交通運輸

交通運輸

交通運輸(以前稱交通運輸工程)是研究鐵路、公路、水路及航空運輸基礎設施的布局及修建、載運工具運用工程、交通信息工程及控製、交通運輸經營和管理的工程領域。其工程碩士學位授權單位培養從事鐵路、公路、港口、海洋、航道、機場工程勘查、設計、施工與養護,機車、汽車、航舶及航空器運用工程,鐵道、公路、水路、航空信息工程及控製,鐵路、公路、水路及航空運輸規劃,經營和管理的高級工程技術人才。

交通是運輸郵電的總稱。運輸是人和物借助交通工具的載運,產生有目的的空間位移,郵電則是郵政和電信的總稱。交通運輸是經濟發展的基本需要和先決條件,現代社會的生存基礎和文明標志,社會經濟的基礎設施和重要紐帶,現代工業的先驅和國民經濟的先行部門,資源配置和巨觀調控的重要工具,國土開發、城市和經濟布局形成的重要因素,對促進社會分工、大工業發展和規模經濟的形成,鞏固國家的政治統一和加強國防建設,擴大國際經貿合作和人員往來發揮重要作用。總之,交通運輸具有重要的經濟、社會、政治和國防意義。

  • 中文名稱
    交通運輸
  • 舊稱
    交通運輸工程
  • 方式
    鐵路、公路、水路、航空和通路。
  • 發展方向
    高速化,大型化,專業化和網路化

方式選擇

現代化的交通運輸方式主要有鐵路運輸、公路運輸水路運輸、航空運輸和通路運輸。五種運輸方式在持技術上、經濟上各有長短,都有適宜的使用範圍。

空運

空運air transport;airfreight;airlift;air transportation 用飛機或其他航空器作為載體的一種運輸方式。也叫空中運輸。一般是比較急用的貨物,公路運輸不能符合客戶要求的時效的情況下客戶會選擇空運。空運以其迅捷,安全。準時的超高效率贏得了相當大的市場,大大縮短了交貨期,對于物流供應鏈加快資金周轉及迴圈起到了極大的促動作用。各大航空公司相繼投入大量航班分取貨運這塊蛋糕。但空運相對海運成本較高。

空運空運

公路

公路是為了聯接城市之間、鄉村之間、鄉村與鄉村之間和以及工礦基地之間的按照國家技術標準修建的,由公路主管部門驗收認可的道路。但不含田間或農村自然形成的小道。主要供汽車行駛並具備一定技術標準和設施的道路稱公路。中文所言的"公路"是近代說法,古文中並不存在,"公路"是以其公共交通之路得名

鐵路

鐵路(railway,railroad,rail)是供火車等交通工具行駛的軌道。鐵路運輸是一種陸上運輸方式,以機車牽引列車在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車纜車索道等非鋼輪行進的方式,或稱軌道運輸。鐵軌能提供極光滑及堅硬的媒介讓列車車輪在上面以最小的摩擦力捲動,使這上面的人感到更舒適,而且它還能節省能量。如果配置得當,鐵路運輸可以比路面運輸運載同一重量物時節省五至七成能量。而且,鐵軌能平均分散列車的重量,令列車的載重力大大提高。

鐵路鐵路

水運

水運是使用船舶運送客貨的一種運輸方式。 水運主要承擔大數量、長距離的運輸,是在幹線運輸中起主力作用的運輸形式。在內河及沿海,水運也常作為小型運輸工具使用,擔任補充及銜接大批量幹線運輸的任務。

通路

通路是用管子、管子聯接件和閥門等聯接成的用于輸送氣體、液體或帶固體顆粒的流體的裝置。通常,流體經鼓風機、壓縮機、泵和鍋爐等增壓後,從通路的高壓處流向低壓處,也可利用流體自身的壓力或重力輸送。通路的用途很廣泛,主要用在給水、排水、供熱、供煤氣、長距離輸送石油和天然氣、農業灌溉、水力工程和各種工業裝置中。

