九江新長江大橋

九江新長江大橋

九江新長江大橋,即九江長江二橋。是福州至銀川高速公路的重要組成部分,全長25.19公裏,由贛鄂兩省共建。跨長江大橋和南引道建設由江西省負責,全程17.004公裏,橋梁比例為74.8%,概算投資37.61億元,契約工期48個月;其中跨長江大橋全長8462米,主橋長1405米、主跨跨徑818米的雙塔混合梁斜拉橋,居世界同類橋梁第七位、國內第四位,也是江西省建設的第一座具有世界領先水準的跨長江高速公路橋梁。

  • 中文名稱
    九江新長江大橋
  • 別名
    九江長江二橋
  • 主橋長
    1405米
  • 主跨跨徑
    818米
  • 居世界同類
    第七
  • 建造時間
    2009年10月15日

項目簡介

九江新長江大橋按雙向六車道高速公路標準建設,計算行車速度為100 km/h;橋梁結構設計基準期為100年;路基寬33.5米;主橋橋面寬38.9米(含風嘴),副孔、引橋橋面寬33.5米;設計荷載為公路 -Ⅰ級。建成後,對緩解過江交通壓力、完善贛鄂兩省高速公路網路、加強長江兩岸經濟社會聯系、加快沿江經濟帶開發建設等都具有非常重要的意義。

九江新長江大橋最新圖九江新長江大橋最新圖

項目特點

九江新長江大橋具有"三高一大"的特點:一是技術含量高,大橋跨越一江(長江)兩湖(賽湖、七裏湖)三鐵路(京九、昌九城際、南潯)六道路(八裏湖大道、環湖西路、長虹西大道、沙閻路、九瑞大道、濱江西大道、江北岸105國道),施工技術復雜,安全風險極高;二是質量標準高,大橋必須經得起大交通量的考驗,經得起重載車的考驗,經得起時間的考驗;三是環保要求高,大橋臨近九江城區和廬山風景區,建設過程中對降噪環保、生態保護提出了更高的要求;四是協調難度大,建設的路段有4公裏左右在湖北境內,協調工作涉及部門多、範圍廣。

主要成果

1.主橋南北主塔基礎工程及承台施工全部完成,主橋輔助墩、過渡墩、南引橋基礎及下部結構全部完成;

2.北主塔鋼吊箱成功吊裝,重新整理了長江中下遊公路橋梁建設史上大型鋼吊箱整體製作、氣囊下水、長距離浮運、三船整體抬吊等多項新紀錄;

3.南塔樁基和永安大堤防護工程搶在汛期前全部完成,圓滿完成了凌副省長提出的"搶在5月中旬,執行度汛方案,確保大堤安全"要求;

4.北塔施工經受住了三峽建壩以來連續20天19米以上高水位的考驗;

5.成功抵御了2010年寒冬的四次風雪的侵襲;

6.混凝土面板質量創優取得突破性進展,一個個"顏如玉"般的墩梁得到了廳、省乃至部領導的交口稱贊;

7.標準化建設顯現成效,施工規範、場地平整、標識齊全,儼然一個花園式工地,改變了以往施工現場"髒、亂、差"的傳統形象;

8.安全生產情勢整體平穩,未出現過一例安全責任事故……

九江新長江大橋合龍在即

11月18日零點30分,隨著最後一車混凝土緩緩註入,A2契約段控製性工程跨昌九城際鐵路橋勝利合龍,至此九江新長江大橋七裏湖特大橋右幅全線貫通。

全線貫通

4月10日在江西九江拍攝的全線貫通的九江新長江大橋。

九江新長江大橋的引橋、主橋、南引橋連為一體,實現全線貫通。九江新長江大橋于2009年9月正式動工建設,是國家高速公路網規劃中福州至銀川主線的重要組成部分,起點位于江西省南九高速公路七裏湖路段,終點接湖北省黃小高速公路小池收費站北側,是連線江西和湖北的重要通道,全長25.19公裏,計畫于2013年9月建成通車。

九江新長江大橋

九江長江公路大橋鋼橋面開始鋪裝

鋼橋面鋪裝施工的難題是確保鋼板和環氧瀝青混合料之間的粘結,其解決方法是在鋼板上灑布一層防水粘結層,灑布條件苛刻,在灑布之前必須保證鋼板的絕幹狀態和潔凈;同時要求在鋪裝施工時,不能有任何水分進入到環氧瀝青混合料中。為確保攤鋪質量,所有施工人員均配發吸汗毛巾和其他防護措施,除了手和臉露出以外,身體其他部分均裹得嚴嚴實實,保證汗水不滴到橋面。

九江新長江大橋九江新長江大橋

據了解,九江長江公路大橋鋼橋面是江西省首個採用環氧瀝青鋪裝的鋼橋面,鋪裝部分長1141米,面積為36500㎡,總鋪裝厚度為5.5cm,分底、上兩層施工。由于環氧瀝青施工的特殊性,該橋鋼橋面將被分成十條進行鋪裝,底面層分6條,上面層分4條,需要18個工作日,預計8月20日完工,養護30-45天後即可開放交通。

正式通車

作為福州至銀川高速公路的重要組成部分,九江長江二橋于10月28日建成並正式通車,成為我國東南沿海、中西部地區一線貫穿的省際大通道。

收費標準

九江二橋分三段收費,7座以下客車過跨江大橋主橋須繳納20元/車次的通行費,17座以下車輛過湖北段連線線則按0.6元/車公裏標準收取,7座以下客車過江西段連線線按0.45元/車公裏,8到19座車按0.80元/車公裏的標準收取。

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