亨利·利蘭

亨利·利蘭

亨利·利蘭(Henry Martyn Leland)是美國汽車工程師、製造商,1843年2月16日生于美國佛蒙特丹維爾。1900年,利蘭正式組建了自己的汽車公司,並且以底特律城的最初開拓者凱迪拉克作為新公司的名字。1909年利蘭把凱迪拉克公司賣給了通用汽車公司,並且繼續擔任這家分公司的經理長達8年。第一次世界大戰結束後,利蘭父子又創辦了林肯汽車公司,並設計出了著名的"林肯"牌汽車。後來這家公司又並入了福特汽車公司。1932年3月26日于底特律去世。

  • 中文名稱
    亨利·利蘭
  • 外文名稱
     Henry Martyn Leland
  • 國籍
    美國
  • 出生地
    佛蒙特州貝爾登市
  • 出生日期
    1843年2月16日
  • 逝世日期
    1932年3月26日
  • 主要成就
    創立凱迪拉克

人物簡介

1843年2月16日亨利·利蘭 出生在美國佛蒙特州貝爾登市一個機械師家裏。亨利·利蘭的父親Leander Barton Leland 是一個新英格蘭的農民,利蘭是他的第八個孩子。利蘭開始時在馬薩諸塞州Worcester的Knowles織布機廠學徒。美國南北戰爭爆發時,利蘭參加了林肯中隊,但因年紀小,未正式入伍,被派往馬薩諸塞州斯普林菲爾德的軍需庫任軍械員。亨利在這裏第一次接觸到精密機械,在很大程度上決定了他今後的命運。戰後,利蘭在一家著名的軍械廠工作。

 亨利·利蘭 亨利·利蘭

進入汽車行業

隨著技藝的發展,亨利·利蘭不滿足于現狀,他和一個學槍炮製造的師兄弟來到汽車工業正如日中天的底特律城。他們倆合伙開辦了利蘭•弗克耐爾公司,主要生產各種機械設備、齒輪切削機床及工具。進入十九世紀90年代,公司的產品目錄上增加了蒸汽電車和小型快艇用動力裝置,爾後不久又加上了汽油發動機。每一個見過這個一臉疲憊、胡須花白的高個子的人心裏都會納悶,就是這個貌不驚人的人居然會取得如此成功!雖然利蘭巴不打算再開闢新的事業,但他從不貪圖安逸。一次偶然機會,他加入列汽車行業。主要經歷從70年代起在一家從事精密機械製造的公司工作。這一切使利蘭不僅積累了豐富的經驗,也積累了足夠的資金.亨利·利蘭開設了自己的公司———利蘭·弗克耐爾公司。該公司位于底特律,主要生產各種機械設備、齒輪切削機床及工 具 .進入90年代,公司的產品目錄上增加了蒸汽電車和小型快艇用動力裝置,爾後不久又加上了廠汽油發動機。每一個見過這個一臉疲憊、胡須花白的高個子的人心裏都會納 悶,就是這個貌不驚人的人居然會取得如此成功!雖然利蘭巴不打算再開闢新的事業, 但他從不貪圖安逸。一次偶然機會,他加入列汽車行業。

設計理念

凱迪拉克公司創始人亨利·利蘭(Henry Martyn Leland)是新英格蘭的一名製造商,他非常重視加工精度、製造質量和零件的互換性,並且認為這是迅速增加產量、擴大汽車發展規模的關鍵。在這種當時非常新穎的思想指導下,到1906年凱迪拉克在底特律的工廠已成為當時世界上最大、最完善和裝備最好的汽車廠,生產出來的汽車也最好。1909年凱迪拉克公司加入通用汽車公司,從此凱迪拉克在設計汽車時,更加重視汽車的豪華性和舒適性。至今,凱迪拉克汽車仍保持這一傳統,以生產豪華轎車而聞名世界。

凱迪拉克轎車,在其百年歷史中曾有許多令人難忘的獨特設計和技術創新,這使其在高檔豪華車市場中經久不衰。今日的凱迪拉克,更是在百年精湛科技的歷史積淀上,進一步融入了通用汽車銳意創新的發展理念,在"藝術與科學"的主題下,盡現未來之領先風範。創新的精神貫穿了凱迪拉克整個百年發展的歷程。

