中國航空工業集團公司

中國航空工業集團公司

中國航空工業集團公司(簡稱:中航工業,英文:Aviation Industry Corporation of China,英文縮寫:AVIC),是中國由中央管理的國有特大型企業,是國家授權投資的機構,于2008年11月6日由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。 

中國航空工業集團公司設有航空裝備、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理、金融、工程建設、汽車等產業板塊,下轄140餘家成員單位、近30家上市公司,員工逾50萬人。

2009年中航工業首次申報並成功入選美國《財富》雜志世界500強企業,排名第426位,成為首家入選的中國軍工企業。2015年中航工業連續第七次入圍《財富》世界500強企業,排名躍升至第156位

  • 外文名稱
    Aviation Industry Corporation of China
  • 公司名稱
    中國航空工業集團公司
  • 總部地點
    中國北京市朝陽區建國路128號
  • 成立時間
    2008年11月6日
  • 經營範圍
    殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、教練機
  • 公司性質
    特大型中央企業
  • 公司口號
    航空報國、強軍富民
  • 年營業額
    1668億元(2008年)
  • 員工數
    40萬人(2010年)
  • 郵政編碼
    100022
  • 企業簡稱
    中航工業

組織架構

中國航空工業集團公司

簡介

中國航空工業集團公司(Aviation Industry Corporation of China,通常簡稱中航工業)是由國務院國有資產監督管理委員會監督管理的國有特大型 企業(又稱中央企業),2008年11月6日由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成。

中國航空工業集團公司中國航空工業集團公司

中國航空工業集團公司實行母子公司和事業部管理體製,設有防務、飛機、發動機、直升機、機載設備中航工業標識與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理、工程規劃建設、汽車等產業板塊,下轄近200家子公司(分公司)、有20多家上市公司,員工約50萬人。2011年,美國《財富》雜志公布世界500強企業最新排名,中航工業成功入選,排名第311位,成為首家進入世界500強的中國航空製造企業。2012年財富世界500強排行榜第250位。

中航工業系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器,全面研發渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面、地空飛彈,強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發動機品牌,為中國軍隊提供先進航空武器裝備。[1]

中國航空工業集團公司將寓軍于民、軍民融合作為重要發展原則,以新理念、新思路、新舉措大力發展軍民用運輸機產業,研製生產新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機,運-8飛機、運-12飛機,直-9直升機等多種機型,是ARJ21新支線客機的主要研製者和供應商,是大飛機重大專項的主力軍。按照隻有合作伙伴、沒有競爭對手的理念,在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流,在開展梟龍飛機、K8飛機、EC120直升機、ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時,積極參與國際重大航空項目的開發,大力開展航空轉包生產業務;將航空高技術融入汽車、機車及其發動機、零配件等領域,大力發展燃氣輪機、製冷設備、電子產品、環保設備、新能源設備等機電產品,並提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發等第三產業服務項目。[1]

中國航空工業集團公司中國航空工業集團公司

中國航空工業集團公司是中國科技發展的領軍者之一,擁有由中國航空研究院和33個科研院所組成的高水準科研體系;擁有一大批院士和國家級專家;擁有一批達到亞洲一流或國際領先水準的國家重點實驗室和重大科研試驗設施;擁有中航網聯通國內所屬成員單位,具備異地協同設計製造能力和現代化信息傳輸能力。

中國航空工業集團公司秉承“航空報國、強軍富民”的宗旨,踐行“敬業誠信、創新超越”的理念,提出了“兩融、三新、五化、萬億”的發展戰略。“兩融”就是改變過去封閉保守的思維,樹立開放合作的觀念,融入世界航空產業鏈,融入區域發展經濟圈;“三新”就是集團的核心競爭力,由傳統的“資產、管理、技術”三位一體,逐步轉型升級為“品牌價值、商業模式、集成網路”新的三位一體;“五化”就是推進市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展,最終實現經濟規模挑戰一萬億的目標。

中國航空工業集團公司中國航空工業集團公司

發展概況

中國航空工業集團公司(簡稱“中航工業”)是由中央管理的國有特大型企業,是國家授權投資的機構,于2008年11月6日由原中國航空工業第一、第二集團公司重組整合而成立。集團公司設有航空裝備、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、通用飛機、航空研究、飛行試驗、貿易物流、資產管理、工程規劃建設、汽車等產業板塊,下轄200餘家成員單位、有20多家上市公司,員工約50萬人。2009年7月8日,美國《財富》雜志公布世界500強企業最新排名,中航工業首次申報並成功入選,排名第四百二十六位,成為首家進入世界500強的中國航空製造企業和中國軍工企業。2012年中航工業第四次入圍《財富》世界500強企業,排名躍升至第二百五十位。

中國航空工業集團公司中國航空工業集團公司

中國航空工業集團公司秉承“航空報國、強軍富民”的宗旨,踐行“敬業誠信、創新超越”的理念,提出了“兩融、三新、五化、萬億”的發展戰略。“兩融”就是改變過去封閉保守的思維,樹立開放合作的觀念,融入世界航空產業鏈,融入區域發展經濟圈;“三新”就是集團的核心競爭力,由傳統的“資產、管理、技術”三位一體,逐步轉型升級為“品牌價值、商業模式、集成網路”新的三位一體;“五化”就是推進市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展,最終實現經濟規模挑戰一萬億的目標。

研究開發研究領域

中航工業系列發展殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機、運輸機、教練機、偵察機、直升機、強擊機、通用飛機、無人機等飛行器,全面研發渦槳、渦軸、渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面、地空飛彈,強力塑造殲十、飛豹、梟龍、獵鷹、山鷹等飛機品牌和太行、秦嶺、昆侖等發動機品牌,為中國軍隊提供先進航空武器裝備。[3]

研究成果

中國航空工業集團公司以掌握具有自主智慧產權的關鍵核心技術為目標,以健全的智慧產權三級管理機構,完善的科技獎勵製度、措施和激勵獎酬機製為保障,取得了數百項核心技術成果,有力地推動了航空科技能力的整體提升。中國航空工業集團公司自2000年以來,共獲得國家科技進步獎39項,其中特等獎2項,一等獎5項,二等獎32項。

中國航空工業集團公司智慧產權工作扎實開展,專利數量大幅成長,專利申請年度成長率達到30%,截至2010年底,中航工業累計擁有專利3830件,其中發明專利806件,在重點航空產品和支柱民品、關鍵技術領域和核心技術形成了一批具有市場競爭優勢的自主智慧產權。

研發實力

中國航空工業集團公司是中國科技發展的領軍者之一,擁有由中國航空研究院和33個科研院所組成的高水準科研體系;擁有一大批院士和國家級專家;擁有一批達到亞洲一流或國際領先水準的國家重點實驗室和重大科研試驗設施;擁有中航網聯通國內所屬成員單位,具備異地協同設計製造能力和現代化信息傳輸能力。

集團領導

林左鳴

林左鳴(黨組書記、董事長),1957年出生,中國福建人,南航工學學士林左鳴、長江商學院EMBA、北航管理學博士,現任中國航空工業集團公司黨組書記、董事長,第九屆全國人大代表,中共第十六屆、十七屆中央候補委員。歷任成都發動機(集團)有限公司董事長、總經理,沈陽黎明航空發動機集團公司董事長、總經理,中國航空工業第一集團公司總經理。2012年4月起,任中國航空工業集團公司董事長。

