村區域和商業、金融最發達的燕莎、CBD 區域,是一條串聯知識和財富的黃金線,集學區房產、奧運房產、涉外房產等于一體。而這條財富線也將在緩解區域交通壓力的同時,緩解置業壓力,提升房產價值

北京捷運10號線

緩解交通壓力

作為北京第二條環線捷運,捷運10號線開通之後將有效緩解三環路、捷運2號線的交通壓力。以往選擇三環路和捷運2號線出行的市民,今後又多了10號線的選擇,交通更加便利。尤其是中關村和CBD區域的交通壓力將得到大大緩解,支持了兩大區域的擴大和發展。

同時,捷運10號線全線在規劃線網中與捷運4、16、8、5、15、14、3、6、1、7、12、9號線以及輕軌1、2、3號線等17條軌道交通線路銜接,共形成24個換乘點,具有連線中心城西北、東南方向的對角線功能,是線網中的骨架線路。將輻射周邊區域、遠郊區域的市民出行受益 ,其樞紐作用尤為重要。

另外,奧運支線的同步建設,加上與原有的1號線、5號線和13號線都有換乘點,與機場線相配合,將為北京奧運會架起一條暢通的交通網線,提升亞奧板塊的交通優勢。

房產價值提升

捷運線向來就是帶動周邊商業繁榮、物業增值的黃金線。參考城鐵13號線,捷運五號線大大提升附近地域房產價值的捷運效應影響,捷運10號線一期建成將進一步繁榮所在的北三環和北四環之間區域及東三環附近區域,二期工程更將極大的提升南三環和南四環之間區域及西三環和西四環之間區域。

北三環和北四環之間區域及東三環附近區域,大多已經發展成熟集聚很多商業中心,醫療、教育等各方面設施非常完備,不論從商業圈還是地段來說,這些區域都有明顯的板塊稀缺性。伴隨著捷運10號線建成,交通的改善,對其已經成熟的經濟圈、住宅圈將起到錦上添花的作用,投資價值凸現。但另一方面,這些區域房價偏高,多數項目均價已經突破2萬元。

北京捷運10號線

而南三環和南四環之間區域及西三環和西四環之間區域,相對北三環和北四環之間區域及東三環附近區域來說,沒有那麽熱鬧繁華。但這一區域從地理位置來說同樣臨近城市的中心,交通非常便利,但價格卻不及東、北區域。因而隨著城市的擴張和經濟的發展,特別是捷運10號線二期建成後,其居住價值也隨之提升。比如豐台區趙公口區域,馬家堡區域,六裏橋區域和萬豐路附近區域,升值潛力會日益顯現出來。

站名來歷

1022-巴溝:巴溝站因臨近巴溝村而得名。歷史上這裏是個多泉水的地帶,萬泉庄的泉水由南向北流去,其中溝渠最大的有八條,人們在水邊台地上聚落成村後稱八溝村。《長安客話》中雲:“北淀之水來自巴溝,或雲巴溝即南淀也。”大約在明代萬歷年間“八溝”被諧音為“巴溝”。 後因地下泉水枯竭而使八條水溝裏的水流中斷,隻留下巴溝村這一地名。

1021-蘇州街:蘇州街站所在地歷史上曾有一條商業街,建于乾隆二十六年(1761年),是乾隆皇帝以為聖母祝賀七十大壽為由,仿照江南蘇州的街景興建的。該街從萬壽寺開始一直往北到海淀鎮,長達數裏,並從姑蘇城裏選派商人在此經營,喧鬧的街景商鋪、熙熙喃喃的吳儂軟語,漫步于此,使人仿佛置身于繁華的蘇州街頭。鹹豐十年(1860年),此街被英法聯軍焚毀,以後便逐步地隻有其名而無其形了。近十幾年來,才重新修建了一些樓堂店鋪,使這條街道逐步繁華起來。

1020-海淀黃庄:海淀黃庄站因臨近海淀黃庄而得名。明朝時的土地分為官田和民田,官田最初叫皇庄、宮庄,是皇室成員所經營的庄園,遍布京畿,佔盡高腴之地。在今天的海淀鎮東南部也有一個皇家的庄園,因臨近土城不遠,故稱“土城皇庄”,也稱“海淀皇庄”。嘉靖初年(1522年)明朝財政出現危機,于是世宗朱厚熜“改皇庄為官田”,從此京畿不復有皇庄,皇庄雖廢,但作為地名卻流傳下來。辛亥革命以後,取消帝製,于是以“皇”字相稱的許多地名,被改用“黃”字代替,“皇庄”也就改稱了“黃庄”。

1019-知春裏:位于海淀區東南部。知春裏原是泥塘窪地,于1980年開始建設,後開闢成住宅區。

1018-知春路:位于海淀區東南部。東起學院路,西至海淀路。該路為迎接1990年第十一屆亞運會而開闢,因知春裏而得名。知春路南側是知春裏與知春東裏,知春裏原是泥塘窪地,知春東裏原是農田。前者1980年開始建設,後者1984年開始建設住宅區。其時開闢知春路,1990年建成。

