京廣高鐵

京廣高鐵

京廣高速鐵路(又稱京廣客運專線)是中國運營中的高速鐵路,也是中國第二條高速鐵路,世界上運營裏程最長的高速鐵路。京廣高鐵始于北京西站,經過北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東6省(直轄市)到達廣州南站,共36個車站,全長2118公裏,設計速度350公裏/小時,運營速度310公裏/小時。沿途設有北京西站、石家庄站、鄭州東站、武漢站、長沙南站、廣州南站等站點。

京廣高鐵由京石高鐵、石武高鐵、武廣高鐵三段組成。2013年,中國高鐵"四縱四橫"中"四縱"幹線全部貫通,高鐵運營版圖將有重大重新整理,總的高鐵運營線路也將取得新的突破,京廣高鐵線這條大動脈連線環渤海經濟圈、中原經濟區、武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區。

  • 中文名稱
    京廣高速鐵路
  • 外文名稱
    Beijing-Guangzhou High-Speed Railway
  • 全    長
    2298km
  • 設計速度
    350km/h
  • 總投資
    近4000億元
  • 沿線重要城市
    北京  鄭州 武漢  廣州
  • 軌道類型
    無砟標準軌(1435 毫米)
  • 全線開通時間
    2012年12月26日
  • 動力方式
    接觸網供電:50Hz 25,000V
  • 全線站點
    36站
  • 列車編組
    8輛編組、16輛編組

國家審批

2005年,國務院批準了全國《中長期鐵路網規劃》,計畫建設“四縱四橫”鐵路高速客運網,新鐵路“黃金十字架”

其中“四縱”之一的南北交通大動脈京廣客運專線-又稱京廣高鐵,北京-石家庄-鄭州-武漢-長沙-廣州,和“四橫”之一東西交通大動脈徐州-鄭州-西安-蘭州高鐵,在鄭州東站交叉,鄭州東站成為全線路首座時速350公裏以上的幹線相交匯的高鐵樞紐。京廣高鐵還將與滬蓉快鐵在武漢交匯、與滬昆高鐵在長沙南站交匯。

“四縱四橫”的最長縱軸——京廣高速鐵路客運專線建成後,將使北京至廣州車程,由原有的20小時縮短至8小時。該專線武漢至廣州段,率先于2005年6月動工,于2009年底通車運營;北京至石家庄段2012年6月也正式開通。

1964年日本建成世界上第一條時速210公裏的高速客運專線後,法、德、西、意、韓、中國台灣等國家和地區紛紛修建高速客運專線,設計速度從210km/h到230、260、300km/h。1985年5月歐洲經濟委員會(ECE)對鐵路最高運行速度的觀點是:高速客運專線為300km/h以上,既有線提速改造為200km/h以上。國際鐵路聯盟(UIC)高速部,在“速度200~300km/h的新線設計科技發展動態(第一部分)”(2001年10月25日版本)資料中的觀點:新增高速鐵路的速度目標值是300 km/h。

路線簡介

京石、石武、武廣高鐵全線貫通,組成京廣高鐵。2013年中國高鐵“四縱”幹線將全部貫通,高鐵運營版圖將有重大重新整理,總的高鐵運營線路也將取得新的突破,京廣高鐵線這條大動脈連線環渤海經濟圈、中原經濟區武漢城市圈、長株潭城市群、珠三角經濟區。京廣高鐵北京到鄭州、鄭州至武漢、武漢到廣州三段分期建成貫通。

京廣高鐵全線經過多個城市,

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京廣高鐵2012年12月20日將試運營包括:北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄、高邑、邢台、邯鄲、安陽、鶴壁、新鄉、鄭州、許昌、漯河、駐馬店、信陽、孝感、武漢、鹹寧、赤壁、岳陽、汨羅、長沙、株洲、衡山、衡陽、耒陽、郴州、樂昌、韶關、英德、清遠、廣州,通過延伸線廣深港高鐵連線深圳,2015年還將連線香港。

2012年11月25日清晨7時50分,一輛CRH380A動車組駛離北京西站。京廣高鐵北京至鄭州段轉入按運行圖模擬運行試驗階段。一個月後,京廣高鐵全線打通。

2009年12月26日,京廣高鐵武廣段開通運營。2012年9月28日,京廣高鐵鄭武段開通。2012年12月26日,世界上運營裏程最長的高速鐵路——京廣高

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鐵正式全線

京廣高鐵

貫通運營。全線打通後,北京至廣州全程縮短至8小時左右。

京廣高鐵北京至鄭州段于2012年12月26日正式開通運營,與此前已經開通運營的鄭州至武漢段、武漢至廣州段連線,實現世界上運營歷程最長的高速鐵路,北京至廣州最快的一趟全程隻需8小時。高速動車正在進入鄭州東站

