北京捷運機場線

北京捷運機場線

北京捷運機場線,是北京市第一條快軌線路,連線北京市區與北京首都國際機場,也是北京奧運會的重要配套設施之一。

該線全長28.1km,由二環東直門站向東北方向延伸,直至北京首都國際機場的T2航站樓站,大部分路段與機場高速重疊,共設4座車站和1座車輛段,線路標識色為銀灰色,于2008年7月19日全線開通。

特別提示:本條線路單一票價25元,單獨計價。

  • 中文名稱
    北京捷運機場線
  • 外文名稱
    Beijing Subway Airport Express
  • 起訖站點
    東直門--2號航站樓、3號航站樓
  • 車輛基地
    天竺車輛段
  • 最高速度
    110公裏/小時
  • 路線類型
    地下/高架/地面
  • 路線長度
    28.1公裏
  • 軌道標準
    1,435mm
  • 線路標識色
    銀灰色
  • 開通營運
    2008年7月19日
  • 運營單位
    北京市捷運運營有限公司
  • 所屬系統
    北京捷運
  • 營運地區
    北京
  • 車站總數
    4
  • 動力方式
    750V,第三軌
  • 列車編組
    非標準車4節
  • 閉塞類型
    移動閉塞

線路資料

線路資料

東直門站東直門站
北京捷運機場線線路資料
概況
類型機場聯絡軌道系統
所屬系統北京捷運
起止站

東直門站--3號航站樓站、2號航站樓站

車站數4
運營
營運地區中國北京
目前狀態運營中
開通日期見"車站列表"
運營方北京捷運運營有限公司(運營四分公司)
線路標識色銀灰色(R: 162 G: 155 B: 187)
技術
全長29.9km
雙線全線
軌距1435mm
電氣化750V,第三軌
車輛段1處(天竺車輛段)
設計時速110km/h
閉塞類型移動閉塞
編組4A
使用車型QKZ5(10組)

車站列表

北京捷運機場線車站列表①
車站編號車站名稱③所屬區段開通日期可換乘線路②所在行政區
AE01北新橋站西延①2017年12月28日

北京捷運5號線

東城區
AE02東直門站首開段2008年7月19日

北京捷運2號線

北京捷運13號線

AE03三元橋站北京捷運10號線朝陽區
AE043號航站樓站

AE052號航站樓站

注解:

①北新橋站屬機場線西延段,預計與2017年12月28日開通,開通後東直門仍為唯一值機點

②"可換乘線路"中僅包含2020年北京軌道交通規劃中的線路,括弧內為在建線路開通年份。

③為方便內鏈,車站名稱以"站名+'站'"的形式呈現。

機場線各站站內立體圖機場線各站站內立體圖

首末車時間

T3航站樓站T3航站樓站
北京捷運機場線首末車時間表
車站名稱往市區(上行)往機場(下行)
車站名稱首車時間末車時間首車時間末車時間
北新橋暫緩開通
東直門----6:0022:30
三元橋6:5223:276:0422:34
T3航站樓6:2122:51----
T2航站樓6:3523:10----

※遇特殊情況需臨時調整時,以北京市捷運運營有限公司公告為準。

車站信息

北京捷運機場線車站信息
車站名稱車站地面位置車站形式衛生間位置參考資料
北新橋資料暫缺地下/整體站廳/換乘站資料暫缺
東直門東直門立交橋東側,東直門交通樞紐內地下/整體站廳/側式站台/換乘站站台西側
三元橋三元橋東北側地下/整體站廳/島式站台/換乘站站台南側
3號航站樓首都機場3號航站樓停車樓內高架/整體站廳/港灣式月台西班牙式月台布局T3航站樓內
2號航站樓首都機場2號航站樓與停車樓之間地下/整體站廳/單線單側站台T2航站樓內

附:一卡通服務網點一覽表

T2航站樓站T2航站樓站
機場線一卡通充值/退卡網點
車站名稱充值網點退卡網點
車站名稱站廳位置站廳位置
北新橋暫緩開通
東直門B1/B2層--
三元橋B1--
3號航站樓西廳西廳
2號航站樓B2站廳

