丹陽北站

丹陽北站

丹陽北站位于丹陽市雲陽鎮顏巷村塘西自然村南。是京滬高速鐵路的一個車站,隸屬上海鐵路局鎮江站管轄。站場規模為2台4線,其中基本站台一座,寬8米,中間站台一座,寬8米,長均為450米。正線2條,到發線2條。站房為"線側下式",即落地側式站房。站房建築面積5978平方米,主體高度22.3米,寬28米,總長158米。京滬高鐵丹陽北站于2009-11-5正式開工建設。

  • 中文名稱
    丹陽北站
  • 地區
    丹陽
  • 面積
    5978平方米
  • 國家
    中國

簡介

京滬高速鐵路丹陽北站位于丹陽市雲陽鎮顏巷村塘西自然村南。站場規模為2台4線,其中基本站台一座,寬8米,中間站台一座,寬8米,長均為450米。正線2條,到發線2條。站房為“線側下式”,即落地側式站房。站房建築面積5978平方米,主體高度22.3米,寬28米,總長158米。京滬高鐵丹陽北站于2009年11月5日正式開工建設。京滬高速鐵路在丹陽境內有20.58公裏。京滬高鐵的設計速度350公裏/小時,該項目建成後,乘坐火車從北京至上海隻需要5個小時,而從丹陽至北京隻需4-4.5個小時,到上海則不到1小時。

基本信息

相比于普通列車,京滬高鐵在軟硬體服務方面都做了創新與突破,著力滿足大眾化和高、中端等不同層次乘客的旅行、餐飲、娛樂、休閒、觀光、會議、辦公等個性化的服務需求。

位置:江蘇丹陽市雲陽鎮顏巷村塘西自然村南。

面積:站房建築面積5978平方米,站房主體為1層。

風格:京滬高鐵線路由鎮江抵達丹陽北站後,由高架改為落地。因此與鎮江南站建在高架橋下不同,丹陽北站站房為“線側下式”,即落地側式站房。

客流:初步測算,京滬高鐵丹陽北站初期每天的客流量在1500人次左右。

乘車:乘客進入候車廳後,直接由北側檢票口進站,而後經樓梯或地下通道進入站台。

換乘:廣場設定公交首末站、計程車上下客站以及地下停車庫等。目前,連線丹陽老城區和丹陽北站間的站前路正在建設中。該道路為雙向6車道,同時設有非機動車道和人行道。途中新增三座雙向6車道的橋梁。

丹陽北站丹陽北站

區域規劃

京滬高鐵丹陽北站片區規劃基于丹陽北站的獨特區位,確立了以“齊梁文脈,古今同輝”為主題的設計概念,即:以高鐵站為中心,打造商務信息港,以富有特色的現代商務信息服務為主;深入挖掘魏晉南北朝時期中國文化、城市建設、山水園林的特點,在三城巷齊梁陵墓石刻遺址公園和丹陽站之間,以文化旅遊為主題建設“齊梁文化城”,集中體現悠久的歷史文化特色和丹陽生機勃勃的城市面貌;明確“景觀帶動、項目激活”的整體策略,營造中心湖景,吸納重點項目,大力發展現代服務業和文化旅遊產業,打造“齊梁帝王故裏”的城市旅遊形象品牌,樹立丹陽城市的嶄新形象。

從方便市民乘坐京滬高鐵角度出發,該片區規劃圍繞約15000平方米的站前廣場,分別設定了公交首末站、計程車上下客站以及社會車輛地下停車庫,以提高站前交通組織效率。而致力于最佳化丹陽北站片區的整體布局,該規劃將其劃分成了“一心、一環、三軸、五片”的整體結構。具體來說,“一心”是指中心景觀湖,“一環”是指蕭梁河綠環,“三軸”是指站區綠化景觀軸、社區綠化景觀軸、遺址文化景觀軸,“五片”是指高鐵綜合發展片、前艾整合更新片、齊梁文化旅遊片、石刻遺址公園片和規劃預留發展片。

修建過程

2005年,京滬高鐵規劃,丹陽“高鐵冬粉”振臂呼吁建丹陽站;