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京廣高速鐵路客運專線(京廣高鐵)是以客運為主的高速鐵路。該項目北起首都北京,南到廣州,全程2298公裏,設計速度350公裏/小時,2012年底運行速度降為310公裏/小時。該客運專線是我國“四縱四橫”客運專線網之一,形成一條與京廣鐵路並行、縱貫我國南北、輻射範圍最廣的高速客運通道。該客運專線通車後,將使京廣鐵路實現客貨分離。

京廣高鐵開通後會與現有鐵路網絡聯通,在不久的未來,廣州街坊還可坐高鐵到青島、濟南、廈門、南寧、貴陽等地“逛”景區。

運行時刻表

京廣高鐵

沿途路段

京石段

京廣客運專線京石段全長278.23公裏,其中河北境內229.5公裏,投資估算總額384.9億元,設計速度350公京鄭段運行試驗裏/小時,沿途設定7個車站——北京西站、涿州東站、高碑店東站、保定東站、定州東站、正定機場站、石家庄站。在2015年左右京廣高速鐵路的始發站將由北京西站改為新增設的北京豐台站。

京廣客運專線京石段于2008年10月7日開工,于2012年12月26日與京廣客運專線石鄭段同時開通運營,標志著京廣鐵路客運專線將全線貫通。

石武段

京廣鐵路客運專線工程啓動京廣客運專線石武段從新石家庄站引出,南行跨青銀高速公路,經元氏縣西、高邑西、臨城東,經邢台東、邯鄲東、安陽東、鶴壁東、新鄉東、跨鄭州黃河高速鐵路大橋後在鄭州東四環西側引入鄭州東站,出站後經新鄭市東側、許昌市東側,在臨潁縣北側跨京廣鐵路,經漯河市西側、在明港鎮北跨京廣線至其東側,跨淮河,信陽,經董寨國家自然保護區西側進入湖北境內,經孝感市北部大悟縣礦產經濟開發區東側及梅電水庫西側,經橫店東站上武漢天興洲長江大橋

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最後引入京廣客運專線武廣段的始發站武漢站,其中,河北境內202.642公裏,河南境內506.862公裏,湖北境內131.221公裏。

石武段全線共設13個中間車站,由北往南分別為:高邑西站邢台東站邯鄲東站安陽東站鶴壁東站新鄉東站、鄭州東站、許昌東站漯河西站駐馬店西站、明港東站、信陽東站孝感北站,其中石家庄站鄭州東站武漢站為始發站,邯鄲東站安陽東站信陽東站為城際中短途始發站 ,其他為中間站。並預留新新鄭車站設站條件。京廣客運專

線建設總的目標是達到世界一流水準,因此,固定設施目標值應著眼于長遠發展,為技術發展留有餘地,

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因為固定設施一旦建好,就很難改變。根據運輸組織模式研究結論,京廣客運專線石武段在一定時期內將採用不同速度列車混合運行,即京廣客運專線石武段運行的列車包括本線車及A類跨線車和B類跨線車,本線車及A類跨線車按300公裏/小時以上的高速度等級運行,因此最低運行速度即為B類跨線車的最低運行速度,在石武客京廣鐵路客運專線運專線上運行的列車最低運行速度應不低于每小時250公裏。

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京廣高鐵石武段建成後,可與已建成的石太客運專線、鄭西客運專線、鄭徐客運專線、合武客運專線等客運專線鐵路銜接,形成高效便捷、快速安全的客運網路,有效釋放京廣鐵路既有線的運輸能力,對完善區域客貨運輸結構,加快我國快速客運網建設,擴大運輸能力,提高服務質量有十分重要的意義,同時,將對社會產生重大、積極的影響,受益民眾多,受益面廣,可滿足各階層旅客旅行的需要,節省旅客旅行時間,且可增加就業機會,促進旅遊業的發展。

鄭州東站在西側設京廣場貫通京廣客運專線,在東側設徐蘭場貫通徐蘭客運專線,兩場呈橫列布置,共設正線、到發線32條,站台30座。總建築面積39.2萬m2,其中站房建築面積15.0萬m2,站台雨篷面積7.8萬m2,捷運及橋下通道、停車場等共16.4萬m2,項目投資75.0億元,總工期30個月。

武廣段

京廣鐵路客運專線武廣段是我國“十一五規劃”的重點工程建設項目之一,對廣東、湖南、湖北都有著重大的意義。鐵道部為了平衡三地的利益,最後把開工慶典地選在了長沙.

