中國東方航空股份有限公司

中國東方航空股份有限公司

中國東方航空集團公司,1986年08月09日成立,經營範圍包括經營集團公司及其投資企業中由國家投資形成的全部國有資產和國有股權等。
  • 公司名稱
    中國東方航空股份有限公司
  • 公司口號
    打造世界一流、建設幸福東航
  • 外文名稱
    China Eastern AirlinesCorporation Limited
  • 年營業額
    880.09億元(2013年)
  • 總部地點
    上海
  • 成立時間
    1988年(戊辰年)6月
  • 經營範圍
    航空
  • 公司性質
    上市公司

基本簡介

​簡稱:東航

總部:中國上海

所屬聯盟:天合聯盟

中國東方航空股份有限公司

基地機場:上海虹橋國際機場、上海浦東國際機場昆明長水國際機場、蘇南碩放國際機場、太原武宿國際機場、西安鹹陽國際機場、南昌昌北國際機場合肥駱崗國際機場、成都雙流國際機場、石家庄正定國際機場、蘭州中川國際機場、福州長樂國際機場、揚泰機場

重要基地:南京祿口國際機場、武漢天河國際機場、青島流亭國際機場寧波櫟社國際機場濟南遙牆國際機場常州奔牛機場

飛行常客計畫東方航空:東方航空日行萬裏

IATA代碼:Mu

ICAO代碼:CES

呼號:CHINA EASTERN

客票首碼:781

詳細介紹

中國東方航空集團公司(以下簡稱東航集團)

總部位于上海,是我國三大國有骨幹航空運輸集團之一。

2002年,以原東航集團公司為主體,在兼並原中國西北航空公司、聯合原雲南航空公司的基礎上組建而成中國東方航空集團公司。

東航集團擁有大中型飛機400多架,截至2012年9月底,總資產為1321.58億元人民幣。經過數年的調整最佳化和資源整合,東航集團已基本形成以民航客貨運輸服務為主,通用航空、航空食品、進出口、金融期貨、傳媒廣告、旅遊票務、機場投資等業務為輔的航空運輸集成服務體系。

中國東方航空股份有限公司

作為東航集團核心主業的中國東方航空股份有限公司(以下簡稱東航股份),1997年在紐約香港、上海三地作為首家中國航企掛牌上市。東航股份每年為全球7000萬人次的旅客提供服務,旅客運輸量位列全球第五。作為天合聯盟

成員,東航股份通過與聯盟的銜接,構建了以上海為核心樞紐,通達世界187個國家、1000個目的地的航空運輸網路。

2009年以來,東航集團以全新姿態迎來新的發展,榮膺“中國民航飛行安全五星獎”、榮登《財富》雜志“最具創新力中國公司25強”,被國際品牌機構WPP評為“中國最具價值品牌50強”,並排名靠前,連續三年累計贏利過百億,凈資產回報率位列央企前列。

面對未來,東航集團正邁開創新轉型的新步伐。努力實現由傳統航空承運人向現代航空服務集成商的轉型,致力于打造“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任”的優秀企業,以精準、精致、精細的服務為全球旅客不斷創造精彩體驗。

中國東方航空股份有限公司(以下簡稱東航)總部位于上海。作為中國三大航空公司之一,從上海1957年成立的第一支飛行中隊,到1997年在紐約、香港、上海三地作為首家中國航企掛牌上市,東航走出一條攻堅克難、變革進取的創新發展之路。東航在全球擁有11家分公司、50家海外營業部及辦事處,同時擁有包括上海航空有限公司、東方航空雲南有限公司、中國貨運航空公司、中國聯合航空公司等在內的24家全資及控股子公司。

由400餘架平均機齡不滿7年的大中型飛機構成的東航機隊,每年為全球7000多萬旅客提供服務,旅客運輸量位列全球第五。“東方萬裏行”常旅客會員可享受天合聯盟19家成員公司的積分裏程計畫、會員權益和全球525間機場貴賓休息室。

秉承“以客為尊,傾心服務”的理念,東航致力于建設一個“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任”的世界一流航空服務集成商。2009年以來,東航以全新的姿態迎來新的發展,榮膺“中國民航飛行安全五星獎”,被《財富》雜志評為“2011最具創新力的中國公司”,成為首家被國家工商總局認定為“中國馳名商標”的民航央企。東航連續三年累計贏利過百億、凈資產回報率位列央企前列,被第七屆中國證券市場年會授予 “金鳳凰獎”。