標志設計

凱迪拉克徽標可謂是其精神內涵的集中體現,著名的花冠盾形取自安東尼(德)凱迪拉克的族徽,是典型的貴族標志,既表現了底特律城創始人的勇氣和榮譽,同時也象征著其在汽車行業中的領導地位。選用“凱迪拉克”之名是為了向法國的皇家貴族、探險家、美國底特律城的創始人安東尼·門斯·凱迪拉克表示敬意。

標志標志

凱迪拉克商標是凱迪拉克家族在古代的宗教戰爭中,使用的“冠”和“盾”型的紋章圖案。“冠”上的七顆珍珠表示凱迪拉克家族具有皇家貴族血統,即凱迪拉克家族是貴族。“盾”象征著凱迪拉克軍隊是一支金戈鐵馬、英勇善戰、攻無不克、無堅不摧的英武之師。“盾”被兩根深褐色棒平分為四個等分。第二和第三等分有兩根相互交叉的褐色棒,表示十字軍戰士在遙遠戰場上富有騎士般的勇猛。第一和第四等分中各有三隻黑色的,這兩等分又被黑色棒一分為二,並把三隻相同的鳥分開,兩隻在上,一隻在下。按照當時的風俗,沒有腿和嘴的鳥,如果以三隻同時出現(即三位一體),就表示神聖。這些鳥還表示大膽和熱情的基督教武士和智慧、富有、聰敏的頭腦和完美的品德。“盾”中的各種顏色也有深刻的含義,它們分別表示婚姻、土地和豐收。如紅色表示勇猛和赤膽;銀色表示婚姻、純潔、博愛和美德;黃色表示豐收和富有;藍色表示創新和探險;黑色表示土地。

凱迪拉克徽標自誕生以來,其花冠和盾牌的設計在不同時代不斷地呈現突破性的變化,百年來竟達30次之多。本世紀伊始,凱迪拉克再次對徽標進行了一系列令人耳目一新的革新,花冠盾牌徽標再次首當其沖。新徽標色彩明快、輪廓鮮明,整體以鉑金顏色為底色,而花冠則保留了原有的色彩組合:金黃與純黑相映,象征智慧與財富;盾牌由不同色彩的簡單塊面組成:紅色象征行動果敢,銀白色代表著純潔、仁慈、美德與富足,藍色代表著騎士精神。新的徽標再次勾畫出凱迪拉克品牌中同時呈現的經典、尊貴和突破精神。

凱迪拉克汽車選用的著名的花冠盾形徽章象征著其在汽車行業中的領導地位。這個含義深刻而精致的標志也是凱迪拉克家族曾作為皇家貴族的象征,同時表現了底特律城創始人祖先的勇氣和榮譽。花冠徽章取自凱迪拉克先生所用的徽章。雖然凱迪拉克的徽章直到1906年才被作為商標註冊。但從1902年九月被已經被使用了。早期的徽章設計是merlettes向左傾斜,一個由鬱金香花蕾組成的花環從兩側向上延伸,在頂部的皇冠處匯合。從1916到1918年,凱迪拉克車標是原來註冊商標上的鬱金香花蕾和一個鑲有九顆明珠的皇冠。皇冠上的明珠後來變成七顆,被設計在盾牌上。這個設計1925年一直在使用。1933年,為了更完美地與凱迪拉克流水般的車型相結合,設計者讓車標長出長長的翅膀。戰後的凱迪拉克啓用新的車標,該計包括基本的“V”字及花冠設計。1947年的車標首次將“V”字與花冠結合在一起。從1956年的車型開始,凱迪拉克車標逐漸變長、變低和變寬。到1960年的凱迪拉克車型,車標達到最寬。在新世紀凱迪拉克最新進行了一系列大刀闊斧的創新,其中包括重新設計凱迪拉克花冠盾牌的車標。新設計的車標含有大膽而輪廓鮮明的棱角,反映了凱迪拉克未來的設計理念。新的花冠保留了現有的顏色組合--金黃與純黑相映,象征智慧與財富;紅色,象征行動果敢;銀白色,代表著純潔、仁慈、美德與富足;藍色,代表著騎士般俠義的精神。車標以鉑金顏色為底色。這是二十七年裏首次進行大手筆的車標創新,也是凱迪拉克九十七年來三十次創新設計中的一次。

