京沈客運專線

京沈客運專線

京沈客運專線 又名京沈高鐵,即北京至沈陽鐵路客運專線是《中長期鐵路網規劃》"四縱四橫"客運專線主骨架京哈高速鐵路的重要組成部分,是鐵路"十二五"規劃的重大項目。線路自北京鐵路樞紐星火站引出,途經河北省承德市,遼寧省朝陽市、阜新市後接入沈陽鐵路樞紐沈陽站,新增線路全長697.626公裏,總投資1245億元。該項目的可行性研究報告已于2013年12月獲國家批復,擬按時速350公裏標準設計建設。

另有赤峰至京沈高鐵喀左站鐵路項目和通遼至京沈高鐵新民北站鐵路項目名列其中。

京沈客運專線與已經投入運營的哈大高速鐵路構成了沈陽及中國東北地區進關內的第二條快速鐵路通道。

  • 中文名稱
    京沈客運專線
  • 外文名稱
    Beijing-Shenyang Passenger Line
  • 終起點
    北京-沈陽
  • 最高時速
    350km/h
  • 線路長度
    697.626公裏
  • 車站數量
    20個
  • 運營時間
    2018年竣工,2019年正式運行。
  • 線距
    5.0米
  • 最小曲率半徑
    9000—10000m,困難7000m
  • 最小坡度
    2%
  • 閉塞類型
    自動閉塞

基本概況

京沈客運專線位于中國東北和北京市,連線環渤海和東北工業基地兩個經濟區域,全線縱貫北京、承德、遼寧的朝陽、阜新、沈陽三省五市。

京沈客運專線線路圖京沈客運專線線路圖

客運專線所建設的地方大部分在歷史上屬于熱河省,地貌多為山地和丘陵。1956年,原屬熱河省的三個市和個各旗縣被分別歸屬了河北省、內蒙古自治區和遼寧省。50多年來,由于此地各市在各個省區內所處地理位置偏遠,地理環境復雜,在工程技術落後的情況下這一帶交通建設十分滯後。鐵路網路大部分還是滿洲國時期興建的單線鐵路,早已不能滿足現代物流運輸的發展。而在地區所處的區位重要性也在下降,使得經濟發展緩慢。

京沈客運專線作為中國“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分,是在承德市提出的京承快速鐵路,遼寧省提出的沈朝客運線的設計基礎設上,將線路延伸聯通承德市與遼寧朝陽、阜新,向東北連線沈陽、長春、哈爾濱。這是鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。它是國家實施擴大內需戰略的重要內容,也是充分考慮把阜新、朝陽、承德等城市從經濟發展二線納入一線的客觀需要。與此同時此線路緩解了目前入關唯一一條通道的運載力問題和戰略壓力。

因計畫在北京市區使用原京包鐵路舊線路,2012年12月9日,有部分居住在北京市朝陽區的居民擔心高鐵建成後會影響他們的正常生活,而舉行了在北京罕見的抗議活動。

車站建設

京沈客運專線全線共設車站16個,分別為北京站、星火站、順義西、懷柔南、密雲東、興隆西、承德南、平泉北、牛河梁、喀左、朝陽北、北票東、阜新北、黑山北、新民北、沈陽站。其中北京站、沈陽站為始發站,其餘車站為中間站。相關工程京哈直通線設新沈陽北站

線路調整

京沈客運專線(即京沈高鐵)線路起點由北京站調整至星火站,昨天,北京市規劃委等部門聯合召開媒體通氣會公布此訊息。按照規劃,捷運3號線將與京沈客專同步規劃建設,屆時與星火站實現零換乘。設計單位表示,京沈客專北京段在設計上將採取六大措施解決環保問題,其中包括星火站至五環段全程將採用封閉的聲屏障隔離噪音等。

規劃重點 星火站向西擴建不突破東側鐵路邊界

根據昨天發布的信息,京沈客專自星火站,經北京市、河北承德市、遼寧省朝陽市、阜新市、沈陽市,至沈陽站。途經兩省一直轄市,線路全長約697.6公裏。北京市範圍線路全長約98.6公裏,設星火、順義西、懷柔南、密雲東4個車站。

京沈客運專線京沈客運專線

與星火站鐵軌相距最近的小區,是金隅鳳麟洲小區,距離為140米,往東有姚家園村、姚家園西裏小區,還有將台窪村,其北側較遠距離處為新庄村。

設計單位鐵道第三勘察設計院相關負責人介紹,星火站作為京沈客專始發終到站,車站規模為7座站台,向西擴建,車站廣場和出入口均設在西側,車站東側不突破目前既有鐵路邊界。

星火站北端將新增京沈客專正線2條,動車走行線2條。新增鐵路線路全部設在既有鐵路東側加線(遠離既有鐵路西側小區),既有鐵路西側邊界不變。

星火站北端目前既有鐵路2條,其中東北環鐵路1條,鐵路專用線1條。星火站至五環路段新增鐵路,受亮馬河、壩河影響,京沈客專正線採用路基形式,並與既有鐵路基本並行等高,西側動車線採用深路塹下鑽京沈客專正線方式。

為避免噪聲影響六項措施解決環保問題

鐵道第三勘察設計院相關負責人稱,針對沿線居民的需求,京沈客專在設計上採取了6項措施,解決民眾關註的環保問題。其中,由星火站到五環路段,途經小區較多,因此此路段將全程設全封閉的聲屏障,降低噪音。

設計中,對鐵路幹線外側股道中心線30米內的住宅、學校等聲環境敏感建築物拆遷或進行功能置換;採用低振動噪音無縫線路、有砟軌道,並開行減震降噪好的新型車體動車組;五環內限速80公裏每小時,與現狀鐵路運行列車速度相當;鐵路兩側還將設立綠化隔離。