2005年6月23日京廣鐵路客運專線武廣段正式開工建設。京廣鐵路客運專線武廣段全長968公裏,工程投資930億元人民幣,建設工期為四年半,全線于2009年12月26日竣工通車。

京廣客運專線武廣段沿線共設有16個車站,從北往南分別為武漢站、鹹寧北站、赤壁北站、岳陽東站、汨羅東站、長沙南站、株洲西站、衡山西站、衡陽東站、耒陽西站、郴州西站、樂昌東站、韶關站、英德西站、清遠站、廣州北站、廣州南站。同時並預留了烏龍泉站的建設條件。其中武漢、長沙南、廣州南3個車站為始發站,其他車站為中間站。

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京廣客運專線武廣段的建成極大地緩解了京廣鐵路南段多年以來的客貨混合運輸壓力,並與在建的滬昆高速鐵路貴廣高速鐵路、南廣鐵路、廣深港高速鐵路等高速鐵路相連線。

對完善中南地區鐵路客貨運輸結構,加快我國快速客運網路建設,擴大運輸能力,提高鐵路服務質量有十分重要的意義。它串聯起了廣東珠江三角洲經濟區,湖南長株潭經濟區,湖北武漢經濟區,在這三個區域之間的勞動力流動,產業轉移等方面作出了積極貢獻。它作為中國長距離高速鐵路的先行者也 京廣高鐵衡陽東站(79張)為其他高速鐵路的建設與運營提供了極為寶貴的經驗。

簡要介紹

京廣高鐵鄭州至武漢段是我國以“四縱四橫”為主骨架的快速鐵路網中北京至廣州至深圳高速鐵路的重要組成部分,營業裏程536公裏,設計時速350公裏,初期運營時速310公裏,2008年10月15日開工建設。全線設有鄭州東、許昌東、漯河西、駐馬店西、明港東、信陽東、孝感北、橫店東(建設中)8個車站,在武漢站與武廣高鐵相連。

鄭州至武漢段開通運營為年底前京廣高鐵全線貫通奠定了基礎。同時,這條高鐵與已經運營的鄭州至西安、武漢經廣州到深圳、武漢至合肥、合肥至南京等高鐵連為一體,實現了中原、長三角、珠三角高鐵網與西安等西部地區高鐵的聯通成網。

京廣高鐵鄭州至武漢段開通運營初期,將開行24對動車組列車,均按照時速310公裏運行。其中:鄭州東至深圳北1對,至廣州南4對,至長沙南2對,至武漢3對,至信陽東2對;鄭州至廣州南1對,至武漢1對;西安北至武漢1對,至廣州南4對,至長沙南1對,至深圳北1對;信陽東至廣州南2對,至武漢1對。

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為確保京廣高鐵鄭州至武漢段通車運營安全順利,鐵路建設、運營單位在開通前期開展了靜態驗收、聯調聯試、動態檢測和運行試驗,對高鐵各系統和整體系統性能、功能進行了嚴格調試,對正常和非正常運行條件下的行車組織和應急救援進行了全面演練,製定完善了高鐵運營規章製度,對運營人員武廣段列車進行了全面培訓。

京廣高鐵鄭州 至武漢段通車運營後,對于方便中原地區與東、西部地區之間的人員流動, 促進沿線經濟社會發展,推動中部崛起西部大開發發展戰略的實施 具有十分重要的意義。

建設歷程

2006年7月國家發改委批復了項目建議書

2008年4月國家發改委批復了可行性研究報告

2008年8月鐵道部批復項目初步設計

2008年10月15日鐵道部及河南、河北、湖北三省在鄭州共同召開石武鐵路客鄭武段列車運專線開工動員大會,宣布工程正式開工建設。

2010年6月底,全線橋梁架設全部完成。

2010年10月25日,全部隧道貫通。

2011年4月,全線鋪通。

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2011年5月完成鋼軌焊接、鎖定、應力放散等工作。

2011年8月,基本完成軌道精調。

2012年5月15日,全線送電成功。

2012年5月20日,正式啓動聯調聯試及動態檢測、運行試驗。

2012年9月28日,全線開通。

工程難關

建設難度大。京廣高鐵鄭州至武漢段跨越京港澳高速公路、滬漢蓉快速客運鐵路,施工安全難度較大。木蘭隧道全長4745m,岩質軟弱,裂隙發育,岩體破碎,為淺埋隧道,處于沖溝之下,隧道開挖過程中常產生突水現象。黃龍寺隧道全長8715m,隧道埋深一般為100―200m,最大埋深約335m。地表水系 僅局部溝谷內較發育,隧道洞身發育 三條北東向和近東西向溪流。洞身範圍內主要發育大小斷裂5條,斷裂帶內為構造角礫,未膠結,導水性和富水性較好,最大涌水量187m3/d,施工風險大。