中國航空工業集團公司中國航空工業集團公司

1999年獲“全國有突出貢獻的中青年專家”稱號,2001年獲“全國五一勞動獎章”,2002年被評為中國遼寧省“最有影響的企業家”,2003年被評為“中國創業企業家”和“中國改革之星”,獲“國家級企業管理創新成果一等獎”;2004年獲“中國首批高級職業經理人”識別資格、2008年獲得改革開放30年“中國企業改革紀念章”、2010年獲得國家科技進步特等獎。[5]

譚瑞松

譚瑞松(黨組副書記、總經理),男,漢族,1962年2月27日出生于吉林,譚瑞松研究員級高級工程師。1983年8月大學部畢業于北京航空學院發動機設計專業,2002年3月獲哈爾濱工程大學船舶與海洋工程碩士學位,2006年6月獲哈爾濱工程大學管理科學與工程博士學位。1983年起先後在哈爾濱東安汽車發動機製造公司擔任多項職務,1994年9月至1995年6月任該公司副總工程師,1995年6月至1998年8月任副總經理。1998年8月至2000年1月任哈爾濱東安汽車動力股份有限公司總經理。2000年1月至2004年4月任哈爾濱東安發動機(集團)有限公司副董事長、總經理。2004年4月起任哈爾濱航空工業(集團)有限公司董事長、黨委書記。2004年9月-2008年11月任中航二集團副總經理。2008年7月31日至今,任中國航空工業集團公司黨組副書記、副總經理。2012年4月5日國務院發布關于對林左鳴、譚瑞松職務任免的通知,任命譚瑞松為中國航空工業集團公司總經理,同時國資委黨委決定,譚瑞松任中國航空工業集團公司董事。

中國航空工業集團公司

顧惠忠

顧惠忠(黨組成員、副總經理、總會計師),男,漢族,中共黨員,江蘇南通人,1956年12月生,1974年6月參加工作。1981年畢業于鄭州航空工業管理學院財務管理專業,2000年于北京航空航天大學獲國際金融學碩士學位,2008年畢業于長江商學院EMBA。研究員級高級會計師。曾任航空航天部財務司科研處、綜合處、外事財務處處長,中振會計咨詢公司總經理,中國航空工業總公司財務局副局長,國防科學技術工業委員會財務司副司長,中國一航財務有限責任公司董事長,中國一航國際租賃有限責任公司董事長,中國航空技術國際控股有限責任公司董事長,中航萬科有限公司董事長,中航投資控股有限責任公司董事長,中國航空工業第一集團公司黨組成員、副總經理、總會計師,2008年7月31日至今,任中國航空工業集團公司黨組成員、副總經理、總會計師。

徐佔斌

徐佔斌(黨組成員、副總經理),男,漢族,1964年4月生,1985年7月參加工作,1985年2月加入中國共產黨,EMBA高級工商管理專業碩士學位,研究員。

1981年9月至1985年7月在沈陽航空工業學院飛機製造專業學習。1985年7月畢業分配至哈爾濱飛機工業(集團)公司工作,曾任哈飛集團公司副總經理、哈飛航空工業股份有限公司董事、常務副總經理。2000年12月調任中國航空工業第二集團公司副總工程師,2001年11月任中國航空工業第二集團公司黨組成員、副總經理,2008年7月31日至今任中航工業集團公司黨組成員、副總經理。2008年10月獲法國HEC巴黎高級商學院EMBA高級工商管理專業碩士學位。

吳獻東

吳獻東(黨組成員、副總經理),男,漢族,1964年8月在黑龍江出生。

1987年畢業于北京航空航天大學,製造工程機電控製專業,1990年至1994年在莫斯科航空學院學習,獲得航空宇航生產組織專業博士學位,1994年至1995年在北京航空航天大學博士後工作站工作。

1987年起從事航空事業,歷任哈爾濱東安發動機製造公司助理工程師、中國航空工業總公司企業管理局副處長、哈爾濱航空機電製造公司總經理、中國航空工業第二集團公司資產企業管理部部長、總經理助理和副總經理,2008年7月31日至今,任中國航空工業集團公司黨組成員、副總經理。

耿汝光

耿汝光(黨組成員、副總經理),男,漢族,1957年2月生,遼寧營口人,1974年9月參加工作,1976年12月加入中國共產黨,博士研究生學歷,研究員。

1978年3月至1982年9月在北京航空學院飛機設計專業學習,1982年1月至1984年6月在沈陽飛機設計研究所工作,1984年至1988年先後在航空工業部和國家經濟委員會工作,1988年至1991年作為項目聯絡組副組長在美國紐約常駐,1991年至2008年歷任航空航天工業部飛機局副處長,中國航空工業總公司飛機局處長、副局長,中航一集團航空產品部副部長(正部長級)、中航一集團總經理助理、黨組成員、副總經理,2008年7月31日任中航工業集團公司黨組成員、副總經理,2009年6月獲北京航空航天大學管理科學與工程專業博士學位。

曾擔任國防科工委國防科學技術獎評審委員會委員,國防科技獎航空專業評審委員會主任。曾榮立航空航天工業部三等功、航空工業總公司二等功,2001年6月享受國務院政府特殊津貼,2003年獲國家發改委、國防科工委、總裝備部等五部委表彰的型號研製先進個人。曾獲得國家科技進步獎特等獎兩項、一等獎一項,國防科技獎特等獎兩項。

李玉海

李玉海(黨組成員、副總經理), 1959年1月,漢族,籍貫河北青縣,研究員、工學博士,博士研究生導師,現任中國航空工業集團公司副總經理、黨組成員。主管集團國際事務部,擔任集團核心業務板塊——中航航空裝備有限責任公司的董事長,分管中航技有限責任公司和中航規劃建設公司;同時,負責多個重點項目的科研管理工作,任上述重點型號的行政總指揮

1981年12月大學部畢業于西北工業大學飛行器結構強度專業,2001年11月獲得北京航空航天大學工程力學專業博士研究生學位。1982年2月進入沈陽飛機設計研究所強度室,從事強度設計工作,1988年5月至1990年6月間公派到美國麥道公司工作,回國後歷任強度室副組長、副主任、主任,1997年6月任沈陽飛機設計研究所副所長,1999年12月任沈陽飛機設計研究所所長、黨委副書記,2003年3月擔任中國航空工業第一集團公司航空產品部部長,2006年8月任中國航空工業第一集團公司副總經理、黨組成員,2008年7月31日航空一、二集團整合後任中國航空工業集團公司黨組成員、副總經理。

張新國

張新國(黨組成員、副總經理),1958年11月出生,陝西乾縣人。工學博士,管理學博士,研究員,博士生導師。現任中國航空工業集團公司副總經理,CIO,兼任中國航空研究院院長,中國航空學會副理事長。國家高技術研究發展計畫(863計畫)航天航空技術領域專家委員會委員,IEEE、AIAA高級會員,北航、南航、西工大、大連理工、廈門大學兼職教授,博士生導師。2008年7月31日至今,任中國航空工業集團公司黨組成員、副總經理。

