京滬鐵路

京滬鐵路

京滬鐵路是我國鐵路的南北大動脈,北起"祖國的心髒"北京市,南至"東方明珠"上海市,全長1462km(其中正線長1429km)。全線自北向南分別經過北京市、天津市、河北省、山東省、安徽省、江蘇省、上海市四省三市,縱貫海河、黃河、淮河、長江四大流域。

京滬鐵路是由過去的京山鐵路、津浦鐵路、滬寧鐵路組成,南京長江大橋建成後聯為一體。京滬鐵路為國家I級電氣鐵路。

京滬鐵路經過東部人口密集、經濟發達地區,沿線有許多重要工業城市,糧棉集中產區和魚米之鄉。南運貨物以鋼鐵、煤炭、木材、棉花、油料和雜糧為主;北運貨物以機械設備、機電設備、儀表、布匹、百貨、面粉和茶葉等。

京滬鐵路連線了中國最大的兩座城市,沿途大都為沿海經濟發達地帶,同時帶動蘇北、皖北等地區發展,因此成為中國目前最繁忙的鐵路幹線之一。2011年6月30日,京滬高鐵的建成通車,大大緩解了既有京滬線客運壓力。

  • 中文名稱
    京滬鐵路
  • 外文名稱
    Beijing-Shanghai Railway
  • 沿線主要城市
    天津、濟南、徐州、蚌埠、南京
  • 線路總長
    1463千米
  • 起點
    中國北京
  • 終點
    中國上海
  • 線路總數
    雙線鐵路

歷史

滬寧鐵路的修建早在1894年中日甲午戰爭結束後,張之洞建議清政府修建吳淞至江寧的鐵路,並從蘇州接一條支路到杭州,並主張先由官方創辦作為開端,後或由官辦、或歸商辦、或官商合辦。

京滬鐵路京滬鐵路

1897年11月德國侵佔山東後,張之洞改變了官商合辦滬寧鐵路的主意,主張讓德國攬辦滬寧鐵路,但這一主張遭到了反對。

1898年4月,英國指使駐華公使以最惠國待遇和利益均沾為理由向清政府提出,必欲承辦滬寧鐵路。後清政府同意英商怡和洋行同督辦鐵路總公司大臣盛宣懷就近商辦,德國取得山東鐵路的修建權。幾經協商,雙方達成了協定,于1903年7月,盛宣懷與怡和洋行及匯豐銀行在上海簽訂了《滬寧鐵路借款契約》。

1905年4月,滬寧鐵路在該路總管理處的領導下正式開工並在上海舉行開工典禮,1908年通車至南京。運營初期,每日運行的旅客列車為上海南京間3對,上海常州間、上海蘇州間、上海南翔間和南京常州間各1對。滬寧間的快車僅在南翔、昆山、蘇州、無錫、橫林、常州、鎮江等站停靠,全程運行7小時26分種。

1928年11月21日,國民政府鐵道部將滬寧鐵路改稱京滬鐵路(南京至上海),將滬寧、滬杭甬鐵路局合並,改稱京滬滬杭甬鐵路管理局。1933年在南京下關與浦口之間的長江上建成火車輪渡,開通了從上海直達北平的快車。上海南京間特別快車的運行時間也縮短到6小時20分,至1935年冬又縮短到5小時45分。1937年1月1日,該線路開始實行新的行車時刻表。

1949年5月,上海解放,京滬區鐵路管理局由人民政府接管,該線路由上海鐵路管理局管轄,改稱為滬寧線。7月,中斷12年的京滬列車恢復開行。

1955年起,開行13/14次京滬特快列車,運行時間為31個小時。1968年南京長江大橋通車後,兩條鐵路接軌,改名為京滬鐵路。1986年4月,京滬直達特別快車開行,全程縮短為16小時59分。2007年4月,京滬快速列車開行,全程縮短為9小時59分。

