克萊斯勒 -美國汽車公司

克萊斯勒

克萊斯勒(香港譯名:佳士拿),是美國著名汽車公司,同時也是美國三大汽車公司之一。

該公司創始人為沃爾特·克萊斯勒(Walter Chrysler),1875年出生于美國堪薩斯州,父母都是當地小有名氣的作家。

2014年9月,克萊斯勒因價格壟斷被上海物價局處罰3168.2萬元。

2014年12月16日,克萊斯勒改名為FCA美國。

  • 公司名稱
    克萊斯勒
  • 外文名稱
    Chrysler
  • 總部地點
    美國密歇根州海蘭德帕克
  • 成立時間
    1922年
  • 經營範圍
    高端汽車生產
  • 創始人
    沃爾特·克萊斯勒

創始之人

機械天才

沃特·P·克萊斯勒(Walter P.Chrysler)1875年4月2日出生于美國堪薩斯州。W.P.克萊斯勒年輕時,在堪薩斯州伊裏斯鎮從事過一系列的職業,其中包括為當地雜貨商當童僕。他喜歡動手工作,勝過喜歡讀書。他的父親是堪薩斯州太平洋鐵路(後來的美國聯邦太平洋鐵路)的一名火車機車工程師,他從父親那裏繼承了對機械的興趣。離開學校之後,克萊斯勒成為美國聯邦太平洋鐵路在伊裏斯的一名機械工人的學徒。此時,他17歲,每小時隻能掙5美分。18歲時,他設計了一輛小型的蒸汽機車,該機車具有依靠自己的動力進行操作的完整的氣動式製動器。該機車在裝配起來之後,曾經成功地在克萊斯勒自己建造的八分之一英裏長的鐵路軌道上運行。 在20世紀20年代的後期,福布斯雜志曾經寫道:“機遇尋找能夠有效地處理它的人”。這句引語點出了克萊斯勒的個性。克萊斯勒在鹽湖市期間,一輛裝備增壓式汽缸蓋的機車進入了市區,並出現了故障。因為當時頻繁出入火車站台的大多是摩門教的信徒,他們對火車晚點是不可接受的,所以克萊斯勒的上級負責人打電話叫他盡可能快速地更換汽缸蓋,排除故障,這時按運行時刻表距正點開車之前隻剩下幾個小時。克萊斯勒憑借他的機械天才,成功地使火車得到了正點運行。克萊斯勒在證實了自己的價值之後,開始迅速地得到晉升。他相繼成為工長、總工長和科羅拉多南方鐵路(Colorado &Southern Railroad)的特立尼達(Trinidad)機務段的主技師。由于同時具有機械的和管理的才能,使他地工作得心應手。

克萊斯勒

克萊斯勒業餘喜歡音樂,早年時期一門音樂課程的學習使他同未來的妻子黛拉相識並最終走到了一起。1908年克萊斯勒偶然在芝加哥汽車展覽會上看到了一輛具有紅色內飾的白色轎車,售價為5000美元。雖然他的存款隻有700美元,但他知道自己必須購買這輛車,以便熟悉它的零件和組裝方法。克萊斯勒馬上打電報給他存款的銀行取款,並從另外的銀行家朋友那裏借錢來購買下這輛白色轎車。因為他不知道怎樣駕駛,所以把這輛轎車托運回家。當這輛轎車運到家中後,克萊斯勒立即將它進行解體,學習、研究如何改進它的設計和構造。

領導才能

33歲時,克萊斯勒成了芝加哥大西方鐵路(Chicago Great West—ern Railroad)的一萬名僱員的負責人,他是曾經獲得該職位的最年輕的領導人。但是,克萊斯勒仍然沒有停止進取。他深信,將來的運輸應該是單體的和分散的。克萊斯勒認為,同發展中的汽車工業相比,鐵路工業不再擁有成長的潛力。

克萊斯勒

克萊斯勒在鐵路行業中曾經大有作為,在美國機車公司,他採取降低工資的措施,使公司僅僅在一年後就得以成為盈利的企業。克萊斯勒在那裏工作的第二年之後,就被任命為總經理。克萊斯勒簡化和提高了生產,增加了僱員的工資,被公認為全面而有效的行政官員。克萊斯勒加入汽車工業美國東海岸的一家銀行向別克的總裁查裏斯·納什(Charles Nash)推薦克萊斯勒擔任工廠廠長的職位。盡管他的薪金要減少一半,但克萊斯勒還是接受了這個職務。他通過將製造工藝從冷軋改為熱加工解決了別克橋車存在的問題。另外還研製、開發了鋼製車身的汽車,取代了木製車身。

