京杭大運河

京杭大運河

京杭大運河,是中國也是世界上最長的古代運河。北起北京,南至杭州,流經天津、河北、山東江蘇浙江四省兩市,溝通海河黃河淮河長江錢塘江五大水系,全長1747千米。京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流,特別是對沿線地區工農業經濟的發展和城鎮的興起均起到了推動作用。2014年6月22日,在多哈舉行的第38屆世界遺產大會,正式通過中國提交的“大運河”申遺申請,“大運河”作為文化遺產正式列入世界遺產名錄。

  • 中文名稱
    京杭大運河
  • 外文名稱
    the Grand Canal
  • 別名
    京杭運河,大運河
  • 起點
    北京市通州區
  • 終點
    杭州市
  • 全長
    1,794千米(1,115英裏)

基本簡介

京杭大運河全長1794千米,公元前486年開始建造。春秋末期,吳國為北伐齊國爭霸中原,在江蘇揚州附近開鑿了一條引長江水入淮的運河(稱邗溝),以後在這基礎上不斷向北向南發展、延長尤其經隋朝和元朝二次大規模的擴展和整治,基本上完成了今日京杭運河的規模。

京杭運河的許多河段是利用原來的天然河流和湖泊,部分河段是人工開挖的,運河水流主要從溝通的天然河道中得到補給。  到隋煬帝(楊廣)時,據稱隋煬帝為了到揚州看瓊花,也為了南糧北運,開鑿京淮段至長江以南的運河,全長2000多公裏。到元朝時,元定都大都(今北京),必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先後開鑿了三段河道,把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河,修築成以大都為中心,南下直達杭州的縱向大運河。

京杭大運河是世界上最長的一條人工運河,是蘇伊士運河的16倍,是中國重要的一條南北水上幹線。肩負著南北大量物資的運輸交換,也有助于中國的政治、經濟和文化的發展。由于年久失修,目前,京杭運河的通航裏程為1442千米,其中北起涿郡(今北京),南至杭州(浙江省杭州市),連線海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大河流。經過北京、天津、河北、山東、河南、江蘇和浙江等省市,溝通了海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系。全年通航裏程為877千米,主要分布在黃河以南的山東、河南、江蘇和浙江。

京杭大運河沿線是中國最富庶的農業區之一,經濟很發達。在兗州、濟寧棗庄、滕州市、豐縣、沛縣、徐州、邳州及兩淮等有大中型煤礦,連線上海、南京、徐州、鎮江、常州、無錫、蘇州、杭州等工業城市。為了使“黃金水道”產生“黃金”效益,沿線的魯、蘇、浙三省對大運河各段進行了整治、擴建和渠化,使千年古運河重新煥發了青春,成為中國僅次于長江的第二條“黃金水道”。運河沿線的主要港口有濟寧、徐州、邳州、淮陰、淮安、寶應、高郵揚州鎮江、常州、無錫蘇州、吳江和杭州等。濟寧段(山東濟寧—江蘇徐州藺家壩),全長約130多千米,濟寧段主航道將由六級航道標準提高到三級標準,底寬由目前的16米拓寬到50米,水深達到3米。屆時,千噸級船舶可由長江直達濟寧,年通過能力將達到2500萬噸,新增港口吞吐能力1350萬噸,抵得上新增一條“京滬鐵路”。

京杭大運河京杭大運河

江蘇境內

江蘇境內的京杭大運河,全長628千米。對蘇北蘇南運河進行了整治擴建。擴建了京杭運河上的諫壁、解台兩座二線船閘和淮陰、淮安、宿遷三座三線船閘,消除了京杭運河江蘇段的“瓶頸”製約,實現了京杭運河蘇南、蘇北全線暢通,為江蘇及華東地區提供了一條南北水上快速交通大動脈。蘇北運河(徐州藺家壩—淮陰—揚州六圩口),全長404千米,縱跨徐州、邳州、宿遷、淮陰、揚州等11個縣市,溝通了微山湖、駱馬湖、洪澤湖、高郵湖等水系,是京杭運河上運輸最繁忙的河段。基本建成二級航道,成為京杭運河上等級最高的航道,常年可行駛2000噸級的船舶。目前有、魯、滬、浙、湘、豫等十多個省市的船舶航行其中,年貨運量可達3億多噸。徐州段最大通過量已達5500萬噸船舶噸位,其中貨物通過量達3500萬噸。蘇南運河(鎮江諫壁—常州—南潯),全長224千米,貫穿江蘇經濟最發達的常州、鎮江、無錫、蘇州等縣市,溝通了長江、太湖水系,與上海、浙江等周邊地區的省際河流相連。目前有蘇、魯、皖、滬、湘、鄂、川等13個省市的船舶在該段運河上航行。航道全部達到四級標準,可通航500噸級船隊,目前,年貨運量已超過1億噸,超過江蘇境內長江航道的運量,相當于滬寧鐵路單線貨運量的3倍。航行船舶的密度超過了德國的萊茵河,是京杭運河上運量最大,密度最高的河段之一,剛建成的諫壁船閘日均船舶通過量已達10萬噸以上。浙江段(南潯—杭州),全長120多千米,溝通了太湖水系和錢塘江水系,分為東、中、西三條路線,一般以東線代表運河的位置,河道狹窄、彎曲,終年可通機動船舶。目前可通行300噸級的船舶。將京杭大運河拓伸至浙江省東部的寧波港,將為中國內河貨櫃運輸發展乃至內河航運的繁榮帶來契機。規劃中的杭甬運河長240餘千米。位于杭州灣南岸,縱貫錢塘江,曹娥江、甬江水系,全線按四至五級航道標準設計,年通過能力將達4000萬噸。使其成為國家北煤南運的黃金水道,南水北調的大動脈,還極大改善和推動了沿河的農田水利事業的發展,對確保農業的穩產高產也起了十分重要的保證作用,綜合利用效益明顯。