高建設

高建設(黨組成員、副總經理),男,漢族,中共黨員,1963年8月出生,1985年7月參加工作。南京航空航天大學管理科學與工程專業博士,一級高級經濟師。曾任中國航空工業第一集團公司人力資源部部長,2006年8月任中國航空工業第一集團公司黨組成員、紀檢組長。2008年7月31日至今,任中國航空工業集團公司黨組成員、副總經理。

李方勇

李方勇(黨組成員、副總經理),男,漢族,中共黨員,1963年1月出生,1985年8月參加工作。北京航空航天大學管理科學與工程專業博士,研究員級高級工程師。曾任沈陽飛機工業(集團)有限公司董事長、總經理、黨委副書記,2007年9月任中國航空工業第一集團公司副總經理。2008年7月31日至今,任中國航空工業集團公司黨組成員、副總經理。

孫衛福

孫衛福(黨組成員、紀檢組長),男,漢族,河北南宮人,1954年9月出生于北京。1970年12月參加工作,1973年8月加入中國共產黨。中央黨校經濟管理專業畢業,大學學歷。

1970年12月至1975年3月在中國人民解放軍新疆九一零部隊服役。1987年4月至2001年9月于中組部辦公廳工作,2000年10月至2001年9月任中組部辦公廳副局級調研員兼信訪辦公室主任。2001年9月至2011年10月在中組部幹部二局工作,2007年6月至2011年10月任巡視員、副局長。2011年10月任中國航空工業集團公司黨組成員、黨組紀檢組組長。

願景使命

宗旨:航空報國,強軍富民

理念:敬業誠信,創新超越

社會責任

社會責任理念: 航空工業是國家的戰略性支柱產業,強大的航空工業是一個國家建立獨立自主穩固國防的重要基礎,是保持一個國家國際社會地位的重要基石,是衡量國家綜合國力和科技實力的重要尺規。中航工業作為我國航空工業發展的主力軍,始終秉承“航空報國,強軍富民”的宗旨,踐行“敬業誠信,創新超越”的理念,無私奉獻,頑強拼搏,科學發展,為推動我國航空工業的做大做強、促進強大國防力量的建設、助力國民經濟的平穩較快發展和推進社會主義和諧社會建設做出了重要貢獻。

產品服務

中航工業系列發展包括各型殲擊機、殲擊轟炸機、轟炸機等軍民用飛機,中國航空工業集團公司全面研發渦噴、渦扇等系列發動機和空空、空面飛彈,強力塑造殲十、梟龍等飛機品牌和太行、昆侖等發動機品牌最新推出4代機J20,為中國軍隊提供先進航空武器裝備。

中國航空工業集團公司將寓軍于民、軍民融合作為重要發展原則,以新理念、新思路、新舉措大力發展軍民用運輸機產業,研製生產新舟60、新舟600、新舟700系列渦槳支線飛機,運-8飛機、運-12飛機,AC313,AC311,直-9直升機等多種機型,是ARJ21新支線客機的主要研製者和供應商,是大飛機重大專項的主力軍。按照隻有合作伙伴、沒有競爭對手的理念,在世界航空工業領域進行廣泛合作與交流,在開展梟龍飛機、K8飛機、EC120直升機、A109,ERJ145渦扇支線客機等國際合作項目的同時,積極參與國際重大航空項目的開發,大力開展航空轉包生產業務;將航空高技術融入汽車、機車及其發動機、零配件等領域,大力發展燃氣輪機、製冷設備、電子產品、環保設備、新能源設備等機電產品,並提供飛機租賃、通用航空、交通運輸、醫療服務、工程勘察設計、工程承包建設、房地產開發等第三產業服務項目。

企業新聞

集團公司傳達學習習近平總書記在中紀委全會上的講話精神

2013年1月22日上午,中共中央總書記、中共中央軍委主席習近平在十八屆中央紀委第二次全體會議上發表重要講話。中航工業董事長、黨組書記林左鳴,黨組成員、紀檢組長孫衛福參加了會議。會後,林左鳴安排迅速傳達學習會議精神。1月22日下午,中航工業總經理、黨組副書記譚瑞松在北京主持召開集團黨組擴大會議,傳達學習習近平總書記在十八屆中央紀委第二次全體會議上的重要講話和十八屆中央紀委二次全會精神,對做好貫徹落實工作進行部署。

譚瑞松首先傳達了習近平總書記在十八屆中央紀委第二次全會上的重要講話和十八屆中央紀委二次全會精神,之後就貫徹落實好會議精神提出明確要求:中航工業各單位要結合實際,認真學習貫徹落實中央紀委二次全會精神,深入推進集團黨風廉政建設和反腐敗工作。一要認真學習領會、全面準確把握黨的十八大和十八屆中央紀委第二次全會精神,緊密聯系集團黨風廉政建設和反腐敗工作實際,進一步提升認識、把思想統一到總書記講話精神上來,把行動統一到中央部署上來,凝聚力量,自覺執行。二要嚴明政治紀律,在思想上、政治上、行動上同黨中央保持高度一致,堅決服從中央部署,決不允許搞“上有政策、下有對策”,決不允許有令不行、有禁不止。三要求真務實、恪盡職守,切實改進工作作風。貫徹落實中央改進工作作風“八項規定”,堅持和發揚艱苦奮鬥精神,厲行節約,反對浪費,整治不正之風。認真落實“三重一大”決策製度,確保權力正確行使。四要依紀依法懲治腐敗,著力解決民眾反映的突出問題。繼續全面推進集團懲治和預防腐敗體系建設。加強對領導幹部的管理,反對特權思想、特權現象。五要認真落實黨風廉政建設責任製,嚴格檢查考核和責任追究。

中航工業黨組成員、副總經理顧惠忠、吳獻東、高建設、李方勇出席會議,集團總部職能部門領導和各直屬單位領導參加會議。

企業文化品牌文化

中國航空工業集團公司是中國科技發展的領軍者之一,擁有由中國航空研究院和33個科研院所組成的高水準科研體系。

2011年,中航工業實現營業收入2581億元,同比成長23%;利潤122億元,扣除不可比因素,同比成長18.8%;經濟增加值(EVA)43億元,資產總額5250億元。

中航工業文化要素“六統一”:集團公司戰略、宗旨和理念、名稱和司徽、司旗、司歌、標準字和標準色。

模範人物

中航工業集團人才濟濟,中國共產黨建黨90周年重點獻禮影片中航工業傑出科學家吳大觀電影《吳大觀》中主人公的原型,便是中航工業的著名元老,傑出科學家吳大觀先生。吳大觀(1916-2009)原名吳蔚升,江蘇省揚州市廣陵區頭橋鎮(原揚州市邗江區頭橋鎮)頭橋村九字圩人,航空發動機專家,被譽為“中國航空發動機之父”。吳大觀先生于1916年出生于揚州頭橋鎮後,在老家揚州頭橋鎮頭橋村九字圩家中度過童年光陰,1924年-1931年,幼時的吳老在老家頭橋舅舅王鑒人(本名王繼先,字鑒人,習慣稱謂王鑒人、王裕泰,敬稱王大地主,揚州頭橋鎮古橋路人)的培養下,進入舅舅創辦于頭橋鎮都天廟觀音庵(閣)的鄉境第一家國小-----江都縣二學區南四路國小(今揚州市邗江區頭橋鎮中心國小)中讀書,1931年-1937年,受舅舅資助,就讀于江蘇省立揚州中學,在故鄉揚州度過了他的國中、高中時代。1937年-1942年,吳老在頭橋表哥資助下,赴長沙臨時大學(後遷昆明,更名為西南聯合大學)機械系、航空系深造,最終成就了今天中航工業的“中國航空發動機之父”。

