倫敦塔橋

倫敦塔橋

倫敦塔橋(英文名:Tower Bridge),倫敦塔橋是從英國倫敦泰晤士河口算起的第一座橋(泰晤士河上共建橋15座),也是倫敦的象征,有"倫敦正門"之稱。該始建于1886年,1894年6月30日對公眾開放,將倫敦南北區連線成整體。

  • 中文名稱
    倫敦塔橋
  • 外文名稱
    Tower Bridge
  • 臨近建築
    倫敦塔
  •  
    Shad Thames街
  • 地理位置
    英國倫敦泰晤士河上
  • 交通功能
    連線陶爾哈姆萊茨區和薩瑟克區
  • 開通日期
    1894年6月30日

歷史沿革

在19世紀下半葉,隨著倫敦東區商業的上升發展,帶動了對倫敦橋下遊一座穿過泰晤士河的新橋梁的需求。但這座橋不能建成是傳統的固定橋,因為將會切斷當時位于倫敦橋和倫敦塔之間的港口設施,假如新橋太低的話船就無法開到碼頭了。1870年泰晤士河下的一條人行地道開通了,但它依然無法取代一座新的橋梁的需要。

倫敦塔橋

塔橋的建造是因為跨泰晤士河交通的發展已遠遠超過現有橋梁的能力。到了1870年情況變得相當嚴重,在1874年至1885年間,民眾通過各公共機構請願約三十次督促當局要麽擴寬倫敦橋或建一座新的。1882年8月期間採取的一個耗時兩日的全民普查表明,倫敦橋24小時內平均通過的流量(在當時這隻有54英尺寬)為22242部車輛和110525名行人。

1885年,議會法案授權通過倫敦金融城公司建這座橋。工作在1886年四月開始,1889年這座橋已經完成了,但出現了困難且議會兩次要求延長完成工作的時間。該橋最終于1894年6月30日開通。

1876年,一個特別委員會成立來討論這個過河問題的解決方案。它開始了一個方案設計競賽,一共收到了超過50個被提交的不同的設計方案。但此後圍繞設計的評估爭議不斷。直到1884年,由城市建築師Horace Jones爵士(也是評審之一)提交的一個設計方案獲委員會最後批準決定採用。

1886年倫敦塔橋開建,一共建造了八年,五個主要建築公司和共432建築工人參加。兩座堅固的橋墩共使用了七萬噸水泥,橋塔和橋身用了1.1萬噸鋼鐵。橋塔和橋身的鋼鐵骨架外鋪設花崗岩和波特蘭石來保護骨架和增加美觀。

瓊斯于1887年逝世,他的總工程師約翰·沃爾夫-巴瑞爵士成為工程領導人。沃爾夫-巴瑞改變了瓊斯一開始的中世紀式的表面裝潢,而使用了更有修飾性的維多利亞時代的新哥特式的裝飾。

1894年,倫敦塔橋完成通車,當時的英國王儲,後來的愛德華七世與他的王妃參加通車典禮。它建成時原本是藍綠色漆,後來(截至2010年)被漆過14次。倫敦的雙臂(此處可能指對塔橋的一種美譽)是當時唯一一個鍍金色的事物。現行方案是基于1976年女王登基二十五周年紀念慶典所申請的。

設計構造

倫敦塔橋的設計在世界橋梁建築業中有一定地位。兩岸兩座用花崗石和鋼鐵建成的高塔,高約60米,分上下兩層。上層支撐著兩岸的塔,下層橋面可讓行人通過,也可供車輛穿行。如果巨輪鳴笛而來,下層橋面能夠自動往兩邊翹起,此時行人可改道從上層通過。橋內設有商店、酒吧,即使在雨雪天,行人也能在橋中購物、聊天或憑欄眺望兩岸風光。

倫敦塔橋

從外表來看,塔橋的兩端是維多利亞時代的磚石 塔,但實際上塔身的結構主要是鋼鐵的。裏面裝有用來開合各重1000噸橋梁的水力機械。塔橋自建成至今,機械功能一直正常,從未發生故障。巨輪鳴笛致意後,上升機械隻需一分鍾便能使橋面升起。