京杭大運河 京杭大運河京杭大運河

沿途市區

京杭大運河流經北京市通州區,天津市武清區,河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢台市,山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗庄市,江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市,浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區。

地位作用

京杭大運河對中國南北地區之間的經濟、文化發展與交流,特別是對沿線地區工農業經濟的發展起了巨大作用。京杭大運河也是最古老的運河之一。它和萬裏長城、坎兒井並稱為中國古代三大工程,聞名于全世界。 京杭大運河是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程,是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富,是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始于春秋時期,形成于隋代,發展于唐宋,最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、縱貫南北的水上交通要道。

京杭大運河京杭大運河

在兩千多年的歷史進程中,大運河為中國經濟發展、國家統一、社會進步和文化繁榮作出了重要貢獻,至今仍在發揮著巨大作用。京杭大運河顯示了中國古代水利航運工程技術領先于世界的卓越成就,留下了豐富的歷史文化遺存,孕育了一座座璀璨明珠般的名城古鎮,積淀了深厚悠久的文化底蘊,凝聚了中國政治、經濟、文化、社會諸多領域的龐大信息。大運河與長城同是中華民族文化地位身份的象征。

開通意義

1.加強南北交通和交流,鞏固中央政府對全國的統治。

2.加強對江南地區的經濟建設。

3.文化交融,中原文化南方文化相融合。

4.方便南糧北運。

京杭大運河是中國古代勞動人民創造的一項偉大工程,是祖先留給我們的珍貴物質和精神財富,是活著的、流動的重要人類遺產。大運河肇始于春秋時期,形成于隋代,發展于唐宋,京杭大運河建于兩千多年前的春秋時期,距今已有2500年的歷史,而秦始皇(嬴政)在嘉興境內開鑿的一條重要河道,也奠定了以後的江南運河走向。據《越絕書》記載,秦始皇從嘉興“治陵水道,到錢塘越地,通浙江”。大約2500年前,吳王夫差挖邗溝,開通了連線長江和淮河的運河,並修築了邗城,運河及運河文化由此衍生。

京杭大運河京杭大運河

我們今天所說的大運河開掘于春秋時期,完成于隋朝,繁榮于唐宋,取直于元代,疏通于明清(從公元前486年始鑿,至公元1293年全線通航),前後共持續了1779年。在漫長的歲月裏,主要經歷三次較大的興修過程。

特別是到了隋朝,隋煬帝動用了兩百餘萬人,開鑿貫通了大運河,這為以後國家的經濟文化空前繁榮作出了巨大貢獻!盡管隋煬帝為亡國之君,但他的歷史貢獻是不容抹殺的。唐朝詩人皮日休在《汴河懷古二首·其一》中詠道:盡道隋亡為此河,至今千裏賴通波。若無水殿龍舟事,共禹論功不較多!”----可見大運河對日後中國南北經濟交通的巨大影響。

大運河從此在隋代開始全線貫通,經唐宋的繼續發展,最終在元代成為溝通海河、黃河、淮河、長江、錢塘江五大水系、貫通南北的交通大動脈。

京杭運河一向為歷代漕運要道,對南北方的經濟和文化交流曾起到重大作用。十九世紀海運興起,以後隨著津浦鐵路通車,京杭運河的作用逐漸減小。黃河遷徙後,山東境內河段水源不足,河道淤淺,南北斷航,淤成平地。水量較大、通航條件較好的江蘇省境內一段,也隻能通行小木帆船。京杭運河的荒廢、蕭條,是中國半殖民地半封建社會狀況的寫照。解放後部分河段已進行拓寬加深,裁彎取直,新增了許多現代化碼頭和船閘,航運條件有所改善。季節性的通航裏程已達1100多千米。江蘇邳縣以南的660多千米航道,500噸的船隊可以暢通無阻。古老的京杭運河將來還要成為南水北調的輸水通道。

詩詞選登:

七絕·運河贊

李祚忠

中華掘築古來多,受惠及今數運河。

北往南行船隊過,繁榮兩岸促祥和!