吳大觀是航空工業和航空發動機設計研製事業的主要創始人之一。他畢生致力于適合我國國情的新型航空發動機研製方法和程式的研究,主持研製多種型號的發動機,並培養了幾代專業人才。為航空發動機的設計研製和促進我國航空工業的發展作出了重要貢獻。被總書記稱贊為“報國有成的黨員專家”,2009年,被中央號召全國學習。

中航司歌

為宣傳中航工業集團公司願景、理念,公司宣傳部門組織編寫了公司司歌。

發展戰略

中國航空工業集團公司提出了“兩融、三新、五化、萬億”的發展戰略。

“兩融”:即融入世界航空產業鏈,融入區域經濟發展圈。

“三新”:即努力實現集團核心競爭力從資本、技術、管理的老“三位一體”,向品牌價值塑造、商業模式創新、集成網路構建的新“三位一體”轉型升級。

“五化”:即大力推進“市場化改革、專業化整合、資本化運作、國際化開拓、產業化發展”。

“萬億”:即到2020年挑戰銷售收入一萬億元的奮鬥目標。

科研院所

301所中國航空綜合技術研究所(北京)

303所 北京航空精密機械技術研究所(北京)

304所 北京長城計量測試技術研究所(北京)

601所 沈陽飛機設計研究所(沈陽)

602所 中國直升機設計研究所(景德鎮)

603所中航工業第一飛機設計研究院(原西安飛機研究所)(西安)

605所中國特種飛行器研究所(荊門)

606所沈陽航空發動機研究所(沈陽)

607所中航雷達與電子設備研究院(原雷華電子技術研究所)(蘇州)

608所中國航空動力機械研究所(株洲)

609所 中國航空附屬檔案研究所(襄樊)

610所中國航空救生研究所(襄樊)

611所成都飛機設計研究所(成都)

612所 中國空空飛彈研究院(洛陽)

613所洛陽電光設備研究所(洛陽)

614所 中國航空動力控製系統研究所(無錫)

615所中國航空無線電電子研究所(上海)

618所西安飛行自動控製研究所(西安)

620所 中國航空系統工程研究所(北京)

621所北京航空材料研究院(北京)

622所 北京航空工藝研究所(北京)

623所中國飛機強度研究所(西安)

624所 中國燃氣渦輪研究院(綿陽/成都)

625所 中國航空工業製造工程研究所(北京)

626所 沈陽空氣動力研究所(並入中國空氣動力研究院)(沈陽)

627所 哈爾濱空氣動力研究所(與626所合並成立中國空氣動力研究院)(哈爾濱)

628所中國航空信息中心(北京)

629所 結構熱強度研究所(長安)

630所中國飛行試驗研究院(西安)

631所中國航空計算技術研究所(西安)

633所 上海航空測控技術研究所(上海)

634所 北京長城航空測控技術研究所(北京)

637所 濟南特種結構研究所(濟南)

640所上海飛機研究所(並入中航第一飛機研究院)(上海)

648所 貴州飛機設計所(貴陽)

649所 貴州航空發動機設計所(貴陽)

650所 南昌飛機設計研究所(南昌)

發展歷史

在57年的發展歷程中,中國航空工業管理體中航工業總經理林左鳴製歷經12次變革。

1950年

1月5日 重工業部代部長何長工與空軍司令員劉亞樓聯名向中央提出《關于航空工業建設的意見》。建議成立航空工業建設委員會,成立航空工業管理局以及設立研究院等。

1951年

4月17日~29日 中央人民政府革命軍事委員會和政務院頒發《關于航空工業建設的決定》,宣布成立航空工業管理委員會,以聶榮臻、李富春、劉亞樓、何長工、段子俊、馬文為委員。聶榮臻為主任、李富春為副主任。

29日,周恩來總理簽發中央人民政府檔案,正式批準航空工業局成立,局址在沈陽。

1954年

7月3日 新中國生產的第一架飛機----南昌飛機廠試製的初教5(雅克-18)教練機首飛成功,通過國家鑒定。8月1日,毛澤東主席為此親筆簽署了嘉勉信。

8月18日 株洲航空發動機廠試製愛姆-11(M-11)發動機成功。10月25日,毛澤東主席也給該廠親筆簽署了嘉勉信。

1956年

9月8日 中國第一架噴氣式飛機殲5(米格-17)由沈陽飛機廠試製成功,經國家鑒定驗收,成批生產交付部隊使用。它的試製成功,標志著中國航空工業從此跨入噴氣時代。

1958年

7月26日 中國自行設計製造的第一架噴氣教練機殲教1,首次試飛成功。8月4日,葉劍英元帥參加了在沈陽飛機廠舉行的慶功大會。

12月14日中國自行研製的第一架直升機,7噸級直5直升機在哈爾濱首飛成功。

1963年

殲6飛機是中國製造的第一種超音速噴氣式殲擊機,是60-70年代中國空軍主力戰鬥機,于1963年9月23日首飛。

1964年

第一代空空飛彈“霹靂”1空空飛彈經國務院特種武器定型委員會批準定型,投入小批生產。

1980年

運10飛機是中國自行設計的大型客機,于1980年9月26日首次飛行,也是第一架首先飛越世界屋脊的中國製造的飛機。

1998年3月23日

具有中國自主智慧產權的第三代戰鬥機----殲十飛機首飛成功,于2004年7月19日被批準設計定型。

1999年10月3日

由中美合作生產上海飛機製造廠製造的MD-90-30幹線客機在上海首飛成功。10月28日通過FAA適航審查。

2000年3月12日-14日

新舟60飛機給國家領導人做了匯報表演,得到了吳邦國、李嵐清、鄒家華等的稱贊,被認為是適合我國支線航空運輸的飛機。

2000年6月

中國民航適航部門批準新舟60(MA60)飛機型號合格證,同時正式批準將改進後的運7-200A飛機定名為“新舟”60(MA60),列為產品型號。8月3日,首架“新舟”60飛機交付四川航空公司,8月12日正式投入運營。

2007年2月27日

在國家科技獎勵大會上殲十飛機獲2006年度國家科技進步特等獎。

中航工業、中國兵裝重組中國長安2007年12月21日

ARJ21-700新支線飛機首架試飛機按計畫如期完成總裝下線。

2008年6月29日

國產新型渦槳支線飛機新舟600飛機在西安總裝下線,新舟家族再添“新生兒”。

2008年10月10日

新舟600飛機在西安首飛成功。

2009年11月10日

中國航空工業集團公司、中國兵器裝備集團公司重組旗下的汽車板塊,中航汽車旗下的哈飛、昌河、東安動力、東安三菱劃歸中國長安汽車集團,共同組建了新的中國長安汽車集團股份有限公司。[8]

2011年3月2日

中航工業集團全資持有的中航通用飛機宣布,收購全球第二大通用航空企業美國西銳飛機工業公司100%的股權,是中國航空企業首次並購歐美發達國家的整機製造企業。[9]