塔橋的設計是為了同時滿足航運和路面交通兩方面的需要。塔橋博物館工作人 員解釋說,當時所有的橋都建在塔橋的西面,維多利亞中期隨著貿易的發展倫敦開始向東擴展,考慮要再建一座橋緩解交通,但碼頭老板反對,認為橋會阻止他們船隻通過,討論了多年終于建成了塔橋,它張開橋面時可以讓大船通過,而水準的橋面又利于馬車的行走。可以翻轉的每半個橋面的重量都在1000噸以上。塔橋從1895年全面投入使用以來橋面一共張開過6000多次,平均每星期張開一次。塔橋需要25個人負責它的操作和維護。負責人帕特森說,開啟橋面需要五個人,控製室裏有一個人,另外四個人在外面監控路面情況。

倫敦塔橋倫敦塔橋

塔橋兩端由4座石塔連線, 兩座主塔高35米,方正厚重,風格古樸,遠望如兩頂皇冠,雄奇壯偉。

詳細參數

塔橋兩端由4座石塔連線,兩座主塔高43.455米。河中的兩座橋基高7.6米,相距76米。

倫敦塔橋是一座吊橋,最初為一木橋,後改為石橋,

如今是座擁有6條車道的水泥結構橋。倫敦塔橋下面的橋可以開啟,河中的兩座橋基高7.6米,相距76米,橋基上建有兩座高聳的方形主塔,為花崗岩和鋼鐵結構的方形五層塔,高43.455米,兩座主塔上建有白色大理石屋頂和五個小尖塔,遠看仿佛兩頂王冠。兩塔之間的跨度為60多米,塔基和兩岸用鋼纜吊橋相連。橋身分為上、下兩層,上層(橋面高于高潮水位約42米)為寬闊的懸空人行道,兩側裝有玻璃窗,行人從橋上通過,可以飽覽泰晤士河兩岸的美麗風光;下層可供車輛通行。當泰晤士河上有萬噸船隻通過時,主塔內機器啓動,橋身慢慢分 開,向上折起,船隻過後,橋身慢慢落下,恢復車輛通行。兩塊活動橋面,各自重達1000噸。從遠處觀望塔橋,雙塔高聳,極為壯麗。橋塔內設樓梯上下,內設博物館、展覽廳、商店、酒吧等。登塔遠眺,可盡情欣賞泰晤士河上下遊十裏風光。假若遇上薄霧鎖橋,景觀更為一絕,霧鎖塔橋是倫敦勝景之一。從橋上或河畔,可以望見停在不遠處河上的英國軍艦"貝爾法斯特"號,這是第二次世界大戰以來英國保留得最完整的軍艦。

倫敦塔橋外部倫敦塔橋外部

瓊斯的設計是一座244米長的開啓橋,橋有兩個橋塔,每個塔高65米。橋的中部長61米,分為兩扇,每扇可以豎起到83度來讓河流交通通過。這兩扇橋段各重上千噸,它們的軸位于它們的重心上來減小它們起升時所需要的力,它們可以在一分鍾呈"八"字型內升起。一開始這個升降裝置是液壓的,為此它有六個水庫來產生高壓水。蒸汽機把水從水庫泵入液壓裝置。橋是用電動機來升降的,但過去的蒸汽機機構依然保留可供參觀。

參觀提示

遊人可在塔橋上步行流覽,不須收費。參觀塔橋可從北邊的塔橋乘電梯上去,觀看大橋的結構工程,然後從大橋的高空通道上走過泰晤士河,飽覽泰晤士河及兩岸的秀麗景色。塔內有展室可了解橋的歷史及工作情況。在西敏寺橋(國會大廈後面)每天有遊船公司協辦的泰晤士河遊(國會大廈-塔橋),行程近1小時,船費約8英鎊。參觀塔橋博物館和"貝爾法斯特"號軍艦都要收費,且不便宜。1英鎊=9.2793人民幣,大約10元就夠了。

倫敦塔橋

文化相關

"倫敦橋要倒了,要倒了。倫敦橋要倒了,太太!"

