京九鐵路

京九鐵路

京九鐵路,又稱京九線,線路呈北南走向。北起北京西站,南至香港紅磡站(九龍車站),于1996年9月1日建成通車,是一次性建成雙線線路最長的一項宏偉鐵路工程。

京九鐵路北起北京西客站,跨越京、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區的103個市縣,南至深圳,連線香港九龍,包括同期建成的霸州至天津和麻城至武漢的兩條聯絡線在內,全長2553公裏。沿線主要城市有:北京、衡水、聊城、菏澤、商丘、亳州、阜陽、麻城、武穴 九江、南昌、吉安、贛州、河源、惠州、東莞、深圳、香港(九龍)等。

京九線被譽為20世紀我國最偉大的鐵路工程之一,是我國第五條南北鐵路幹線,它北起首都北京西客站,過長江,途徑省會中心城市南昌站,南至特別行政區香港九龍站,該線北部線路經過地區地勢平緩,南部則隧道密集。其中五指山隧道全長4465米,為全線最長,也是目前(截至2006年底)我國開鑿的含放射性物質最多的隧道。京九線為雙線電氣化鐵路,電力機車牽引。

2012年12月17日,京九鐵路全段電氣化改造全部完工,改造後的京九鐵路可滿足開行電力集裝箱列車、電力客運列車。

  • 中文名稱
    京九鐵路
  • 外文名稱
    The Beijing-Jiulong Railway
  • 最高時速
    160-170公裏/小時
  • 線路長度
    2553公裏
  • 通車時間
    1996年9月1日
  • 開工時間
    1993年
  • 主要城市
    北京、南昌、東莞、深圳、九龍
  • 線路性質
    雙線電氣化鐵路

基本簡介

我國目前僅次于長江三峽工程的第二大工程,投資最多,一次性建成雙線線路最長的一項宏偉工程。它于1996年9月1日通車,北起北京西客站,跨越京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九個省級行政區的98個市縣,南至深圳,連線香港九龍,包括同期建成的天津霸州麻城武漢的兩條聯絡線在內,全長2553公裏。

1996年京九鐵路開通1996年京九鐵路開通

區位優勢

影響鐵路區位的主要因素包括自然、經濟、人口、城市、國土開發,邊遠地區的發展,科技、資金等。其中,社會經濟因素是決定性因素,經濟因素是主導,當然自然因素有著不可忽視的影響。要展開的話就回答:京九鐵路連線北京——香港九龍,途經京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛。粵9省市和香港特別行政區,是一條南北幹線,對于緩解南北鐵路運輸的緊張狀況起重要作用。同時加強了內地與港澳地區的聯系,有利于維持港澳地區的長期穩定和繁榮。京九沿線資源豐富,有糧、棉、油產區,有眾多的礦產資源和旅遊資源,鐵路的建設,將使這些地區直接受益。

京九鐵路建成通車京九鐵路建成通車

京九鐵路沿線穿行地區有平原和丘陵,尤其是南段幾乎全部在江南丘陵和兩廣丘陵中穿行,這給鐵路施工帶來了嚴峻挑戰,除此之外在大別山區還繞開了崎嶇地形,促進老區經濟的同時,減小了工程難度。90年代開始建設是因為科學技術的發展,可以克服這些不利的自然因素,為修建京九鐵路提供了可能性。同時,建設京九鐵路是發展經濟的需要,也是革命老區脫貧致富的需要。​

​經過城市

北京:北京

河北:固安、霸州、文安、任丘、肅寧 、衡水、棗強、 清河城

山東:臨清、聊城、菏澤、定陶、曹縣、鄆城、梁山

河南商丘、潢川、台前

安徽:亳州、阜陽

湖北麻城、黃州、浠水、蘄春、武穴、黃梅

江西九江南昌、豐城、樟樹、新幹、峽江、吉安、泰和、興國、贛州、南康、信豐、龍南、定南

廣東和平、龍川、河源惠州東莞深圳

香港:九龍紅磡車站

重大意義

京九線是我國第五條南北鐵路幹線,它北起首都北京西客站,途徑省會中心城市南昌站,南至特別行政區香港九龍站,途經九個省市,全長2536公裏,該線北部線路經過地區地勢平緩,南部則隧道密集.其中五指山隧道全長4465米,為全線最長,也是目前我國目前(截至2006年底)開鑿的含放射性物質最多的隧道.京九線為雙線鐵路,內燃機車牽引。

京九鐵路京九鐵路

京九鐵路的建設對完善我國鐵路布局,緩和南北運輸緊張狀況,帶動沿線地方資源開發,推動革命老區經濟發展,加快老區人民脫貧致富,促進港澳地區穩定繁榮,具有十分重要的意義。