歷史沿革

京杭大運河的開鑿與演變大致分為3期: 

第1期運河

運河的萌芽時期。春秋吳王夫差十年(公元前486)開鑿邗溝{從江都(今揚州市)邗口至山陽(今淮安市)淮安末口},以通江淮。至戰國時代又先後開鑿了大溝(從今河南省原陽縣北引黃河南下,註入今鄭州市以東的圃田澤)和鴻溝,從而把江、淮、河、濟四水溝通起來。

第2期運河

主要指隋代的運河系統。以東都洛陽為中心,于大業元年(605)開鑿通濟渠,直接溝通黃河與淮河的交通。並改造邗溝和江南運河。三年又開鑿永濟渠,北通涿郡。連同公元584年開鑿的廣通渠,形成多枝形運河系統。

隋朝大運河隋朝大運河

到隋煬帝時,為了加強中央集權和南糧北運,控製南方經濟中心會稽(紹興),開鑿京淮段至長江以南的運河,全長2400千米。到元朝時,元定都大都(今北京),必須開鑿運河把糧食從南方運到北方。為此先後開鑿了三段河道,把原來以洛陽為中心的隋代橫向運河testing,修築成以大都為中心,南下直達杭州的縱向大運河。京杭大運河按地理位置分為七段:北京到通州區稱通惠河,自昌平縣白浮村神山泉經瓮山泊(今昆明湖)至積水潭、中南海,自文明門(今崇文門)外向東,在今天的朝陽區楊閘村向東南折,至通州高麗庄(今張家灣村)入潞河(今北運河故道),長82公裏;通州區到天津稱北運河,長186公裏;天津到臨清稱南運河,長400公裏;臨清到台兒庄稱魯運河,長約500公裏;台兒庄到淮安稱中運河,長186公裏;淮安到瓜洲稱裏運河,長約180公裏;鎮江到杭州稱江南運河,長約330公裏。揚州、淮安是裏運河的名邑,隋煬帝時在城內開鑿運河,從此揚州、淮安便成為南北交通樞紐之一,藉漕運之利,發展迅速。

隋朝時分為四段:(1)永濟渠。(2)通濟渠。(3)邗溝。(4)江南河。

第3期運河

主要指的是元、明、清階段。元代開鑿的重點段一是山東境內泗水至衛河段,一是大都至通州段。至元(元世祖忽必烈年號)十八年(公元1281年)開濟州河,從任城(濟寧市)至須城(東平縣)安山,長75公裏;至元二十六年(1289)開會通河,從安山西南開渠。由壽張西北至臨清,長125公裏;至元二十九年(1292)開通惠河,引京西昌平諸水入大都城,東出至通州入白河,長25公裏。至元三十年(1293)元代大運河全線通航,漕船可由杭州直達大都,成為今京杭運河的前身。

元朝時全程可分為七段:

歷史上

1.通惠河。(2)北運河;(3)南運河。(4)魯運河;(5)中運河;(6)裏運河;(7)江南運河。明、清兩代維持元運河的基礎,明時重新疏浚元末已淤廢的山東境內河段,從明中葉到清前期,在山東微山湖的夏鎮(今微山縣)至清江浦(今淮安)間,進行了黃運分離的開泇口運河、通濟新河、中河等運河工程,並在江淮之間開挖月河,進行了湖漕分離的工程。

元朝大運河元朝大運河

京杭大運河作為南北的交通大動脈,歷史上曾起過巨大作用。運河的通航,促進了沿岸城市的迅速發展。 

現在

目前,京杭運河的通航裏程為1442千米,其中全年通航裏程為877千米,主要分布在山東濟寧市以南、江蘇和浙江三省。

杭州大運河同上京杭大運河北起北京,南到杭州,流經北京、河北、天津、山東、江蘇和浙江六省市,全長1794公裏,比蘇伊士運河長十倍,比巴拿馬運河長二十倍,是世界上最長的一條人工開鑿的運河。

終點是,入錢塘江,連線浙東。

京杭大運河流經北京市通州區,天津市武清區,河北省廊坊市、滄州市、衡水市、邢台市,山東省德州市、泰安市、聊城市、濟寧市、棗庄市,江蘇省徐州市、宿遷市、淮安市、揚州市、鎮江市、常州市、無錫市、蘇州市,浙江省嘉興市、湖州市、杭州市20個市區。