2011年9月

中航工業集團旗下的中航航空電子系統有限公司經股權變更轉製,控股專業從事半導體晶片設計、製造的半導體公司--中航(重慶)微電子有限公司。中航微電子位于重慶西永微電子工業開發區,擁有一座月產3萬片8英寸矽片的晶片製造工廠。

公司產品殲擊機

殲7戰鬥機[10]殲7戰鬥機

殲7飛機是沈陽飛機工業(集團)有限公司製造的一種單座、輕型、2倍音速晝間噴氣式殲擊機。1964年初投入試製,1966年1月17日首飛成功。後在殲7原型機的基礎上,成都飛機工業公司、成都飛機設計研究所、貴州航空工業總公司又作了多次改型,其中主要的改型飛機有殲7Ⅰ、殲7Ⅱ、殲7M、殲7Ⅲ、殲7P、殲7E、殲7PG、殲教7等。

中國航空工業集團公司

殲8戰鬥機

殲8飛機是我國自行設計、研製的第一種高空高速殲擊機。殲8-I型戰鬥機1969年7月5日首飛成功,1980年3月設計定型。而後又研製出了殲8I、殲8II、殲8IIM等新型飛機。

殲8是中國高性能戰鬥機由引進仿製向自行研製發展的過渡,也是中國航空武器裝備體系中的重點型號。該系列戰鬥機不但為中國空軍和海軍航空兵提供了性能較為先進的作戰機型,也為中國航空工業的科研系統培養了兩代航空技術人員。

殲10戰鬥機、殲10戰鬥機

殲十飛機是我國自行研製的、具有自主智慧產權的高性能、多用途第三代戰鬥機,具有高可靠性、高生存力和高機動性能,作為新一代多用途戰鬥機,其作戰半徑大,起降距離短,攻擊能力強,綜合作戰效能達到國際同類戰鬥機先進水準。

作為新一代多用途戰鬥機,殲十飛機實現了我國軍用飛機從第二代向第三代的歷史性跨越。其綜合作戰效能達到國際同類戰鬥機先進水準,是中國的大國名片。殲十飛機工程曾獲得2006年度國家科技進步特等獎。

殲-10殲-10

梟龍FC-1

梟龍飛機是新一代多用途輕型戰鬥機,國際合作的典範之作。梟龍戰鬥機

該機是具有突出的機動能力,較大的航程、留空時間和作戰半徑,優良的短距起降特徵和較強的武器裝載能力,是突出中低空和高亞音速機動作戰能力,有較好的截擊和對地攻擊能力的全天候、單發、單座、新一代輕型戰鬥機。

殲-11戰鬥機殲-11(J-11)是俄羅斯蘇-27SK國產版戰鬥機,由沈陽飛機公司建立生產線,俄羅斯供應主要零件與系統生產與組裝[22-23]。   殲11B(J-11B)是立足于國內航空科技研製生產的第三代重型戰鬥機。經過改進的殲-11B機體壽命提高,換裝綜合火控系統、全玻璃化座艙、四餘度數位式電傳操縱系統、渦扇10“太行”渦輪風扇發動機等核心部件。殲-15艦載戰鬥 殲-15(J-15)飛機,是我國第一代多用途艦載戰鬥機,它具有作戰半徑大、機動性好、載彈量多等特點,可根據不同作戰任務攜帶多型反艦飛彈、空空飛彈、空地飛彈以及精確製導炸彈等精確打擊武器,實現全海域全空域打擊作戰能力,各項性能可與俄羅斯蘇-33、美國F-18等世界現役的主力艦載戰鬥機相媲美,因此被譽為凶猛強悍的空中“飛鯊”[24]

殲-11B殲-11B J-15J-15

殲轟機

殲轟-7

殲轟-7(JH-7)“飛豹”,對外名稱FBC-1,是西安飛機製造集團與603研究所合作設計製造的第一種超音速戰鬥轟炸機,用以進行戰役縱深攻擊以及海上和地面目標攻擊。該機于1973年開始研發,至1988年首次試飛,在1998年珠海航展上首次公開,其改良型殲轟-7A(JH-7A)則在2004年公布。該機主要裝備海軍航空兵。

轟炸機

轟-6

轟-6(H-6),是西安飛機製造集團參照前蘇聯的著名中型噴氣 H-6K新型轟炸機轟炸機圖-16開始仿製,隨後自行研製、生產並裝備空軍部隊的中型轟炸機。轟-6發展出核彈載機、巡航飛彈載機、空中加油機的多種型號,並有出口。

轟-6K(H-6K)戰略轟炸機,是中國自行研製的新型轟炸機,它在原轟6系列轟炸機的基礎上改進發展而來,掛載6枚射程2000公裏的CJ-10A空射巡航飛彈的轟6K,已經具備了戰略轟炸機的某些特點,與作為戰術轟炸機研製而成的轟6家族基礎型號相比,向前邁進了一大步。

雖然從航程和載彈量上講,轟六K與世界先進戰略轟炸機相比存在較大差距,但轟6K具備對美國關島、中途島和夏威夷群島實施航空突襲的能力,這也使得中國成為繼美、俄、英之後第四擁有戰略轟炸機的國家[26]。

水轟-5[27]

水轟-5(SH-5),是哈爾濱飛機製造公司研製的水上反潛轟炸機。主要用于在中、近海域執行海上偵察、巡邏警戒、搜尋反潛等任務,也可用于對水面艦艇的監視和攻擊。除海上起降外,可在江河湖泊和水庫中起降。SH-5的研製始于1968年,1971年10月完成靜力試驗和總裝,1973年12月試飛原型機首次地面滑行,1975年5月首次下水,1976年4月3日首次水上起降試飛成功。1986年開始交付使用。

SH-5經改裝後能用于森林滅火,1988年SH-5改裝成的森林滅火機在湖上進行了吸水和在森林進行投水試驗。

強擊機

強-5[28]

強-5(Q-5),是洪都飛機製造公司研製生產的單座雙發超音速強擊機,其主要任務是近距空中支援和對地攻擊,也可進行對空自衛作戰。

強-5于1958年8月開始研製,1965年6月首次試飛成功並設計定型,1968年11月開始批量生產。強-5發展了基本型、加大航程型和I出口型,其中A-5M是與義大利航空公司合作改進型。強-5出口多國。

預警機

空警-2000空警2000預警機

空警-2000(KJ-2000)預警機,是中國研製的第一種大型預警指揮機。該機安裝了相控陣雷達,碟形天線,超級電腦、控製台及軟體。其固定三片式雷達,呈三角姿態安裝,從而達到360度全方位覆蓋,特別擅于探測速度較高的空中或海上目標,擴充偵察能力,加強對電子情報、電磁情報、無線電情報收集,提高戰鬥機效能60%以上。

空警-200

空警200(KJ-200)預警機,是運-8AEW的改進型。最初,該機被命名為”平衡木AEW”(5號方案)。隨後,又被命名為運-8/F200。是中國的搭載的“平衡木”式機載有源相控陣雷達的早期空中預警機。後來採用運八型運輸機升級版運-9的機體作為載機,空警-200的主要設備為中國製造。

