北京捷運 -城市軌道交通系統

北京捷運

城市軌道交通系統
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北京捷運(Beijing Subway)是服務于中國北京市的城市軌道交通系統。其規劃始于1953年,工程始建于1965年,最早的線路竣工于1969年,1971年開始運營。是中華地區第一個捷運系統。

截至2014年12月28日,北京捷運共有18條運營線路(包括17條捷運線路和1條機場軌道),線路覆蓋北京市11個市轄區,重復計算換乘車站共有318座運營車站,不重復計算換乘車站則為268座車站,總長約527千米。

2013年,北京捷運年客運量突破32億人次,居全球第一,日均客流量過千萬已成常態。2013年7月日均乘客量975.03萬人次,2014年3月,工作日日均客運量在1000萬人次以上,並且在2014年4月30日創下單日客運量最高值,達到1155.95萬人次。

2014年12月28日,北京捷運已告別"2元時代",執行新票價方案,基價為3元,進行計程計價,且在乘車過程中設定4小時限時。

2015年11月24日,北京捷運14號線中段12月開通,共9站,其中5站可換乘,與4號線換乘最快20秒。

  • 中文名稱
    北京捷運
  • 外文名稱
    Beijing Subway
  • 線路長度
    527千米(2014年12月28日)
  • 兒童免票身高
    1.3米及1.3米以下
  • 機場線票價
    單一票製25元
  • 時間限定
    不超過4小時(機場線除外)
  • 報站語言
    國語、英語
  • 軌道標準
    1,435mm(標準軌)
  • 最早竣工
    1969年10月1日
  • 線路總數
    18條(截至2014年12月28日)
  • 開通營運
    1971年1月15日
  • 運營單位
    北京捷運公司、京港捷運公司
  • 營運地區
    中國北京
  • 普通線票價
    基價3元,分段計價

歷史

1953-1965

朝鮮戰爭結束後,中國的領導人決定全力展開國內的恢復與重建。參考莫斯科捷運在莫斯科保衛戰中用作防空洞與軍事指揮所的經驗,中共北京市委在1953年下半年製定了《關于改建與擴建北京市規劃草案》,其中首次提出修建地下鐵道,作為"平戰結合"的防御手段。

中國第一張捷運規劃圖中國第一張捷運規劃圖

因為中國在捷運建設上缺少經驗,所以非常依賴于蘇聯和東德的技術援助。1954年,一些蘇聯的工程師(其中一部分曾參與莫斯科捷運的建設)被邀請參加北京捷運的籌備工作。1953年至1960年,數千名中國學生被送往蘇聯學習捷運的建設。1957年,北京捷運的最早規劃出爐,其中包括一條環線與7條其他線路,共172千米,有114個車站。其中兩條線路被選中最先動工。其中東西向線路沿長安街建設,起始點分別為五棵松與紅廟。另一條南北向線路起自頤和園,經西直門、西四和中山公園後終于北京體育館(今國家體育總局)。這兩條線路被選中的原因,是因其經過的國家機關較多。然而,第二條線路直到四十年後4號線動工才真正開始修建。

熱火朝天修捷運熱火朝天修捷運

由于中蘇交惡,北京捷運規劃被迫暫停。1960年,蘇聯專家開始撤離中國。1961年,北京捷運籌建工作因三年困難時期而停止。幾年後,捷運籌建工作才得以重新開始。捷運線路向西延長,以把北京城區和西山連線起來,方便國家領導人經捷運到西山避難。1965年2月4日,毛澤東批準了這個項目。

1965-1981

北京捷運一期工程于1965年7月1日開工,包括朱德、鄧小平在內的很多國家領導人,以及北京市市長彭真參加了開工典禮。捷運建設中最有爭議的一步就是拆除北京內城從復興門到北京站的城牆和城門,以為採用明挖回填法施工的捷運騰出空間。建築學家梁思成提議保留城牆,以作為老北京城的標志。毛澤東主席則認為拆除城牆優于拆除民居。最後,周恩來總理要求保留正陽門城樓及箭樓,而其他的城門、城牆則被拆除。

北京捷運開工奠基北京捷運開工奠基

捷運一期工程在1969年10月1日完工,以慶祝國慶節。這條線路長23.6千米,採用明挖填埋法施工,從西山蘋果園到北京火車站,共有17座車站。這條線路是中國大陸最早的捷運線路,而且也早于香港、首爾、新加坡、舊金山、華盛頓等城市,但很多技術問題導致北京捷運在之後10年內事故連連。

1969年11月11日,捷運電力系統起火導致3人死亡,100多人受傷,而且毀壞了2輛列車。周恩來總理讓部隊控製捷運,但事故仍舊接連發生。1971年1月15日,捷運一期工程開始試運營,線路由北京站至公主墳站。運營線路的西端終點站在1971年8月5日延長至玉泉路站,1971年11月7日延長至古城站,1973年4月23日延長至蘋果園站。

1971年9月13日至1971年11月6日、1973年8月12日至1974年6月30日、1975年1月12日至1975年1月31日,北京捷運因戰備停止運營。1976年9月18日,因召開毛主席追悼大會捷運停運一天。盡管捷運的運營權在1976年由軍方交還,捷運仍然由于大火等事故多次關閉。

1981-2000 奧運階段

1981年9月11日,通過專家鑒定,捷運一期工程經國家批準正式驗收,在試運營10年之後,北京捷運終于對外開放。它包括19座車站,和從西山的高井到北京站的27.6千米線路。工程共投資7.06億元。捷運被交由北京市捷運運營公司管理。