任職通用公司

後來,克萊斯勒成為了別克的總裁,幫助其總公司通用汽車在當年獲得了4800萬美元的利潤。克萊斯勒的年薪,頭兩年是6000美元,第三年增加到25000美元。同時,他大量地投資通用汽車公司的股票。當他在別克任職時,克萊斯勒還有這樣的見解:通用汽車公司應當盡可能多地購買向汽車製造商供應轎車車身部件的費希—博德(Fisher Body)公司的股份。通用汽車公司起先購買了該公司60%的股票,後來又購買了剩下的40%股票。

通用汽車公司的首腦威廉·杜蘭特最終任用克萊斯勒為執行副總裁,並讓他主管所有工廠的生產。但是,由于兩人倔強的性格難以在一起共事的狀況表現得非常明顯,結果沒過多久克萊斯勒與杜蘭特終于分道揚鑣了。

馬克斯威爾汽車公司

克萊斯勒素以“公司的醫生”著稱,原因就在于他機械的天賦和超人的管理才能。他挽救了財政上瀕臨死亡的機構,提出了一個使病入膏肓的馬克斯威爾—查默斯(Maxwell—chalmers)汽車公司起死回生的計畫,進而導致了克萊斯勒公司的建立。

江納生·迪克遜·馬克斯威爾(Jonathan Dixon Maxwell)是美國印第安那州一名機械工人,于1893年製造了他的第一輛轎車。後來他來到底特律,並與其他投資者合伙創辦了許多家汽車公司。

1918年馬克斯威爾(Maxwell)公司在W.L.密歇爾的領導下開始走下坡路。原因在于馬克斯威爾汽車有嚴重的質量問題,薄弱的後橋經常在公路上發生齒輪脫落的故障。當時大多數客戶都停止購買馬克斯威爾汽車,公司開始走向破產。人們開始想到了新近成功援救過威力斯—歐弗蘭特(Willys—Overland)公司的克萊斯勒,結果聘請其承擔了使馬克斯威爾公司復甦的任務。1921年的新廣告標語是:“新的、好的馬克斯威爾”,此廣告設計使大多數持懷疑態度的公眾確信:馬克斯威爾汽車不好的信譽已經不存在了。1922年。馬克斯威爾轎車開發出了一個新系列產品,該系列轎車具有鋁活塞、帶平衡重的曲軸和經過再次加工的底盤

馬克斯威爾汽車公司在克萊斯勒的領導下恢復了生機。但是,馬克斯威爾與查默斯(chalmers)的個人獨斷專行使公司分裂存在實際管理運作上彼此互相牽製的兩個小集團。最後,馬克斯威爾于1922年末徹底收購了查默斯所持有的股份。

經營克萊斯勒公司

後來他受聘于馬克斯威爾公司(Maxwell),並與1924年推出非常有名的“克萊斯勒6號”車型。由于適銷對路,公司發展很快,克萊斯勒看準時機將馬克斯威爾公司徹底重組,並于1925年更名為克萊斯勒汽車公司。

1926年,該公司在克萊斯勒領導下,很快由美國汽車製造業第27位,竄升直第5位,轉年又升至第4位。1928年,克萊斯勒又買下道奇兄弟公司(Dodge)和順風(Plymouth)公司,又越升為美國第三大汽車公司。1933年克萊斯勒汽車公司在美國市場佔有率達25.8%,竟一度超過了福特汽車公司。 1940年8月,沃爾特·克萊斯勒去世。

公司建立

1922年,由當時業界非常著名的三位工程師組成的技術團隊來到密執安州來專門為克萊斯勒工作。該技術團隊設計出了一種汽車,克萊斯勒在剛剛看見樣車模型時就予以了肯定。克萊斯勒曾經想要讓這種新型的克萊斯勒—6(ChryslerSix)型轎車作為紐約汽車展覽會的一個組成部分參展,但是由于這個車型還沒有投產的原因,展覽會的經營者拒絕了他的要求。于是,克萊斯勒把這輛轎車停放在旅館的門廳裏,因為很多投資者和參展者都要從那裏經過,從而使他有機會尋找有興趣的投資者。果然,一位查斯證券(Chase Securities)的銀行家,最後簽署了一份協定,通過發行500萬美元的馬克斯威爾汽車股份有限公司(Maxwell Motor Corp.)債券來為克萊斯勒的轎車開發計畫籌措資金。