運輸機

運-7

運-7(Y-7)飛機是中國西安飛機工業公司參照蘇聯安-24型飛機研製、生產的雙發渦輪螺旋槳中/短程運輸機。運-7于1970年12月25日首飛,運-7原型機于1984年完成試飛,1984年中國民用航空總局正式頒發運-7飛機適航證,1986年投入服務。民用型運-7屬于50座級支線運輸機。運-7的出現結束了中國民航全部使用外國飛機的歷史。

運-8[29]

運-8(Y-8)飛機,是陝西飛機製造公司參照蘇聯安-12型飛機研製、生產的四發渦輪螺槳中型多用途運輸機,該機可用于空投、空降、運輸、救生及海上作業等多種用途。1969年開始由西安飛機工業公司設計,1971年投入生產,在1974年12月25日首次試飛成功。1980年1月國家批準設計定型後轉入小批生產。

Y-8飛機在中國國防建設和國民經濟建設的許多領域裏發揮著重要的作用。于1985年榮獲國家科學技術進步一等獎。Y-8價格是國際市場上同級運輸機價格的1/3。一些國家已對購買Y-8飛機發生興趣,至2008年已出口13架。

運-8系列[30]

運-8(Y-8)飛機,用途廣泛,具有空投、空降、空運、救生及海上作業等多種功能。

Y-8飛機目前有如下型別:

Y-8 基本型,典型軍用運輸機,具有戰術運輸機的各種特點。尾段為氣密艙,裝兩門自衛機炮,設有射擊員座席。

Y-8X 海上巡邏機,在基本型上改裝。

Y-8A 直升機載機,用基本型改裝而成。

Y-8C 氣密艙型,1985年完成方案論證。1990年12月首飛,1992年12月設計定型。

Y-8D 民用出口型。

Y-8 貨機型 1985年根據北京騰龍貨運航空公司的訂貨要求改裝,比基本型空機重量減少,增加貨物或增加航程。

運-8F-600[31]

運8F-600型飛機,是中航工業陝西飛機工業(集團)有限公司與安東諾夫設計局聯合研製的載重20噸級的民用貨機。主要用于運送集裝貨物、車輛等大中型設備以及各種鮮活物品。運8F-600型飛機完全按CAAC的要求進行研製和生產,滿足CCAR-25、CCAR-33、CCAR-35、FAR-36的要求。

新舟-60[32]

新舟60(MA-60)型飛機,是Y7系列的最新改進型,以Y7-200A型飛機為基礎,部分採用了世界先進水準的航空技術和成品,旅客座位由原來的50個增加到60座。

ARJ-21[33]

ARJ21,是中國第一種自主智慧產權噴氣支線客機,正在完成國內外適航取證,準備投入民航運營。

ARJ21民用客機是70~90座級的中、短航程渦扇發動機新支線客機,擁有基本型、加長型、貨機和公務機等四種容量不同的機型,適應以中國西部高溫高原機場起降和復雜航路越障為目標的營運要求。

ERJ-145[34]

ERJ-145,是中國-巴西合作的成果,世界範圍內性能優異的先進渦 運20大型運輸機扇支線飛機。ERJ-145為50座級別客機,ERJ145系列的最大特點是均採用相同的駕駛艙配置,這意味能降低運營成本,減少對飛行員的培訓。

運-20

運-20(Y-20)大型運輸機,是中國自主研發的新一代重型軍用運輸機,代號“鯤鵬”,由中航工業西安飛機工業集團研發。2013年開始進行試飛。與中國空軍現役伊爾-76比較,運-20的發動機和電子設備有了很大的改進,載重也有提高。

教練機

K-8[35](教練-8)

K8飛機(JL-8),是中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司基于國際設計標準研發的基礎教練機。該機採用串座、下單翼、兩側進氣、前三點式起落架布局、配裝渦輪風扇發動機,具有飛行品質優良、可靠性高、維護性好、全壽命費用低等特點。
  K-8飛機主要用于飛行員的基礎培訓和部分高級培訓,是新一代噴氣式基礎/高級教練機,近十年佔全球同類機型出口貿易總額的80%以上。

教練-9

JL9教練機(JL-9),是中航工業貴州航空工業(集團)有限責任公司研製中高級教練機,結合部隊訓練需求和我國航空武器裝備發展需要,從外形設計到綜合系統配置,都達到了較高水準。特別是飛機氣動平台的設計,有效地提高了飛機中低空亞音速狀態下的機動性和起降性能。 L-15獵鷹高級教練機

L-15”獵鷹“[36]

L-15”獵鷹“(JL-10),是中航工業江西洪都航空工業集團有限責任公司自主研製的高級教練機。該機是性能先進、技術復雜、質量要求高、達到國際同類飛機先進水準,體現第三代先進戰鬥機的使用特點和訓練要求,有良好的可靠性、維修性和綜合保障性。

直升機

直-8(Z-8),是中國研製的大型直升機,由 直8運輸直升機中國直升機設計研究所、昌飛公司等單位共同研製。1976年開始研製,1985年12月11日在景德鎮首飛成功,1989年4月通過技術鑒定,1994年11月完成設計定型。1997年獲國家科技進步二等獎[37]。

直-8運輸直升機[38]

直-8通用運輸直升機是由中國直升機設計研究所、昌飛公司2002年開始研製,2004年8月28日實現首飛。該型機適應高溫、高原環境的使用要求,是一種多用途、民用的大型運輸直升機。

直-9[39]

直-9(Z-9) :是中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司研製的輕型多用途直升機,其系列化改型滿足了軍民各種不同用途和需求。直-9飛機可用于人員運輸、近海支援、海上救護、空中攝影、海上巡邏、魚群觀測、護林防火等,並可作為艦載機使用。

Z9WE武裝直升機[40]

Z9WE型武裝直升機,是中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司研製的出口型武裝直升機。

H425[41]

H425直升機,是中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司自主研製開發的新一代具有國際水準的多用途直升機。H425的各項指標達到甚至超過了國際上同類直升機水準,是目前國內最先進的民用直升機。

直-15[42]

直-15(Z-15)先進中型多用途直升機,法國代號EC175,由中航工業哈爾濱飛機工業集團有限責任公司為主體、中國直升機設計研究所負責設計、中方與歐洲直升機公司採用項目合作的形式聯合研製的6噸級直升機。中法雙方基于“共擔風險、共同投資、共同研製、共同受益、共享市場”的原則,開展的風險合作。根據研製契約,雙方各自分擔相應的研製工作份額,按50%對50%的比例進行投入。該機整體技術水準達到21世紀初國際先進水準,滿足歐洲航空管理局(EASA),美國FAA和中國CAAC最新適航條例要求。

EC-120[43]

ECl20B直升機是單發、1.5噸級、滿足JAR/FAR適航條例要求的輕型直升機,由法國、中國和新加坡三國合作研製,2004年在中航工業哈飛公司建立總裝生產線,並開始在中國組裝,國內稱HCl20。

在該合作項目中,中方佔24%(法方佔61%,新方佔15%)的股份,負責機身機構、復合材料的前艙罩、防火牆、上下整流罩、燃油系統、飛行操縱系統、輔助操縱系統的設計和製造及合格驗證等。