1982年規劃圖1982年規劃圖

1984年9月20日,北京捷運二期工程開通運營。這條馬蹄形的線路于1971年3月開工。自復興門至建國門,長16.1千米,有12座車站。二期工程和一期工程的一部分可以組合成一個環,但直到1987年12月28日,兩條已有線路才被重新組合成兩條新線,自蘋果園至復興門的1號線(全長16.9公裏,共12座車站)和一條沿北京內城城牆行駛的環線,即2號線(全長23.03公裏,共18座車站)。

1991年1月26日,1號線沿長安街東延的規劃(即"復八線",由復興門延長至八王墳地區)獲得批準,總投資20億元,其中從日本海外協力基金貸款192億日元。延長工程在1992年6月24日開工。西單站在1992年12月12日開始運營,其餘線路則在1999年9月28日通車,國家領導人溫家寶賈慶林、俞正聲和市長劉淇共同出席了通車典禮。2000年6月28日,1號線全線貫通運營。

2000-2010

2001年7月13日,北京獲得了第29屆夏季奧林匹克運動會主辦權,極大地推動了北京捷運事業的發展。2002年至2008年,北京計畫投入638億元建設捷運。為了實現2015年建成總長561千米的19條線路的目標,北京將會投入總計達2000億元的資金。

21世紀初期21世紀初期

隨後北京捷運開通的新線路是城市北部和東部的兩條地面及高架線路。2002年9月28日,連線城市北部的半環線13號線自西直門至霍營的西半部分開通,2003年1月28日西直門至東直門全線貫通運營。八通線作為1號線向通州區的延長線,于2003年12月27日開通。這兩條線是在1999年和2000年年底開工的。

八通線八通線

2007年10月7日,5號線通車運營。這條線路的建設始于2000年9月25日。

在北京奧運會的沖刺階段,北京捷運在新線不斷開通的同時,老線也在進行更新改造工程。北京捷運對1號線和2號線各站站廳進行了改造,增設了乘客服務中心,車站導向標志和衛生間也進行了改造。另一方面,1號線和2號線在不中斷運營的情況下,完成了車輛(1號線DKZ4加裝空調、八通線增加編組13號線更新車輛)、信號(隻有2號線改造完成)、通訊、供電、機電、線路等系統的改造,購買了新列車,縮短了發車間隔。2號線還實現了有人看護下的自動駕駛。老線改造總投資達84.3億元。

雍和宮站雍和宮站

2008年6月9日,作為改造的成果之一,北京捷運啓用自動售票系統,人工售出的紙質車票停用,取而代之的是非接觸式IC卡車票。乘客隻需在捷運出入口的自動檢票機上刷一下車票或是"一卡通"即可完成進出站。

2008年7月19日,10號線一期(巴溝至勁松)、8號線一期(奧運支線,北土城至森林公園南門)、機場線同時開通試運營以迎接奧運會。由于這三條新線的開通,2008年8月22日,北京捷運日客流量創下新高,達到492.2萬人次。北京捷運當年的客流量成長了75%,達到12億人次。

2008年8月8日北京奧運會開幕。凌晨4點38分隨著奧運支線首班車的發出,標志著捷運全路網開始了有史以來第一次的45小時不間斷運營。截止2008年8月10日凌晨2點12分,當捷運八通線最後一班列車到達土橋站時,北京捷運全路網8月8日至8月9日已不間斷運營了45小時,創造了北京捷運投入運營以來連續運營時間最長的記錄。

奧林匹克公園站奧林匹克公園站 奧運會期間奧運會期間

2009年9月28日,4號線正式開通,成為繼5號線之後第二條南北大動脈。連線菜市口、宣武門、西單、新街口、西直門等眾多商圈,頤和園、圓明園、陶然亭等眾多歷史文化景點。這條線路是在港鐵公司與北京市政府的共同投資下,于2004年開工的。

4號線圓明園站4號線圓明園站

2010-2014

2010年12月30日,15號線一期一段(望京西至後沙峪,望京東站暫緩開通)、昌平線一期(西二旗至南邵)、大興線、房山線大部分線路(大葆台至蘇庄)、亦庄線(宋家庄至亦庄火車站,亦庄火車站暫緩開通)等5條通向郊區新城的線路開通試運營,北京捷運裏程一次增加了108千米。北京軌道交通運營裏程從228公裏增加到336公裏。這幾條線路均是在2008年11月中國政府宣布經濟刺激計畫後,提前開工的造價較低的以地上高架為主通往郊區的。

鞏華城站鞏華城站

2011年12月31日,8號線二期北段(北土城至回龍觀東大街)、9號線南段(郭公庄至北京西站,豐台東大街站于2012年10月12日開通)、15號線一期二段(後沙峪至俸伯)和房山線剩餘段(郭公庄至大葆台)開通試運營,除了15號線以外的三條線路都是為了緩解北京交通擁堵而提前開通的。

2012年12月30日,6號線一期(海淀五路居至草房,二裏溝站將隨16號線開通)、8號線二期南段大部分(北土城至鼓樓大街,安德裏北街站暫緩開通)、9號線北段(北京西站至國家圖書館,軍事博物館站于2013年12月21日開通)和10號線二期大部分線路(巴溝至西局、首經貿至勁松,角門東站隨二期剩餘段開通)開通試運營,北京捷運網路大規模擴展,同時結束了房山線和9號線這兩條線路與其他捷運的脫網局面。

2013年5月5日,10號線二期剩餘段(西局至首經貿)、14號線西段(張郭庄至西局,七裏庄站于2014年2月15日開通)開通運營,10號線成環運營,西南地區乘坐10號線周邊地區需要繞行其他線路的難題得到了緩解,同時14號線的開通為第九屆中國(北京)國際園林博覽會的客流做足了準備。