2006年,丹陽站被鐵道部列為預留站,丹陽人強烈要求建正式站;

2008年,京滬高鐵開建,丹陽站尚無訊息,丹陽網友焦急異常;

2009年,丹陽北站終于開建,丹陽人才長吁了一口氣;

2011年,京滬高鐵試驗車穿過丹陽,丹陽人興奮不已。

2006年,鐵道部京滬高鐵立項,沿線設21站,其中丹陽站是作為預留站而設。

鎮江有4區3市(縣級市),丹陽是下屬縣級市之一。在鎮江,丹陽的地位非常有“分量”,媒體報道的一個資料:2010年,鎮江市GDP達1956億元,而丹陽當年的GDP就有600億元,約佔鎮江全市GDP的1/3,重要性由此可見一斑。

歷史上,無論是古代的京杭大運河,現代的京滬高速公路、京滬鐵路、滬寧城際高鐵,都沒有撇開丹陽,運河有港,公路有站,過去的鐵路也有設站。鐵道部京滬高鐵的立項規劃中,鎮江有站,蘇州市下屬重量級縣級市的昆山也有站,丹陽怎能不設站呢?丹陽在地論壇“翼網”上,京滬高鐵“冬粉”們開始了長達數年的呼吁。

網友“丹陽一瓢”說,2006年鐵道部京滬高鐵的立項規劃出台,丹陽的市民很失望,數千位網友冬粉們強烈要求“頂”出丹陽站,網友的“代表作”是2007年3月2日,網友5055在翼網論壇上發表的《救救丹陽站吧!》公開信,公開信引來數千名網友支持和點擊。

捐款也要建起高鐵站

有網友甚至呼吁,丹陽人即便捐款,也要建起丹陽高鐵站。市民和網友的呼吁和建議引起了丹陽市政府的註意。從2007年起,丹陽市政府一邊自己呼吁,一邊通過鎮江市向江蘇省和鐵道部申請,要求建丹陽高鐵站。2008年底,就在京滬高鐵其他沿線城市已經開工建設的時候,鐵道部終于批準了丹陽市正式建站申請。

獲準建站後,丹陽市迅速啓動各項準備工作。2009年6月29日,鐵道部批復丹陽北站站房的初步設計;當年11月,丹陽北站正式開工建設。

“我們起點比其他城市落後,隻好邊規劃邊建設,既要趕工期,又要保證質量。”丹陽市交通局副書記、丹陽市京滬高鐵建設工程指揮部相關負責人貢新年介紹,隨後,丹陽市委托江蘇省城市規劃研究院,規劃設計出丹陽北站綜合交通樞紐;再往後,丹陽市還圍繞高鐵,製定丹陽高鐵站片區發展規劃,打造一個2平方公裏的城市新興綜合服務區。

高鐵凌空千裏落地丹陽

丹陽北站位于丹陽市雲陽鎮顏巷村塘西自然村南,距丹陽老城區中心約10公裏。京滬高鐵到丹陽北站後,由高架改為落地,與無錫東站、常州北站的高架式懸空站台不同,丹陽北站是一座“落地式”站台,近500米的軌道建在堤壩上。與落地式站台相適應,丹陽北站站房為“線側下式”落地站房,與傳統火車站站房類似。

貢新年說,京滬高鐵開通,希望每天至少有20對列車停靠丹陽北站。目前,滬寧高鐵每天分別有上行(到南京)39趟列車停靠丹陽站,下行(至上海)33趟列車停靠。每天至少有6000餘名乘客在丹陽火車站上車。

不過短時間內,通向丹陽北站的快速公共交通還有一定的困難。5月24日,記者由丹陽老火車站打車到丹陽北站,郊區道路彎曲、不平整,10公裏的路程走了近半小時。

如何解決市內到丹陽北站的交通問題?丹陽市京滬高鐵建設工程指揮部相關負責人貢新年表示,站前路修通後,將連線起通向市區的主要道路;未來,他們還規劃了一條由市中心直通丹陽北站的快速道路,預計能徹底解決問題。

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