“世界品位,東方魅力”,東航以“精準、精致、精細”的服務品質為全球旅客不斷創造精彩的旅行體驗。

業務範圍

東航在航空運輸主營業務方面,實施“中樞網路運營”戰略,建立以上海為中心、依托長江三角洲地區、連線全球市場、客貨並重的航空運輸網路。航線除了包括國內航線外,也經營從上海等地至國際各大城市的國際航線。擁有貫通中國東西部,連線亞洲、歐洲、澳洲和美洲的航線網路。構建“統一運營管理模式”,建立起與世界水準接近的飛行安全技術、空中和地面服務、機務維修、市場行銷、運行控製等支柱性業務體系。東航機隊主要的機型包括了空中客車A300、A320、A330、A340、波音737、波音767、MD-90和CRJ-200、ERJ-145等。截至2010年擁有各型飛機330多架。通航城市100多個。

中國東方航空股份有限公司

東航主要從事國內和國際航空的客、貨、郵、行李運輸、通用航空等業務及延伸服務。轄山東安徽江西山西、河北、甘肅、西北、雲南浙江北京分公司。控股中國貨運航空有限公司和中國東方航空江蘇有限公司,中國東方航空四川有限公司,上海航空股份有限公司、中國聯合航空公司。參股中國東方航空武漢有限責任公司。全資控股東方通用航空股份有限公司。

通航城市

境內

上海、贛州淮安常州﹑北京、鄭州洛陽、南陽、成都、福州、赤峰、寧波、貴陽、桂林、哈爾濱、呼和浩特、包頭、濟南、昆明、南昌、南京、無錫、徐州、淮安、合肥、青島、濟寧、廣州、深圳、沈陽、天津、溫州、西安、煙台、鹽城、汕頭、重慶、烏魯木齊、武漢、海口、廈門、宜昌、長治、太原、恩施、南京、大連、台北、拉薩,揚泰機場、石家庄(正定機場)等地。

境外

巴黎、檳城、長崎、沖繩、大阪、大分、東京、法蘭克福、福島、福岡、釜山、岡山、光州、廣島、胡志明市、吉隆坡、濟州、鹿兒島、倫敦、洛杉磯、馬德裏、曼德勒、孟買、名古屋、莫斯科、墨爾本、曼谷、普吉、巴釐島、清州、塞班、首爾、萬象、溫哥華、雪梨、新德裏、新加坡、新潟、札幌、小松、松山、加爾各答、務安等地。

下屬機場

樞紐機場:上海虹橋國際機場上海浦東國際機場南京祿口國際機場昆明長水國際機場西安鹹陽國際機場

基地機場:青島流亭國際機場蘇南碩放國際機場北京首都國際機場武漢天河國際機場、成都雙流國際機場、南昌昌北國際機場、石家庄正定國際機場、寧波櫟社國際機場、太原武宿國際機場、合肥新橋國際機場常州奔牛國際機場、濟南遙牆機場。

發展歷程

​中國東方航空股份有限公司前身為1988年成立的中國東方航空公司。1957年1月,原民航上海管理處籌建成立上海解放後第一支飛行中隊,該中隊隨後歷經數次整合擴編和名稱更迭。1988年,按中國民航“政企分離”的管理體製改革方案,中國東方航空公司在該飛行隊伍第5飛行大隊的基礎上組建成立,該隊伍的其它分支先後劃歸新成立的中國東方航空公司。

中國東方航空從創業之初就作出了“開拓創新、深化改革、厲兵秣馬、飛向世界”的戰略決策,僅用三年多的時間就開通了飛往美國和西歐的航線。 為了將“東航”發展成具有較強競爭能力的國際型航空企業,1993年10月,中國東方航空集團公司成立,成功實現了由區域性航空公司向國際性航空公司的轉變。除航空運輸主業外,多元化拓展,投資企業涉及廣告傳媒、旅遊、賓館、金融、期貨、進出口貿易、房地產、航空食品、機械設備製造等眾多行業。

1994年12月31日以原東航上海總部和子、分公司整體改製為股份公司,其他沒有關聯的全資子公司及在合資企業中的全部股權從東航分立成為東方航空集團公司。集團公司作為唯一發起人以發起方式設立中國東方航空股份有限公司。

2002年東航與中國西北航空公司、雲南航空公司聯合重組。中國東方航空集團公司控股的中國東方航空股份有限公司,中國東方航空集團擁有其61.64%股權。

2006年3月14日中國東方航空股份有限公司成為2010年上海世博會首家合作伙伴(航空客運)。東航選用空中客車A340-600型客機(註冊號B-6055)推出彩繪塗裝世博號飛機。

中國東方航空集團公司于2002年10月11日在北京人民大會堂宣告成立。中國東方航空集團公司(以下簡稱東航集團)是以原東方航空集團公司為主體,兼並原中國西北航空公司、聯合原雲南航空公司組建而成,是國務院國資委監管的中央企業,我國大三骨幹航空運輸集團之一。