2013年12月28日,8號線二期南段剩餘段(鼓樓大街至中國美術館,中國美術館站將隨三期北段開通)以及昌平線與8號線聯絡線(8號線北延聯絡線,回龍觀東大街至朱辛庄)投入試運營。8號線運營裏程達到26.6公裏,北京軌道交通運營總裏程達到465公裏。

什剎海站什剎海站

2014年12月28日,6號線二期(草房至潞城,通運門站北運河東站暫緩開通)、7號線(北京西站至焦化廠站 除雙井站、垡頭站暫緩開通)、14號線東段(金台路至善各庄,朝陽公園站高家園站暫緩開通)、15號線一期三段(清華東路西口至望京西,大屯路東站暫緩開通)開通運營。

2015年4月21日,北京捷運建設動員大會上透露:除了在建的8條捷運線路外,還將開工建設新機場線、3號線一期、17號線、19號線一期、12號線和7號線東延總計6條捷運新線,總裏程183公裏。此外,昌平線二期和14號線中段大部分將在年內開通運營。

2015年11月24日,14號線在北京南站站不設新出站口,與現有的4號線共用出站口,14號線開通運行後,與4號線換乘最快隻需20秒。此外,14號線將方便6號線乘客換乘1號線。

線路描述

線路簡表

註:開通情況截止日期為2014年12月28日,各條捷運線路詳細資訊請點擊內鏈查看。本表"運營中"捷運包括處于半運營狀態的線路(即:半段運營,半段正在建設或規劃):6號線(一期、二期運營,三期在建),7號線(正線運營,東延規劃中),8號線(一期、二期運營,三期在建),9號線(正線運營,北延規劃中),14號線(西段、東段運營,中段在建),房山線(正線運營,北延、西延在建),機場線(正線運營,西延在建)。

運營中線路

北京捷運運營中線路一覽表
線路名稱最早啓用日期運營方式起點站終點站車站數

長度

(千米)

編組參考資料
1號線1971年1月15日

全線運營

單一交路

黑石頭、高井、衙門口、蘋果園、福壽嶺四惠東2331.06B

2號線

1971年1月15日

全線運營

環行

外環:西直門

內環:積水潭

外環:積水潭

內環:西直門

1823.16B
4號線2009年9月28日

合並運營

大小交路

公益西橋安河橋北2428.26B
5號線2007年10月7日

全線運營

單一交路

宋家庄天通苑北2327.66B
6號線2012年12月30日

半運營

大小交路

海淀五路居潞城2642.88B
7號線2014年12月28日

全線運營

單一交路

北京西站焦化廠1923.78B
8號線2008年7月19日

半運營

單一交路

南鑼鼓巷朱辛庄1726.66B
9號線2011年12月31日

全線運營

單一交路

郭公庄國家圖書館1316.56B

10號線

2008年7月19日

全線運營

環行

大小交路

外環:巴溝

內環:火器營

外環:車道溝/

火器營

內環:宋家庄/

巴溝

4557.16B
13號線2002年9月28日

全線運營

單一交路

西直門東直門1640.96B

14號線

(西段)

2013年5月5日

分段半運營

單一交路

張郭庄西局712.4

6A

14號線

(東段)

北京南站善各庄1014.8
15號線2010年12月30日

全線運營

單一交路

清華東路西口俸伯1841.46B
八通線2003年12月27日

全線運營

單一交路

四惠土橋1319.06B
昌平線2010年12月30日

全線運營

單一交路

西二旗昌平西山口721.36B
大興線2010年12月30日

合並運營

大小交路

天宮院新宮1121.86B
房山線2010年12月30日

全線運營

單一交路

郭公庄蘇庄1124.76B
亦庄線2010年12月30日

全線運營

單一交路

宋家庄次渠1323.26B
機場線2008年7月19日

全線運營

回路

東直門

3號航站樓

2號航站樓

428.14A

註:

北京捷運線路圖北京捷運線路圖

線路分述

1號線

日前的北京捷運1號線,全線貫通日期晚于捷運2號線,全線為蘋果園--四惠東。準確的來講,1號線全線在2000年6月28日復八線與1號線開通以後才全線貫通。一期工程為古城-北京站,其中古城-南禮士路段為日前1號線運營段落,長椿街-北京站為2號線運營段落。一期工程于1965年開工興建,1969年10月1日建成通車,是中國第一條捷運線路,建設時長36年(1965-2000)。1號線的線路標志為紅色。

其實,1號線西面不隻到蘋果園站(編號103)。因為最初修建捷運的目的是處于戰備考慮,所以蘋果園的西面還有兩站:福壽嶺站(102)、高井站(101)。高井站以西連線國鐵,可到達黑石頭村。這兩站均不開放。

2號線

北京捷運2號線線路為北京首條環形軌道交通線,代表顏色為藍色,走向與原北京內城城牆基本重合,全線貫通時間早于捷運1號線。一期工程為古城--北京站,古城-南禮士路段為日前1號線運營段落,長椿街-北京站為2號線運營段落。其餘各站與1984年才開通。全長23.0千米。1987年12月28日,北京捷運2號線正式環起來運行。建設時長23年(1965-1987)。

4號線

北京捷運4號線是北京市道路交通網路中一條貫穿市區南北的軌道交通主幹線,北至安河橋北,南至公益西橋(其南端與大興線合並運營直到天宮院)沿途經過大型居民生活區、學術文化濃厚的科教區、高科技園區、繁華的商業區以及旅遊名勝區或風景點。線路標識色為青綠色。建設時長6年(2004-2009)。

5號線

北京捷運5號線于2007年10月7日開通試運營。代表顏色為淡紫色。是軌道交通線網規劃中第一條貫穿舊城區的南北直徑線,線路位于城市中軸線東側,南起豐台區宋家庄交通樞紐,終點位于北端太平庄地區的天通苑北站。經過天通苑、北苑、宋家庄等居住區,雍和宮和天壇兩個名勝古跡,以及磁器口、東單等商圈。建設時長6年(2002-2007)。

