簡介
京港客運專線全長2360公裏，由京廣客運專線及其延伸線廣深港客運專線構成，是與現有的京廣鐵路平行鐵路專線，是一條、目前規劃中線路裏程最長的高標準客運通道;為復線鐵路，車站數達到142個，軌道為標準軌道(1435毫米)。
高速鐵路 設計時速350公裏高速客運鐵路:
北京西站-深圳北站:350 km/h，局部區段最高運行速度可達350-380公裏。
深圳北站-香港西九龍站:250 km/h。
在考慮高速鐵路建設的種種安全因素下，初期經濟運行速度為300公裏。
主要由北京鐵路局、鄭州鐵路局、武漢鐵路局、廣州鐵路集團、香港鐵路有限公司幾個單位共同營運。
其中路段營運也是逐步建立和完善起來的，該線各段營運時間分別如下:
京石段:2012年12月26日
京港高鐵衡陽東站 石武段:2012年9月28日
武廣段:2009年12月26日
廣深段:①2011年12月26日(廣州南-深圳北)
②2015年12月30日(深圳北-福田)
深港段:預計2018年第三季度
路線
京港客運專線縱貫中國南北，北起北京中通武漢南達廣州、深圳並沿線直達香港，沿途經過北京西站、保定東站、石家庄站、安陽東站、新鄉東站、鄭州東站、許昌東站、漯河西站、駐馬店西站、信陽東站、武漢站、岳陽東站、長沙南站、衡陽東站、郴州西站、廣州南站、深圳北站、香港西九龍總站等142個車站。
其線貫河北、湖北、湖南、廣東等省的省會城市，並地連北京這一直轄市以及香港特別行政區，把整個中國自北向南連成一線，在很大程度上溝通了南北溝通和往來。
建設
現狀
北京到香港的京港高速鐵路客運專線包括四段建設:
京港客運專線 北京到石家庄的京石段、
石家庄至武漢的石武段、
武漢到廣州的武廣段、
廣州至香港的廣深港段。
2017年前，北京至香港間可以實現8小時內直達。屆時香港將與內地的高鐵聯網，將使香港與廣東、湖南、湖北、河南、河北、北京、天津等七省區市，香港、深圳、廣州、長沙、武漢、鄭州、石家庄、北京等八大城市的合作得以加強，帶動中國最核心人口密集區，經濟密集集聚區，中國南部、中部、北部、香港和澳門地區的社會、人文、經濟協調均衡發展。
前景
最遲到2017年，北京到香港的高速鐵路將全線貫通，屆時北京乘坐火車到香港，車程將由23小時縮短至8小時，從上海至香港由18小時縮短至8小時，這將對中國北部、中部、南部的高速客運交通，經濟的聯系和溝通起到重要作用。
意義
京港高鐵是縱貫中國北部、中部、南部的高速交通大動脈，設計時速為350公裏，運營時速為300公裏，最高試車時速、最高時速可達380公裏，是中國境內線路最長的高速鐵路，是世界上線路最長的高速鐵路，是世界上線路最長的時速350公裏及以上的高鐵線路，線路全長約2240公裏，具有極其重要的政治、經濟、文化、軍事戰略意義。
相關熱點
疑慮
"歐洲之星"高速列車出現故障，乘客被困在海底隧道，民眾擔憂京廣高鐵也會出現類似的事故。
和諧號 對此，鐵道部運輸局綜合部主任李軍表示，鐵道部高度關註此事的進展，待"歐洲之星"查明故障原因後，將檢查武廣高速列車是否存在相同隱患。 "歐洲之星"故障初步結論為"雪沫進入列車的發動機內部和雪水透過保護罩進入列車下部的電路所致"，這樣的問題不會出現在行駛武廣高鐵的CRH3型"和諧號"高速列車上;從技術設計上看，時速350公裏的CRH3型是全封閉車體，與京津城際高速列車相比，還進行了改進，不會出現"歐洲之星"那樣的情況。
速度
中國高速鐵路發展情況:2003年至今，中國政府批復鐵路投資規模達3.5萬億元，開工建設新線4萬公裏，已完成基本建設投資1.4萬億，投產新線1.3萬公裏。
高鐵建設規劃 2010年，中國鐵路完成投資達6000億元，2012年，鐵路投資達7000億元。包括京港高鐵、京滬高鐵、徐蘭高鐵等在建鐵路重點工程有277項，時速350公裏京津城際、京港高鐵武廣段、鄭西高鐵、已經通車外，時速250公裏福廈客運專線等一批重點工程也已陸續完工。開工建設客運專線及城際鐵路項目已超過40項，建設規模超過1萬公裏。到2012年，中國鐵路營業裏程達11萬公裏以上，其中時速250至350公裏的高速鐵路將達1.3萬公裏。隨著京廣高鐵、徐蘭高鐵、京滬高鐵、滬昆客運專線等建成通車，中國將形成"四縱四橫"為主骨架的高速、快速鐵路網，屆時，除烏魯木齊和拉薩等個別城市外，北京到全國省會城市都將處在8小時城市圈內。
