北京捷運1號線

北京捷運1號線

北京捷運1號線(以下簡稱"1號線"),又稱北京捷運一線。是北京最早的捷運線路,也是中國最早的捷運線路,起初是為軍事戰略防備、防空準備的(西起高井站,東至立新站),後成為了對民眾開放的一條捷運。其大部分線路與長安街、復興路、建國路、石景山路重合。

該線西起蘋果園站,東至四惠東站。全長31.04公裏,設23座車站和2座車輛段,線路標識色為紅色。

1971年1月15日,北京捷運一期工程線路開始試運營,運行區段由北京站至立新站(公主墳站)。1971年8月15日由公主墳站向西延長到玉泉路站。1971年11月7日由玉泉路站向西延長到古城路站(古城站)。1973年4月23日延長到蘋果園站。1987年12月28日復興門站折返線建成。1992年12月12日由復興門站向東延至西單站。1999年9月28日,復八線天安門西站-四惠東站區間開通。2000年6月28日,西單站-天安門西站區間開通,復八線與原1號線實現貫通運營,成為了我們今天看到的捷運1號線。

2015年將啓動包括禁止門安裝、信號系統更新在內的大修工程。

  • 中文名稱
    北京捷運1號線
  • 外文名稱
    Beijing Subway Line 1
  • 動力方式
    750V,第三軌
  • 所屬線路
    北京捷運
  • 車輛基地
    古城車輛段、四惠車輛段
  • 最高速度
    80公裏/小時
  • 線路標識色
    紅色
  • 路線長度
    31.04公裏
  • 軌道標準
    1435mm
  • 軌道數
    2
  • 開通營運
    1971年1月15日
  • 運營單位
    北京市捷運運營有限公司
  • 目前狀況
    運營中
  • 營運地區
    北京
  • 車站總數
    23
  • 起訖站點
    蘋果園--四惠東
  • 列車編組
    B型車,6節編組

歷史沿革

一期工程時期

1965年1月15日,北京軍區、北京市委、鐵道部聯合提出了北京地下鐵道建設規劃方案的專題報告。為此專門成立以北京軍區司令員楊勇為組長的北京地下鐵道領導小組,並組建鐵道部北京地下鐵道工程局。1965年7月1日北京地下鐵道一期工程在玉泉路以西舉行了開工奠基典禮。地下鐵道修建最初出于備戰的考慮,線路連線北京西山衛戍部隊駐地和北京站。工程按照"戰備為主,兼顧交通"的方針設計,採用敞口明挖施工,施工完成再填埋,由鐵道兵第十二師、地下鐵道工程局、北京市城建局施工。這是中國自行設計、施工的第一條地下鐵道。

經過工期為4年零3個月建設,1969年10月1日,北京地下鐵道一期工程建成通車試運行。從北京站至古城路站共設16座車站及一座地面車輛段--古城車輛段。運營線長21公裏,但不對外開放。雖然工程已完成但是捷運電氣系統在很長一段時期記憶體在走電失火安全問題(直到1981年方才基本解決捷運電路系統的走電失火問題),1969年11月11日捷運電力系統起火導致3人死亡,100多人受傷,並毀壞2輛列車。

1971年1月15日,北京捷運一期工程線路開始試運營,實行內部售票,接待參觀民眾。售票辦法:憑單位介紹信在各車站購票,單程票價為一角。開始運行區段由北京站至立新站(公主墳站),共10座車站,全長10.7公裏。

一期工程一期工程

1971年8月15日運營區段由公主墳站向西延長到玉泉路站,共13座車站,全長15.6公裏。

1971年11月7日運營區段由玉泉路站向西延長到古城路站(古城站),共16座車站,全長22.87公裏。

1972年12月27日取消購捷運票憑證件的限製。

1973年4月23日運營區段延長到蘋果園站,車站增至17個,運營線路延長為23.6公裏。

1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日,捷運因戰備原因停運;1976年9月18日,因召開毛主席追悼大會捷運停運一天。