東航集團總部設在上海,英文全稱:China Eastern Air Holding Company,英文縮寫:CEAH。註冊資本25.58441億元人民幣,截至2010年1月,東航集團總資產約為1085億元人民幣,擁有大中型運輸飛機330多架,通用航空飛機18架,通航點151個,從業人員超過6萬人。

東航集團經營業務包括:公共航空運輸、通用航空業務及與航空運輸相關產品的生產和銷售(含免稅品)、航空器材及設備的維修、航空客貨及地面代理、飛機租賃、航空培訓與咨詢等業務以及國家經營的其他業務。

作為東航集團核心主業的中國東方航空股份有限公司是中國民航業內第一家上市公司,于1997年分別在紐約、香港和上海的證券交易所掛牌上市,為建立現代企業製度,實施大集團、大公司戰略打下了重要基礎。其前身是成立于1988年6月的中國東方航空公司,1997年在香港、紐約、上海三地證券市場掛牌上市,是中國民航業內第一家上市公司。東航以上海為復合樞紐,西安、昆明為區域樞紐,構建起一個通往世界各地的航空網路。

東航集團有全資、控股公司21家。經過幾年來的調整最佳化和資源整合,基本形成以航空食品、進出口、金融期貨、傳媒廣告、旅遊票務、機場投資等業務為輔助的航空運輸服務體系。

“十一五”期間,東航集團主要目標是:實施以樞紐戰略為核心的發展規劃,建設以上海為軸心的中樞網路運營模式,積極構建航班波,完善航線網路結構。形成上海為客運、貨運樞紐,昆明、西安、武漢為區域樞紐,立足國內、輻射國際的航線網路布局,覆蓋北美、南美、歐洲、中亞、南亞、東南亞、北非、南非及澳洲等地區。除核心主業外,相關產業配套合理,積極培育新的利潤成長點,確保國有資產保值增值。

獲得榮譽

2000年,東航運輸服務系統通過了ISO9002質量保證系統的識別。

2001年,東航“銀燕”商標榮獲“中國最高認知率商標”稱號,並獲得美國優質服務協會在世界範圍內頒發的“五星鑽石獎”。

2002年12月12日,在“第七批中國企業新紀錄新聞發布會”上,東航北極航路試飛和空中客車A340-300飛機4C檢兩個項目入選中國企業“吉尼斯”即“中國企業新紀錄”。

2003年,東航股份公司再次蟬聯中國民航“百萬旅客話民航”評選活動第一名;同時,再次捧走中國民航飛行安全最高獎——“金鵬杯”,順利實現安全飛行10周年。

2008年東航入選世界品牌價值實驗室編製的《中國購買者滿意度第一品牌》,排名第九。

2009年,全球領先的財經雜志《巴菲特雜志》、《世界經濟學人周刊》和世界權威的品牌價值研究機構——世界企業競爭力實驗室聯合舉辦“2009年(第六屆)中國25家最受尊敬上市公司”,東航憑借優秀的市場業績和良好的品牌印象,榮獲“中國最受尊敬上市公司”大獎,為中國企業奏響華彩樂章。 

股票發行

股票發行概況

公司名稱:中國東方航空股份有限公司

證券簡稱:東方航空

證券代碼:600115

證券類別:上海證券交易所A股

上市日期:1997/11/05

註冊地址:上海浦東國際機場機場大道66號

辦公地址:上海市虹橋路2550號

經營範圍:國內國際、地區航空客、貨、郵、行李運輸業務及延伸服務;通用航空業務;航空設備製造與維修;    國內外航空公司的代理業務。

發行與上市概況

上市推薦人:國泰證券有限公司

發行股票類型:上海證券交易所人民幣普通股

發行日期:1997/10/24

上市日期:1997/11/05

每股面值(元):1.00

每股發行價(元):2.45

每股攤薄市盈率:18.00

發行量(萬股):30000.00

發行總市值(萬元):73500.00

募集資金凈額(萬元):72085.00

獲馳名商標

中國東方航空集團公司(以下簡稱東航集團)總部位于上海,是我國三大國有骨幹航空運輸集團之一。2002年,以原東航集團公司為主體,在兼並原中國西北航空公司、聯合原雲南航空公司的基礎上組建而成中國東方航空集團公司。

東航集團擁有大中型飛機400多架,截至2012年9月底,總資產為1321.58億元人民幣。經過數年的調整最佳化和資源整合,東航集團已基本形成以民航客貨運輸服務為主,通用航空、航空食品、進出口、金融期貨、傳媒廣告、旅遊票務、機場投資等業務為輔的航空運輸集成服務體系。

作為東航集團核心主業的中國東方航空股份有限公司(以下簡稱東航股份),1997年在紐約、香港、上海三地作為首家中國航企掛牌上市。東航股份每年為全球7000萬人次的旅客提供服務,旅客運輸量位列全球第五。作為天合聯盟成員,東航股份通過與聯盟的銜接,構建了以上海為核心樞紐,通達世界187個國家、1000個目的地的航空運輸網路。

