北京大興國際機場

北京大興國際機場

北京大興國際機場,已經在2018年9月正式命名。它是建設在北京市大興區與河北省廊坊市廣陽區之間的超大型國際航空綜合交通樞紐。 遠期(2040年)按照客流吞吐量1億人次,飛機起降量80萬架次的規模建設七條跑道和約140萬平方米的航站樓,機場預留控制用地按照終端(2050年)旅客吞吐量1.3億人次,飛機起降量103萬架次,九條跑道的規模預留。

該機場主體工程占地多在北京境內,是繼北京首都國際機場、北京南苑機場(將搬遷)後的第三個客運機場,本期建設四條跑道及一條軍民兩用跑道(即空軍南苑新機場),70萬平米航站樓,客機近機位92個,計畫於2019年年底建成,在客流達到4500萬人次時,建設第一衛星廳,使航站樓面積達到82萬平方米,客機近機位137個,使其滿足7200萬人次的設計能力。

2016年,北京新機場主體工程已開工建設,配套設施已完成設計並將陸續開工,北京新機場T1航站區建築群總面積143萬平方米,航站樓主體103萬平方米,分為三個標段,分別由北京城建,北京建工,中建八局實施,總工期1218個日曆天,計畫於2019年7月15日交付。

2018年7月6日,《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計畫》正式發布,明確北京新機場及其配套工程將在2019年6月30日竣工驗收,2019年9月30日投入運營。

  • 中文名稱
    北京大興國際機場
  • 外文名稱
    Beijing Daxing International Airport
  • 建設時間
    本期2014年-2019年(工期5年)
  • 地點
    北京大興區與河北廊坊廣陽區交界
  • 年吞吐量
    1億人次(遠期)
  • 所處狀態
    拆遷中,部分飛行區基礎處理
  • 主要意義
    北京第八個機場,第三個客運機場
  • 計畫建成日期
    2019年7月1日
  • 投資規模
    本期投資799.8億元
  • 城市軌道交通
    新機場線,R4/S6,廊坊捷運1號線,京台高速,京霸城鐵(京雄商鐵路)
  • 區域軌道交通
    京九客運專線,廊涿城際鐵路

機場概況

機場定位

北京新機場定位為大型國際樞紐,是落實首都城市戰略定位、完善首都功能布局、推動京津冀協同發展的國家重大項目,也是國家實施“一帶一路”戰略的重要視窗。

地理位置

新機場位於北京市大興區禮賢鎮、榆垡鎮及廊坊 市廣陽區,與天安門的直線距離46千米,距首都機場67千米,距天津濱海機場85千米,距廊坊市中心26千米,距保定市中心86千米。

總投資約800億元,將建設4條跑道、150個機位的客機坪、24個機位的貨機坪、14個機位的維修機坪;建設70萬平方米的航站樓,主樓、指廊分別滿足7200萬和4500萬人次使用需求。

建設規模

根據規劃,北京新機場工程投資799.8億元,規劃建設7條跑道,滿足年旅客吞吐量1億人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200萬人次,貨郵吞吐量200萬噸,飛機起降62萬架次的目標設計,建設4條跑道,70萬平方米航站樓及相應的貨運、空管、航油、市政配套、綜合交通樞紐等設施。 

北京大興國際機場

與北京大興國際機場同步規劃的北京新航城以南中軸為發展的主線,輻射範圍包括禮賢鎮、榆垡鎮、安定鎮、魏善莊鎮以及龐各莊鎮五個主要地區。2025年北京新航城建成後規模相當於一個中等城市。北京大興國際機場建成後將成為世界最大空港,成為展現中國國家形象的新國門。北京大興國際機場建設82個近機位,跑道建設東一(3400*60),北一(3800*60),西一(3800*60),西二(3800*45),西三(3800*45)跑道,其中西一,東一跑道間距達2350米,為日後機場擴建留下了充足的發展空間。航站樓一期採用集中式布局理念,迎機面長2600米。 