的確,就像這首童謠中唱的那樣,歷史上的倫敦橋不僅倒塌過,而且倒塌過多次。 像倫敦橋這樣屢經興廢而依然名聲不倒的橋梁實屬罕見。

倫敦塔橋倫敦塔橋

倫敦斷橋(London Bridge): 從前這個岩石是突出海面與陸地連線的岬, 由于海浪的侵蝕沖刷形成2個圓洞,正好成雙拱形,所以起名為"倫敦橋"。在1990年1月15日的傍晚時分,與陸地連線的圓洞突然塌落,與大陸脫離形成如今看到的斷橋。大自然的力量是巨大的,大自然塑造的景觀有一種人工無法比擬的神奇!

換而言之,倫敦橋是自然的產物,倫敦塔橋是人工的傑作。

搭建橋梁

公元50年左右,以工程技術聞名于後世的羅馬人在泰晤士河上用木頭搭建橋梁。這就是最初的倫敦橋。羅馬人走後,倫敦橋漸漸變得破爛不堪,不過在某個時期,或許也曾經得到過維修或者重建,但是時間已不可考證。1014年,英格蘭國王埃塞爾雷德二世為了將入侵的丹麥軍隊一分為二,下令燒毀倫敦橋。這件事據說導致了"倫敦橋要倒了"這首著名童謠的產生。焚毀後的倫敦橋進行了重建,但是重建後的倫敦橋卻于1091年毀于風暴之中。再次重建後的倫敦橋于1136年再次被毀,不過這一次毀于大火。于是自1176年開始,人們開始用石頭建造倫敦橋,並于1209年最終建成。新的倫敦橋的建造前後共耗時33年,期間據說有150名工人喪命。新增成的倫敦橋也許是中世紀所建造的橋梁中最奇怪的一座,完全不對稱,19個橋拱中,沒有任何完全相同的橋拱。除了19個橋拱,還有一座吊橋。橋面上很快就建起了房屋和商店,橋中央甚至還建了一座小教堂。橋南端另外還有一座門樓。橋拱很窄,水流湍急,所以隻有勇敢者或魯莽之輩才從拱下駛過,很多人因此而喪命。

倫敦塔橋

橋上建築

南端的門樓變成了倫敦最臭名昭著的景點:叛國者被砍下頭,釘在木樁上,並塗上瀝青以防腐。1305年,著名的蘇格蘭叛軍首領威廉·華萊士的頭顱被釘在門上, 由此開始了一個長達355年的傳統。其他被砍頭的著名人物包括1450年的傑克·凱德,1535年的托馬斯·莫爾爵士和約翰·費希爾主教及1540年的托馬斯·克倫威爾。1598年,一個到倫敦遊玩的德國遊客曾經數過橋上的人頭,共有30個之多。這一傳統在查爾斯二世復闢之後,于1660年最終被廢止。倫敦橋上的建築不僅帶來火情隱患,而且增加了橋梁的承重負擔,因此歷史上曾經出現過好幾次災難也就不足為奇了。1212年或1213年,大火同時從橋的兩頭燒起,很多人被困在中央,據說導致了3000人死亡。1633年的一場大火將一半的橋梁燒毀。1758年至1762年期間,橋上的房屋及中間兩個橋拱被拆除,從而加大跨度以提高通航能力。

倫敦塔橋

倫敦橋重建

到了19世紀初,經歷了600餘年風風雨雨的倫敦橋已經不堪重負顯然需要重建。于是1799年,一場設計新橋以取代舊橋的競賽就此展開,期間工程師托馬斯·特爾福德設計了一個跨度為600英尺的單拱鐵拱橋。這一革命性的設計雖然得到交口稱贊,但是卻從未得到實現,究其原因,是因為人們對其可行性以及建築所需要的土地面積心存疑慮。

倫敦塔橋

最終,一座優美的五拱石橋屹立在原橋址西邊100英尺處。這座新倫敦橋由工程師約翰·雷尼設計,由其子(與其父同名)督造,歷時7年(1824年至1831年)。該橋長928英尺,寬49英尺,由花崗岩建成。1902年至1904年期間,為了緩解倫敦交通擁擠這個老問題,曾對橋梁進行加寬。不幸的是,加寬後的橋身令基礎難以承受,人們後來發現倫敦橋以每年1/8英寸的速度下沉。