技術標準高。在京津、武廣等其他高速鐵路技術的基礎上進行消化吸收,開創了CA砂漿原材料基準樣比對試驗管理技術,掌握了CA砂漿灌註和有效控製CA砂漿離縫施工技術,最佳化了無砟軌道寬窄接縫、側向擋塊設計和施工技術,建成了世界上第一條在山區和長大隧道中修建CRTSⅡ型板式無砟軌道,標志我國已掌握了在山區和長大隧道內修建CRTSⅡ型板式無砟軌道等成套關鍵技術。

專業接口多。施工過程中涉及路基、橋涵、隧道、無砟軌道、精密測量、四電集成、站房建設、客服信息等專業,專業性強,工序繁雜。工序和專業間的轉換頻繁、銜接復雜,涉及線下與軌道工程的轉換、站前與站後工程的轉換、主體與附屬配套工程的轉換等等,這些轉換涉及不同介面之間的配合,確保全全有序順利銜接的壓力較大。

環保要求高。站房大量使用新型節能環保建築材料,站場全部使用無柱風雨棚,採光性能好,場地功能齊全通透,旅客進出、購票、候車、乘降路徑簡捷順暢,且與公路和其他交通方式銜接合理,實現“零距離”換乘。大量採用“以橋代路”設計,線橋隧比達81%,有利于保證線路質量和運營安全,節約大量的土地資源。

重大意義

京廣高鐵通車運營後,對于方便中原地區與東、西部地區之間的人員流動,促進沿線經濟社會發展,推動中部崛起、西部大開發發展戰略的實施具有十分重要的意義。

一是將積極促進沿線經濟社會發展。

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京廣高鐵鄭州至武漢段將使沿線各城市定位和布局重新得到評估,一些城市將在高鐵帶動下煥發出新的發展活力,高鐵周邊城市在高鐵圈中心城市的輻射帶動下也將快速發展。京廣高鐵鄭州至武漢段將在最佳化資源配置和產業布局、促進區域經濟協調發展、降低社會物流成本、構建高效綜合運輸體系、促進城鎮一體化進程等方面,都將發揮巨大的作用。

二是必將密切中部地區與珠三角地區的聯系,構建貫穿南北的大能力運輸通道。

京廣高鐵鄭州至武漢段通車運營後,將此前已經通車運營的鄭州至西安高鐵與武漢至廣州、廣州至深圳高鐵貫通,形成一條縱貫南北、連線西部的大能力高速鐵路通道,西安、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳等城市間可乘坐高鐵相互直達,並在武漢與漢宜鐵路、合武鐵路相連,為廣大旅客出行創造了更為安全、快速、便捷、舒適的條件。同時,這條高鐵與既有京廣線基本平行,建成後將有效釋放既有線貨物運輸能力,有力緩解既有京廣線運能緊張狀況,完善鐵路網結構,提高鐵路貨物運能力。京廣高鐵鄭州至武漢段通車後,將與既有京廣線、京港澳高速公路一起,形成貫穿我國南北,聯系珠三角地區、港澳地區與中西部地區的高速度、大能力運輸通道。

三是進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗,提升了我國鐵路現代化建設水準。

京廣高鐵鄭州至武漢段建設過程中,各參建單位認真落實“六位一體”要求,以技術標準為核心,以施工組織設計為統攬,以標準化管理為抓手,科學合理設定工期節點,有序安排工序轉換和工藝標準,做到“機械化、工廠化、專業化、信息化”生產,不斷強化現場檢查督導、問題整改和驗收把關,優質高效地完成了各個時期的工程建設任務,進一步豐富了我國高速鐵路建設實踐經驗。

運行時間

廣州到鄭州乘高鐵比坐特快縮短10小時。京廣高鐵鄭武段

武廣高鐵運行時間為4小時10分左右,據此估計,廣州到鄭州隻需6小時,將比現 在坐T字頭新空調特快列車去鄭州的16小時30分鍾縮短10小時。

目 前,廣州至鄭州的普快列車的硬臥價格是350元左右。按照廣州到武漢的高鐵共行駛1069公裏,二等座票價465元的標準來推算,廣州到鄭州的同等座票價約為670元。

京廣高鐵開通後 長沙到北京隻需5小時。

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