2014年11月,法國ADP Ingenierie 建築事務所攜手著名的扎哈·哈迪德(Zaha Hadid)工作室擊敗眾多競爭對手,成功拿下北京新機場T1航站樓設計項目。隨著機場建設的推進,該事務所也在日前完成了這個全球最大機場客運大樓的概念設計  。

建設歷程

規劃時期

北京新機場最早規劃於2000年代,當時北京首都國際機場尚能滿足需求,因此大興國際機場的建設並未被提上日程。2008年,隨著北京奧運會的舉辦,首都機場3號航站樓投入使用,旅客需求得到了一定緩解,新機場暫時被擱置。2010年後,首都機場客流量迅速上升,2014年達到8365萬人次,穩居世界第二,航班趨於飽和,新機場的建設已經迫在眉睫。

北京新機場曾有3處選址,最終選址確定為大興區榆垡鎮、禮賢鎮與廊坊市廣陽區交界處。原因在於此處可有效滿足周邊機場的需求,避免形成資源重複配置。對於北京方面,北京南城一直是落後地區,無論從資源上還是從經濟上與北部城區差距甚遠,新機場的建設將極大帶動南城的經濟。對於河北、天津方面,新機場將有效加快京津冀一體化進程。

建設時期

2014年12月15日,國家發改委批准北京建設新機場項目。

2014年12月26日,北京新機場工程舉行開工典禮,開工區域為機場西一、西二跑道北端,動工旨在利用冬季時間,開展地基處理實驗,為2015年全面動工做準備。預計2015年全面開工,並將於2019年7月1日開始試運轉。 

2015年5月,拆遷檔案下發給當地居民,搬遷過後,新機場全面動工在2015年9月開始。

2015年9月22日,北京新機場意見徵求會傳來的訊息,北京新機場從多個方案確定了“海星”設計方案。未來會在這個方案的基礎上進行微調。南航將作為主基地航空公司進駐北京新機場。北京新機場預計2019年將投入使用。

2015年12月10日審計署公告顯示,北京新機場建設部分關鍵工作未達進度要求。截至2015年10月底,該項目征地拆遷工作滯後,北京市、河北省向項目指揮部交付建設用地1.59萬畝,還有2.5萬畝未交付。 

2017年3月16日9時,隨著最後一罐混凝土澆築完畢,北京新機場航站樓混凝土結構封頂。 

2017年6月30上午,隨著最後一榀鋼網架吊裝提升拼接完成,北京新機場航站樓鋼結構順利實現封頂。 

2017年12月31日,航站樓核心區工程立面幕牆、屋面採光頂除為後續工序預留施工通道外,其餘部位全部施工完成。 

2018年4月28日北京新機場航站樓前高架橋順利合龍。  這座全球首座雙層出發設計的航站樓將與國內最寬的機場高架橋順利“連體”,打通了為航站樓機電安裝和裝飾裝修工程提供物料運輸的通道,將大大縮短施工周期,將有效推進新機場航站樓主體工程施工。

2018年5月,北京市住建委負責人剛剛披露,新機場各項工程在2019年6月底前完成,7、8、9月進行相關設備調試,“十一”通航。

2018年7月6日,《北京新機場建設與運營籌備總進度綜合管控計畫》正式發布,明確北京新機場及其配套工程將在2019年6月30日竣工驗收,2019年9月30日投入運營。

機場命名

北京大興國際機場

建議新機場命名為北京大興國際機場

機場冠名的無形價值和影響力巨大,應該儘早明確北京新機場的中英文名稱和相關標識。北京新機場地跨北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區。目前來看,取名為北京大興國際機場比較合適,作為地名,大興是北京設立的第一個縣;作為動詞,有著引領京津冀一起振興的美好寓意。