原始的克萊斯勒轎車系列由6種車身式樣組成。克萊斯勒這樣來解釋為什麽他創造了他所夢想的汽車“我正在建造克萊斯勒轎車,因為我已經夢想多年了,公眾對實際的輕型轎車有這樣一個確定的概念不能過大、過重,而且供5個人乘坐的空間應該綽綽有餘,另外購置和使用都是經濟的。”這段訪談出現在克萊斯勒品牌第一次刊登在出版物上的廣告之中,在全國範圍內于1923年12月刊登發行,距離轎車正式向消費者展示隻有不足一個月的時間。根據媒體報道,新型轎車的發動機是“幾乎不考慮成本而設計和製造的,因為該發動機將有助于創立品牌的聲譽。”1924年克萊斯勒轎車的另一個顯著特點是它的製動系統:洛克希德(Lockheed)四輪液壓製動器首次被裝備在美國生產的普通價值的轎車上。該製動系統平衡了製動力的分配,使駕駛員能夠在保持對車輛絕對控製的條件下達到比較高的車速。

1925年,當克萊斯勒決定全部收購馬克斯威爾—查默斯汽車公司時,他仍然是該公司的總裁。他于1925年6月6日建立了克萊斯勒公司(Chrysler Corporation)。6月17日,組建了加拿大克萊斯勒公司(Chrysler Corporation of Canada),後來改名為克萊斯勒—加拿大(Chrysler Canada)。

公司發展

1926年,克萊斯勒公司在所有的主要月刊和周刊上都宣傳了自己的汽車品牌,經常利用加粗的黑體文字而不是利用圖形來宣傳。1927年,克萊斯勒推出他的第一個彩色廣告宣傳活動,集中宣傳了帝國80(Imperial 80)型轎車。隨後,克萊斯勒繼續開發他的轎車產品系列,如“70”和“80”系列,這裏的數位表示汽車的最高設計車速。在1925年,一種克萊斯勒轎車在法國的勒曼斯(LeMans)投入生產。克萊斯勒的帝國系列轎車也于1926年作為一種豪華車型推向市場。同一年,克萊斯勒首次採用封閉式橡膠結構作為發動機的懸置方式,以減輕振動。

克萊斯勒于1926年和1927年分別在比利時的安特衛普(Antwerp)組建S.A.克萊斯勒公司,在英國的倫敦組建克萊斯勒汽車有限公司(Chrysler Motors Ltd.),以幫助在北美經濟下滑期間保證整個公司的利潤。1928年,克萊斯勒是美國通用汽車公司和福特汽車公司的一個強大的競爭對手,但克萊斯勒雖然盈利,公司似乎難以很好地組織它的經銷商網路和生產之間發生的問題,因此公司必須尋找新的汽車車身來源(車身供應商)。

當年在克萊斯勒的大力倡導下,通用汽車公司收購了費希博德車身公司,導致後來急劇地限製允許克萊斯勒購買的車身數量。這是一個諷刺性的曲折,他的新公司正在為他當年對通用公司的建議而付出代價,這意味著克萊斯勒公司正在度過其早期發展過程中的最大困難時期。

公司大事記

1925年,在沃爾特·克萊斯勒的帶領下,“馬克斯威爾汽車公司”改為“克萊斯勒汽車公司”,克萊斯勒正式誕生。

1925年8月,克萊斯勒加拿大公司成立。克萊斯勒推出新款“1926 4型車”,也就是“58系列”。到1925年末,克萊斯勒汽車公司在美國已發展了3800家經銷商。在美國汽車製造商中,克萊斯勒率先推出曲軸減振器。