1981年4月20日北京市地下鐵道公司成立。1981年9月15日北京地下鐵道一期工程正式驗收,從福壽嶺至北京站共19座車站,全長27.6公裏運營線路移交北京市捷運公司管理,捷運一期工程運營線路從蘋果園站至北京站區段正式對外開放。到1981年北京捷運年客運量為6466萬人次,日均客運量為17.7萬人次。

1984年9月20日,北京捷運二期工程建成通車運營,按"馬蹄形"方式運營。往返于復興門車站至建國門車站之間,線路全長16.1公裏,共有12座車站。

一線與環線相對分離運行一線與環線相對分離運行

1986年8月15日,北京捷運復興門底層350米折返線工程開工。

1986年10月9日,北京捷運復興門至八王墳新線建設可行性研究會議召開。

1987年12月24日,北京捷運復興門折返線建成通車。隨著復興門折返線的建成,1987年12月28日起運營區段由南禮士路站沿復興門外大街向東延伸至復興門站,列車從蘋果園站到復興門站後折返運行,不再向南轉向連線長椿街站。線路全長16.9公裏,共有12座車站。同時長椿街站至北京站區段改為連線二期工程線路(成為北京捷運2號線的一部分)。至此北京捷運一線與環線開始獨立運行。

一線與環線相連一線與環線相連

復八線時期

1991年1月26日,國家計委對北京捷運復興門至八王墳工程可行性研究報告批復:同意建設復興門至八王墳工程。工程規模為全長12公裏,總投資20億元,其中利用日本海外協力基金貸款192億日元。

1992年6月24日,復八線工程在永安裏站舉行開工典禮。1992年12月12日北京捷運一線運營區段由復興門站向東延至西單站。1992年12月28日,"復八線"12公裏新線建設全線開工。

一號線與復八線一號線與復八線

1994年9月19日,北京捷運一線蘋果園站至復興門站的12個車站的信號控製系統列車自動防護ATP設備全部投入使用。

1997年12月11日,(97)首規辦規字223號批復:捷運復八線車站命名分別為:復興門站、西單站、天安門西站、天安門東站、王府井站、東單站、建國門站、永安裏站、國貿站、大望路站、四惠站、四惠東站及四惠車輛段。

1999年9月17日,"復八線"開始空載試運行。1999年9月28日,天安門西站-四惠東站區間開通,當時為復八線的一部分。

2000年2月16日起到2000年3月25日西單站停運進行施工。捷運一線東端終點由西單站改為復興門站,維持蘋果園至復興門區段運營。2000年6月28日,西單站-天安門西站區間開通,復八線與原1號線連通合並,運營區段由蘋果園站貫通至四惠東站,共23座車站,線路全長31公裏。

一號線與復八線貫通一號線與復八線貫通

線路資料

車站列表

北京捷運1號線車站列表

車站編號

車站名稱

所屬區段開通日期

可換乘線路

所在行政區





101高井站一期工程不運營​無
石景山區



102福壽嶺站北京捷運玉泉路線(2020)



103

蘋果園站

1973年4月23日

2000年6月28日

(全線貫通)

北京捷運6號線(2016)

北京捷運S1線(2016)





104

古城站

1971年11月7日





105

八角遊樂園站





106

八寶山站





107

玉泉路站

1971年8月5日

石景山區

海淀區





108

五棵松站

海淀區


109

萬壽路站





110

公主墳站

1971年1月15日

北京捷運10號線



111

軍事博物館站

北京捷運9號線





112

木樨地站

北京捷運16號線(2016)

西城區





113

南禮士路站





114

復興門站

復八線

1987年12月28日

北京捷運2號線




115

西單站

1992年12月12日

北京捷運4號線





116

天安門西站

1999年9月28日





117

天安門東站

東城區





118

王府井站

北京捷運8號線(2017)



119

東單站

北京捷運5號線





120

建國門站

北京捷運2號線

東城區

朝陽區





121

永安裏站

北京捷運17號線(2018)

朝陽區

122

國貿站

北京捷運10號線





123

大望路站

北京捷運14號線(2015)





124

四惠站

北京捷運八通線





125

四惠東站

北京捷運八通線























注解:

北京捷運1號線北京捷運1號線

站間裏程

1號線相鄰站間距信息統計表
起始/終到車站區間距離(米)方向
蘋果園--古城2606上行/下行
古城--八角遊樂園1921上行/下行
八角遊樂園--八寶山1953上行/下行
八寶山--玉泉路1479上行/下行
玉泉路--五棵松1810上行/下行
五棵松--萬壽路1778上行/下行
萬壽路--公主墳1313上行/下行
公主墳--軍事博物館1172上行/下行
軍事博物館--木樨地1166上行/下行
木樨地--南禮士路1291上行/下行
南禮士路--復興門424上行/下行
復興門--西單1590上行/下行
西單--天安門西1217上行/下行
天安門西--天安門東925上行/下行
天安門東--王府井852上行/下行
王府井--東單774上行/下行
東單--建國門1230上行/下行
建國門--永安裏1377上行/下行
永安裏--國貿790上行/下行
國貿--大望路1385上行/下行
大望路--四惠1673上行/下行
四惠--四惠東1714上行/下行

(相鄰站間距信息參考資料)

首末時間

北京捷運1號線首末車時間表
車站名稱開往四惠東(上行)開往蘋果園(下行)
車站名稱首車時間末車時間首車時間末車時間
蘋果園5:1022:55----
古城4:5822:595:360:06
八角遊樂園5:0123:025:320:03
八寶山5:0423:055:290:00
玉泉路5:0623:075:2623:58
五棵松5:0923:105:2323:55
萬壽路5:1223:135:2123:52
公主墳5:1423:155:1823:50
軍事博物館5:1723:185:1623:47
木樨地5:1923:205:1323:45
南禮士路5:2123:225:1123:42
復興門5:1523:255:1023:41
西單5:1723:275:1723:38
天安門西5:1923:295:1523:36
天安門東5:2123:315:1323:34
王府井5:2323:335:1123:32
東單5:2523:355:0923:30
建國門5:2823:385:0723:28
永安裏5:3023:405:0423:25
國貿5:3223:425:0223:23
大望路5:3523:455:0023:21
四惠5:3823:484:5723:18
四惠東----5:0523:15

※遇特殊情況需臨時調整時,以北京市捷運運營有限公司公告為準。

(首末車時間參考資料)

車站信息

北京捷運1號線車站信息
車站名稱敷設方式站廳形式站台形式開門方向參考資料
蘋果園
地下分離式站廳
側式站台
右側
古城
八角遊樂園
八寶山
島式站台
左側
玉泉路
五棵松
萬壽路
公主墳
軍事博物館
木樨地
南禮士路
復興門
西單
整體式站廳
天安門西
天安門東
王府井
東單
建國門
分離式站廳
永安裏
整體式站廳
國貿
大望路
四惠
地面
雙島式站台
四惠東
一島兩側式站台右側

註:1號線實際使用四惠站北側的島式站台及其兩側的兩條軌道。另一側為八通線使用。

1號線實際使用四惠東站島式站台的北邊一側和北側的側式站台以及它們中間的兩條軌道。另一側為八通線使用。

車輛使用

舊有車輛

DK1

DK1(模型)DK1(模型)

主詞條:DK1型捷運電動客車

1967年DK1型由長春軌道客車生產,共2輛。每節車廂共4對車門,為內藏門,列車兩端擁有緊急出口。與之後車型不同的是,本車每節車廂都可以單獨運轉,本列車是北京捷運的第1款列車,由于列車高度超出限界規定90mm,故僅在1號線古城車輛段進行調試,不載客運營。

DK2

主詞條:DK2型捷運電動客車

DK2型由長春軌道客車早1969-1970年生產,共80輛。是第1款正式載客運營的列車,主要在1號線運營,後曾一度支援過天津軌道交通(編號101-103,被命名為"主席號")。每節車廂共3對車門,為內藏門,列車兩端擁有緊急出口。較之前的DK1型相比,本款列車能夠適應北京捷運的車輛限界。