通州古詩雲:一支塔影認通州。燃燈塔矗立在大運河的北端,是京門通州的標志性建築。天津北運河和南運河在天津會師,又在這裏被海河一齊送入渤海。據記載,漕運發達時期,從天津到通州的北運河上每年要承載2萬艘運糧的漕船,官兵12萬人次,連同商船共3萬艘。水道的開通使小小的直沽寨很快發展成了遠近聞名的“天津衛”。鎮江、揚州長江和京杭大運河的交匯處。聊城湖、河水面積佔城區的三分之一,被稱為“中國北方威尼斯”,在北方城市裏非常少見,這其中就有京杭大運河的功勞。目前京杭大運河蘇杭段有客運航線往返。淮安大運河的入淮口,運河東岸古鎮碼頭下便是《西遊記》的作者吳承恩的故居。

現狀特征

基本簡介

京杭運河的流向、水源和排蓄條件在各段均不相同,非常復雜,流向整體概括為四個節點、兩種流向:節點1 天津(海河)以北的通惠河、北運河向南流;節點1與節點2 東平湖之間的南運河、魯北運河向北流;節點2與節點3長江(清江之間的魯南運河、中運河、裏運河向南流;節點3與節點4長江以南的丹陽之間河段向北流;丹陽以南河段(江南運河)向南流。

所屬河流

通惠河

歷史性通航河道。由于清末實行“停漕改折”政策和20世紀以來鐵路、公路交通發展,貨物轉為陸運,加之水源不足,航道失修,至50年代初期,僅有少量船隻作間歇性通航。目前該河主要用作北京市排水河道,已不能通航。

北運河

長約180公裏,集水面積5.11萬平方公裏,由天津註入海河。除屈家店至天津段15公裏可供小船作季節性通航外,其餘河道均不能通航。

南運河

京杭大運河京杭大運河

又名御河,長414公裏。四女寺至臨清段稱衛運河,長94公裏。天津至四女寺段航道窄狹彎曲,底寬15~30米,水深約 1米,建有楊柳青、獨流、北陳屯、安陵4座船閘,可通航100噸級船舶。由于上遊水庫攔蓄,兩岸農田灌溉,加之年久失修,現已處于斷航狀態。衛運河底寬30米,水深約10米,建有四女寺、祝宮屯船閘,可通航100噸級船舶。由于上遊岳城水庫蓄水,截走水源,尤當衛運河擴大治理後,航道情況驟然惡化。

魯北運河

也稱位山、臨清運河,原河段已淤塞。1958年另選新線,長104公裏,但未開挖。1960~1968年,根據引黃輸水要求,開挖了周店至尚店76公裏渠道,兩頭河段尚未開挖。

魯南運河

國那裏至梁山段稱微山湖湖西航道,長20公裏,1968年雖經疏浚整治,但河道嚴重淤積,水深不足,尚不能通航。梁山至南旺段長33.8公裏,枯水期航道水深0.5米,每年可通航6個月,為季節性航道。南旺至濟寧段長27.1公裏,底寬15米,枯水期水深0.5米,每年僅通航6個月,為季節性航道。濟寧至二級壩段長78.1公裏,航道順直,枯水期水深1米以上,底寬50米,可通航100噸級船舶。

微山湖湖中運河

微山湖內航道是京航大運河的主要交通線,歷史上即分為湖東、湖中、湖西三條

京杭大運河京杭大運河

航線貫穿南北,被稱為“黃金水道”。20世紀90年代末,京杭運河濟寧至韓庄段續建工程完成後,確定了新的主航道。

明清時期的老運河航線,自濟寧南門閘經順河門至小閘口入湖,在湖中經南陽鎮、五裏閘、七裏閘、趙庄、建閘、馬閘、店子、石口、馬口出湖,沿湖東再經張口、王口、常口、夏鎮、郗山、朱姬閘等地至韓庄,全長119公裏。該航線20世紀50年代末期,多數仍通航,部分區段廢棄。

50年代的航線,即從濟寧至小口門入南陽湖走湖中至四裏彎進入老運河,經建閘、馬閘、店子、橋頭閘、石口、馬口至王口入湖中衛河,經大捐、微山島東側至韓庄或朱姬閘出湖。

湖西航線,1958年3月動工修築湖西大堤,結合開挖湖西航道,全長131公裏,湖西航道底寬45米,邊坡1:3,河底高程29.8米。1960年工程竣工。這時船舶可自濟寧經石佛轉向龍公河口,經洙水河口、洙趙新河、新萬福河口、擺渡口、南田、劉香庄、楊官屯河口、微山船閘、沿河頭至五段向東穿過微山湖,經韓庄進入伊家河,過台兒庄進入蘇北運河。另一航線為,出微山船閘沿湖西航道南行,過藺家壩船閘入不牢河航道。

