公路運輸

公路運輸

公路運輸是構成陸上運輸的兩種基本運輸方式之一。所謂公路運輸下單熱線021.60529553.是指以公路為運輸線,利用汽車等陸路運輸工具,做跨地區或跨國的移動,以完成貨物位移的運輸方式。它是對外貿易運輸和國內貨物流程的主要方式之一,既是獨立的運輸體系,也是車站、港口和機場物資集散的重要手段。中國公路運輸能力和水準都有了很大提高,公路交通在國民經濟中的基礎性地位和作用顯著增強,對經濟發展和社會進步的推動作用越來越大,但是也存在許多突出問題。

  • 中文名稱
    公路運輸
  • 外文名稱
    highway transportation
  • 作用
    運輸幹線
  • 屬性
    運輸方式
  • 時間
    19世紀末

發展簡況

公路運輸是19世紀末隨著現代汽車的誕生而產生的。初期主要承擔短途運輸業務。第一次世界大戰結後,基于汽車工業的發展和公路裏程的增加,公路運輸走向發展的階段,不僅是短途運輸的主力,並進入長途運輸的領域。第二次世界大戰結束後,公路運輸發展迅速。歐洲許多國家和美國、日本等國已建成比較發達的公路網,汽車工業又提供了雄厚的物質基礎,促使公路運輸在運輸業中躍至主導地位。發達國家公路運輸完成的客貨周轉量佔各種運輸方式總周轉量的90%左右。

公路運輸

特點介紹

1、機動靈活,適應性強

公路運輸

由于公路運輸網一般比鐵路水路網的密度要大十幾倍,分布面也廣,因此公路運輸車輛可以“無處不到、無時不有”。公路運輸在時間方面的機動性也比較大,車輛可隨時調度、裝運,各環節之間的銜接時間較短。尤其是公路運輸對客、貨運量的多少具有很強的適應性,汽車的載重噸位有小 (0.25t~1t左右)有大(200t~300t左右),既可以單個車輛獨立運輸,也可以由若幹車輛組成車隊同時運輸,這一點對搶險救災工作和軍事運輸具有特別重要的意義。

2、可實現“門到門”直達運輸

由于汽車體積較小,中途一般也不需要換裝,除了可沿分布較廣的路網運行外,還可離開路網深入到工廠企業、農村田間、城市居民住宅等地,即可以把旅客和貨物從始發地門口直接運送到目的地門口,實現“門到門”直達運輸。這是其它運輸方式無法與公路運輸比擬的特點之一。

3、在中、短途運輸中,運送速度較快

公路運輸

在中、短途運輸中,由于公路運輸可以實現“門到門”直達運輸,中途不需要倒運、轉乘就可以直接將客貨運達目的地,因此,與其它運輸方式相比,其客、貨在途時間較短,運送速度較快。

4、原始投資少,資金周轉快

公路運輸與鐵、水、航運輸方式相比,所需固定設施簡單,車輛購置費用一般也比較低,因此,投資興辦容易,投資回收期短。據有關資料表明,在正常經營情況下,公路運輸的投資每年可周轉1~3次,而鐵路運輸則需要3~4年才能周轉一次。

5、掌握車輛駕駛技術較易

火車司機或飛機駕駛員的培訓要求來說,汽車駕駛技術比較容易掌握,對駕駛員的各方面貭素要求相對也比較低。

6、運量較小,運輸成本較高

目前,世界上最大的汽車是美國通用汽車公司生產的礦用自卸車,長20多米,自重610t,載重350t左右,但仍比火車、輪船少得多;由于汽車載重量小,行駛阻力比鐵路大9~14倍,所消耗的燃料又是價格較高的液體汽油或柴油,因此,除了航空運輸,就是汽車運輸成本最高了。

7、運行持續性較差

據有關統計資料表明,在各種現代運輸方式中,公路的平均運距是最短的,運行持續性較差。如我國1998年公路平均運距客運為55km,貨運為57km,鐵路客運為395km,貨運為764km。

8、安全性較低,污染環境較大

據歷史記載,自汽車誕生以來,已經吞吃掉3000多萬人的生命,特別是20世紀90年代開始,死于汽車交通事故的人數急劇增加,平均每年達50多萬。這個數位超過了艾滋病、戰爭和結核病人每年的死亡人數。汽車所排出的尾氣和引起的噪聲也嚴重地威脅著人類的健康,是大城市環境污染的最大污染源之一。

運輸方式

1.集裝箱汽車運輸:指採用集裝箱為容器,使用汽車運輸的。

2.整批貨物運輸:指托運人一次托運貨物計費重量3噸以上或不足3噸,但其性質、體積、形狀需要一輛汽車運輸的。

公路運輸公路運輸

3.大型特型笨重物件運輸:指因貨物的體積、重量的要求,需要大型或專用汽車運輸的。

4.快件貨物運輸:指在規定的距離和時間內將貨物運達目的地的;應托運人的要求,採取即托即運的,為特快件貨物運輸。

5.出租汽車貨運:採用裝有出租營業標志的小型貨運汽車,供貨主臨時僱用,並按時間、裏程和規定費率收取運輸費用的。 

6.搬家貨物運輸:為個人或單位搬遷提供運輸和搬運裝卸服務,並按規定收取費用的。

7.危險貨物汽車運輸:指承運《危險貨物品名表》列名的易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、有放射性等危險貨物和雖未列入《危險貨物品名表》但具有危險貨物性質的新產品。