按照國務院地名管理的相關規定和機場命名的慣例,取名大興國際機場既具有標識性,還具有深厚的文化含義和歷史傳承性。要儘快完成新機場的命名工作,以便儘早形成國際影響力。此外,新機場距離現有的首都國際機場距離較遠,一定要制定與首都機場差別度較大的名稱,以防新機場啟用之後,乘客因走錯機場而造成不必要的時間浪費和經濟損失。

建設特色

綠色環保

北京市政協召開新機場建設提案辦理協商會,北京市發改委相關負責人透露,新機場計畫於2018年完成主體工程,2019年建成投入使用,軌道交通專線也將於2019年同時開通。根據最佳化方案,旅客到最遠登機口步行距離僅630米左右。

新航站樓將按照節能環保理念,建設成為國內新的標誌性建築。方案中,航站樓設計高度由80米降為50米,功能分區更加合理,便於採取屋頂自然採光和自然通風設計,同時實施照明、空調分時控制,積極採用地熱能源、綠色建材等綠色節能技術和現代信息技術。 

招商引資

國家發改委批文顯示,機場工程總投資799.8億元,資本金占總投資的50%,其中,民航局安排民航發展基金180億元,首都機場集團公司安排自有資金60億元,並積極吸引社會資本參與,不足部分由發改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決,資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。

同時,空管工程總投資41.6億元,由民航局安排民航發展基金解決;供油工程機場場區內項目投資22億元,資本金按35%的比例安排,由首都機場集團公司和中國航空油料集團公司組建的合資公司安排自有資金投入,資本金以外投資由該合資公司利用銀行貸款解決。

新機場項目除空管監視系統的自動化和雷達設備採用邀請招標方式外,工程勘察、設計、施工、監理和重要設備材料採購等均採用公開招標方式,招標組織形式為委託招標。

機場發展

一市雙場

首都新機場工程於2014年12月26日正式開工建設。新機場位於北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間。2019年建成投產後,將使北京成為繼上海之後中國第二個面對“一市雙場”挑戰的城市。 

機場建成後,將大大緩解北京首都國際機場面臨的空域資源緊張局面。一直以來,首都機場有“兩大難”:由於空域資源緊張、航班時刻飽和,航空公司面臨著“申請航線難、申請時刻難”困局。首都機場每天大約有300個飛行架次無法安排,每年近1000萬人次的潛在需求被“拒之門外”。 

兩個機場,南北相對,可以實現空域最佳化。在跑道構型方面,新機場建設4條跑道,採用三縱一橫“全向型”構型,這在國內尚屬首次。這種構型適合京津空中運行特點,為空管運行提供了多種可行方案,最大限度地利用了北京地區緊張的空域資源,減少航空器地面滑行時間。 

“一市雙場”乃至“一市多場”,是全球民航大國航空運輸發展的必然產物,包括美國芝加哥、紐約,法國巴黎,英國倫敦,俄羅斯莫斯科,中國上海,美國洛杉磯,韓國首爾和日本東京等。 

在一市多場格局當中,各個機場的功能定位以及機場之間、交通樞紐體系之間的便捷聯繫是問題的關鍵。“上海浦東機場和上海虹橋機場在國際、國內、客運和貨運定位方面做了有益的嘗試。北京新機場和現有的首都機場未來定位上有什麼區別,競爭和互補關係如何處理,這應該是北京新機場發展的基本問題,會深刻影響到未來北京周邊的交通體系以及航空城產業布局規劃。”

“一市雙場”運行要充分發揮政府引導與市場主導的作用,處理好機場與城市、機場與機場之間的交通銜接以及空域協調關係。 

20年內全球範圍規劃新建設的最大機場中,包括阿聯杜拜杜拜世界中心,土耳其伊斯坦堡第三國際機場和北京新機場三大機場。中國是全球人口最多的國家,未來20年內將成為航空運輸量第一航空大國,這是北京“一市雙場”發展的最大動力。而“一市雙場”模式的成功,歸根結底要靠市場決定性作用與政府管理能力良性互動這一“中國優勢”。  2015年5月14日,中國民用航空局發布訊息稱成都第二機場項目立項正式獲批,2015年底有望開工。未來成都將成為繼北京、上海之後,中國第三個擁有雙機場的城市。 