常用運輸方式

鐵路

速度快、運量大、可靠性強、投資大、運營成本高、可達性差

大批量、長距離、較低運費、低風險客貨運

公路

速度快、機動性強、投資少、運量小、運營成本高、可靠性一般、環境污染大

多批次、中短距離(<500KM)、靈活機動性較高客貨運

水運

運量大、投資少、運營成本低、速度慢、可靠性較差、可達性差

遠洋--長或超長距離、最低運費、定期貨物運輸;內河、沿海--各種距離、最低運費、定期客貨運

航空

速度快、機動性強、通達性強、投資大、運營成本高、可靠性一般、可達性差、環境污染

小批量、超長距離、時效性強、高運費客貨運輸

通路

連續性強、通達性強、可靠性強、不佔土地資源、運營成本低、投資高、適應性差

固定貨種、固定路線、持續性好的貨物運輸

發展模式

改革以來,我國的鐵路、公路、水運和民航等運輸方式均得到較快的發展,而且隨著交通運輸事業市場化程度的不斷提高,各種運輸方式之間的市場競爭也已全面展開。但是,由于多年來運輸市場分屬不同部門管理,缺乏統一的整體規劃和政策指導,各種運輸方式發展很不平衡:公路高速發展,近幾年年投入2000多億元,高速公路已達3萬多公裏,位居世界第二;鐵路、水運相對發展緩慢,鐵路客運量十多年來一直徘徊不前,運輸份額持續下降,公路運輸承擔了大量的長距離大宗散貨運輸;銜接不同運輸方式的綜合運輸樞紐建設嚴重滯後,鐵路、公路和水運在同類客貨源上盲目競爭的現象較為普遍。

水運水運

面對全面建設小康社會的新情勢和貫徹落實科學發展觀的新要求,交通運輸的進一步發展必須走以提升系統協調能力為主的內涵式發展道路。首先,要滿足國民經濟和社會發展整體需要,特別是滿足經濟社會向迴圈經濟、綠色經濟、生態經濟、知識經濟發展的基本需要;其次,要符合經濟社會可持續發展對交通運輸的整體要求,建立安全、高效、經濟、協調、綠色的交通運輸體系;第三,交通對資源的佔用、對環境的破壞及交通傷亡等要控製在國家允許範圍內,實現資源、環境、交通的和諧統一。

根據我國的國土、人口、資源分布和產業布局等特點,綜合評估各種運輸方式造成的土地佔用、能源消耗、運輸費用、環境影響、運輸安全等成本效應,未來我國交通運輸應選擇"優先發展鐵路、促進鐵路公路協調發展"的戰略模式,既要擺脫對公路運輸過于依賴的發展束縛,也不能因強調鐵路發展而削弱其他運輸方式的發展。其發展思路可概括為三點:通過增加鐵路投資,加快鐵路發展,逐步提高鐵路在運輸市場中的份額並維持在合理水準;確保公路、水運、通路穩步發展,實現航空運輸快速發展;通過增量調整和存量升級,推動各種運輸方式在發展過程中按照比較優勢進行分工與協作,使運輸結構和運輸布局不斷趨于最佳化。

公路運輸公路運輸

政策取向

發展觀

交通運輸必須樹立科學的發展觀,轉變傳統的發展方式,從單一的數量、規模、速度型變為速度、規模、效益相統一;從單純重視交通經濟效益轉向經濟社會效益和環境效益相統一;從資源粗放消耗型變為資源集約使用型;由各方式各自發展向協調發展轉變;向生態、環保、安全型轉變。

發展規劃

根據國民經濟發展的整體規劃製定綜合運輸發展規劃,使各種 運輸方式的部門規劃成為綜合運輸發展規劃的一個有機組成部分,防止各種運輸方式或部門以自我為中心,各自規劃、各自建設、自成體系。綜合運輸發展規劃必須充分體現政府統籌發展各種運輸方式的思路和重點,從巨觀上、戰略上、全局性的高度,突出交通運輸與經濟社會的協調發展,以及各種運輸方式彼此的協調發展等問題。

交通事業交通事業

管理體製

充分發揮政府在交通運輸發展中的推進與引導作用,加快交通特別是鐵路改革步伐,構建新型交通運輸管理體製、調控機製與監管體系。加強對交通基礎設施建設和運營活動的監管力度,積極穩妥地推進基礎設施投融資和建設與運營機製的改革,確保為經濟和運輸服務業發展提供足夠的交通公共設施。改革交通運輸行業的價格管理製度,構建合理的市場價格形成機製,提高交通運輸行業的整體運行效率。

管理水準

發展節約能源、排放量小、技術先進的鐵、公、民航和水運運輸工具。加快發展高速、重載技術,集裝箱多式聯運技術和現代物流技術,推廣運輸技術與裝備的標準化與國際化。積極採用先進現代信息和通訊技術,重點發展交通運輸綜合管理信息系統、城市交通誘導系統、高速公路收費系統、車載路徑導航系統、交通信息系統等智慧型交通系統。提高運輸管理組織技術,以充分利用基礎設施的能力,發揮運輸工具的使用效率、降低資源損耗。