1927年,克萊斯勒提供四種車型系列:“50系列”、“60系列”、“70系列”和“80帝王”,成為美國第四大汽車製造商。

1928年,克萊斯勒收購了規模是其五倍之巨的“道奇兄弟公司”,此後與通用汽車公司和福特汽車公司成為汽車業“三巨頭”———美國三大汽車製造商。

1933年,在世界經濟危機的中葉,克萊斯勒是唯一超過1929年繁榮時期銷量的美國汽車製造商。

1938年,克萊斯勒汽車產量佔美國汽車總產量的四分之一。

1942年,克萊斯勒為軍工業務而停止民用汽車生產,軍工產品包括50萬輛軍用“道奇”載重車。

1946年,克萊斯勒恢復汽車生產,生產略有改進的戰前車型。克萊斯勒“Town & Country”則推出新型轎車、雙門轎車和敞篷轎車版本。

1955年,克萊斯勒推出“字母系列”轎車系列中的第一款車型“C-300”,開創了高性能轎車時代。

1958年,在最初的全球化進程中,克萊斯勒收購了“法國西姆卡汽車公司”的股份,並開始在美國銷售“西姆卡”汽車。

1964年,克萊斯勒推出“普利茅斯Barracuda”,掀起了將近10年的肌肉車熱潮。

1970年,克萊斯勒從日本合作伙伴三菱汽車公司進口準緊湊型轎車和載重車,並作為“道奇”和“普利茅斯”品牌產品進行銷售。

1984年,克萊斯勒收購瑪莎拉蒂汽車公司15.6%的股份。

1987年,克萊斯勒以8億美元收購美國第四大汽車製造商美國汽車公司,並因此擁有了Jeep品牌,掌管Jeep品牌的3家汽車工廠、1600家經銷商以及在中國北京合資建立的北京吉普汽車有限公司。

1991年,克萊斯勒出售其持有的三菱汽車公司股份。

1998年,戴姆勒-賓士和克萊斯勒達成“平等合並”的協定。

2007年,克萊斯勒脫離戴姆勒-賓士單飛。

2009年4月30日,陷入困境的克萊斯勒公司發表聲明宣布申請破產保護,由此,克萊斯勒進入破產程式。

2009年06月10日,克萊斯勒集團有限責任公司和菲亞特集團宣布,雙方最終完成了全球性戰略聯盟的締結。

2009年07月24日,歐盟委員會批準義大利菲亞特汽車公司收購美國克萊斯勒汽車公司。

中國產車型

克萊斯勒300C

2006年11月8日 與眾不同的豪華車國產克萊斯勒300C正式上市,此次共有三款國產克萊斯勒300C投入中國市場:2.7L豪華型、3.5L豪華型和5.7L豪華型。

克萊斯勒300C一直以其優異的動力性能和優雅大氣的外形設計聞名于世。克萊斯勒300C車系主打車型有2.7L、3.5L、5.7L。300C是克萊斯勒與戴姆勒合作以後,基于賓士E級轎車平台開發的一款新車,它的懸掛系統與賓士E如出一轍,可以算作是標準的行政級轎車。

克萊斯勒

技術解讀300C

尺寸:同級別車型中最長、最寬、軸距最長(軸距3050mm)

動力:MDS可變排量技術V8發動機 主動進氣增壓V6發動機

轉向操控:獨特的可潰縮傳動軸 戴姆勒5連桿後懸掛系統

安全:五星級防撞車身+6氣囊ESP+ABS+全速牽引力控製

音響:Boston音響 美國白宮指定的專業級音響系統

克萊斯勒鉑銳

​  2008年3月3日,克萊斯勒鉑銳正式上市銷售,此次上市車型共有2.0舒適型、2.0豪華型、2.4豪華型和2.7豪華型3個系列4款車型。作為克萊斯勒首款國產中型車,鉑銳的表現非常值得期待。

上市背景概述:隨著中型車市場的快速成長,各大品牌開始逐漸進軍這個領域,對于克萊斯勒來說,鉑銳的上市彌補了目前克萊斯勒中型車產品的空白,加上前期推出的300C、PT漫步者和大捷龍,克萊斯勒品牌的產品線覆蓋了緊湊型、中型、中大型和MPV這4個領域,產品線已經有了基本雛形。

車型特點:克萊斯勒鉑銳延續了概念車Airflite和Crossfire交叉火力的外形設計,動感而充滿霸氣,整車造型渾厚飽滿,發動機蓋上剛勁有力的線條顯出些許美國“肌肉車”的味道。

車身尺寸方面,長4842mm、寬1808mm、高1498mm以及2765mm的軸距與雅閣、蒙迪歐-致勝等車型相比不佔上風,不過長車頭短車尾的設計風格讓鉑銳在視覺尺寸方面不輸給同級別對手。

動力方面,鉑銳提供了三個排量的發動機,分別為2.0L、2.4L和2.7L,為了提高燃油經濟性,鉑銳的三款發動機都使用了DVVT技術,但真實油耗表現如何還需要等待實際的測試才能夠給出結論。三款發動機都配備了4擋手自一體變速器,在6擋手自一體變速器漸成主流的中型車市場,這款4AT變速箱技術比較落後,競爭力要差一些。

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