DK3

DK2DK2

主詞條:DK3型捷運電動客車

DK3型由長春軌道客車在1971年生產,共50輛,每節車廂共3對車門,為內藏門,列車兩端設有緊急出口。初期為2編組營運,後改為4編組。主要在1號線運營,後曾一度支援過天津軌道交通(編號104-106)。從1號線退役後曾用做北京捷運13號線、八通線的臨時過渡運營。另外部分列車還支援過天津軌道交通(編號104-106)。其中改進型DK4型曾用于朝鮮平壤捷運和京義線(平義線)。

DK8

主詞條:DK8型捷運電動客車

DK8型由長春軌道客車生產,共58輛,每節車廂共3對車門,為內藏門,列車兩端擁有緊急出口。在北京捷運為4節編組營運,全部屬于太平湖車輛段,主要在2號線運營,一度也在1號線運營過。後來位于北京捷運的52輛列車全部翻新為DK16型。

DK11

DK11DK11

主詞條:DK11型捷運電動客車

DK11型由DK2型在1984年-1985年翻新而成,共13組76輛。是最早實現ATO駕駛的車輛,主要在1號線運營,列車退出運營前,配屬于古城車輛段。在DK11型退役後,部分列車作為9號線的冷滑試驗用車。編號為G201-G207、G2082-G2085、G209-G213(G2081和G2086是BD3型),DK11是當時1號線上唯一的3門車,所以是1號線最先被新型空調車淘汰的車,已經退出運營舞台。

DK20

主詞條:DK20型捷運電動客車

DK20DK20

DK20型共7組42輛(編號G108-G114),于1994年生產,在1號線運營,每節車廂共4對車門,為內藏門,列車兩側擁有緊急出口,牽引系統為牽引20段+製動18段。列車于2004年在北京捷運車輛廠進行了翻新,外部由白色塗裝變為了銀灰色塗裝。列車在退出運營前,配屬于古城車輛段。2012年4月12日,DK20型與BD2型列車一同正式退出了運營,至此北京捷運正在運營的列車全部為空調車。退役後的部分DK20型列車用作6號線的冷滑試驗車。

BD2

主詞條:BD2型寬體捷運電動客車

BD2BD2

BD2型共12組72輛(編號G115-G126),于1994年生產,在1號線運營,每節車廂共4對車門,為內藏門,列車兩端擁有緊急出口。早期外部為白色塗裝,後經過在北京捷運車輛廠的翻新之後,列車變為銀灰色塗裝,並加裝了LED顯示屏。部分列車曾作為9號線的冷滑試驗用車,列車在退出運營前,配屬于古城車輛段。2012年4月12日上午10時25分,最後一列編號為G124的BD2型列車緩緩駛入古城車輛段,標志著BD2型與DK20型列車一同正式退出了運營,部分列車則被送至廣州和長春的捷運技校作為教學工具使用,其他部分列車則作為14號線的冷滑試驗用車。

BD3

BD3型一共2輛,于1996年生產,在1號線運營。列車編號為G2081、G2086,並與DK11型的4節車廂混編運營。每節車廂共4對車門,為內藏門,列車兩端擁有緊急出口。面板與BD2型基本一致,但為斬波調阻車。列車在退出運營前,配屬于古城車輛段,曾一度作為八通線的冷滑試驗用車。現已經退出運營,存放于四惠車輛段中。

運營車輛

DKZ4

主詞條:DKZ4型捷運電動客車

DKZ4DKZ4

為了應對復八線的開通,北京捷運于1996年開始訂購DKZ4型電動客車。(DKZ4型電動車組由DK28、DK29、DK30、DK31組成)DKZ4型共31組186輛,于1998年生產,其中有114輛(編號S401-S419)在長春軌道客車生產,72輛(編號S420-S431)在北京捷運車輛廠生產,1998年11月16日,第一組(6輛)VVVF調頻調壓電動客車(編號S401,原編號B401)從長客廠運抵北京。1999年2月8日,第一組VVVF新車載客投入試運行。後在2000年全程運行于1號線,本系列列車為北京捷運的第1款VVVF控製的列車。列車配屬于四惠車輛段(編號S401-S429)和古城車輛段(編號S430-S431)。為加速列車空調化,因此在2010年,DKZ4型列車開始在北京捷運車輛裝備有限公司加裝空調(每節車廂擁有4台製冷量為12kW的松芝KLDL12AAA空調機組)和內部改造(加裝閃燈圖和LED顯示屏,並對大部分車輛的車窗改為封閉式),最後更名為DKZ4G(最初進行試驗的列車為S423和S405),直至2012年全部完成。