創辦公司

1901年,奧茲莫比爾公司的創始人——林索姆·艾利·奧茲,赴利蘭公司為簡易型廉價汽車的生產訂購2000台單缸發動機。這種發動機原來由道奇兄弟的企業負責供貨,但奧茲打算擴大其生產並尋找新的合作伙伴。奧茲開著奧茲莫比爾汽車來利蘭公司辦事。利蘭及其第一助手、他的兒子維爾弗雷德因此而有機會好好認識一下奧茲莫比爾汽車。利蘭覺得這輛汽車的發動機並不好。在簽契約之前,利蘭決定把向奧茲莫比爾公司供貨的發動機徹底改進一下。改進後的發動機不僅運轉平穩、安靜,功率還提高了近三分之一。在1901中舉辦的首屆底特律汽車博覽會上,利蘭公司的發動機與道奇發動機並排而立。兩台發動機同時運轉,利蘭吃驚地發現轉速表顯示兩台發動機轉速相同!很快有人揭穿:在試驗台架後面往利蘭的發動機上加裝了一個皮帶製動器。而發現並告訴利蘭此事的正是亨利·福特

凱迪拉克的誕生

汽車博覽會結束之後,利蘭繼續完善自己的發動機:加大進、排氣門直徑及進、排氣管的截面積,從而使其功率達到7.7kW(道奇發動機的功率約為4.4kW),但這時奧茲卻拒絕訂貨。利蘭除了將這種發動機提供給奧茲莫 比爾公司之外,別無出路。如果不是另一件事的巧合,也許這一切就到此結束了。1902中8月,已受工業界敬重的利蘭被邀請參加對已停工了的亨利·福福 K廠的資產評估、當時未來的福特一世任該 廠的總工程師, 與工廠主人吵得不可開交,原因是工廠主人不同意設計師的遠景構想.最後福特一世走了。工廠由此而衰敗、利蘭仔細考察了工廠之後得出結論:就當時而言,這是一個相當先進的工廠。因此利蘭勸阻該公司的主人不要關閉工廠,可員工用利蘭公司的發動機繼續生產。一個新公司由此誕生,利蘭成為公司創始人之—,該公司以其在底待律的創辦人,法國人凱迪萊克的名字命名——凱迪萊克公司。利蘭不僅向凱迪萊克公司提供發動機,還提供傳動及轉向機械。

凱迪萊克 A型車在很多地方,首先是外表與當時的福特 A型車(註:此處不是1918年的福特 A型車)極為相似。當時的福特車型採用雙缸發動機、橢圓形彈簧。而凱迪萊克車型則採用單缸發動機,半橢圓形彈簧,該車型于1903年開始批量生產, 僅一年之內就生產了1875輛。1904年工廠發生火災後,利蘭出任該廠經理。利蘭本不想出征該職,然而當時別無其他辦法可保住獲利豐厚的發動機生產,很快,利蘭公司與凱迪萊克公司合並。隨著合並成功,生產規模開始擴大,但單缸發動機卻還是老樣子。凱迪萊克A型車已從兩座位發展到四座位。從1904年起開始生產凱迪萊克 B型車。該車型發動機仍同以前的一樣,也位于座椅下面。但其車架更為堅固(將角鋼改為槽鋼),前懸架也採用彈簧。

凱迪拉克凱迪拉克

利蘭這時已是美國汽車界德高望重的人。後來克萊斯勒公司的總工程師弗雷德·傑德回憶道:我們都稱他為底特律的“教父”。190]年,美國汽車製造者協會獲準成立,利蘭為其發起人之一。1904中12月, 第一輛裝用4缸發動機的凱迪萊克D型車問世。所裝用的4缸發動機功率達22kW。這時利蘭已看到製造大功率、入尺寸汽車的發展前景,但當時裝用4缸發動機的汽車太貴2080美元, 單缸發動機最貴的車型才950美元, 且前者的結構也有許多不盡人意之處。因此,1906年,凱迪萊克 K及凱迪萊克 M型車相繼問世。順便提一句:利蘭本人一直乘坐一輛單缸高駕駛室李型,因這輛車外型極富特點,故被人們稱為“老爺車”。