ECl20直升機自取得型號合格證以來,已生產銷售近500架機,分布在全世界40多個國家。

武直-10

武直-10(WZ-10,綽號”霹靂火“),是 武直-10武裝直升機由昌河飛機工業(集團)有限責任公司研製生產的五噸級(EW)中型專用武裝直升機。

武直-10為發展自Z-9B的中型專職武裝直升機,全機凈重約5543公斤,配紅外熱像儀,具備夜間作戰能力。其主要任務為樹梢高度戰場遮斷,消滅包括敵地面固定和機動的有生力量,兼具一定的空戰能力,綜合性能可與美國主力機種“阿帕奇”媲美。武直10之所以如此受關註,其中最主要的原因是其為國產直升機,它填補了解放軍戰力的一個空缺。[44]。

武直-19

武直-19(WZ-19,綽號:”黑旋風“),是由中航工業哈飛和中航工業直升機設計研究所研製的武裝偵察直升機。武直19原型機于2010年7月成功首飛。

通用飛機

運-12[45]

運-12(Y-12),屬于輕型多用途飛機,可用作客貨運輸、空投空降、農林作業、地質勘探,還可改裝成電子情報、海洋監測、空中遊覽和行政專機等。

運-12採用常規的小型多用途飛機布局:雙發、上單翼單垂尾、固定前三點起落架。可在簡易跑道上順利起降。

小鷹-500[46]

小鷹-500飛機,是中國航空工業集團公司第一飛機設計研究院設計、石家庄飛機工業有限責任公司生產、中國民航飛行學院參與研製的輕型多用途飛機。該機是我國唯一按CCAR-23-R2進行設計、生產、試驗試飛和適航取證並開始交付使用者的4~5座輕型多用途飛機,具有完全自主智慧產權。

該機可作為軍、民用初級教練機、商務機、旅遊用機、農林牧漁業、環保監測用機,也可作為航空探測、攝影、航空俱樂部、私人及軍、警用機等。

海鷗-300[47]

海鷗-300飛機,是中航工業石家庄飛機工業有限責任公司研製的單發六座輕型水陸兩棲飛機,整體上採用單船身、懸臂式中上單翼、常規十字型單垂尾的布局型式。具體採用長寬比較大的細長機身、單斷階船體、梯形機翼加上翹式翼尖小翼的組合式機翼、十字型尾翼、發動機/螺旋槳組合件按推進式布局安裝在機身上部的支架上、前三點式可收放起落架布局。

直8通用運輸直升機

直8通用運輸直升機是由中國直直8運輸直升機升機設計研究所、昌飛公司2002年開始研製,2004年8月28日實現首飛,2005年4月完成平原試飛任務,11月完成高原試飛任務。該型機主要是換裝加拿大PT6B—67A發動機,適應高溫、高原環境的使用要求,是一種多用途、民用的大型運輸直升機。

直8直升機

直8運輸直升機是中國研製的大型直升機,由中國直升機設計研究所、昌河機械廠等單位共同研製。1976年開始研製,1985年12月11日在景德鎮首飛成功,1989年4月通過技術鑒定,1994年11月完成設計定型。1997年獲國家科技進步二等獎。

直8運輸直升機是單旋翼帶尾槳式直升機,單機安裝了三台渦軸6發動機。旋翼系統為全鉸接式,主槳由6片全金屬槳葉構成,尾槳由5片全金屬槳葉組成。傳動系統由旋翼軸、主、中、尾減速器和動力傳動軸組成。直升機的操縱系統由手操縱、腳操縱和總距操縱三線桿系實現。機體為鋁合金框桁結構,機身底部為帶龍骨船形並全機採用密封鉚接,可在水上滑行和起降。駕駛艙為雙駕駛橫向布局,機身尾段有吊橋式尾門,可供設備和物資裝卸進出。起落架為前三點雙腔輪式起落架,並帶浮筒。電氣系統採用交直流混頻供電網路。

中國航空工業集團公司中國航空工業集團公司

直8運輸直升機最大起飛重量13000千克,正常有效載重3000千克,最大吊運重量5000千克,極限速度273千米/小時,最大航程800千米,最大續航時間4小時零6分。主要用于運送乘客,內部裝載運輸、吊掛運輸、救護和緊急撤離等。該機有較大的容積空間和任務載重,可以此為平台,視不同需要改型為其他系列直升機。

該機于1989年起交付使用,先後完成了各類演習、西沙航班、搶救病號、運送物資、搶險救災等任務。

發動機

秦嶺發動機

秦嶺發動機是從英國羅·羅公司引進生產專利的雙轉子內外涵混合加力式斯貝MK202渦輪風扇發動機的國產化型號,是飛豹系列飛機選用的動力裝置。

昆侖系列發動機

昆侖發動機是軸流式雙轉子帶加力燃燒室的渦輪噴氣發動機,昆侖系列發動機屬第二代發動機。昆侖發動機是中國第一個全面貫徹國軍標,嚴格按照型號規範自行設

計研製,具有完全的自主智慧產權。從八十年代初開始研製,歷時18年,克服了重重困難,攻克了幾十項重大技術關鍵,解決了地面試驗和空中試飛中暴露的上百個問題,按研製任務書、型號規範的規定及上級增補的試驗要求,全面完成了地面考核試驗和空中試飛任務。2002年7月10日,國家正式批準昆侖發動機設計定型。

系統

組合導航系統

應急地平表

液壓作動器

液壓泵

微機械加速度計

數位式自動駕駛儀

航空武器

霹靂-5E

PL-5EII空空飛彈屬于改進型第三代近距格鬥型空空飛彈,具有優異的抗幹擾能力、全向攻擊能力和較好的探測能力。

霹靂9

PL-9是中國自行設計製造的新霹靂9一代空空飛彈,是具有大過載機動能力的格鬥型空空飛彈,以滿足新一代戰鬥機的作戰使用要求。由洛陽光電技術發展中心和西安東方機械廠于1986年開始研製,1989年投入批生產,1991年首次在巴黎國際航展上亮相。

編輯本段國際合作空客合作項目

轉包生產

中國航空工業集團公司總部。中航工業所屬沈飛、哈飛、成飛、西飛承擔了A320機翼、機翼後緣、機翼前緣、客艙應急門、尾段零件、機頭部分組件、後登機門、四項艙門,A319中央翼盒, A330/340前、後貨艙門、尾段零件的轉包生產。雙方在A350項目上進行探討,中航工業將作為唯一供應商承擔飛機結構件5%的製造工作。

合資公司

2007年11月26日,中航二集團與空客簽署成立復合材料製造中心的架構協定。2008年7月15日,哈飛集團與空客(中國)公司,就在哈爾濱合資成立復合材料飛機零部件製造中心簽署了架構契約。根據契約,合資復合材料飛機零部件製造中心將于2009年初建成,哈飛集團將擁有80%的股權,空客中國擁有20%的股權。製造中心將為空客A320系列飛機生產零部件,同時參與空中客車A350XWB寬體飛機工作包的產業化和批量生產。製造中心將按照空中客車公司的標準和工藝進行生產。

工程中心

中國一航、哈飛股份、洪都航空和空客中國合資成立空客北京工程技術中心-Airbus (Beijing)Engineering Center-ABEC。

A320總裝線

空客提出在中國建立A320總裝線的建議,2006年5月總裝線正式定點天津濱海新區。中方聯合體與空客2006年10月26日簽署合作架構協定,成立A320飛機總裝公司,計畫2009年6月份首件交付,2011年達到月總裝4架。