※以上資料僅供參考,如有不符,請以車站實際情況為準。

站名來歷

北新橋:元朝稱興橋,明朝此地稱絨家務角頭,清宣統時稱北新橋。有關北新橋名的來歷,有一個傳說:過去燕王修北京城的時候,把苦海幽州的老龍趕出了北京。老龍懷恨在心,等到北京城修好後又回到北京,發起大水,想淹北京城。燕王就派降龍羅漢姚廣孝去捉這條孽龍。老龍打不過姚廣孝,就向北跑。來到井旁,就一頭鑽進井內的海眼。姚廣孝追上來,看到老龍鑽進井內,就取出一個長鐵鏈,向井內一投,把老龍鎖在井內。並在井上修了一座橋,把老龍壓在井下。老龍不服,就抱怨說:"是燕王佔了我的地方,應該還給我。"姚廣孝說:"等橋舊了就放你出來。"老龍一聽,心想,橋總是要舊的,就同意了姚廣孝的條件。姚廣孝給橋起了一個名字,叫"北新橋"。無論過多長時間,人們提到橋時,都叫北新橋。老龍永遠不能出來,北京城沒有發過大水災。

東直門:始建于元代,明初改建。元時稱崇仁門,明洪武時稱東直門,由城門、瓮城、箭樓和譙樓組成。1970年修建捷運時拆除,1980年在原地址建立交橋。

三元橋:三元橋站地處三元橋附近,此地曾有三元庵,始建于清代,為兩進院式殿宇,毀于上個世紀八十年代。三元庵的"三元"是根據天關日賜福、地關日消災、水關日解禍而來。天官、地官、水官合稱"三官"或"三元大帝",其中的"天官賜福"最為民眾喜聞樂見。1984年在三環路東北角轉彎處興建了一座菱形互通式立交橋,因臨近三元庵而稱三元橋。但也有人認為三元橋的得名源于水源八廠,因該廠與此橋相距不遠,同時該橋位于三環路上,又是三條交通幹道的交會處,以"元"代替"源"字,得名為三元橋。

3號航站樓:北京首都國際機場三號航站樓(T3)主樓由荷蘭機場顧問公司(NACO)、英國諾曼·福斯特建築事務所負責設計,2004年3月26日3號航站樓T3主樓工程及監理契約的簽定。首都機場開始三期擴建工程。2007年12月完工。T3主樓及其配套工程位于現有東跑道和新增跑道之間。三號航站樓建成後將是國內面積最大的單體建築,也是世界最大的單體航站樓。其總建築面積98.6萬平方米。

2號航站樓:2號航站樓于1999年11月1日投入使用。2號航站樓比1號航站樓大得多。可以同時處理20架飛機的停靠。這座航站樓在1號航站樓翻新期間取代了其功能。2號航站樓同時承擔國內及國際航班的服務(包括中國南方航空集團公司旗下航空公司的國際航班)。

票價聽證

票價方案

票價聽證給出25元/人次和30元/人次兩方案機場線票價八成代表選25元

票價聽證會現場票價聽證會現場

2008年07月20日,市發改委就機場軌道線票製票價方案舉行聽證會。在25元/人次和30元/人次兩個票價方案中,25名聽證代表中有20人選擇票價25元的方案。

僅有1人支持30元的方案,另有4人認為票價應更低。

根據最終審定,機場線票價確定為每人次25元

在聽證會上,很多代表提出,機場線到底是公益性質還是經營性質的問題應該首先明確,同時無論實行什麽價格都必須與所提供的服務相符,能否在東直門站提前辦登機手續、實現人貨分離、方便換乘等問題都至關重要。

市發改委副主任盧映川表示,聽證會已經結束,市發改委會已經將所有意見匯總並上報市政府,市委市政府作出最終決定後,機場線將于7月上旬試運行。

據北京東直門機場快速軌道有限公司(簡稱快軌公司)董事長高朋介紹,機場線的運營時間初步定為早6時至晚11時。乘客在交通高峰時段乘機場線前往機場,可以節省40-50分鍾時間。

代表建議

盡快實現人貨分流

在乘坐機場線時,乘客的大件行李應該直接運往機場。"要實現高品質的服務,就不應該讓人拖著箱包進出機場線,而且現在機場線給乘客提供的行李架空間很窄小,機場線東直門站有兩段路沒有電梯,下了機場線到達T3航站樓也沒有行李托運車,導致乘客得提著行李走。"李士傑代表說。

回復:高朋表示,機場線配建設施將能滿足乘客需求,但人貨分離直接進入機場,還需與航空公司進一步協商確定。

能提前辦登機手續

陳民代表表示,他一般乘計程車去機場,這樣快捷方便。"如果能在東直門或三元橋直接辦登記牌,我一定選機場線。"很多代表表示,能否辦登機手續這個增值服務非常重要,因為機場要求乘客提前到達辦登機手續的時間過長,如果可以輕松在機場線提前辦登機手續會吸引很多乘客。

回復:高朋說,這個問題不僅涉及到快軌公司,還涉及到國際、國內的航空公司,需多方協作,企業會努力配合推動這項工作。此前交通委官員曾公開表示提前辦登機手續的這個功能完全可以實現。