旅遊資源

京九鐵路不僅是一條縱貫南北的交通大動脈,也是一條風景優美的旅遊熱線,當人們從北京到九龍時,便會發現沿途“歷史人文薈萃,名勝古跡珠聯,自然風光璧合”,一條賞心悅目的自然風光和人文景觀風景線就展現在人們的眼前。

沿途風景一

京九線首站──北京西客站,就坐落在北京的風景區蓮花池畔。出北京向南第一大站衡水,古屬九州之首的冀州,春秋戰國時期豪傑壯士倍出,荊軻刺秦王便是其中一個千古絕唱。過衡水向南80公裏到達有“羊絨之都、武松故鄉”美譽的清河縣,之後進入魯西北的名勝古跡群,先是有古運河綠水盤恆、寶塔名寺矗立的大名鼎鼎的商業都會臨清。後有全國極富盛名的江北水城·運河古都——聊城市(古稱東昌府)。再南就是《水滸》的故鄉陽谷縣城,這便是“王婆貪賄說風情、武松鬥殺西門慶”等一連串故事的發生地。當年的獅子樓現仍坐落在縣城的十字街頭。

九江長江大橋九江長江大橋

沿途風景二

過陽谷到宋江的老家鄆城,中間經過景陽岡,過岡前行便是有名的水泊梁山,如今這裏整座的山群正闢為“《水滸》陳列館”,館內遍布《水滸》故事的遺址,屆時,人們將可以重睹梁山好漢一百零八將的昔日風採。

沿途風景三

京九線自鄆城向南又串起山東的菏澤、河南的商丘、安徽的阜陽及江西江濱文化風光城九江等地,開始了中段的歷史文化名城遊。古稱曹州的菏澤,它不僅擁有世界之冠的580多個品種的萬畝牡丹園,而且有曾哺育出左丘明孫臏、吳起、黃巢、宋江等一大批歷史名人。這座素有“牡丹之鄉”、“書畫之鄉”、“戲劇之鄉”、“武術之鄉”美譽的歷史名城,是國內難得的集人文景觀、民間藝術和傳統文化于一體的旅遊佳地。古稱亳、南亳、商丘、宋國、宋城、梁郡、梁園、宋州、睢陽、南京、應天、歸德的商丘,地處京九與隴海的十字路口,中國商人、商業、商文化、火文化的發源地,孔子的祖籍地、庄子的故裏、花木蘭的故鄉,先商故地,後為春秋宋國之國都、西漢時期富甲一方的梁國,後又成北宋之陪都,可謂歷史悠久,昔日曾與西京洛陽、東京汴梁齊名,顯赫一度,古風遺跡,俯地可拾。如今的商丘是中國歷史文化名城,中國優秀旅遊城市,國家園林城市等,旅遊資源眾多。中華葯都的安徽亳州擁有悠久的歷史,眾多的名人,燦爛的文化,給古都亳州留下了許多珍貴的名勝古跡。目前亳州現存國家、省、市級文物保護單位200餘處;其中省以上保護單位22家,佔全省的三分之一。這些古跡融自然風光與人文景觀于一體,處處蘊含著豐厚的文化底蘊。國家重點文物保護單位:花戲樓,曹操地下運兵道,曹氏宗族墓群,萬佛塔,尉遲寺遺址。 國家級非物質遺產:二夾弦、五禽戲。其他重點文物保護單位:華祖庵,天靜宮,道德中宮,江寧會館,南京錢庄,陳摶廟,薛閣塔等。古往今來南北貨物的集散地──亳州,積聚著上下幾千年的歷史文化,三國時代的名人曹操、神醫華佗……文苑武功,各領風騷,是旅遊者尋宗訪古的好地方。九江位于京九鐵路與長江的交叉點上,它南擁三百裏匡廬名山,東依六百裏鄱陽湖,是京九線上一顆最為耀眼的旅遊明珠,廬山的國家級風景名勝區、馬祖山的國家級森林公園、世界級高山植物園、鄱陽湖畔的國家自然候鳥保護區,湖口的石鍾山,以及當年朱元璋陳友諒大戰的古戰場,自然景觀和人文景觀交相輝映,歷來就是旅遊佳境,名人高士多會于此。

沿途風景四

出九江廬山勝地順京九線繼續南下,便來到革命聖地南昌。這座擁有500萬人口的特大城市,“八一起義”的一聲槍響,使其以“英雄城”而聞名于世。南昌還有著悠久的歷史文明。建城2200年來,一直都是府、州、省、道治所,歷代冠蓋雲集、車馬如流、樓台相望,素有“物華天寶、人傑地靈”之美譽。名列江南三大名樓之一的“滕王閣”聳立在贛江之濱,再現“落霞與孤鶩齊飛,秋水共長天一色”的壯麗景觀。有“八一南昌起義總指揮部”和位于伏虎山絕壁飛瀑間的洪崖丹井、享有“小廬山”之譽的西山梅嶺及古柏蒼翠的西山萬壽宮、金光燦爛的“繩金塔”等國家和省、市級重點文物保護單位 50多處。1986年被國務院列為國家級歷史文化名城。出南昌經吉安到京九線中段、南段經過的大片土地,大部分是井岡山、贛南、粵北等著名的革命老區,是人們景仰先烈進行愛國主義教育的革命聖地。