製造中心

2009年1月30日,中航工業哈爾濱飛機工業集團有限公司等中方合作伙伴與空中客車中國公司在西班牙馬德裏簽署了《哈爾濱哈飛空客復合材料製造中心有限公司合資契約》,雙方將共同在哈爾濱建設復合材料飛機零部件製造中心。正在西班牙訪問的中國國務院總理溫家寶和西班牙首相薩帕特羅共同出席了簽字儀式。

A320機翼總裝線

2009年2月2日,中航工業西飛公司與空中客車公司在英國倫敦簽訂了A320系列飛機機翼總裝項目合作協定,西飛公司將承擔空客A320系列飛機的機翼製造任務,並將成為A320系列飛機機翼總裝項目歐洲以外地區的首家供應商。正在英國訪問的中國國務院總理溫家寶和英國首相布朗共同出席了簽字儀式。

高層交流

2002年建立了年度高層交流機製,雙方高層和項目執行層及時溝通,評價現有合作並解決問題,同時探討新合作機會和合作模式。

波音合作項目

轉包生產

中航工業所屬沈飛、哈飛、成飛、洪都、西飛、陝飛、昌飛承擔了B737NG垂尾、48段、前登機門和翼上應急門,787方向舵、垂尾前緣、翼身整流罩、短艙扭距盒,747-8內襟翼、副翼、擾流板、767-300客改貨,波音系列鈑金件部件的轉包生產,其中部分項目為唯一供應商。

工程合作

一航與波音的合作主要在製造領域,拓寬合作領域、提升合作水準是雙方合作發展的大趨勢,雙方高層領導積極推進開展工程合作。雙方已開始了工程合作的初級階段MRB培訓。

波海合資公司

1998年在天津成立了波海航空復合材料部件有限公司,生產民用飛機機艙內飾和輔助結構的復合材料零部件,合資企業2002年投產。合資企業成立之初,中國一航持有三分之一的股份。2008年中國一航的所持股份調整為11.9%。

高層交流

原中國一航與波音公司建立了高層領導定期進行戰略與管理層面的交流機製,就現有合作的問題,未來合作的發展方向和機會進行具有長期戰略意義的討論。從2001年起波音高層與中國航空工業進行了研討式高層管理培訓-EDP,雙方在價值工程、財務管理、IT、戰略管理、精益製造、價值流、人力資源管理等方面進行了多次的建設性的交流,產生了很好的高層溝通,交流先進管理經驗的作用。

歐直合作項目

Z15/EC175直升機

2005年12月,原中航二集團和歐洲直升機公司按照共同投資、共同研製、共同受益、共擔風險、共享市場的原則簽署了中型多用途直升機Z15/EC175項目合作研製契約。該項目進展順利,已進入原型機試製和試驗階段,計畫2009年首飛。

HC120直升機

中、法、新三國1993年簽約共同投資開發EC120直升機。中方承擔機體結構、液壓/燃油/操縱系統等研製,佔24%份額。法方佔61%份額,承擔整體、升力/航電/發動機/傳動系統等研製。新方佔15%份額,承擔尾槳、艙門等研製。2003年三國簽約同意在哈爾濱建立EC120第二條總裝生產線,並于2004年底建成了具備年產20架機能力的總裝生產線。改名為HC120的國產機型現已交付使用者使用。

GE 合作項目

轉包生產

中航工業的南方動力、黎明、成發、西航、黎陽與GE公司開展轉包生產合作,最長的已有近二十年的歷史,產品包括CF6、CF34、CF56、GE90、LM2500、LM6000、GP7200、GEnx等各型發動機的盤、葉片、軸、機匣、安裝邊、過渡段等的製造和軸承機匣、高壓渦輪機匣工程技術開發等。

合資企業

一航世新與GE簽署合作協定,由世新公司為GE在中國銷售的核心機提供成套服務,已有產品售出。

CF34-10A項目

CF34-10A發動機是由美國GE公司為ARJ21配裝的航空動力,2003年成功競標,被指定為ARJ21飛機的配套動力裝置。

一航黎明在此合作項目中承擔CF34-10A發動機零部件的加工、裝配和試車工作。

巴西合作項目

合資公司

哈爾濱安博威飛機工業有限公司是由巴西航空工業公司與中國航空工業集團公司旗下的哈飛集團共同組建的合資企業,為50座級ERJ145噴氣飛機整機生產製造廠商。該合作項目是中國首次與國外先進民機製造企業以合資形式進行的整機合作,項目協定于2002年底簽訂,合資公司于2003年1月13日掛牌成立,在投產當年實現了首架飛機的下線和首飛,在中國航空製造史上尚屬首次。截至2009年1月底,合資公司已經向中國市場交付ERJ145噴氣飛機27架。

轉包生產

合作項目中的轉包生產計畫分兩步走:第一步為機身大部件轉包生產,包括ERJ145噴氣飛機Ⅱ、Ⅳ段機身國產化,首架份國產機身Ⅱ、Ⅳ段于2006年4月交付;第二步為機翼機身整流罩轉包生產。ERJ145噴氣飛機零部件的國內轉包生產由哈飛集團負責,第一步已成功完成。

合資公司獲AS9100B證書

2006年5月,哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得了AS9100B證書,成為國際航空質量組織(IAQG)成員,被列入該組織的網路航空供應信息系統(OASIS),同時成為亞洲首家通過美國NQA公司識別的商用飛機製造商。

合資公司獲ISO14001證書

2009年初,哈爾濱安博威飛機工業有限公司獲得ISO14001國際環境質量體系識別。

獲得榮譽

2013年榮獲中國品牌價值研究院、中央國情調查委員會、焦點中國網聯合發布的2013年度中國品牌500強。

中國航空工業集團公司首次進入《財富》500強

一項獲國防科技進步特等獎,10項獲國防科技進步一等獎

中國航空工業集團公司獲得“全國企業文化建設優秀單位獎”、

“改革開放30年企業文化傑出品牌組織獎”

殲十飛機工程項目榮獲國家科學技術進步特等獎

中國500最具品牌價值獎

2004-2006年中央企業任期審核 科技創新特別獎

2001-2005 中央企業法製宣傳教育先進單位

中國航空工業第一集團公司 2005年度全國六西格瑪推廣先進企業

公開招聘

2010年中國航空工業集團公司(簡稱中航工業)啓動面向社會公開招聘高級經營管理人員工作。  2010年9月26日上午,人民網記者從中航工業總部獲悉,其所屬兩家成員單位——南京宏光空降裝備廠、長江動力機械廠的廠長職位將首次面向社會公開招聘。

中國航空工業集團公司中國航空工業集團公司

中國航空工業集團公司是由中央管理的國有特大型企業,設有防務、運輸機、發動機、直升機、機載設備與系統、資產管理等十多個產業板塊,下轄近200家子(分)公司,有20多家上市公司,員工約40萬人。2009年,中航工業成為首家進入世界500強的中國航空製造企業和中國軍工企業。

據悉,中航工業此次面向社會公開招聘兩名成員單位“一把手”,是落實中央深化幹部人事製度改革,加大競爭性選拔高管人員力度的重要舉措,在國內軍工企業尚屬首次。公開招聘分為報名、評估選拔、聘用三個階段,預計將持續兩個月時間。

參考資料

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