北京捷運機場線北京捷運機場線

代表認為設施服務應再改善

換乘條件須便利

國家民委民族團結雜志社的李士傑代表說,通過上月26日對機場線的體驗,他建議換乘需進一步改善,因為還要走步行梯,不方便行李多的乘客。還有代表提出:應讓東直門站點和計程車的換乘更方便;機場線轉換到T3建議配置行李車;機場線23時就停止運行,對夜班飛機乘客不方便。

箱包與人應分離

不少代表提出了人和箱包分離的建議,認為機場線缺乏貨物不用隨身攜帶等人性化措施,最好能實現行李托運。"現在帶大的箱包乘坐機場線會比較困難,尤其東直門站有兩段沒有電梯"。來自北京市社會科學院的代表景體華說。新燕莎控股(集團)有限公司的代表鮑家鈺認為,機場線應多考慮航空旅客的特點,在箱包放置上設計更人性化一些。

客流預測資料需要實踐檢驗

多位代表指出,因不確定因素很多,方案中的客流預測資料不夠科學準確,而客流與票價的關系非常密切。來自北京市工商局首都機場分局的聽證代表任穗英表示,申請人報告的方案中對客流量的預測沒有算上送人等不坐飛機的人,而且未來三年的客流量有不確定性。

來自市消費者協會投訴部的郎丹柯認為,方案中無詳細的成本核算,不能說服消費者。還有代表指出,投入運營後,快軌公司的管理費偏高。

權威回應:高朋對此表示,方案中的客流量是經過模型模擬、問卷調查得出的,但畢竟是預測,還不是最終結果。至于成本,是經過政府有關部門審核的。對于管理費用,他表示,在運營後,公司還需要投入經營管理、經營期內廣告等增值服務,但公司會進一步降低管理成本。

代表名單

許光建中國人民大學公共管理學院

張繼民 北京節能環保服務中心

景體華 北京市社會科學院

趙超美 北京市統計局

鄭利紡 北京供電設計院

高揚北京航空材料研究院

鮑家鈺 新燕莎控股(集團)有限公司

劉友皋 北京曙光葯業有限公司

郎丹柯 市消費者協會投訴部

肖江平 北京大學法學院

劉勇北京市政設計院

聶大華北京市政設計院

徐金亭民生銀行三元橋支行

陳民 大岳公司

朱慶宇 中國航空運輸協會李愛青中國航空運輸協會

張繼民張繼民

王家明 北京市百貨大樓

任穗英 北京市工商局首都機場分局

陳玉龍北京華博律師事務所

陳志 北京房地產業協會

陳力銘 北京交通大學人文學院

蘇勝 北京中咨律師事務所

杜亞琴 北京奧際教育咨詢有限公司

趙津 北京珠江房地產開發有限公司

李士傑 國家民委民族團結雜志社

運營情況

2008年7月19日下午2點, 10號線一期、奧運支線和機場線三條軌道新線正式通車。北京軌道交通運營裏程達到200km,運營線路達到8條,北京軌道交通的網路效應初步顯現。據預測,機場線奧運期間最高日客流可達3萬人次。

據介紹,機場線全程實行單一票製,25元/人次的票價自開通試運營之日起試行一年。試行期滿後,經成本監審,再按法定程式製定正式票價。

首末車時間和最小運營間隔

早6:00東直門站首車,23:10首都機場2號航站樓末班車。全天列車運行間隔15分鍾

2010年7月26日(星期一),北京捷運機場線最小運行間隔由15分鍾縮短至10分鍾,在其它時間段也由15分鍾縮短至12分鍾。這是北京捷運機場線自2008年7月19日開通以來首次縮短列車運行間隔。

2012年6月10日開始,機場線實行新編列車運行圖,高峰時段列車最小間隔由原來的10分鍾縮短為8分30秒,運力提高17.6%。據北京捷運公司介紹,新運行圖實施後,機場線高峰時段9:00至11:00和17:00至19:00,列車最小間隔調整為8分30秒,提高運力17.6%,增開列車8列,全天開行列車達到222列,其他時段列車間隔仍保持10分鍾不變。

捷運機場線在2008年07月19日14點正式投入運營。東直門站首班車6:00,末班車22:30,T3航站樓站首班車6:21,末班車22:51,T2航站樓站首班車6:35,末班車23:10。在通車初期的發車間隔為15分鍾,由東直門站至T2航站樓全程用時30分鍾。

建成後的捷運機場線在東直門站與捷運2號線、捷運13號線換乘;在三元橋站與捷運10號線平行換乘,與奧林匹克中心區域相連;兩個航站樓之間還設定了聯絡線,方便機場旅客換乘。