沿途風景五

井岡山北部的吉安到京九線的終點香港九龍,其間的旅遊勝地也是數不勝數,主要有風景如畫的“文章節義之都”吉安;革命戰爭中涌現出54名將軍的興國;第一個紅色政權所在地瑞金;具有兩千年歷史的江南宋城-贛州,是全國著名的革命老區,中華蘇維埃共和國臨時中央政府所在地。客家搖籃紅色故都世界鎢都稀土王國國家歷史文化名城、優秀旅遊城市主要有儲存完整的贛州宋代古城牆、巍然壯觀的八境台、鬱然孤峙的鬱孤台、完整壯觀的文廟、藝術寶庫通天岩、蔣經國舊居等。列為全國文物保護單位有17處,省級文物保護單位48處,儲存著一大批歷史古跡。 最後始出江西進入我國經濟改革開放視窗的、自然風光綺麗、具有獨特的南國特色的廣東省,經惠州,深圳到達東方明珠終點站香港九龍,一路風光旖旎壯觀,令人流連忘返。

京九鐵路京九鐵路

一站一景

如果說京九線的大好風光引君折腰,那麽經鐵三院、鐵四院設計大師們精心裝飾的京九線本身,也叫人嘆為觀止,使人震驚。設計大師們按沿線市縣的不同人文特色,將全線途經九個省市的104個客站,設計成一站一景,有仿古式的、有現代式的,與當地的風土人情、人文景觀相吻合,千姿百態。山東的鄄城是古代軍事家孫臏的故鄉,鄄城站就是按古代行軍打仗的帷幄造型加以美化建造;梁山站則把《水滸》中的“聚義廳”整個搬到站台上;而江西的共青城站,則採用現代感較強的造型,以曲弧牆往上升騰,象征共青人蓬勃向上的風貌;經過改造的阜陽站有5台9線和無站台柱風雨棚,在全國地市級車站中首屈一指;等等。人們實地旅遊時,不必下車就能流覽一路不同特色的人文和自然風光,真可謂京九線上旅遊熱點多。

其他資料

電氣化改造

在京九沿線的5個鐵路局管段的霸州、聊城、商丘麻城阜陽車站同時動工。這是目前我國鐵路即既有線路電氣化改造中一次性投資建設規模最大的工程項目。該工程總投資76億元左右,預計于2010年6月竣工通車,工期近兩年,現已提前于2009年12月竣工。 京九鐵路電氣化改造工程北起北京西,南至樂化,包括津霸、麻武聯絡線,正線全長1422公裏。專業包括遷改、路基、橋涵、隧道、軌道,通信、信號、電力、變電、接觸網及房建等。工程採用總承包模式,由中鐵電氣化局為主體,組成專業聯合體,對工程實施總承包。 京九鐵路是我國南北重要的鐵路運輸大通道,是“八縱八橫”骨幹鐵路之一,是貫穿我國中東部魚骨鐵路交通網的脊梁,在路網中居于十分重要的地位。

京九鐵路九江長江大橋電氣化改造開始掛網架京九鐵路九江長江大橋電氣化改造開始掛網架

京九線縱貫京、津、冀、魯、豫、皖、鄂、贛、粵九省市,並分別以津霸、麻武聯絡線連線天津、武漢,工程按雙層集裝箱通道標準進行改造。 實現電氣化改造後,可滿足開行雙層集裝箱列車條件,時速將提高到160km/h,部分區段列車時速將提高到200公裏,可以使我國中、東部地區的電氣化鐵路聯網成片,將進一步提升我國既有骨幹鐵路的路網質量,促進鐵路運輸的環保節能,可有效緩解京九大通道運力緊張局面,使我國南北鐵路通道的運輸能力大大提高,改善沿線交通運輸條件,加快中部地區與環渤海、珠三角經濟區的交流,對于促進我國區域經濟的快速、協調和可持續發展具有重要意義。京九鐵路南段(向塘至東莞東段)電氣化改造現正處于緊張施工中,預計2011年9月30日竣工通車。(最新訊息,2011年10月1日,京九鐵路實現全線電氣化。南昌至吉安等地區將走向電力機車時代)。