京沈客運專線京沈客運專線

該負責人稱,緊鄰居民區一側的現狀東北環線和新增京沈鐵路均採用隔聲架構式及直立式聲屏障,新老鐵路噪音將一並治理。

據介紹,根據國家《鐵路邊界噪音限值及測量方法》與2008修改方案規定,鐵路兩側30米處的噪音白天應低于70分貝,夜間應低于60分貝。“動車組以80公裏的時速通過時,在完全暴露的情況下,距離線路外側股道中心線30米處的噪聲值約77分貝,採取聲屏障後,可降低列車通過噪音8—20分貝。”該負責人說。

對沿線大型小區設計單位稱將嚴控影響

根據測算,星火站作為京沈客專始發終到站,車站向西擴建後,鐵路與金隅鳳鱗洲小區的距離保持不變,仍為140m。

梵谷水郡小區位于將台路東側、既有鐵路的西側,距既有東北環鐵路最近距離約58m,距新增西側動車走行線約63m,距西側京沈正線約68m。

濱河一號、卡布其諾、上東三角洲、麗都一號小區位于駝房營路東側、既有鐵路的西側,其中麗都一號小區距既有東北環鐵路最近距離約86m,距西側京沈正線約91m。

對于這些小區,設計單位表示,均已採取直立式及架構式結構聲屏障等措施,將聲環境、振動環境、電磁環境等影響降低到最小。

技術標準

1、鐵路等級:客運專線

2、正線數目:雙線

3、設計行車速度:350km/h

4、最小曲線半徑:7000m

5、最大坡度:20‰ ,困難地段30‰

6、牽引種類:電力

7、列車類型:動車組

8、到發線有效長度:650m

9、行車指揮方式:綜合調度集中

10、列車運行控製方式:自動控製

11、建築限界:按滿足350km/h速度規範執行。

12、世界上首條全長基床混凝土軌道。

站線特點

投資大——工程概算1000多億元

京沈客專自北京站引出,經北京市通州區(暫定),河北省承德市,遼寧省朝陽市、阜新市等,利用既有秦沈線引入沈陽北站,全長約684.3公裏,項目投資估算總額為1042.2億元。

京沈客運專線京沈客運專線

關于工程概算超過千億元,對此鐵路部門有關負責人稱,京沈客運專線比秦沈客運專線確實近很多,但是沿線大部都是山區,所以建設成本相對要高。

速度快——比動車還快1個多小時

中鐵第三設計院已完成線路走向、主要站點等可研工作,初步確定:途經北京-平谷-興隆-承德-平泉-凌源-喀左-朝陽-北票-阜新-新民,終至沈陽。設計時速350公裏,全程運行時間2個多小時,比現有動車組還要快一個半小時。

方便多——沈陽到朝陽1個多小時

鐵路開通將拉近沈陽與阜新、朝陽的距離:沈陽至阜新將隻需要半小時;朝陽也隻需要一個多小時就能到沈陽,可以節省大量時間。

遼寧的快速鐵路網也將以沈陽為中心建成,再加上已開通的進京動車組打通了沈陽與錦州、葫蘆島的快速交通線路,遼寧各城市間將形成快速交通網路。

戰略意義

緊密聯系

京沈高鐵建成後,北京、沈陽兩地的經濟聯系將更加緊密,往返于兩地的人員會有較大成長。建設京沈高鐵實際上是在最佳化鐵路的資源分配,即鐵路資源的市場區隔。遼寧“突破遼西北”戰略包括朝陽和阜新這兩座城市,這兩座城市作為途經地會大大地受益,有望緩解火車票一票難求的現狀。

加快發展

京沈客運專線作為中國“四縱四橫”客運專線網的重要組成部分,是在承德市提出的京承快速鐵路,遼寧省提出的沈朝客運線的設計基礎設上,將線路延伸聯通承德市與遼寧朝陽、阜新,向東北連線沈陽、長春、哈爾濱。這是鐵道部2009年開展的第一個重點踏勘項目。它是國家實施擴大內需戰略的重要內容,也是充分考慮把阜新、朝陽、承德等城市從經濟發展二線納入一線的客觀需要。與此同時此線路緩解了入關唯一一條通道的運載力問題和戰略壓力。

環評情況

據中國之聲《央廣新聞》報道,針對近日有媒體對擬建的京沈鐵路環評情況的有關報道,京沈鐵路客運專線(京冀)公司籌備組負責人表示,目前京沈鐵路項目尚在研究論證階段,請廣大民眾不要聽信各種不實傳言。

根據京沈鐵路客運專線公司儲備組的負責人說,北京至沈陽鐵路客運專線是國家《中長期鐵路網規劃(2008年調整)》當中"四縱四橫"高速鐵路重要組成部分。該項目由鐵道部、北京市、河北省、遼寧省合資建設,國家發改委在2009年批復了項目建議書,目前正在開展可行性研究工作。

這位負責人表示,環評是建設項目可行性研究報告批復的重要前置性條件,京沈鐵路項目正在嚴格按照國家相關法規和環保部門的要求,在沿線政府有關部門的支持下展開環境影響評價等工作。

京沈鐵路客運專線(京冀)公司籌備組負責人表示,在京沈鐵路項目的環評工作過程中,沿線一些民眾反映了一些不同的意見,現在鐵路部門已經要求京沈鐵路客運專線(京冀)公司籌備組和設計單位充分研究民眾意見,嚴格按國家有關法規和環保部門、北京市政府有關部門的要求,認真負責地進行環評和方案最佳化比選工作。

這位負責人也明確表示說,目前,京沈鐵路項目尚在研究論證階段,在沒有得到大多數民眾理解、接受或沒有找到合理解決辦法之前,不存在馬上實施推進的問題,請廣大民眾不要聽信各種不實傳言。

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