6號線

北京捷運6號線是一條建設中的貫穿中心城的東西向軌道交通骨幹線,西起石景山區金安橋站,東至通州區潞城,是北京捷運線網"三環、四橫、五縱、七放射"中重要的"一橫"。建設時長10年(2007-2016)。

7號線

北京捷運7號線西起北京西站,東至焦化廠,建成後解決東南城區出行問題,為北京西站提供東西向疏散通道,是北京捷運線網"三環、四橫、五縱、七放射"中重要的"一橫"。原定于2013年通車,後被延後至2014年12月28日。建設時長6年(2009-2014)。

8號線

北京捷運8號線為一條南北中軸線路。代表顏色草綠色。2008年7月19日,8號線一期工程奧運支線北土城站至森林公園南門站先期開通。截至目前,8號線開通朱辛庄站至南鑼鼓巷站。2017年三期工程全線貫通,是北京近年來修建時間最長的線路之一。屆時,從昌平到大興、全長46公裏的捷運8號線全線貫通。建設時長13年(2005-2017)。

9號線

北京捷運9號線南起于豐台區的郭公庄,沿萬壽路南延向北,從豐台火車站東側穿過,經過豐台東大街、六裏橋、北京西站、軍事博物館等地,至終點國家圖書館。代表顏色為淡綠色。建設時長6年(2007-2012)。

10號線

北京捷運10號線于2008年7月19日通車試運營,線路標志色為淡藍色,全線位于三環路至四環路間。線路分兩期建設,一期直接服務于2008年北京奧運會及東部發達地區,2012年12月30日二期建成通車,2013年5月5日,北京捷運10號線成環運行,是北京捷運繼2號線以後的第二條環線,成為目前世界最長全地下站點捷運線路。建設時長11年(2003-2013)。

13號線

北京捷運13號線是北京第一條全地面軌道的城市軌道線路。代表顏色是黃色。西起西直門站,東至東直門站,主要服務于北部廣大地區,2003年1月28日全線開通。它也是北京捷運唯一使用內嵌車燈照明的列車。建設時長5年(1999-2003)。

14號線

北京捷運14號線是北京市在建的一條"L"形骨幹線路。線路起點位于北京西南部,從豐台區永定河西的張郭庄站向東延伸,原定于2014年全線通車。14號線車輛採用A型捷運列車,6輛編組。東段經過望京、金台路等北京繁華地帶,服務于CBD商圈等,于2014年12月28日貫通,中段線路東半部分由2014年12月被延後至2015年12月,西半部分則再次被延後至2017年。建設時長8年(2010-2017)。

15號線

北京捷運15號線全長約40.8千米,連線望京地區和順義核心區,同時作為橫向幹線貫穿北京北部。代表色為紫羅蘭色。一期望京西站至後沙峪站于2010年12月30日開通,2011年12月延伸至順義區俸伯站,全線2014年通車。建設時長6年(2009-2014)。

八通線

北京捷運八通線是北京的第一條郊區捷運線路,主要服務于通州地區,全線西起四惠站,東至土橋站,全長17.2公裏,共設13座車站,于2003年12月27日開通,代表顏色為紅色。途徑定福庄、雙橋、管庄、北苑、果園等大型社區。建設時長3年(2001-2003)。

昌平線

北京捷運昌平線連線城市中心區與昌平新城的一條南北向軌道交通快速客運線路,北起十三陵景區,南至城鐵13號線西二旗站,全長31.24公裏,其中一期工程于2010年12月30日通車試運營。昌平線代表色為粉色。2015年年底全線建成通車。建設時長7年(2009-2015)。

大興線

大興線北起豐台區公益西橋站,南至大興區天宮院站,線路全長21.8km。大興線于2007年底開工建設,2010年12月30日開通試運營。 大興線和4號線貫通試運營,並以大、小交路套跑方式運行,總裏程50公裏。建設時長4年(2007-2010)。

房山線

北京捷運房山線于2010年建成通車。線路全長約24.79千米,南起房山區蘇庄站,北至豐台郭公庄站。線路標識色是橙紅色。其中高架線21.45公裏,地下線約2.79公裏;全線設車站11座,其中高架站9座,地下站2座。建設時長2年(2009-2010)。

亦庄線

北京捷運亦庄線于2010年12月30日開通試運營,途經豐台、朝陽、大興、通州四個區,連線北京市區和亦庄新城經濟技術開發區。線路的標志色為桃紅色。這條線路始于宋家庄站,終于次渠。建設時長2年(2009-2010)。

機場線

北京捷運機場線是北京市第一條快軌線路,連線北京市區與北京首都國際機場。機場線是北京奧運會的重要配套設施之一。全線4座車站。此線也是北京市唯一一條帶"回路"的線路,後期也有可能實現無人駕駛。單一票價25元,不與北京捷運其他線路互通。

發展規劃

北京捷運2016年規劃圖北京捷運2016年規劃圖

2015年規劃

根據原規劃,2015年12月31日,北京市捷運運營規模將達到紐約2007年的水準,四環路以內平均步行一千米即可到達捷運站。北京市捷運出行在公共交通出行中的比例提高到50%。

由于2003年後北京交通擁堵狀況顯著惡化,2010年底北京市人民政府提出"編製完成中心城軌道交通線網加密規劃"。根據這一檔案要求,北京市規劃委員會確定到2016年,北京捷運總裏程達到660千米以上,四環路內軌道交通線網覆蓋率將達到90%,居民步行300米即可到達一座捷運站。