捷運機場線建成後,將在東直門設定候機樓。

根據可行性研究報告,捷運機場線全線單程票價為每人次25元。

西延段(東直門--北新橋)將于2017年12月28日開通

線路特點

換登機牌

市發改委基礎設施處劉健表示,捷運機場線建成後,將在東直門設定城市候機樓,可以辦理換取登機牌和行李托運等手續,乘客到機場後隻需進行安檢等必要程式就可登機了。

北京捷運機場線北京捷運機場線

機場線東直門站共設5條地下通道,其中1號通道與東直門外大街現有過街通道相連,2號通道連線車站南側的地下換乘廳,換乘廳同時串起2號線換乘、機場線換乘和13號線換乘通道。站內的4號通道直接連通13號線東直門汽車站,而5號、6號通道均連通東華廣場。

通過環境

由于穿行城市建成區,捷運機場線在東直門到三元橋一段在地下運行,盡量不影響居民現狀環境,從三環到四環之間出地面運行,除T3到T2之間還有一段穿行于首都機場服務區的地下線路外,其餘均為地面或高架橋路段。

發車間隔

捷運機場線在通車初期的發車間隔為5分鍾,首都國際機場快速軌道線首列直線電機車輛

線路在東直門站與捷運2號線、城市鐵路換乘。

車輛設備

捷運機場線將首次採用直線電機車輛製式,這種牽引方式具有爬坡能力強、轉彎半徑小、線路適應性強的特點。能減少對周邊環境的影響。

據介紹,捷運機場線最高運營速度可達100公裏/小時,為全國城市軌道交通速度之最,從東直門到首都機場T3航站樓16分鍾即可到達。同時,根據可行性研究報告,確定20元為經濟評價預測全程票價,但最終價格要由物價部門審定。[實際敲定價格為25元每人次]

捷運機場線將實行航空式服務,車輛內飾將充分考慮寬敞舒適,配備空調,增加人性化設計的座椅,站台配有禁止門,捷運裏不僅有可能會有"漂亮的"服務生,還可能在椅背上安裝螢幕、飲用水、毛巾。

監控系統

TSC助力北京捷運機場線建立科技奧運

機場支線是方便廣大旅客從城區至首都國際機場的快速軌道交通工程,于2008年北京奧運會前全部完工。市民從東直門乘機場支線去首都國際機場將隻需要15~17分鍾。機場支線工程竣工後將有效的緩解首都國際機場和北京城區之間旅客運行壓力,提高通行速度。 作為奧運配套工程的北京市軌道交通首都國際機場線,是國內第一條無人駕駛捷運,是一條主要服務于航空旅客,具有城市候機樓功能的客運專線,堪稱國門項目。TSC工業乙太網產品專為工業套用設計、製造,通過了我國相關部門的檢測、測試,為北京捷運機場線監控系統提供了安全、穩定的作業保障。

北京機場線衛星地圖底板的線路示意圖北京機場線衛星地圖底板的線路示意圖

與以往捷運線列車控製信號靠鋼軌電路傳送不同,機場線的CBTC控製系統基于無線通信技術,信號傳送穩定可靠,列車間的安全防護距離更短,這樣列車運營可以進一步縮短發車間隔,提高運營效率。

首都國際機場快速軌道線直線電機車輛上的監控平台

首都機場快速軌道線直線電機車的監控平台首都機場快速軌道線直線電機車的監控平台

這套信號系統除支持無人駕駛功能外,還與全新的直線電機牽引列車配套,使機場快軌的列車運行最高時速能達到110公裏,高于目前國內捷運100公裏的最高時速。

無人駕駛的捷運列車,駕駛室空無一人,但列車照常行駛,上下坡、進出隧道、停靠車站、自動開閉車門。如此神奇的自動化水準背後,是一套先進的電腦控製系統在操控列車。

機場線將在列車每個車廂安裝影片監控系統,控製中心可以隨時了解行進中列車上發生的意外情況。另外,全線五座車站:北新橋站、東直門站、三元橋站、2號航站樓站、3號航站樓站,都將在站台加裝安全螢幕蔽門防止乘客跌落站台,當列車靠站後,禁止門才會與列車車門同步開啓讓旅客上下車。

線路延長

北京市環境保護科學研究院官網顯示,軌道交通首都機場線西延工程已完成第一次公示,根據規劃,將于2015年1月開工,並爭取在2017年底開通。

2013年,北京市規劃部門開始研究軌道交通首都機場線的西延方案。機場線西延已納入本市軌道交通線路規劃研究中。機場線東直門站預留了下穿2號線東直門站的西延條件。

根據環評公示,工程自機場線東直門站引出,沿東直門內大街向西,至5號線北新橋。線路全長約2公裏,全部為地下線,設定北新橋一座車站。

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