未來發展

2019年建成的部分為新機場一期,即:新機場北航站樓,滿足年吞吐量4500萬人次的需求,一期完成後二期將同步開建,於2025年達到7200萬人次的吞吐量。但在短期內,該機場無法超越北京首都國際機場。長期來看,該機場距離市區更遠,未來一定是主營國際航班,因此,遠期吞吐量將超越首都機場。

航空公司

根據2016年7月民航局相關檔案,中國南方航空公司中國東方航空公司天合聯盟的全部會員航空公司將搬遷至新機場。中國國際航空公司星空聯盟成員和海南航空將留守北京首都國際機場。下列航空公司均為搬至新機場的航空公司。 

中國南方航空公司(CZ)

總部設在廣州,以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標誌,是中國運輸飛機最多、航線網路最發達、年客運量最大的航空公司。南航機隊規模居亞洲第一,世界第五,是全球第一家同時運營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網路最密集、年客運量最大的民用航空公司。

中國東方航空公司(MU)

是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司,1997年2月4日、5日及11月5日,中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。是中國三大國有大型骨幹航空企業之一。

北京首都航空有限公司(JD)

是海航集團與首旅集團共同出資成立的航空公司,是海航集團旗下航空公司,2010年5月2日正式掛牌開航。其前身為成立於1998年11月16日的金鹿航空有限公司。2010年4月2日更名為北京首都航空有限公司。

中國聯合航空有限公司(KN)

中國聯合航空有限公司(China United Airlines,簡稱“中國聯航”)成立於1984年9月21日。 中國聯合航空是中國東方航空集團的核心成員品牌。中國聯航於2012年11月26日完成機構重組擴張並正式運營。

河北航空有限公司(NS)

河北航空有限公司(以下簡稱河北航空)成立於2010年6月29日,是經中國民航局和河北省政府批准成立的現代化航空公司。2014年,廈門航空有限公司(以下簡稱廈航)對河北航空進行了戰略重組,廈門航空有限公司以7.49億元收購河北航空99.23%股權,另外的0.77%股權由瀋陽中瑞投資有限公司持有。

春秋航空股份有限公司(9C)

春秋航空(Spring Airlines)股份有限公司是首箇中國民營資本獨資經營的低成本航空公司,也是首家由旅行社起家的廉價航空公司。春秋航空是中國首批民營航空公司之碩果僅存者,是國內首家低成本航空公司,2011 年淨利潤逾4.7 億元,成為當前國內最成功的低成本航空公司,總部位於上海,在上海虹橋機場、上海浦東機場、石家莊正定機場、瀋陽桃仙機場、揚州泰州國際機場設有基地。

奧凱航空有限公司

奧凱航空有限公司是中國大陸第一批獲得批准成立的民營資本控股的航空公司,大陸第一家民營航空公司。總部位於北京,主要基地為天津濱海國際機場。公司註冊資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業運營。

上海吉祥航空股份有限公司

是國內著名民營企業均瑤集團成立的以上海為基地的新興民營航空公司,由均瑤集團所屬的上海均瑤(集團)有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營資本航空公司。

東海航空有限公司

東海航空成立於2002年11月,是經國家商務部、民航總局批准成立的國內首家民營中外合資貨運航空公司。2006年9月19日,東海航空的第一架飛機開始首次商業運營。2014年3月12日東海航空完成客運首航,成為一家客貨並舉的民營航空公司。

中國郵政航空有限責任公司

中國郵政航空有限公司,上海郵政物流主要經營國內速遞國際速遞、契約物流等業務,國內、國際速遞服務涵蓋卓越、標準和經濟不同時限水平和代收貨款等增值服務,契約物流涵蓋倉儲、運輸等供應鏈全過程。