2020年規劃

北京市編製的城市軌道交通建設規劃將2020年視為遠景規劃的目標年份。根據2010年中共北京市委常委會審議的《北京市城市軌道交通建設規劃方案(2011年~2020年)》,至2020年北京市的軌道交通線路網將包括30條線路,總長約1050千米,車站近450個。2020年的遠景規劃仍處于編製過程中,但預計在2020年,北京四環路內軌道交通網密度將達每平方千米1.29千米左右,達到或超過東京、紐約等國際城市的軌道交通線網密度水準。截止2014年12月,北京軌道交通運營裏程已達527公裏。預計到2020年,本市捷運線網規模將達1000多公裏,還需投資約4000億元到捷運建設規劃上。

飛速發展飛速發展

開通時間表

各規劃線路開通時間表

預計

開通時間

線路名區段名起點站終點站

長度

(千米)

車站數參考資料
2016年6號線西延金安橋海淀五路居10.296
8號線三期南段珠市口五福堂

17.13

含三期北段)

11
三期南延五福堂瀛海3.42
16號線全線北安河宛平城49.829

門頭溝線

(中低速磁浮)

主線石門營蘋果園10.28
燕房線主線燕化閻村北14.48
房山線西延閻村北蘇庄2.21
北延郭公庄豐益橋南4.64

西郊線

(有軌電車)

全線巴溝香山

9.1

7
2017年8號線三期北段中國美術館珠市口

17.13

(含三期南段)

3
14號線中段剩餘段西局右安門外54
機場線西延東直門北新橋1.91
2019年
新機場線全線草橋新機場北航站樓433
12號線全線田村酒仙橋2420
17號線南段未來科技城亦庄站前區南

49.7

(含北段)

21
19號線一期牡丹園新宮22.49
2020年3號線全線田村東壩3729
9號線二期西二旗國家圖書館17.110-
20號線全線東風北橋
平谷525
2023年S6線剩餘段首都機場亦庄火車站348
R1線全線門頭溝上岸村通州宋庄5515

捷運形象

捷運標志

外形採取圓形,以字母"G"構成,表示捷運隧道,中間是字母"D",為"捷運"拼音的首字母,D的內心是字母"B",表示"北京"。三個字母構成"北京高速電車"(現"北京捷運")的縮寫。藍、白二色即協調又醒目,適合在各種環境中佩戴和設定。本設計符合世界各國捷運標志設計中簡練、含義準確和幾何化的趨向,具有現代感,本標志是1984年4月由捷運總公司張利德同志設計的。

北京捷運標志北京捷運標志

運營規模

截至2014年12月28日,北京城市軌道交通系統擁有18條線527公裏,是世界上規模第二大的城市捷運系統。北京捷運工作日的日均客運量在1000萬人次左右,峰值運量達到1155.95萬人次

2015年底,北京捷運線路運營總裏程將達到554公裏。

運營管理

運營單位

北京京港捷運有限公司運營4號線、大興線以及14號線,其中4號線也是中國大陸第一條採用公私合營模式建設和運營的軌道交通線路。其餘線路均由北京捷運運營有限公司運營。

運營成本

2014年10月26日上午,北京市財政局副局長王嬰介紹,北京捷運每公裏的建設成本已達到11億元。公交票製票價改革後,財政還需要對捷運運營補貼50%,對公交運營補貼70%。

近幾年來,北京市軌道交通的建設成本大幅度提高,從2號線的平均1.5億元/公裏,到5號線的平均5億元/公裏,再到目前正在建設的8號線、14號線的平均11億元/公裏。

按照軌道交通發展規劃,到2020年,本市的軌道交通將達到1000公裏以上,加上既有線路的更新、地面公交線路的最佳化等情況。根據有關部門的初步測算,至少還需要投入資金4000多億元。

安全條例

2014年5月22日舉行的北京市十四屆人大常委會十一次會議,首次審議了《北京市軌道交通運營安全條例(草案)》。北京市人大城建環保委員會建議,應在草案中增加三項條款:捷運禁止飲食、乞討賣藝、派發廣告。

北京市人大城建環保委此次還建議,將捷運車站、車廂內,禁止乞討賣藝和派發廣告也寫入立法,並且增加相應的法律責任,其中包括:

針對車廂內飲食、車站或車廂內乞討賣藝的行為,違反規定者,運營單位有權製止,由市交通行政主管部門予以警告,並可以處50元以上1000元以下罰款。

于在車站、車廂內派發廣告等物品的行為,違反規定的,運營單位有權製止,由市交通行政主管部門沒收派發的廣告等物品,並處100元以上1000元以下罰款;情節嚴重的,處1000元以上1萬元以下罰款。

"捷運禁止飲食、乞討賣藝、派發廣告"的規定是否入法,還需要北京市人大常委會聽取意見,經過兩次審議後方能確定。

2015年5月1日起,導盲犬可以進入捷運,在北京捷運內乞討賣藝將面臨最高1000元的罰款。此前備受關註的捷運禁止飲食未入法,未來有望以《乘客規則》的形式進行規定。

逃票處罰

《北京市軌道交通運營安全條例》將于2015年5月1日起實施,其中提到了軌道交通產權單位和運營單位應當建立巡查管理製度,其中也規定了將對在捷運裏發小廣告以及乞討進行處罰。2015年5月1日起,針對逃票等違規違法行為,北京市將組建專門的交通執法隊進捷運巡查,並進行處罰。

使用廢票、假票,或不接受檢票,翻越閘門、圍欄,違規進出車站付費區,應按照路網單程最高票價的10倍補交票款,並由工作人員收繳失效車票。

使用塗改、偽造或冒用免票證件的,應按照路網單程最高票價的10倍補交票款,並由工作人員收繳證件。

乘車指南

車票規定

1971年1月15日,北京捷運一期工程線路開始試運營,單程票價被定為0.10元,而且隻有擁有工作單位介紹信的人才能參觀乘坐。

1987年12月28日,捷運單線票價被提高到0.20元,兩線換乘票價則是0.30元。北京捷運在1988年年輸送旅客量達到了3.07億人次。1990年,捷運日客流量首次突破100萬人次,而全年總客流量達到了3.81億人次。在1991年票價上漲至0.50元後,年客流量下降了1000萬人次。

