勝利型蒸汽機車

勝利型蒸汽機車

勝利型蒸汽機車是四方廠于1956年製成的客運機車。編號從601號開始,到1959年停產為止,總計生產了151台。勝利型幹線客運蒸汽機車投人運用後,使長途直達旅客列車擴大了編組,客車數量由9輛增至13輛,取得了很好的社會經濟效益。

  • 中文名稱
    勝利型蒸汽機車SL
  • 外文名稱
    Victory type steam locomotive
  • 動輪直徑
     1.750mm
  • 收藏地址
  • 製造廠商
    四方機車車輛工廠廠
  • 輪軸製式
    2-3-1
  • 運載方式
    客運
  • 製造年月
    1956

簡介

勝利(代號SL)這一名稱是1959年變更機車型名後,對軸式為2-3-1的"ㄆㄒ"型("太平洋",PF,RM)機車的統一規範名稱。區分的標志是:ST型600號以上的機車是四方機車車輛工廠的仿製車,600號以下的主要是日偽時期的パシロ型機車。

勝利1型

1914~1922年間美國機車公司(ALCO)製造。機車及煤水車總重132.84噸,機車全長20397毫米,動輪直徑1580毫米,車軸排列為2-3-1式。曾配屬京綏鐵路,有20台。日偽時期稱パシイ型,1951年改為ㄆㄒ1型,1990年該批機車報廢。

勝利3型

勝利3型(SL3)的前身為南滿洲鐵道Pashisa(パシサ)形。為了使用北鮮線(今:鹹北線)汽車製造、日立製作所製造了。同型車有華北交通Pashisa形。二戰後、一共改編了PX3型、中華人民共和國成立後改編勝利3型1~188。

SL3SL3

主要諸元

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 過熱式

動輪直徑 1.750mm

汽缸

直徑 530mm

行程 660mm

鍋爐使用壓力(實用汽壓)14.0kg/cm²

爐箆面積 4.07m²

整備重量 89.4t

現存車輛

SL3-152:中國鐵道博物館

勝利型蒸汽機車

勝利5型

勝利5型(SL5)的前身為南滿洲鐵道沙河口工廠製造的Pashiko(パシコ)形。為了提速急行列車替Pashishi型(パシシ形)牽引急行列車。二戰後改編了PX5型、中華人民共和國成立後改編勝利5型281~300。主要諸元

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 過熱式

動輪直徑 1.850mm

汽缸

直徑 584mm

行程 710mm

鍋爐使用壓力(實用汽壓)14.1kg/cm²

爐箆面積 4.82m²

整備重量 102.34t

現存車輛

SL5-292:沈陽蒸汽機車博物館

勝利型蒸汽機車

勝利6型

勝利6型(SL6)的前身為南滿洲鐵道的Pashiro(パシロ)形。1933年(大同2年)Pashii型(パシイ形)和Pashisa型(パシサ形)調到滿洲國鐵線、替這兩種機車、日立製作所、川崎車輛、滿鐵大連工廠、汽車製造、日本車輛製造了。同型車有華北交通Pashiro形57部、華中鐵道KC100型8部、川崎車輛製造了。牽引亞細亞號(新京~哈爾濱路段)、興亞號、大陸號列車。二戰後、一共改編了PX6型、中華人民共和國成立後改編勝利6型301~572。1956年-1958年青島四方機車車輛廠仿製了151部(601~750、771)。

主要諸元

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 過熱式

動輪直徑 1.750mm

汽缸

直徑 570mm

行程 660mm

鍋爐使用壓力(實用汽壓)14.0kg/cm²

爐箆面積 4.82m²

整備重量 102.03t

現存車輛

SL6-601(四方製):中國鐵道博物館

勝利型蒸汽機車

勝利7型

勝利7型(SL7)的前身為南滿洲鐵道的Pashina(パシナ)形。該型機車牽引亞細亞號列車、以高速運營、長途無停車為目的研製了。採用流線型設計、施密特式E型給水預熱裝置、自動加煤機。還有煤水車的轉向架使用鐵姆肯公司製滾柱軸承。川崎車輛、滿鐵大連工廠製造了12部。二戰後改編了PX7型、中華人民共和國成立後改編勝利7型751~770。

SL7SL7

主要諸元

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 過熱式

動輪直徑 2,000mm

汽缸

直徑 610mm

行程 710mm

鍋爐使用壓力(實用汽壓)15.5kg/cm²

爐箆面積 6.25m²

整備重量 119.20t

現存車輛

SL7-751:沈陽蒸汽機車博物館

勝利8型

勝利8型(SL8)的前身為南滿洲鐵道的Pashiha(パシハ)形。以凌駕Pashiko形為目標日立製作所、滿鐵大連工廠製造了17部。採用半流線型設計、施密特式E型給水預熱裝置、自動加煤機。機車和煤水車都使用SKF公司製滾柱軸承。在連京線牽引鳩號(又稱鴿子號)列車。二戰後改編了PX8型、中華人民共和國成立後改編勝利8型801~817。