購買倫敦橋

1968年,雷尼父子設計和建造的倫敦橋以246萬美元的價格賣給了美國企業家羅伯特·P·麥卡洛。據說麥卡洛購買倫敦橋是出于一個錯誤:他誤以為自己買的是塔橋--倫敦另一座著名的橋梁,經常有人把它和倫敦橋混淆起來。倫敦橋被拆解,運回了美國亞利桑那州的哈瓦蘇湖市,並于1971年10月10日最終重新復原完成,對外開放。如今,位于沙漠中的倫敦橋成為一個人造英國主題公園的核心部分,成了繼大峽谷之後,美國第二大旅遊景點。不過離開了倫敦、離開了泰晤士河的"倫敦橋"還算倫敦橋嗎?

倫敦塔橋倫敦塔橋

如今的倫敦橋

如今橫跨在泰晤士河上的倫敦橋建于1967年至1972年之間,其部分費用來自出售給雷尼父子的倫敦橋的所得。新橋是座相當乏味的水泥橋,有三個跨度。它也許更結實,更實用,除此之外,和舊倫敦橋無法相比。

2000年來,倫敦橋不僅見證了人類的歷史,其本身的歷史就是人類文明的發展史。從木橋到石橋再到水泥橋,倫敦橋屢興屢衰,不變的唯有橋下的泰晤士河水以及其自身的名字。如今橫跨在泰晤士河上的倫敦橋又將在什麽時候結束其使命?還會有麥卡洛來購買嗎?

有一座倫敦橋運到了美國

某天閱讀到一篇文章,說倫敦橋由于年久無法承擔日益增加的車流被買到了 美國。一時感到有些驚奇,倫敦橋不好好的躺在泰晤士河上嗎?認真閱讀以後才發現原來此橋非彼橋,這座橋是興建于1831年的倫敦橋,而我們通常所說的倫敦橋是建于1886年的倫敦塔橋(上面有兩座塔,底層可以升起更大型船舶通過)。這座倫敦橋在1962年被英國政府以2460000美元的價格賣給了一位美國商人Mc Culloch(當時大家都覺得這位商人很傻)。他把橋梁切割,然後船運到美國加州,又用卡車運到亞利桑那的Lake Havasu,這裏原本是二戰時期美國的空軍基地,可見應該是十分荒涼的。為了擺放這座橋,Mc Culloch硬是挖出一條人工河來。然後架起橋梁供人們參觀,如今這座城市已經有了很多商業機構,報社和學校。

倫敦塔橋倫敦塔橋

倫敦橋于1968年被麥克柯洛石油公司以2,460,000美元的價格買下。橋被分解成10,000塊石塊,裝船運抵亞利桑那州的哈瓦索湖城。新的倫敦橋在哈瓦索湖的一條支流上重新增起,工程于1973年結束。

倫敦橋曾在倫敦數百年,而如今卻在美國亞利桑納州的哈瓦蘇湖市。橋難道會搬家嗎?它本身當然不會,可它確實被人從英國搬到美國,一石一磚都不缺,完整如初。

倫敦橋史

倫敦泰唔士河上的首座橋建于公元43年,那是一座浮橋,不久就被第一座稱之為倫敦橋的橋代替。公元984年這座橋又被新倫敦橋所代替。它的壽命又不太長,1014年又被毀掉。之後,1176年第一座石頭倫敦橋才建立,費時33年,可它被使用了600年,直到1824年,又一座倫敦橋代替了它。這座橋由約翰·蘭尼父子兩代完成,由父親設計兒子建造。父親是司格特人,畢業于愛丁堡大學。從1791年起,他就是那個時代最偉大的土木工程師之一。他建造了許多運河、港口和橋梁,最著名的就是1817年建造的滑鐵盧大橋。

建造這座新倫敦橋,動用800名民工,耗時7年。它是那時期一個最主要的建築,也反映了那個時代英國最高造橋技術。新的大橋保持了原來橋的兩點:一是材料仍採用石頭,二是橋名仍稱為倫敦橋,因為它已延續了750年。