發展系統

重點建設由高速鐵路高速公路民用航空組成的快速客運系統,以及由鐵路幹線和公路幹線組成的快速貨運系統。發展國際航運中心港口群及貨櫃運輸系統、散裝運輸系統、特種貨物運輸系統。建設散裝貨物、集裝箱貨物的聯合運輸系統。建設換乘便捷的旅客聯合運輸系統。發展公交優先的城市運輸系統。實現運輸組織的信息化、智慧型化。

捷運行業

香港捷運是由政府的捷運公司經營,自第一條線路于1977年建成通車以來,截至2007年,由于捷運和九鐵正式合並,綜合鐵路系統全長168.1公裏,由9條市區線共80個車站組成。

上海捷運建設始于1990年初。1993年5月28日,上海捷運第一條線路--一號線南段(徐家匯--錦江樂園)建成通車。上海捷運經過近20餘年的建設,截至2007年底,運營線路總長236公裏,車站總計163座(不含磁浮示範運營線),覆蓋徐匯、長寧、靜安、黃浦、閘北、普陀、盧灣、虹口、閔行、寶山、浦東新區、楊浦、松江13個行政區域,線網規模位列全國之首。

天津捷運是中國大城市中建成的第二條捷運,始建于1970年6月,1984年12月建成通車。為回響中央擴大內需、促進經濟成長的新措施,未來兩年天津市將有三條捷運主幹線投入運營,逐步成為具有四通八達捷運交通網路的國際化"捷運城市"。

廣州是中國第四個擁有捷運的城市,廣州捷運一號線于1993年12月28日正式動工,到1999年6月28日才正式通車。2007年廣州捷運總長度達到116公裏,已全線邁入"線網時代",躋身世界十大捷運行列。2011-2020年廣州還將建設11條線路,300公裏左右。至2020年,將建成530公裏左右線路,核心區站點覆蓋將達到80%以上,基本實現"30、60"的出行目標。

深圳捷運是中國廣東省深圳市的城市捷運系統。始建于1999年,于2004年12月28日正式通車。隨著深圳捷運的開通,深圳已成為大中華地區繼北京、香港、天津、上海、廣州及台北後第七個擁有捷運系統的城市。2007年全長21.866公裏,並設有19個車站。

除此以外,中國還有南京、重慶、武漢、大連、杭州、長春、西安、成都、青島、哈爾濱和蘇州10多個城市正在進行捷運建設,總共有40多個城市在建或籌建或規劃中。

在寸土寸金的大都市裏,捷運已經成為佔用土地和空間最少、運輸能量最大、運行速度最快、環境污染最小、乘客最安全舒適的理想交通方式,因此越來越被國際大都市所選用。50多年來中國的捷運建設取得了相當不錯的成績,在緩解城市交通壓力方面發揮了巨大的作用。"十一五"後期,為應對金融風暴,擴大內需,中國一步擴大捷運建設規模,捷運建設的發展將迎來黃金時代。

發展方向

現代交通運輸正朝著高速化,大型化,專業化和網路化方向發展,未來前景廣闊。

交通運輸專業

培養目標:主要培養以工科為基礎,具有扎實的汽車運用技術、交通運輸系統規劃與管理、物流系統工程等方面專業知識,能獨立從事汽車運用與管理、物流系統規劃設計與管理的復合型高級工程技術人才。

主要課程:高等數學、工程力學、電腦套用、機械製圖與機械設計、自動控製理論、汽車學、汽車運用工程學、汽車行銷與保險、汽車檢測與診斷技術交通運輸工程學交通運輸規劃與管理、物流學、物流管理信息系統、運籌學、管理學、物流裝備與技術、國際物流等。

就業方向:本專業所在的學科具有載運工具運用工程、交通運輸規劃與管理、交通信息工程及控製等方向的碩士和博士學位授予權,畢業生可以繼續在本專業繼續深造。 本專業畢業生可從事汽車生產管理與質量控製、汽車產品行銷與技術服務,物流管理、物流技術與裝備系統開發工作;可以在國家、省、市的交通規劃、設計與管理部門等從事交通運輸組織、決策、規劃、設計等管理和技術工作,也可到高等院校、科研院所從事教學與科研工作。

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