主要諸元

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 過熱式

動輪直徑 1,850mm

汽缸

直徑 600mm

行程 710mm

鍋爐使用壓力(實用汽壓)14.5kg/cm²

爐箆面積 5.36m²

整備重量 114.91t

現存車輛

SL8-815:沈陽蒸汽機車博物館

勝利型蒸汽機車

勝利9型

1905~1922年間日本製造,機車總重116.4噸,機車全長19994毫米,動輪直徑1750毫米,車軸排列為2-3-1式。原為日本國鐵機車,1937年經日本濱松工廠改為標準軌機車後,調給原華中鐵路,1951年改名為ㄆㄒ9型,1990年取消該型號。

勝利型蒸汽機車

勝利10型

1920~1925年間美國鮑爾溫機車廠製造,機車及煤水車總重135.67噸,機車全長20958毫米,動輪直徑1680毫米,車軸排列為2-3-1式。曾配屬北寧鐵路,共10台。日偽時期稱パシイ型,1951年改為ㄆㄒ10型,1990年報廢。

SL10SL10

勝利11型

勝利11型(SL11)的前身為南滿洲鐵道向美國機車(ALCO)訂購的Pashii(パシイ)形。原稱是G形。屬于滿鐵最初期進口的機車。牽引使用普爾曼式客車的國際連絡急行列車。這款車是飽合式機車、但1920年-1926年之間改過熱式機車了。新銳機型大量來到後使用慢車服務。二戰後改編了PX11型、中華人民共和國成立後改編勝利11型。

SL11SL11

主要諸元(括弧內是改過熱式後)

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 飽合式(過熱式)

動輪直徑 1,753mm

汽缸

直徑 508mm

行程 660mm

鍋爐使用壓力(實用汽壓)14.0kg/cm²(14.1kg/cm²)

爐箆面積 5.11m²(4.61m²)

整備重量 89.50t(89.91t)

勝利12型

勝利12型(SL12)的前身為華中鐵道的Pashishi(パシシ)形。因華中鐵道的軌道比滿鐵的軌道不好、所以這款機車模仿了華中鐵道一樣軌道不好的鮮鐵Pashishi形。川崎車輛製造1942年5部、1943年5部全10部。二戰後改編了PX12型、中華人民共和國成立後改編勝利12型。

主要諸元

車輪配置 4-6-2(2C1)

飽合過熱別 過熱式

動輪直徑 1,750mm

汽缸

直徑 580mm

行程 660mm

鍋爐使用壓力(實用汽壓)13.0kg/cm²

爐箆面積 4.75m²

整備重量 90.8t

勝利型蒸汽機車

勝利13型

1937年比利時Cockerill廠製造,共18台,機車及煤水車總重148.6噸,機車全長22 452毫米,動輪直徑1750毫米,車軸排列為2-3-1式。原屬隴海鐵路。1951年改為ㄆㄒ13型,1990年取消該機型號。

勝利型蒸汽機車

勝利14型

1933年英國北英機車公司製造,機車及煤水車總重149.64噸,機車全長21114毫米,動輪直徑1753毫米,車軸排列為2-3-1式。曾配屬津浦鐵路。共有8台。日偽時期稱パシサ型,1951年改為ㄆㄒ14型,1990年報廢。

SL14SL14

勝利15型

1921年美國機車公司(ALCO)製造。機車及煤水車總重150.55噸,機車全長21114毫米,動輪直徑1753毫米,車軸排列為2-3-1式。曾配屬津浦鐵路,共12台。日偽時期稱パシサ型,1951年改為ㄆㄒ15型,1990年取消該批機車。

勝利16型

1930年英國北英機車公司製造,機車及煤水車總重164.56噸,機車全長22471毫米,動輪直徑1600毫米,車軸排列為2-3-1式。曾配屬滬寧鐵路。共有4台。1931年機號為G53-G56,1951年改為ㄆㄒ16型,1975年取消該批機車。

SL16SL16

勝利17型

大連沙河口鐵道工場于1929年組裝生產,共4台,機車及煤水車總重138.7噸,機車全長20180毫米,車軸排列為2-3-1式。屬原四洮鐵路。日偽時期稱為パシシ型,1951年改為ㄆㄒ17型,1955年報廢。

SL17SL17

勝利20型

1921~1924年間美國機車公司(ALCO)製造。機車及煤水車總重126.98噸,機車全長20734毫米,動輪直徑1750毫米,車軸排列為2-3-1式。曾配屬膠濟鐵路,共10台。1951年改為ㄆㄒ20型,1975年取消該批機車。

SL20SL20

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