除了1991年票價上漲的影響之外,北京捷運的客流量快速攀升,在1995年達到年客流量5.58億人次的歷史新高,但次年因票價上漲到2元,年客流量下降至4.44億人次。

在2000年票價再次上漲到3元後,年客流量從1999年的4.81億人次下降到了4.34億人次。

在5號線開通當天,捷運票價從3元至5元不等降至單一票價2元,且可以隨意換乘任何線路。低票價使得北京捷運在2007年虧損6億元。北京市政府通過補貼捷運運營公司的方法填補虧損,以鼓勵市民乘坐捷運,減少交通擁堵和空氣污染。2007年北京捷運共運載旅客6.55億人次,北京市政府平均每車次要補貼0.92元。

1、乘坐捷運須照章購票、刷卡,接受驗票,憑票乘車。對使用偽造、塗改、 冒用、過期、無效票證者,依據《北京市地下鐵道列車車票使用辦法》執行。

一卡通和單程票一卡通和單程票

2、攜帶物品面積超過一個座位面積的,需另加購一張同程等額車票;身高達到1.2米的兒童需購票進站。

一卡通:全稱市政交通一卡通,可在北京市的公共交通和計程車刷卡乘車;還附帶消費功能。

單程票:北京使用新型AFC檢票售票系統。乘客可通過自動售票機,採用拍卡入閘、插卡出閘方式,出站時車票回收,重新發售。

自助購票:支持1元硬幣,5元、10元、50元紙幣。

購卡充值點:絕大部分捷運站售票亭的人工充值視窗均可購卡充值(但每個站大多隻有一個人工充值口,請註意)捷運站的自動售票機一般也可負責充值,接受10元及以上全部面額紙幣,不能找零(但1、2號線很多站沒有自動充值設備)北京常見的便利店、超市也可充值,並可用公交卡小額消費。

退卡點:要求餘額不超過100元,不能有欠費,卡不能有磨損損壞,資料可讀,貼膜卡要把膜揭掉,退卡網點非常有限。

北京一卡通退卡點(公車站)信息
城區地址
朝陽區五路居104路總站、東大橋28路總站
西城區阜城門335路總站、展覽路電車公司門口、動物園樞紐站15路總站、北京市政交通一卡通公司西單客服中心民族宮東側、北京市政交通一卡通公司金融街通泰大廈B座18層
東城區安定門西328總站、北京站東街403路總站
石景山區衙門口客六分公司
豐台區草橋 300內環
順義區交通局 順義區南法信鎮雙清街3號
北京一卡通退卡點(捷運車站)信息
線路站點
1號線古城南廳、 四惠西廳
2號線西直門西北出入口、建國門C口
5號線
雍和宮北廳、東單南廳、宋家庄西廳
8號線
北土城站廳
9號線七裏庄站廳
10號線芍葯居站廳、知春路站廳
13號線立水橋站廳北端、東直門上行進站
15號線望京西站、花梨坎站
大興線義和庄站
昌平線生命科學園站、沙河高教園站
房山線良鄉南關站、大葆台站
亦庄線萬源街站、榮昌東街站
機場線3號航站樓售票廳

乘車規定

安全檢查安全檢查

在北京奧運年,為了維護奧運會和殘奧會的安全,北京捷運于2008年6月29日啓動了安全檢查。在奧運結束之後,安檢的措施被保留下來。

1、嚴禁攜帶易燃、易爆、有毒、腐蝕性、放射性和殺傷性等危險品 (如雷管、炸葯、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、電石、液化氣、管製刀具、各種酸類等)以及其它危害公共安全的物品。

2、嚴禁攜帶超長(1.8米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃製品等)、笨重(如腳踏車、洗衣機、電視機、台式電腦顯示器、電冰櫃等)、 妨礙公共衛生、車內通行和容易污損捷運設備和站、車環境的物品及動物進站乘車。

3、2014年12月6日起,攜帶物品超過0.25㎡將不允許乘坐捷運。

換乘站點

截至2014年12月28日,北京捷運擁有換乘站47個。換乘方式基本分為:

換乘站換乘站

地上站和地下站的換乘(如知春路站)、平行同站廳換乘(如四惠站)、平行工字型換乘(如三元橋站)、島島丁位元組點換乘(如建國門站)、島島十位元組點換乘(如西直門站)、上側下島十位元組點換乘(如惠新西街南口站)和同台換乘(如國家圖書館站)、三線同台換乘(如宋家庄站)。特殊的是東直門站,東直門站換乘機場線需要重新購票。

北京捷運早期線路之間的換乘問題是較為被人詬病的地方。相比于廣州捷運、港鐵及台北捷運從站台一側到另一側即可轉車的跨站台換乘模式,北京捷運乘客的換乘距離較為遙遠,早期線路之間換乘距離平均有128米。1號線與2號線換乘的復興門和建國門兩站,從1號線轉2號線需步行很長的換乘通道。2號線轉13號線的兩站是目前換乘最為不方便的,一度要步行15分鍾。在西直門站,乘客甚至一度要返回地面出站才可以換乘。一些其他換乘距離較長或換乘條件較差的車站如東直門站等也計畫進行改造。