京杭運河三級航道,1995~2000年,京杭運河濟寧至台兒庄段續建工程,按三級航道標準,在南四湖中重新開挖自梁濟運河,沿湖西經孫楊田、東北村之間向東折向南陽湖中部,過南陽鎮東,經石口、滿口至微山船閘,出閘進入東股引河至新增韓庄船閘進入韓庄運河,過台兒庄與蘇北運河相接,長120公裏。

2005年,微山湖有三級主航道130公裏,五級航道80公裏,支流航道(六-七級)700餘公裏,可通航裏程達1100公裏。已形成縱橫交錯的水運網路,運力總量180萬噸,年均貨運量700餘萬噸;貨物周轉量40億噸公裏,年通航能力達到2600萬噸以上。

韓庄運河(泇運河)

京杭運河從微山湖湖口韓庄鎮經台兒庄至江蘇邳州的一段運河,經過多次疏浚整治,全年可通航1000噸船舶,設有韓庄船閘、萬年閘船閘、台兒庄船閘三處船閘,已達到二級航道。

中運河

二級壩至大王廟段原來是走韓庄、台兒庄一線。1958年在江蘇省境內新闢南四湖湖西航道及不牢河河段,使河道經徐州市北郊通過,至大王廟與中運河匯合。大王廟至淮陰段仍循原來河道南下,長163公裏。徐州以下河段,經近年分段拓寬,航道一般底寬45~60米,水深3米以上,已可通航500~700噸級以上拖帶船隊。是為徐州煤炭南運主要線路。

裏運河

全長169公裏,其入江口原在瓜洲,1958年改至六圩入江。近年屢經整治,航道底寬一般達70米,水深3米以上,可通航1000噸級拖帶船隊。年運貨量1500萬噸左右。

江南運河

自長江南岸諫壁口經丹陽、常州、無錫蘇州、平望至杭州。其中,平望至杭州有3條航線,即東、中、西線,如以東線計算,全長323.8公裏,大部分底寬20米,水深2米,一般可通航40~100噸級船舶,年貨運量達1600餘萬噸。

郗山運河

郗山運河是從濟寧至湖東韓庄的一段運河中的一段臨村穿過的運河程,北從黃埔庄,南至微湖碼頭,全長9公裏。沿途有郗公墓、古木蘭寺、郗山殷林、郗山減水閘、郗山漢墓群、陳毅劉少奇過微山湖渡口等。

運河最南端

京杭大運河最南端位于杭州拱宸橋(即北三裏橋),並在橋邊立碑,該橋是一座三孔的拱橋,初建于明崇禎四年(1631年),至今已有三百多年的歷史。現存橋為清康熙時重建,全長138米,寬6.6米。石砌橋墩逐層收分,橋面兩側作石質霸王靠,氣勢雄偉,下面各有兩個防撞墩,防止運輸船隻撞到橋墩。該橋位于杭州市的上塘路附近,它坐落在杭州市拱墅區橋弄街,橫跨于古運河之上,是杭州古運河終點的標志。

近代整修

中華人民共和國成立後,對運河進行了大規模整修,使其重新發揮航運、灌溉、防洪和排澇的多種作用。1988年底建成的京杭運河和錢塘江溝通工程已將江、河、海銜接起來,構成了以杭州為中心的、以京杭運河與長江、黃河、淮河、海河、錢塘江五大水系相連通的水運網。

大運河大運河

反復論證了近20年的京杭運河二通道工程,終于開工了。12月18日,京杭運河二通道八堡船閘引航道工程奠基,意味著“二通道”從紙上藍圖進入工程建設階段。

交通部門稱,“這條全長39公裏、總投資估算為77.5億元的二通道,是解決現有京杭大運河(杭州段)堵航、環保以及運輸功能降低的‘殺手鐧’。”

從1989年提出京杭運河“二通道”方案到18日正式開工,該工程反復論證了近20年。杭州交通港航部門在這漫長的時間裏,進行了“二通道”線位綜合分析論證、方案預審、線位初定,以及與相關縣市的協調、上報項目建議書、組織工可研究等大量工作。僅“二通道”的線位問題,就先後有過東、中、西三套方案。