凱迪萊克汽車零部件的製造質量及精度在當時可謂超級水準。當時公司的口號是“技術是我們的信念,精度是我們的法律”。通用汽車公司總裁呵爾弗雷德·斯勞因評價利蘭:質量就是他的上帝。利蘭在其工廠推行零件標準化及武器級精度。公差為0.05mm,在本世紀初這簡直是不可恩議的奇跡。1908年,在英國曾進行過一次有趣的試驗: 從剛到貨準備出售的凱迪萊克汽車中選出3輛,將其全部拆散後再把零件混在一起, 同時有些零件還用備件代替, 然後重新裝車並作試驗、結果是所有參數與說明書完全相同——又是一件前所未有的奇跡! 英國皇家汽車懼樂部向利蘭頒發了證書及獎杯. 以後的凱迪萊克車上就出現了一句新廣告詞———Standor of the World———世界水準 。 利蘭公司引起了一個名叫維裏亞姆·克拉博·久蘭特的商人的註意。久蘭特已收購了數家汽車公司,組建成一個實力雄厚的汽車集團,凱迪萊克公司的名望和利潤已令許多人垂誕二尺。股東們開出了350萬美元的價格。這在當時無疑是個天文數位,久蘭持不得不退縮了。但事隔不久,雖然價格上漲、還是以560萬美元的價格收購了利蘭公司。

1909中7月19日、凱迪萊克公司加盟通用汽車公司、66歲的利蘭成為凱迪菜克公司的總管、並與其兒子繼續管理工廠,盡最大可能保持其獨立性。

1910年,小利蘭迫使債權人同意延期付款,挽救公司。

這期間發生了一件迫使老利蘭又一次因其命運與汽車緊密相連而深感遺憾的事.一天,在底特律的大街上,一位女士的凱迪萊克車發動機熄火、恰好利蘭的好友,工廠主拜倫·卡傑爾駕車從此經過,卡傑爾停車相助。當時的發動機都是靠手搖著火起動的,遣憾的是搖把擊中了卡傑爾的頭部……。“自從我與汽車結下不解之緣以來,這是最該詛咒的一天”——當利蘭獲悉好友因汽車而命喪黃泉時怒吼一聲,隨之馬上向眾助手下令:“先生們,凱迪萊克不應該再殺人了, 我們有責任為此而做到取決于我們的一切”,電動起動機因此而誕生。1912年世界上第一台電動起動機裝在凱迪萊克汽車上。 利蘭總想使自己的汽車永遠超過別人。當時6缸發動機已很普遍, 隻有法國的基布公司在其汽車上裝用 V8發動機。助手們奉利蘭之命買回一輛法國汽車進行試驗,結果並不理想:功率太低,溫差散熱式冷卻效果不佳,還沒有電動起動機。凱迪萊克 V8發動機是在底特律市郊秘密地點進行試驗的。1914年面世的凱迪萊克5 l型車上裝用的 V8發動機功率為51.1 kW,其價格比克55型車也很快亮相。

凱迪拉克凱迪拉克

林肯的誕生

第一次世界大戰爆發後,利蘭打算生產利別爾基航空發動機。但利蘭堅決反對並不隻一次地重復:不想參與人類的屠殺。利蘭離開了公司,而通用汽車公司還是不得不生產航空發動機。當時的利蘭已年逾七旬,但仍與其兒子建立一家名為利蘭發動機 Ko的新公司,並生產利別爾基發動機。許多人都離開凱迪萊克公司而追隨“教父”。1910年,林肯轎車開始投產,其車身豪華,傳統造型,功率高達66.2kW的 V8發動機(排量為5.8L)。但遺憾的是該車型不吸引顧客 。

戰爭結束後,利蘭把註意力又轉向了汽車。利蘭相信夾角為60度的V8發動機比他們在凱迪拉克公司生產的夾角為90度的發動機運轉更為平穩。事實證明利蘭是對的,1920年第一輛林肯轎車問世,就好評如潮。新聞界對裝備66.2千瓦V8發動機、113公裏時速的林肯L型車大為贊賞。但這種車型卻是戰後經濟衰退的受害者,在1921年林肯L型車銷售狂跌近一半,公司每月虧損達10萬美元。沒有出路的利蘭隻好去找福特汽車公司的亨利·福特尋求援助。