1017-西土城:元大都北部城牆與西部城牆銜接處,附近有燕京八景之一“薊門煙樹”。

1016-牡丹園:得名于附近的牡丹園小區。

1015-健德門:健德門站因地處老北京元大都的西北門健德門舊址附近而得名,該城門曾是元軍出征北上的必經之門。明洪武元年(1368年)八月初,大將徐達攻佔了元大都後,將元大都北面的城牆向南推了五裏,在今天的德勝門、安定門一線重建城牆。元大都舊城牆被廢棄後,健德門也逐漸消失,隻留下一個地名。

1014-北土城:北土城站因臨近元大都北城牆遺址(俗稱土城)而得名。元大都的城牆全部用夯土築成,基部寬達24米,頂寬約8米,高約16米,故稱土城。明初時將京城的北城牆向南推了五裏後,元大都的城牆逐漸被廢棄。經過幾百年的滄桑,而今隻留下土崗子,被稱為北土城。

1013-安貞門:安貞門站因位于元大都的東北門安貞門而得名,明初時將元大都北城牆向南推移五裏後,安貞門逐漸消失,其地名被人們淡忘。上個世紀八十年代修建北三環路時,在安貞門舊址附近興建了一座立交橋,並依老城門之名而得安貞橋,而安貞門站的設定,更喚起人們對一段歷史的記憶。

1012-惠新西街南口:因位于惠新西街南端而得名。惠新西街因位于惠新裏西側得名。惠新裏原為大屯鄉葯王廟村。1954年北京電影製片廠、對外經濟貿易大學的前身北京商業幹部學校在此蓋宿舍,後逐漸成為住宅區。因其東部有慧忠庵,“慧”諧音“惠”,又為新增小區,故稱“新”。惠新西街原為大屯鄉農村土路。作為亞運村的配套工程,于1987年拓寬。

1011-芍葯居:芍葯居站因附近有芍葯居小區而得名。這裏原是一個隻有二十幾戶人家的無名小村,地處元大都北土城北面。相傳早年間此地家家戶戶種芍葯,專供宮中使用,並被皇帝賜村名為“芍葯居”,以後“芍葯居”的地名沿用至今,但史料上並沒有關于當地種植芍葯的記載。這個名不見經傳的小村落,隨著芍葯居小區的興建,才被人們所知。

1010-太陽宮:太陽宮站因附近曾有一座太陽宮廟而得名,相傳清代乾隆皇帝巡遊路過此地時,正值太陽東升,見陽光下的村落非常好看,興致大發,便賜名此地為“太陽宮”。村裏得知後為感謝“皇恩”,便建起了一座廟宇,得名“太陽宮”。二百多年過去,如今,太陽宮已蕩然無存,隻留下一個地名。

1009-三元橋:三元橋站地處三元橋附近,此地曾有三元庵,始建于清代,為兩進院式殿宇,毀于上個世紀八十年代。三元庵的“三元”是根據天關日賜福、地關日消災、水關日解禍而來。天官、地官、水官合稱“三官”或“三元大帝”,其中的“天官賜福”最為民眾喜聞樂見。1984年在三環路東北角轉彎處興建了一座菱形互通式立交橋,因臨近三元庵而稱三元橋。但也有人認為三元橋的得名源于水源八廠,因該廠與此橋相距不遠,同時該橋位于三環路上,又是三條交通幹道的交會處,以“元”代替“源”字,得名為三元橋。

1008-亮馬橋:亮馬橋站因位于東直門外的亮馬橋而得名。東直門外有一條小河,相傳早年間來京客商的馬車隊在進城之前,都要在這條小河裏給馬匹洗涮,沖掉一路的征塵,洗完馬後,便將馬拴在河邊的大柳樹上,等把馬身上的水漬晾幹了,再進城,以圖吉利,于是將此河稱為“晾馬河”,後諧音為“亮馬河”。也有人認為歷史上的亮馬河一帶水源充足,牧草豐盛,明永樂年間皇家的御馬苑就設在這裏,于是將臨近的河流稱為牧馬河,又因牧馬在皇家使用前要清洗和晾曬幹凈,所以又將此河稱為晾馬河,後諧音為亮馬河。清朝時在河上修建了一座漢白玉石橋,稱亮馬橋,以後在橋的西北形成村落稱亮馬河村。