東線:起自杭申線的餘杭區博陸,穿320國道、滬杭鐵路、滬杭高速公路、01省道、杭浦高速公路,穿繞城高速公路、德勝路、下沙路,在八堡附近入錢塘江。

中線:經杭州主城區從三堡入錢塘江的現有通道。起自北星橋,經拱宸橋,越武林門中山北路橋、艮山鐵路橋,從三堡船閘出錢塘江。

西線:起自北星橋,西穿勾運路、104國道,經三墩穿繞城公路、天目山路,經屏峰在花牌樓與繞城公路置換,出龍塢、望江山至新浦沿出富春江。

天價“架高”滬杭鐵路

最終,工程按照東線方案施工。“雖然要下穿滬杭鐵路、穿過3條高速公路和錢塘江出口等不利因素,但從貫通的可能性來講,最具優勢。”而西線從航運的角度來看是最理想的,但建設成本巨大,破壞西線附近的景區旅遊資源,不利于環境保護,與城市規劃有一定沖突;改造現有航道的中線方案會極大地破壞已有的城市規劃,難以解決文物保護等難題,也不是一個好的方案。

杭州市港航管理局負責人表示:“選擇東線方案,僅僅為了航道下穿鐵路,就要為架高滬杭鐵路買一筆‘巨單’。可以說,為了保護城市規劃和環境,我們做了最不經濟但也是最經濟的選擇。”

運河通道變“瓶頸”

1999年,京杭運河浙江段進行了四級航道改造,但隨著腹地內經濟快速發展,社會貨運量成倍成長,航道的升級步伐大大落後于船舶的升級步伐。

據預測,2015年、2025年京杭運河浙江段貨運量將分別達到10770萬噸和15640萬噸。作為京杭運河溝通錢塘江的重要組成部分,杭州市區段的航道隻有五級航道標準,25座橋梁均未達到五級航道的通航要求,嚴重製約了京杭運河作用的發揮和未來航運的發展。

千噸級船舶從山東直達杭州

運河二通道建成後,京杭運河航道等級將達到三級,屆時1000噸級的船舶可從山東東平湖直達浙江杭州,運力提升40%。

行家分析,以開發區的電煤運輸為例,電廠每年需要大量的發電用煤,如果全靠鐵路運輸,電煤從淮南煤礦到電廠每噸將多花10至20元的運費,如果全部走水路,10萬噸煤就能省下100萬至200萬元的成本。

隨著二通道開通,市區航道將可用于旅遊等,現有京杭大運河(杭州段)堵航、噪音環保等問題有望得到解決。

污染治理

亟需治污

“漁歌飄渺飛檐外,帆影參差玉浪中。”古人曾這樣描寫京杭大運河的通州河段。

但通州區水務部門表示,由于河水被污染,被人們放生的魚類無法生存。

2011年6月,從通州運河奧體公園附近,到下遊潞陽橋長約4公裏的京杭大運河河面上,卻漂浮著眾多死去的草魚。

順著河道往上遊走到運河奧體公園附近,在這約4公裏的河道裏,常常看到死魚的屍體。該公園附近一位保全稱,附近有一處“放生台”,每個星期都有人前來此處放生魚類。

通州區水務局工作人員表示,他們經常能接到民眾反映運河裏死魚的情況。“我們是不向水中放魚的,這些死魚原來都是老百姓放生放進去的,運河河水污染比較嚴重,魚類無法生存。”該工作人員稱,目前運河的通州河段正在修建一座河東再生水廠,建成後,將實現北運河城區段補水凈化、通惠河北部城區截污的功能,到時候,該段水質將會得到改善。

治理目標

近年來,太湖流域內年用水總量290億立方米,而流域內該地區多年平均水資源量隻有162億立方米,剔除因污染不能利用部分,太湖流域3000多萬人口年創造近萬億元GDP,用水量竟是實際資源量的兩倍。由于太湖流域水污染治理與經濟發展和流域人口數量不相協調,流域水體污染十分嚴重,使太湖流域面臨水質型缺水的嚴峻情勢。根據1998~2000年三年間連續水質監測評價表明,盡管近幾年來中央和地方各級政府加大了流域水污染防治的力度,但太湖水體水質整體上尚未得到明顯好轉,湖泊富營養化在整體上也未得到明顯改善,2000年總磷、總氮、化學耗氧量均遠未達到規劃治理目標;河網的水污染沒有得到有效控製,部分地方還有惡化的趨勢,太湖流域水資源面臨嚴峻的情勢。

另一方面,京杭運河與錢塘江溝通後,隨著杭州城市的發展,船舶運輸在經濟建設中發揮重要作用的同時,也產生了許多負面的影響,船舶的噪音和廢氣的排放,已經嚴重影響了市民的生活品質,船舶航行發生的多起涉橋事故,對拱辰橋等重點保護文物也構成了不可避免的威脅,貨運船舶的參差不齊的面板形象,也與目前的景觀河道很不協調,並且已經發生了多起船舶碰撞、損壞景觀設施的事故,一定程度上影響了杭州生活品質之城的建設。如果運河杭州到塘棲段停止貨運船舶航行,改為完全的旅遊河道,旅遊經濟產生的效益和沿岸房地產業的經濟效益,將是巨大的。