SFM04

SFM04型共39組234輛,由南車四方和北京捷運車輛廠負責生產。其中編號為G432-G451由南車四方生產,編號為G452-G470由北京捷運車輛廠生產。為6節編組營運,在2007年正式使用,是1號線的第1款原裝空調車和使用電動門的列車。每節車廂共4對車門,為內藏門,列車兩端擁有緊急出口,配屬于古城車輛段。已有部分列車的車廂照明變更為LED照明。

SFM04SFM04

未來發展

列車擴編

由于1號線的客流持續成長,導致乘客滯留車站的情況日益嚴重。故根據北京緩堵新政,1號線將由6節車廂擴編到7節車廂。然而由于1號線各站的站台長度不同,後建設的復興門至四惠東段站台可以容納8節編組的長列車,早期建設的蘋果園至南禮士路段站台長度卻隻能容納6節編組的短列車,需要進行車站改造。由于改造難度較大,此計畫處于擱置狀態。

貫通運營

盡管1號線與八通線的線路在四惠至四惠東之間是平行的,但是由于1號線與八通線在四惠站和四惠東站採取了換乘模式,導致來往通州區域的乘客增加了出行時間(尤以高峰時間為甚)。故在2010年,政協委員陳定旺提案建議把1號線與八通線連結並貫通運營。然而捷運公司回應,由于1號線的信號製式和八通線的信號製式完全不同,需要改造信號系統,所以以後再按圖索驥。

裝禁止門

市財政局副局長王嬰昨晚接受市人大代表問詢時表示,2015年市財政已經給1號線和2號線的大修工程留出了工程預算,這兩條捷運老線將于2015年啓動包括禁止門安裝、信號系統更新在內的大修工程。

信號升級

2015年年內,1號線信號系統升級將接近尾聲。屆時,1號線發車間隔有望從2分零5秒縮短到2分鍾,創世界城市軌道最小等量級。1號線運營載客已44年,其信號系統升級改造工作自2013年上半年已開始,由于所有測試都要在夜間收車後進行,所以每天有效工作時間隻有兩三個小時。預計今年年內,1號線將全面升級為CBTC(移動閉塞)信號系統,自動化控製水準更高,列車發車間隔也能繼續壓縮,最小發車間隔有望從2分零5秒縮短到2分鍾。不過,受製于1號線的編組方式和折返路線, 2分鍾的最小發車間隔幾乎達到1號線的極限。

交通部門預算,此次系統升級可以保障1號線在未來20年的穩定安全運營。這是繼捷運2號線後,世界上第二條既有線不停運改造後開通CBTC系統。新系統預留了與禁止門的接口,待1號線開始禁止門安裝時,信號系統不需要再改造。經過與禁止門的接口調試,即可以直接實現與禁止門系統的連線使用。

運營事故

2015年2月5日10時42分,一名乘客在木樨地站進入運營軌道,急救人員確定其當場死亡,捷運工作人員稱其應該是自殺。

北京捷運1號線乘客墜軌北京捷運1號線乘客墜軌

2015年2月12日7時12分,五棵松站發生乘客墜軌事件,墜軌者被確認死亡。至8時許,捷運站恢復運營。

2015年3月14日9點40分許,1號線蘋果園往四惠東方向萬壽路站,一名男性乘客墜軌,後被救出。從男性墜軌到雙方向恢復通車,時間不到15分鍾。

2015年4月18日8時50分,一名乘客在軍事博物館站進入運營軌道,列車緊急製動,墜軌者被確認死亡。9時02分,運營秩序逐步恢復。

相關影片

北京捷運1號線全線開通十周年紀念(首發)

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