1007-農業展覽館:農業展覽館建于1959年,是全國最大的農業展覽館。

1006-團結湖:得名于附近的團結湖公園。團結湖公園是一座以江南民居風格為主的園林,它是在1958年由人民民眾團結協作開發而成,故命名“團結湖”。

1005-呼家樓:位于大北窯向北二、三裏,此處以前有一呼姓財主,蓋了棟兩層的樓,高高地俯視低矮的民居,久之成為附近的地標。被過往行人將此地稱為“呼家樓”。

1004-金台夕照:金台夕照站因臨近“燕京八景”之一的“金台夕照”而得名。相傳歷史上此地曾有“黃金台”,是兩千五百多年前的燕昭王所築,目的是“置千金于上以延天下士”,即在此用重金廣納天下豪傑。但此台是不是燕昭王所築,歷來爭議很大。但據史料記載,明代以前此處確有一座人工建築的高台,高三丈有餘,清代時被毀。金朝時被列入“燕京八景”之一,稱“金台夕照”。

1003-國貿:國貿全稱中國國際貿易中心,佔地十二公頃,總建築面積四十三萬平方米,由寫字、公寓、飯店、展覽大廳、會議和宴會大廳、商城、健身娛樂等設施組成。

1002-雙井:雙井站因位于廣渠門外大街的雙井而得名,過去廣渠門外是大片的農田,並以菜園居多。其中以姚姓人家的菜園面積最大,有四十多畝,菜園裏有兩口水井,相距隻有20多米,一個在西北,一個在東南。又因菜園的南側有一條鄉間大道,進出廣渠門的行人多從此經過,並在井旁的大柳樹下歇腳,于是將這裏稱為雙井。後來菜園消失了,井也沒了,但雙井作為地名卻保留下來。

1001-勁松:勁松站因位于勁松小區而得名,其所在地原叫“架松村”,因村內有清代肅親王墓,墓旁有一巨松,枝杈橫偃,滿目蒼翠,並用木架支撐,稱“架松”,村名由此而得。上個世紀四十年代古松枯死,但村名卻流傳下來。1981年此地成立街道辦事處,因境內有架松村,由此派生出“勁松”,取“古松遒勁”之意。

首末車時間

上行  
上行  
下行  
下行  
首班車  
末班車  
首班車  
末班車
巴溝  
-  
-  
05:05  
22:25  
蘇州街  
06:34  
23:54  
05:06  
22:26  
海淀黃庄  
06:33  
23:53  
05:08  
22:28  
知春裏  
06:31  
23:51  
05:10  
22:30  
知春路  
06:28  
23:48  
05:12  
22:31  
西土城  
06:26  
23:46  
05:14  
22:34  
牡丹園  
06:24  
23:44  
05:16  
22:36  
健德門  
06:22  
23:42  
05:18  
22:38  
北土城  
06:20  
23:40  
05:20  
22:40  
安貞門  
06:18  
23:38  
05:22  
22:42  
惠新西街南口  
06:16  
23:36  
05:24  
22:44  
芍葯居  
06:13  
23:33  
05:27  
22:47  
太陽宮  
06:11  
23:31  
05:29  
22:49  
三元橋  
06:09  
23:29  
05:32  
22:52  
亮馬橋  
06:06  
23:26  
05:34  
22:54  
農業展覽館  
06:04  
23:24  
05:36  
22:56  
團結湖  
06:02  
23:22  
05:38  
22:58  
呼家樓  
06:00  
23:20  
05:40  
23:00  
金台夕照  
05:59  
23:19  
05:42  
23:01  
國貿  
05:57  
23:17  
05:43  
23:03  
雙井  
05:54  
23:14  
05:46  
23:06  
勁松  
05:53  
23:13  
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捷運事件

車站滲漏水

2011年09月15日,北京汛期宣告結束。這個多雨的夏季,北京中心城區的防澇能力屢受考驗。而作為重要公共交通的捷運也暴露出大面積滲漏水的情況,其中以10號線最為嚴重。

北京捷運10號線

7月至9月,調查發現,22個站點中,90%存在滲漏或地面有濕漬的情況。按照住建部頒布的《地下工程防水技術規範》,捷運10號線的絕大多數站點的防水性能均不達標。

劫持人質事件

據北京市公安局介紹,19日21時7分,北京市公安局接到110報警稱,一男子在10號線呼家樓捷運站B口持刀劫持一名女安檢員。北京市公安機關立即啓動緊急預案,相關部門警力迅速趕赴現場。民警到達現場後,談判專家與嫌疑人進行對話。對話中,民警提出以自己交換人質,被嫌疑人拒絕。

經過70餘分鍾反復勸說無效後,在嫌疑人持刀傷害人質的情況下,北京市公安局特警總隊藍劍突擊隊狙擊手果斷開槍,將嫌疑人擊斃,人質安全獲救。

故障

2015年10月23日早高峰,北京捷運10號線故障1個多小時,導致列車晚點,乘客滯留。有乘客反應,在石榴庄站,一乘客打破窗戶離開車廂。有說法是因為列車在隧道裏停了1個多小時,乘客想出去透透氣。​

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