因此,開闢錢塘江水系富春江與太湖水系東苕溪的航道,溝通錢塘江太湖流域,引富春江的優質水源,自然流經東苕溪,沖排太湖水系的劣質水,為杭嘉湖地區及上海提供優質水源,改善這些地區的水資源環境,在逐步對污水進行截污納管後,使京杭運河及其叉河成為杭州、嘉興等城市的優質自來水源,具有現實的意義和可持續發展的遠景。為確保船舶航行安全和水質不受船舶污染、以及節約土地資源,採用具有國際先進水準的電氣化輕軌控製船舶航行,從而實現低航道等級、高通航能力的安全型、節約型航行方式,在全國率先實現綠色航運。

2006年05月25日,京杭大運河作為中國春秋至清時期的偉大工程,被國務院批準列入第六批全國重點文物保護單位名單。

神秘運段

在經常來往于京杭運河的很多船老板看來,運河杭州段有一個“百慕大三角”:船到這裏經常發生觸底或擱淺。

有資料為證:去年,全杭州內河航道總共船舶擱淺、觸損40起事故,其中,竟有27起發生在這一段運河上。

行經小心

這段被船老板視作運河市區段“百慕大三角”的區域,位于京杭運河三堡配水廊道出口至西湖文化廣場青園橋航段,全長7.8公裏。船隻每次過往,都是小心翼翼。

據杭州市港航局航道管理處處長周光明介紹,2008年運河段共發生大小事故60起,其中船舶擱淺、觸損事故40起,有27起就發生在這裏。

運河檢測

為全面了解“百慕大”航段的水深、水流情況及河床面底質情況,這次,杭州市港航部門斥資25萬餘元,邀請浙江省河海測繪院,採用目前國際先進水準的聲吶系統,對整個航段的水深、水流情況及河床面底質情況進行全面探測。

根據航段事故頻發情況,三堡配水廊道出口下遊拋石區、濮家巴士碼頭前沿、艮山鐵路橋西、中東河出口附近、西湖文化廣場橋東、青園橋南等6個區域成為掃測重點。

據港航部門介紹,如此大範圍、專業的市區航道掃測在杭州尚屬首次。

形成原因

浙江省河海測繪院物探分院副院長姜小俊說,掃測結束後,港航部門將結合礙航物情況,採取必要的工程措施,同時,重點加大礙航物查處和整治力度。

昨天,經測試後初步推斷,導致該航道事故多發形成“百慕大”的原因,很可能是河道淤積以及兩岸綠化帶上大塊鵝卵石滑落河中,造成河道變淺引起。

航道檢測

有點像做“B超”

昨天上午9點半,一艘表皮油漆都開始剝落的普通小艇,駛入了京杭運河杭州段青園橋水域。

這艘看起來簡陋的小船,裏面裝載的卻是目前國際先進的掃測設備。

它的船艙裏,僅夠容納兩張桌子,桌上放著3台電腦。數根藍色的電纜線一頭在筆記本上,一頭通向船艙外直到水下,連著三台探測儀器。

給運河做測量,有點像做“B超”:所有資料均由船頭用來測水深的多波束測深系統、船側的側掃聲吶系統配合GPS定位系統,這樣,高清晰度的水底三維圖像就直接傳回到艙內的電腦上。

以前,航道測量主要靠測量人員站在艙外拿著測深桿往水插,進行手動操作,不僅耗費人力物力大,而且速度慢,很難測得精確。

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中國運河博物館

中國京杭大運河博物館

中國京杭大運河博物館正是一座以運河文化為主題的大型專題博物館,坐落于杭州市城北運河文化廣場,毗鄰大運河南端終點標志——拱宸橋。運河博物館旨在全方位、多角度地收藏、保護、研究運河文化資料,反映和展現大運河自然風貌與歷史文化。博物館于2002年開始籌建,2006年9月建成開放。

大運河博物館大運河博物館

中國京杭大運河博物館建築面積10700平方米,展覽面積五千餘平方米。建築呈扇形環繞運河文化廣場,造型獨特,“傳統而不復古”,以平坡結合和開放式的格局,將室內外融為一體,古運河及橋、船、埠巧借為活的展物。

中國京杭大運河博物館以“運河推動歷史,運河改變生活”為陳列主題,分序廳和“大運河的開鑿與變遷”、“大運河的利用”、“沿運河城市”和“運河文化”四個展廳,其間穿插“漕運故事半景廳”、“運河模擬遊艙”兩個多媒體展廳,將文物史料與高科技巧妙結合,生動地再現古運河曾經的繁榮景象,使觀眾能身臨其境地體驗大運河悠久深厚的文化內涵。另外,尚有一個“十裏紅妝——運河水上婚俗”專題展廳,展示的是與運河文化休戚相關的另一種非物質文化遺產——寧紹朱金木雕紅漆家具,從另一個側面反映多姿多彩的運河文化。