福特對利蘭的公司不感興趣,但他的兒子埃德賽說服了他老子,在1922年2月以800萬美元收購了林肯公司,利蘭及其子威爾法萊德國任總裁和副總裁。但幾乎沒隔多久,父子二人在自主權和股東的責任等問題上和亨利·福特發生爭執,福特炒了利蘭父子的魷魚,讓埃德賽出任總裁。老利蘭畢其餘生不斷在報紙上和法庭上和福特爭吵不休,直至他于1932年逝世。

雖然利蘭早早的離開了他所熱愛的汽車工業,但凱迪拉克、林肯兩大品牌卻依然傳承著百年來的豪華精粹,以領先時代的科技精髓勇拓未來,他們的傲岸英姿,無論身處何地,都以其永遠的奪目顯耀當仁不讓地成為人們關註的焦點

凱迪拉克凱迪拉克

發展歷程

1908年,凱迪拉克由于首先實現了標準零件的汽車生產,成為第一個獲得倫敦皇家汽車俱樂部(RAC)Dewar Trophy獎的美國汽車公司,並有了“世界標準”的美名。

1912年,凱迪拉克成為第一家在汽車中裝備電子起動、照明和點火裝置的公司。因為這一成就,倫敦的皇家汽車俱樂部第二次給凱迪拉克公司頒發了Dewar獎章,並且永久性地授予凱迪拉克公司“世界標準”的榮譽稱號。凱迪拉克是第一家也是唯一一家被皇家汽車俱樂部授予該稱的公司。

1949年底,凱迪拉克公司生產出第一百萬輛凱迪拉克汽車,並于同年研製出了具有歷史意義的高壓縮比、頂置式氣門、輕型、現代化的V8發動機。

1954年,凱迪拉克成為第一家將動力轉向作為所有車型標準配置的汽車製造商。 凱迪拉克概念車1964年,凱迪拉克首先開發了汽車冷暖空調系統。

1974年,凱迪拉克首先在所有車型上裝備前排安全氣囊。

1975年,凱迪拉克成為第一家使用電子燃料噴射系統的美國汽車製造商。

1987年,凱迪拉克Allante成為打入超豪華轎車市場的第一款美國轎車,凱迪拉克Allante銳軍突進,改變了一直由歐洲轎車佔據主導地位的超豪華轎車領域格局。

1990年,凱迪拉克公司總裁John O. Grettenberger在華盛頓被喬治·布希總統授予布德裏奇美國國家質量獎章(Baldrige Award)。這一獎章引起了全美國對提高整體質量管理的重視,並促使美國公司的產品質量顯著提高。在1993年和2001年柯林頓和喬治•沃克•布希(George Walker Bush,小布希)先後就任總統後,凱迪拉克秉承白宮座駕之傳統而成為他們的專車。

在過去的十年裏,凱迪拉克創新的腳步走得更快了。

凱迪拉克凱迪拉克

1992年凱迪拉克開發了4.6升、32閥V8 北極星引擎,並隨後發展成為著名的"北極星"系統。隨後,“北極星”系統得到了進一步發展,首次採用了路面感應懸掛系統(RSS)以及速度感應式動力轉向系統。

1997年,具有革命性的OnStar車載信息系統成為為美國所有前輪驅動的凱迪拉克車型的選裝設備。新開發的StabiliTrak穩定控製系統也大大提高了凱迪拉克轎車轉彎和緊急情況下的安全性。在2000新款車型上,凱迪拉克還套用了超音波倒車提示裝置。

社會評價

百年來,凱迪拉克已經是聲望、尊貴與豪華的代名詞,同時也代表了銳意進取和技術創新。步入新世紀的 凱迪拉克更是融匯了高新科技與現代化設計的精華,令新一代成功人士盡顯今朝風流。在2002年百年大慶前夕,凱迪拉克承諾將繼續秉承其豪華尊貴的傳統,充分演繹其“藝術與科學”的主題,造就具備卓越感受、超凡性能、安全舒適和創新技術的車型。

相關詞條

其它詞條