西直門換乘站西直門換乘站

由于北京捷運線路多為十字交叉,許多換乘站不適合修建最為便捷的同站台換乘(即跨站台轉車)。然而在新線路設計中,出現了若幹同站台換乘形式,例如已開通的9號線和房山線的郭公庄站(同層同站台換乘)、4號線和9號線的國家圖書館站(同層同站台換乘)、昌平線與8號線的朱辛庄站(同層同站台換乘)、6號線與8號線的南鑼鼓巷站(疊落式同向同站台換乘),以及9號線和7號線的北京西站(同層同站台換乘)等。

無法建設同站台換乘的車站,也將盡量改善換乘條件,力爭所有新線路之間的換乘站,換乘距離都將不超過100米。北京捷運換乘條件較好的車站有昌平線與13號線的西二旗站、5號線與10號線的惠新西街南口站、4號線與10號線的海淀黃庄站、10號線與機場線的三元橋站、4號線與2號線的西直門站和宣武門站、5號線與13號線的立水橋站、5號線與2號線的雍和宮站、8號線與10號線的北土城站、5號線與亦庄線的宋家庄站等。新線路之間換乘距離平均為63米,與老線相比縮短了一半。

限流車站

北京捷運早、晚高峰限流車站信息
線路
站點
1號線四惠東站、四惠站、軍事博物館站五棵松站、八角遊樂園站、八寶山站、蘋果園站
5號線

天通苑北站、天通苑站、天通苑南站、立水橋站、立水橋南站、北苑路北站、大屯路東站、惠新西街北口站、 天壇

東門站、 蒲黃榆站、 劉家窯站、 宋家庄站

13號線上地站、回龍觀站、龍澤站、霍營站
八通線

四惠站、四惠東 、高碑店站、傳媒大學站、雙橋站、管庄站、八裏橋站、 通州北苑站、果園站、九棵樹站、梨園站

、臨河裏站、 土橋站

昌平線生命科學園站、西二旗站

節日封站

北京捷運節假日封站信息
站點
時段
前門站每逢五一十一、天安門廣場活動經常會封站,一般會從頭封到尾(十一經常會封7天站)。
天安門東站每逢五一十一、天安門廣場活動經常會封站,封閉時間比前門站要短很多(十一一般封站1~3天左右)。
天安門西站同上
和平門站如果天安門廣場有重大活動會一並封閉此站,不過時間會很短。前門封站可以考慮從此站前往前門。
雍和宮站

每年春節由于雍和宮上香人數太多,所以本站會封站。一般到下午15~17時可以恢復。封站期間無法換乘。由

于春節雍和宮附近會有交通管製,前往雍和宮建議從捷運北新橋站下車,其它站都很遠。

奧體中心站如果鳥巢、水立方有重大活動經常會封站。
動物園站五一十一法定節假日一般會9~16時封站,周末峰值會實行單向進出站。

票價調整

主詞條:北京捷運調價方案

2014年,北京市發改委將召開本市公共交通價格調整聽證會。方案將改變北京公交捷運的單一票製,全面實行計程票製,多乘坐多付費,使票製更加公平合理。方案將增加捷運通勤票價優惠政策,降低通勤人員的負擔水準。在由北京市發改委、市交通委共同開展的"我為公共交通價格改革建言獻策"活動中,共收到24079人提出的40222條意見建議。

聽證方案

先用優惠票價取消月票,之後再漲價,捷運公司是公司還是事業單位

2014年10月13日,北京發改委上午發布公交票製票價調整聽證方案,其中,地面公交和軌道交通均實行計程值並按遞遠遞減原則加價。捷運起步價分別為兩元和三元,乘客均擔分別為4.3或4.4元,同時對通勤族優惠。

為減輕通勤人員負擔,每月,乘客乘車使用一卡通支出累計滿100元後,超出部分給予8折優惠;滿150元後,超出部分給予5折優惠;支出累計達到400元後,不再享受打折優惠。

新票價

2014年12月28日起,北京市捷運將正式進入計程時代。北京軌道交通(不包括機場線)調整具體為6公裏(含)內3元;6公裏至12公裏(含)4元;12公裏至22公裏(含)5元;22公裏至32公裏(含)6元;32公裏以上部分,每增加1元可乘坐20公裏。

一圖解讀票價調整方案一圖解讀票價調整方案

同時,為減輕軌道交通通勤乘客費用負擔,對軌道交通月支出累計滿一定金額的乘客給予階梯折扣優惠,使用市政交通一卡通刷卡乘坐軌道交通,每自然月內每張卡支出累計滿100元以後的乘次,價格給予8折優惠;滿150元以後的乘次,價格給予5折優惠;支出累計達到400元以後的乘次,不再享受打折優惠。

2014年12月28日起,捷運票將首次設定有效期。乘客刷卡進站後,須在4小時內出站,否則將按單程最低票價補交逾時車費後才可出站,如果發現有中途換卡情況處以10倍的罰款,罰款金額最高將達90元。

重大事件

拒檢處罰

2014年7月29日,北京警方為應對暑期公共交通大客流、加強公共交通反恐維穩工作,北京警方已將公共交通安檢等級全面提升至最高級別,拒絕接受安檢構成違法行為的乘客將面臨依法高限處罰。

警方要求捷運、城鐵等軌道交通每個安檢點配備4~5名安檢人員。在地面公交線路,警方將監督運營企業配備安全員,在車站和車廂內對乘客進行安全檢查;在長途汽車場站,警方加大對進站落客的核錄和長途車運載物品的安檢等。對于不聽勸告、強行進入車站的乘客,將由公安機關進行處理。其中存在毆打安檢員、運營企業工作人員,損壞安檢設備等行為的乘客,將面臨依法上限的行政處罰直至追究刑事責任。