香港段簡介

京九鐵路香港段,港稱“九廣東鐵”,北起羅湖口岸,南至九龍紅磡,全長41.5公裏。

九廣東鐵(英文:East Rail Line)是香港的一條通勤鐵路線,由九廣鐵路公司擁有,並以“服務經營權”方式授予香港鐵路有限公司營運,也是香港最早通車的鐵路。

東鐵線始于原來的九廣鐵路(中國內地稱為廣九鐵路)香港境內部份。1890年代,香港與中國內地尤其廣州的貿易和交流越趨頻繁。英國在清光緒三十三年(1907年)啓動九廣鐵路的興建計畫。同年7月九廣鐵路香港段率先開工,而廣東段則在1909年動工。經中、英雙方商定,以羅湖橋中孔第二節為界,分為華、英兩段。香港境內的路段(九廣鐵路-英段)屬英方管理;而由深圳起到廣州的一段(九廣鐵路-華段)由中方管理,華段在1949年改稱廣深鐵路

香港境內的鐵路于1910年10月1日通車,由九廣鐵路局管理。通車初期有六個站,分別是九龍總站(尖沙咀站)、油麻地站、沙田站、大埔站、大埔墟旗站(大埔墟站)及粉嶺站。當時為單線鐵路。1911年10月8日,華段鐵路建成通車,華、英兩段鐵路接軌,九廣鐵路全線通車,並開通來往香港與廣州的九廣直通車。

隨後九廣鐵路陸續加建更多的車站。早期行走九廣鐵路的列車由蒸汽機車牽引,直至1962年柴油機車全面取代蒸汽機車行走于九廣鐵路英段的線路上。

隨著政府于1970年代,在鐵路沿線興建新市鎮,使九廣鐵路有機會再次被發展。由于九龍總站(尖沙咀站)的總站面積太小,而且周圍沒有可以發展空間,所以在1975年,九鐵把總站由尖沙咀搬往紅磡。而舊有的車站大樓隨即拆卸,隻剩下鍾樓作為歷史遺跡。

1976年,九廣鐵路局委聘了一間顧問公司,研究這條鐵路改良及擴展的可行性。1978年1月,九廣鐵路全面現代化及電氣化計畫獲得政府通過批準,工程包括全線雙軌化及高架電纜,在九龍和沙田間興建新的隧道取代舊有的筆架山隧道。除大埔滘外,沿線其他隧道均被移平以容納雙軌鐵路。而同時亦興建九龍塘站,以便作為連線地下鐵路(後稱捷運)的轉車站。所有的車站均需要重建或遷移,以配合現代化及電氣化計畫需要。而所有改造工程分段于1982年及1983年完成,新的英國製電車組全面取代原來的柴油機車。

至1990年代,政府計畫興建一條行走新界西北的鐵路,並交予九廣鐵路公司承建。

1996年,九鐵公司為了清楚劃分現有的九廣鐵路及將來的西部走廊兩條路線,將九廣鐵路-英段易名為九廣東鐵,而新增的西部走廊則命名為九廣西鐵。東鐵除作平常通勤之外,亦有連線香港與廣州、上海和北京等中國內地主要城市的跨境城際直通車運行。因歷史因素,現有不少市民稱東鐵為“火車”,兩鐵合並前部份九巴目的地曾使用“火車站”一詞,如“旺角火車站”。

在2000年代,東鐵有了幾次不同程度的擴展。為紓緩東鐵和捷運唯一的轉線站九龍塘站的擠迫情況,東鐵尖沙咀支線在2004年10月24日開通,經歷94年後東鐵又重回到尖沙咀。尖東站設有連線尖沙咀站的行人隧道以便轉乘。同年12月21日,馬鞍山鐵路啓用。而在2007年8月15日,連線上水站至落馬洲站的落馬洲支線通車,方便市民使用新的落馬洲支線管製站及深圳福田口岸。 2007年12月2日九廣鐵路結束其97年的歷史任務,九廣東鐵及其他九鐵服務正式與捷運公司 合並為 香港鐵路公司 Mass Transit Railway(簡稱:港鐵MTR),2009年九龍南線通車後,東鐵線再度改回以紅磡為終點站,現時前往尖東站乘客,須于紅磡站轉乘西鐵線。

東鐵線從九龍的紅磡開始,經過九龍西部、新界東的新市鎮,到達深圳及香港交界的羅湖和落馬洲,並且可以在羅湖經羅湖橋與中國大陸的廣深鐵路連線。截至2009年,共有14個車站,其中3個轉車站分別接駁觀塘線(九龍塘站)、西鐵線(紅磡站)和馬鞍山線(大圍站)。除何文田段、筆架山隧道、大埔滘段和落馬洲支線部份路段建于隧道外,大部分車站及路段均建于地面之上並全線電氣化。目前車隊共有444個車廂。而東鐵線在路線圖中以天藍色代表,馬鞍山線以褐色代表。

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