中國京杭大運河博物館既是一個運河文化的展示視窗,同時也是運河文物與運河史料的收藏中心與研究中心。博物館收集和征藏的文物包括五類:一,與運河漕運直接相關的文物,如蘇州府官斛、“日進千金”小升;二,與運河水上運輸相關的文物,如餘錦洲老行水單、“順風快利”船票等;三,運河出土文物,如大關橋北出土唐開元通寶錢、運河出土宋代瓦當等;四,運河水上人家生產及生活用具,如竹編酒葫蘆、船用水桶等;五,沿運河城市文物及工藝品,如明嘉靖三年臨清大青磚、揚州漆器雕屏等。中國京杭大運河博物館是目前國內第一家以運河文化為主題的大型專題博物館,國家文物局認為它的建成填補了博物館界的一大空白。目前,它也是杭州市運河保護整治“一館二場三園、兩帶六埠十五橋”系列工程中的開篇之作,它的建成開放,使得古老的京杭大運河畔又多了一道亮麗的風景。

中國運河文化博物館

中國運河文化博物館是中國所建的第一座運河博物館。建于2004年11月,坐落在卓越秀美的江北水城運河古都――聊城。它東臨古韻悠長的大運河,西依美麗的東昌湖,由著名的社會學家、原全國人大常委會副委員長費孝通先生親題館名。建築總面積1.6萬平方米,展覽面積近7000平方米。

博物館共五層,地上四層,地下一層,分陳列區、收藏區、研究和學術交流區三個功能區域。除序廳之外,分為十個展廳,其中二層三個展廳為“運河文化陳列”,三層三個展廳為“聊城歷史文物陳列”。展品600餘件,不僅是一座集收藏、展覽于一體的特色文化博物館,更是一座現代化的文化博物館。館內陳列以“運河推動歷史,運河改變生活”為主題,除了展出一些重要文物和圖片外,還通過多媒體、人體感應、三維動畫等多種高科技手段,充分運用聲、光、電等現代科技元素,融合運河文化和歷史,將聊城歷史和運河文化生動地展現在世人面前。

博物館整體陳列以“運河推動歷史,運河改變生活”為主題,旨在全方位、多角度地收藏、保護和研究運河文化,反映和展示運河的古老歷史、自然風貌和民俗風情。

文化節

中國(北京·通州)運河文化節以“弘揚運河傳統文化、宣傳和諧魅力通州、促進文化產業發展”為主題,由通州區委、區政府主辦,區委宣傳部、區文化委、北京新城基業投資發展有限公司、北京盛世明煌廣告有限公司承辦。運河文化節將以通州為中心,聯合運河沿線17個城市共同參與,通州也將切實把本屆運河文化節辦成國際性的文化盛典。

運河文化節期間舉行的主要活動有:新城規劃展(10月12日——10月17日,在新城基業展廳舉辦),通過這個展覽展示通州區“區域服務中心、文化產業基地、濱水宜居新城”的發展目標,讓各界人士更好地了解通州新城規劃方案;“中國運河文化節”開幕式暨大型晚會(10月15日在通州運河文化廣場舉行),通過電視轉播、第二現場及相關媒體報道,主題鮮明地展示通州濱水宜居新城、弘揚運河文化、提升城市品位,讓世人的目光聚焦到這個古老而充滿活力的通州,促進通州文化、經濟和社會發展;水墨·當代(10月15日——10月17日,在宋庄小堡村舉辦),借助畫家村的人才集聚效應,優先發展視覺藝術產業,讓畫家村真正成為民眾參觀的熱點,搭建產業平台,創造藝術與市場對接的空間,使才華與財富真正的轉換,打造創意產業基地,使文化產業發展具有先進性和代表性;攝影展、運河書畫展(10月15日——10月17日,在通州經貿中心舉辦),書畫展將體現通州籍書畫家和駐通書畫家及運河沿岸書畫家群體,邀請黃永玉韓美林等大家為顧問,以運河為藝術思維空間,創作、展覽新作品;運河歷史文化展(10月15日——10月17日,在三教廟舉辦),展覽安排了漕運篇、民間工美篇、文物篇、民俗篇、名人篇、皇木展等豐富內容;高峰論壇,論壇將邀請文物保護、遺產研究、城市規劃等方面的權威專家學者,運河沿線城市市長及相關部門領導,相關旅遊、媒體、高等院校等各界人士提供一個互動交流的平台,為正確處理大運河遺產保護與可持續開發之間的關系提出具有科學性、指導性和操作性的思路和方法。

申報世遺

2005年12月15日,運河申遺發起人(運河三老):鄭孝燮(古建專家91歲)、羅哲文(文物專家82歲)、京杭大運河

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