組織經營

公路運輸的組織和經營方式主要有以下4種:

①將車輛出租給使用者定次、定程或定期使用。

②根據運輸契約或協定派車完成運輸任務。一般用于貨物運輸。

③組織定線、定站、定時的客貨運班車。客運班車是公路汽車旅客運輸的主要形式。貨運班車是汽車零擔貨物運輸的主要形式,因此一般為零擔貨運班車。

④按使用者托運貨物的要求 ,調派、組織車輛合理運行。為了提高公路運輸效率和降低運輸成本,公路運輸的組織形式和方法不斷有新的發展。已廣泛開展汽車貨櫃運輸(見貨櫃運輸)、拖掛運輸、集中運輸等。拖掛運輸是以汽車列車取代普通載貨汽車運輸貨物,它可以增大車輛的載重量。汽車列車是由牽引車或汽車與掛車組成,兩者間能摘能掛,既可按需要靈活調配車輛,又可實行甩掛運輸。甩掛運輸是在一點裝貨和一點卸貨、或一點裝貨和多點卸貨、或多點裝貨和一點卸貨的固定線路上,配備數量多于汽車或牽引車的掛車,以便到達裝卸貨點時,甩下掛車裝卸貨,而汽車或牽引車可掛走已裝卸貨的掛車,進行穿梭式的往復運輸。集中運輸是由一個汽車運輸單位把貨物從一個發貨點(車站、碼頭、倉庫等)運往許多收貨點,或從許多貨物點運往一個收貨點,這樣收、發貨單位不必派人取送貨物,節省了人力;還可以合理調度車輛,減少車輛空駛,提高運輸效率;並為使用汽車列車、專用運輸汽車和裝卸機械創造了有利的條件。

運輸運費

公路運費均以“/裏”為計算單位,一般有兩種計算標準,一是按貨物等級規定基本運費費率,一是以路面等級規定基本運價。凡是一條運輸路線包含兩種或兩種以上的等級公路時,則以實際行駛裏程分別計算運價。特殊道路,如山嶺、河床、原野地段,則由承托雙方另議商定。

公路運費費率分為整車(FCL)和零擔(LCL)兩種,後者一般比前者高30-50%,按我國公路運輸部門規定,一次托運貨物在二噸半以上的為整車運輸,適用整車費率;不滿兩噸半的為零擔運輸,適用零擔費率。凡一公斤重的貨物,體積超過四立方分米的為輕泡貨物(或尺碼貨物Measurement Cargo)。整車輕泡貨物的運費按裝載車輛核定噸位計算;零擔輕泡貨物,按其長、寬、高計算體積、每四立方分米折合一公斤,以公斤為計費單位。此外,尚有包車費率(Lump Sum Rate),即按車輛使用時間(小時或天)計算。

運輸行業

運輸行業的重要性隨著我們經濟的不斷發展而快速提高,不管是旅客運輸還是貨物運輸的發展與變化都成為國民經濟發展的重要部分,而在其中公路運輸又成為運輸行業的重中之重。

2004年,全國公路客運量累計完成運輸量為162.89億人,同比成長11.2%,同時旅客周轉量全年達到8719.15億人公裏,同比成長13.5%;完成貨運量121.36億噸,同比成長9.9%,完成貨運周轉量7621.32億噸公裏,同比成長11.4%,2004年,全國公路貨物運輸周轉量7596億噸公裏,比2003年成長7.0%;全國公路旅客貨物運輸周轉量8765億人公裏,比2003年成長13.9%。

2005年全年我國公路運輸客運量總計為168.4億人,與2004年同期相比,成長了3.4%,公路旅客周轉量總計為9241.7億人公裏,與2004年同期相比,成長了6%;2005年我國全年公路貨運量總計為131.4億噸,與2004年累計同期相比,成長了8.3%,公路貨運量周轉量總計為8475.8億噸,與2004年同期累計相比,成長了11.2%。由于目前我國運輸業瓶頸效應尚未消除,而陸上運輸方式中鐵路運力成長有限,因此公路運輸將是全社會物流量大幅成長的主要受益者。

公路運輸隨著治超的深入以及降低大噸位車輛路橋通行費等政策措施的落實,運價水準回落,貨運量將保持較快的成長,運輸市場將出現供大于求的局面。我國公路在客運量、貨運量、客運周轉量等方面均遙遙領先于其他運輸方式的總和。根據交通部規劃,到2010年,公路總裏程要達到210萬至230萬公裏,全面建成"五縱七橫"國道主幹線,目前人口在20萬以上的城市高速公路連線率將達到90%,高速公路總裏程達到5萬公裏。    

投資情況

前三季度,道路運輸業1固定資產投資持續快速成長。一方面,上年7月份出台的《“十二五”綜合交通運輸體系規劃》中提出的公路重點建設項目于2013年陸續開工,公路建設資金需求不斷加大;另一方面,由于上年政府對公路行業融資平台進行清理,嚴格控製普通公路信貸規模,導致上年同期行業固定資產投資成長基數較低。1~9月,我國道路運輸業累計投資額達14259.31億元,同比成長23.8%,增速較上年同期和上半年分別上升19.8個和4.1個百分點。

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