線路簡介

概況

京滬鐵路于1968年建成,全長1462千米,原分為北中南三段。在1968年南京長江大橋通車後,津浦鐵路和滬寧鐵路接軌,並改名為京滬鐵路。

北段:老京哈鐵路(京山鐵路)北京至天津段(天津北站),建于1897年至1900年。

中段:天津北站到南京浦口站,稱為津浦鐵路,于1908年動工,1912年建成。

南段:南京浦口站到上海站,稱為滬寧鐵路,于1905年動工,1908年建成。

京滬鐵路從北京站出發,路過北京南站、豐台站、黃村站,向東南到達天津市在南倉車站轉彎向西,跨海河過天津西站,轉向正南經過滄州、德州,在齊河縣跨過黃河在西側繞過濟南(以前的京滬線經過濟南市區),沿著泰山西坡到達泰安市。一路向南沿著微山湖進入蘇北地區,經過徐州樞紐繼續向南經過安徽省的東部,轉向東偏南,在南京長江大橋過長江進入南京市,最後一路向東經過鎮江、常州、無錫、蘇州到達上海市

主要客運站

沿途辦理客運業務的車站主要如下:

北京:北京北京南站(高鐵站)、黃村

示意圖示意圖

天津:楊村、天津西、楊柳青、靜海

河北:廊坊北、青縣、滄州、泊頭、東光、吳橋

山東:德州、平原、禹城、晏城、濟南、泰安、磁窯、兗州、鄒城、滕州、棗庄西

安徽:宿州、固鎮、蚌埠、明光、滁州北

江蘇:徐州南京、鎮江、丹陽、常州、無錫、蘇州、昆山

上海:上海西,上海

京滬線鐵路地圖京滬線鐵路地圖

沿途車站

線路連線

京滬鐵路和以下線路連線:

北京站:京哈鐵路京通鐵路北京地下直徑線(北京站--北京西站),京包鐵路京秦鐵路京九鐵路

北京南站:京滬高鐵,京津城際鐵路

豐台站:京廣鐵路豐沙鐵路

黃村站:京九鐵路

京滬鐵路 京滬鐵路

北倉站:津霸鐵路

南倉站:津山鐵路

滄州站:朔黃鐵路

德州站:石德鐵路德龍煙鐵路

王字庄站:濟邯鐵路

濟南站:膠濟鐵路,膠濟客運專線,濟邯鐵路

泰山站:辛泰鐵路,泰肥鐵路

磁窯站:磁萊鐵路

兗州站:新兗鐵路兗日鐵路

徐州站:隴海鐵路

符離集站:符夾鐵路

蚌埠站:合蚌鐵路

南京站:寧合高速鐵路,寧啓鐵路寧西鐵路,滬寧城際鐵路,寧銅鐵路

上海站:滬昆鐵路,滬寧鐵路,滬杭鐵路

京滬鐵路全線設定了191個車站,按地理順序排列。

北京市

北京市:北京站(特等站,起點),北京南站,豐台站黃土坡站(已復原)黃村站魏善庄站,安定站

天津市

天津市:落垡站,豆張庄站,武清站楊村站漢溝鎮站,北倉站(編組站),南倉站(編組站),天津西站,楊柳青站,周李庄站

靜海縣:獨流站,靜海站,陳官屯站唐官屯站

河北省

廊坊

廊坊市:萬庄站廊坊北站

滄州

青縣:青縣站李窯站

滄縣:興濟站姚官屯站,(經滄州市)捷地站

滄州市:滄州站

南皮縣:馮家口站大滿庄站

泊頭市:泊頭站

東光縣:南霞口站東光站連鎮站

吳橋縣:安陵站呂家寨站吳橋站

山東省

德州

德州市:徐官屯站,長庄站,德州站,于官屯站,黃河涯站(德龍煙鐵路分離出京滬線)

平原縣:三唐站平原站,林庄站

禹城市:張庄站,黃橋站,禹城站,王字庄站

齊河縣:晏城站(晏黨線為京滬正線,和老京滬線(濼口線)分離),十二裏閣站

濟南

長清區:濟西站水屯站(已取消),黨家庄站,炒米店站,崮山站,張夏站,青楊站,萬德站,皮家店站,界首站

濟南市:董家庄站,東沙王站,北園站,濟南站濟南南站黨家庄站

泰安

泰安市:大河站泰山站,洪溝站,北集坡站雲亭站大汶口站

寧陽縣:磁窯站

濟寧

曲阜市:歇馬亭站,吳村站柳庄站姚村站

兗州區:白家店站,兗州站,程家庄站

鄒城市:東灘站鄒城站,野店站,兩下店站

微山縣:(過棗庄市後)塘湖站,韓庄站

棗庄

滕州市:界河站,劉家庄站,滕州站,南沙河站官橋站,井亭站

棗庄市:棗庄西站沙溝站(鐵道遊擊隊故事發生地)