設施改造

2014年8月26日捷運2號線前門站衛生間全面升級改造後投入使用。捷運老線洗手間坑位不足、部分捷運站有異味、無衛生間、尋找衛生間耗時較長等問題一直困擾捷運一族。與此同時,北京捷運公司一直尋找改善如廁條件的辦法。今年預計還有12座老線捷運站的衛生間會得到升級改造。

分段計價

2014年10月,一卡通已經預留了分段計價功能,無需升級就可繼續使用。而根據相關規定,市民出行遇到列車"停擺"後,一樣可以在車站內要求全額退回票款。

2014年10月15日,北京市市政交通一卡通營業網點表示,根據《北京市市政交通一卡通發行使用辦法》,由于捷運原因導致已經刷卡進站的乘客無法乘車或無法到達目的地,捷運運營公司需向乘客辦理退票業務時,刷一卡通進站的乘客,可找車站內的捷運工作人員"退票";而在進站時已經付款購買了單程車票的乘客,也可持票找到捷運工作人員現場退款。

脫軌事件

2004年8月28日晚9時許,捷運一號線一列車在古城站附近脫軌。事因列車第五節車廂一車輪脫落,致車廂脫軌。當時列車空載,無人員傷亡。

2006年2月24日,小紅門牌坊道口東約200米處,6節捷運車廂在送往北京捷運車輛廠途中,最末節車廂在過一個鐵路三岔口時脫軌,無人員傷亡。

2014年5月3日,捷運4號線馬家堡車輛段內,一列車在測試線上例行測試過程中,因製動原因超出限界,事故未造成人員受傷,對正線運營也未產生任何影響。

2015年3月25日,北京捷運亦庄線一列車在調試過程中脫軌。北京捷運方面稱,事發15點整,車輛為調試列車,在調試過程中沖出軌道。事故發生後,司機被困車廂2小時。17時35分左右,司機獲救被送往醫院。新京報記者從捷運方面獲悉,司機腿部受傷,無生命危險。

違禁品目錄

一、槍支、子彈類(含主要零部件)

(一)軍用槍:手槍、步槍、沖鋒槍、機槍、防暴槍等以及各類配用子彈。

(二)民用槍:氣槍、獵槍、運動槍、麻醉註射槍等以及各類配用子彈。

(三)其他槍支:道具槍、發令槍、鋼珠槍等。

(四)上述物品的樣品、仿製品。

二、爆炸物品類

(一)彈葯:炸彈、照明彈、燃燒彈、煙幕彈、信號彈、催淚彈、毒氣彈、手雷、地雷、手榴彈等。

(二)爆破器材:炸葯、雷管、導火索、導爆索、導爆管、震源彈等。

(三)煙火製品:禮花彈、煙花、鞭炮、摔炮、拉炮、砸炮等各類煙花爆竹以及發令紙、黑火葯、煙火葯、引火線等。

(四)上述物品的仿製品。

三、管製器具及具有一定殺傷力的其他器具類

(一)管製刀具:匕首,三棱刮刀,帶有自鎖裝置的彈簧刀(跳刀),刀尖角度小于60度、刀身長度超過150毫米的各類單刃、雙刃和多刃刀具,刀尖角度大于60度、刀身長度超過220毫米的各類單刃、雙刃和多刃刀具,以及符合上述條件的陶瓷類刀具。

(二)催淚器、催淚槍、電擊器、電擊槍、防衛器、弓、弩等具有一定殺傷力的器具。

(三)射釘彈、發令彈等含火葯的製品。

(四)菜刀、砍刀、美工刀等刀具,錘、斧、錐、鏟、鍬、鎬等工具,矛、劍、戟等,以及其他可造成人身被刺傷、割傷、劃傷、砍傷等的銳器、鈍器。

(五)警棍、手銬等軍械、警械類器具。

四、易燃易爆品類

(一)壓縮氣體和液化氣體:氫氣、甲烷、乙烷、丁烷、天然氣、乙烯、丙烯、乙炔(溶于介質的)、一氧化碳、液化石油氣、氟利昂、氧氣(供病人吸氧的袋裝醫用氧氣除外)、水煤氣等及其專用容器。

(二)易燃液體:汽油、煤油、柴油、苯、乙醇(酒精)、丙酮、乙醚、油漆、稀料、松香油及含易燃溶劑的製品等及其專用容器。

(三)易燃固體:紅磷、閃光粉、固體酒精、賽璐珞、發泡劑H等。

(四)自燃物品:黃磷、白磷、硝化纖維(含膠片)、油紙及其製品等。

(五)遇濕易燃物品:金屬鉀、鈉、鋰、碳化鈣(電石)、鎂鋁粉等。

(六)氧化劑和有機過氧化物:高錳酸鉀、氯酸鉀、過氧化鈉、過氧化鉀、過氧化鉛、過醋酸、雙氧水等。

(七)2000毫升(含)以上白酒,5個(含)以上打火機,10盒或200根(含)以上火柴,以及其他包裝上帶有易燃、易爆等危險化學品標志或提示信息的日常用品類(如花露水、洗甲水、發膠、摩絲等)。

五、毒害品類:氰化物、砒霜、劇毒農葯等劇毒化學品以及硒粉、苯酚等。

六、腐蝕性物品類:硫酸、鹽酸、硝酸、氫氧化鈉、氫氧化鉀、蓄電池(含氫氧化鉀固體、註有酸液或鹼液的)、汞(水銀)等。

七、放射性物品類:放射性同位素等。

八、傳染病病原體:乙肝病毒、炭疽桿菌、結核桿菌、艾滋病病毒等。

九、其他危害公共安全、列車運行安全的物品,如可能幹擾列車信號的強磁化物、有強烈刺激性氣味的物品、不能判明性質可能具有危險性的物品等。

十、國家法律、行政法規、規章規定的其他禁止持有、攜帶、運輸的物品。

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