倫敦橋被拍賣

1831年8月1日大橋竣工,隨著中世紀古跡的讓位,它標志著新造橋技術的開始。這一天,倫敦市長率皇家家族隊伍跨過大橋,一個盛大的宴會在新橋上舉行,國王和皇後親自蒞臨。新的倫敦橋作為倫敦市的主要入口處,它曾有過輝煌的時刻,外國貴賓和歷屆君主從歐洲大陸回來都要踏過這座橋。但它最主要的作用還是讓難以估計的車輛和行人通過。有人曾統計過,每天早8點半至9點半,在倫敦橋上的步行者為15968人,但上個世紀20年的倫敦橋再不能滿足時代的需要,不僅橋面容量不夠,因橋面過于持重,橋開始緩慢下沉。于是各種加寬橋面的建議不斷提出又不斷被否定,最後還是決定再重造一座新倫敦橋,1967年這座由約翰·蘭尼建造的大橋決定被出售。為了重視,英國有關部門把投標小冊子印得非常精美,並發到全世界英國駐外大使館和領事館,不久,國外就做出反應。

1968年4月18日倫敦、紐約、鳳凰城同時宣布,倫敦橋被賣給美國洛杉磯麥克古洛奇石油公司,售價為二百四十六萬美元。從價格上來說,也許不是最高的投標,但是,當倫敦市公司代表團參觀美國亞利桑納州的哈瓦蘇湖市,並看了在這兒造僑的計畫之後,他們認為這個投標是最合適的。訊息一傳出,全世界的報紙都在頭版表示訊息。麥克古洛奇非常高興,他說,倫敦橋將按著蘇欄蘭建築家約翰·蘭尼的原圖以倫敦人和世界遊客所熟悉的形式重建。

倫敦橋畢竟是英國的,它顯示著英國的文明,它的出售牽動著倫敦人。橋石一拆動,各種反應信件像雪片似地投訴報社。有的報怨為什麽倫敦橋丟給美國,該想想我們正在出口我們的繁榮。也有這樣的反應:"我們做得對,我們賣給美國人過時無用的東西,這樣的事件表示我們貴族式的優越,因為在英國,畢竟沒人買美國扔掉的東西,如紐約相當老的摩天大樓。"還有人感慨地說,如果如今我們再不做什麽,美國人將買我們的白金漢宮。有兩位十幾歲的兒童說,"賣掉倫敦橋,將如何面對我們的兒童。"

重建倫敦橋

拆毀倫敦橋是非常困難和危險的事,130年前的灰漿仍完好如初,特別當心的是避免發生意外,勿將石頭掉進河裏,橋上的每塊石頭重一噸,最大的一塊重5噸,共一萬噸的外牆石頭被拆下來集中放在碼頭,準備海運到美國的加利福尼亞州,從那兒再用卡車運到哈瓦蘇湖市。整個拆橋過程費時3年,同時一座新的水泥倫敦橋在同一地點豎起,而且交通不中斷。

哈瓦蘇湖市位于美國亞利桑納州,是于1964年在荒涼的沙漠上按規劃建造。現有人口2萬多人,發展很快,計畫發展到75000人。該城市由伍德設計,他曾參與設計過迪斯尼樂園。

1968年7月9日第一塊石頭運到哈瓦蘇湖市。哈瓦蘇湖上的倫敦橋是邊運石頭邊建造。1968年9月23日舉行建造開工儀式。儀式隆重非凡,倫敦市長率數名重要官員專程來參加,儀式前,亞利桑納州州長在州府鳳凰城舉行正式州宴。州長和倫敦市長親自為哈瓦蘇湖市的倫敦橋放下第一塊石頭,成千上萬的人參加如此重要的事件,市長深有感情地說,我再也想不出還有任何什麽比這座橋梁能連線我們兩國,倫敦橋能從世界上一個最古老的城市遷到世界上一個最新的城市,這實在令人高興和愉快。

重建倫敦橋歷時三年多,耗資700萬美元,1971年秋天竣工。第643屆倫敦市長和亞利桑納州長參加竣工儀式,並正式宣布啓用。如今,越來越多的參觀者來一睹這座象征英國過去的倫敦橋和在它周圍興起的國際新村。

相關詞條

相關搜尋

其它詞條