安徽省

宿州

宿州市:曹村站,桃山集站大傈園站夾溝站,禇庄集站,符離集站,十裏堡站,宿州站,陳家橋站,西寺坡站,蘆嶺站

固鎮縣:任橋站,唐南站,固鎮站,連站站,新馬橋站

蚌埠

蚌埠市:曹老集站徐家港站,蚌埠站,蚌埠東站

滁州

鳳陽縣:門台子站鳳陽站小溪河站石門山站

明光市:明光站卞庄站金張站管店站三界站張八嶺站

滁州市:沙河集站,陳營站,滁州北站擔子站

江蘇省

徐州

徐州市:利國站三張茂站前亭站,茅村站,徐州北站(編組站),徐州站高家營站三堡站

南京

南京市:永寧鎮站,林場站(過長江大橋),南京站興衛村站南京東站,棲霞山站,龍潭站

鎮江

句容市:石榴園站下蜀站橋頭站

鎮江市:高姿站,六擺渡站,鎮江站,渣澤站丹徒站三山站

丹陽市:丹陽站,陵口站,呂城站

常州

常州市:奔牛站新閘鎮站,常州站,常州東站,灣城站戚墅堰站(戚墅堰機車車輛廠所在地),橫林站

無錫

無錫市:無錫站,無錫南站周涇巷站無錫新區站碩放站

蘇州

蘇州市:望亭站,蘇州新區站,蘇州西站,蘇州站,蘇州園區站,唯亭站

昆山市:陽澄湖站,新北鄉站,昆山站陸家浜站天福庵站

上海市

上海市:安亭站南翔北站(南翔編組站),上海西站,上海站(特等站,終點)

區段管理

北京鐵路局:北京站經德州站到于官屯站區間為北京鐵路局管轄

濟南鐵路局:于官屯站到徐州的利國站為濟南鐵路局管轄

上海鐵路局:利國站以南到上海站為上海鐵路局管轄

電氣化改造

改造工程自2005年7月1日正式開工,2006年6月20日起全線供電,7月1日正式投入運營。涉及北京鐵路局管內的正線368.7公裏,包括京山線(京津段)、津浦線及北京、天津樞紐。

京滬鐵路京滬鐵路

主要工程項目包:括鐵路電氣化、通信、信號、電力及與之相配套的改造工程。京滬鐵路電氣化改造後,京滬線部分列車將由原來的內燃機車牽引改為電力機車牽引。

京滬鐵路安徽省宿州市境內電氣化施工技術人員在不到6℃的寒風中為鐵路更換配件。京滬鐵路安徽段北起宿州市符離集站,南至南京市東葛站,全長258公裏,共有28個車站。

京滬電氣化工程是中國又一個在既有線上進行電氣化改建的重要項目,開通運營後,先進的電力機車取代內燃機車,將對進一步縮短京滬間運行時間,節約成本,提高鐵路運輸能力發揮重要作用。全長1462公裏的京滬鐵路電氣化改造工程于2006年7月竣工。

京滬鐵路京滬鐵路

自主創新

通過順義縣無渣軌道的試驗段掌握了具有自主智慧產權的無渣軌道技術,一是五百米長鋼軌的焊接、運輸、鋪設技術,還有一個就是精確調整技術,預計無軋軌道結構壽命期是60年。

因為京滬鐵路要跨越海河、黃河、淮河、長江,再加上水網比較發達,所以橋梁佔的比例就比較高,全線橋梁佔到了全線的80.5%。在建橋工程中,解決了深水大跨高速橋梁的建設技術。橋梁結構設計壽命100年。

京滬高速鐵路運行的動車組,在河北唐山下線的350公裏時速和2007年在山東青島下線的300公裏時速的改造型。

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