2009年以來,東航集團以全新姿態迎來新的發展,榮膺“中國民航飛行安全五星獎”、榮登《財富》雜志“最具創新力中國公司25強”,被國際品牌機構WPP評為“中國最具價值品牌50強”,並排名靠前,連續三年累計贏利過百億,凈資產回報率位列央企前列。

面對未來,東航集團正邁開創新轉型的新步伐。努力實現由傳統航空承運人向現代航空服務集成商的轉型,致力于打造“員工熱愛、顧客首選、股東滿意、社會信任”的優秀企業,以精準、精致、精細的服務為全球旅客不斷創造精彩體驗。

受國家工商總局商標局委托,上海市工商行政管理局正式宣布“中國東方航空CHINAEASTERN及圖”註冊商標為“中國馳名商標”。東航成為央企“三大航”中首家獲此重量級殊榮的民航企業,標志著東航品牌建設實現了新的騰飛,進一步創造了普通商標無法比擬的商業價值。

“中國馳名商標”是我國品牌的最高榮譽。它是指中國乃至全球市場具有很高知名度、良好的聲譽、消費者號召力以及強勁的市場競爭力的商標。一直以來,東航通過品牌經營戰略,把商標作為企業的品牌文化中的重要組成部分,作為企業建立消費者信任和認同的重要標識,作為企業的無形資產,在有特色的服務領域註冊了多類商標。截至目前,東航共有國內註冊商標50餘件,自2000年起連續四屆,東航主商標“銀燕”商標被評為上海市著名商標。東航商標成為中國國家工商總局認定和保護的“中國馳名商標”,將受到相關法律更大力度和更全面的保護。

東航獲得“中國馳名商標”是一個長期而艱巨的品牌積累過程。特別是近年來,東航以客戶需求為導向,以“精準、精致、精細”理念為指引,以“SKYTRAX”四星服務國際標準為標桿,著力于一致性服務、全流程服務、個性化服務,製定全面服務提升計畫,大幅增加資源投入,推動服務品質快速改善。東航推進樞紐機場、主要航站的值機區、中轉區和貴賓室的改造更新;提升《客艙服務設施配置標準》,切實做好飛機選型工作,有序推進老舊機型客艙設施改造;根據航線特點和旅客特征,調整機上餐食、用品配備標準,切實提升服務品質;加大服務產品體系的研發力度,增加服務產品的文化與科技內涵。這些舉措大大提升了廣大旅客的感知度和認知度,東航“世界品位,東方魅力”服務品牌形象正贏得越來越多的認可。

東航退票規定

退票規定:F,C:起飛前提交東航網站:免收:起飛後提交東航網站10%。(退票費不一樣,緊急訂單,必須來電通知退票,實際以航空公司審核為準) Y,B,E,H:起飛前提交東航網站: 5%, 航班起飛後:10%(退票費不一樣,緊急訂單,必須來電通知退票,實際以航空公司審核為準) L,M,N,R:起飛前提交東航網站: 20%, 起飛後提交東航網站:30%(退票費不一樣,緊急訂單,必須來電通知退票,實際以航空公司審核為準) S,V,T:起飛前提交東航網站: 40%, 起飛後提交東航網站:50%(退票費不一樣,緊急訂單,必須來電通知退票,實際以航空公司審核為準) P:20% 改簽規定:F,C:航班規定離站時間(含)前,免費變更。航班規定離站時間後,免費變更. B,E,H:航班規定離站時間(含)前,免費變更。航班規定離站時間後,收取5%變更費。 L,M,N,R:航班規定離站時間(含)前,10%變更費。航班規定離站時間後,收取20%變更費。 P:如變更至3天後的航班,在相應艙位開放的情況下,允許變更,不同預售期購票產生的差價,不退不補。 S,V,T:航班規定離站時間(含)前,收取20%變更費。航班規定離站時間後,收取30%變更費 Y:航班規定離站時間(含)前,免費變更。航班規定離站時間後,收取5%變更費。

最新事件

9月9日,中國東方航空(以下簡稱“東航”)舉行全新VIS(視覺識別系統)發布會,以東航新LOGO、基準品牌色、輔助圖形和各類延展套用組成的東航VIS正式亮相,這標志著東航在品牌建設道路上邁出了突破性的一步,以VIS為基礎的品牌戰略將能切實推動東航持續推動品牌無國界的國際化競爭意識;飛燕的翅膀形如飛架天穹的橋梁,尾翼形如連線天際的彩虹,更形似聞名世界的黃浦江灣,象征著飛行不僅能實現迅速位移,還推動著五湖四海人們的人文情感交融。

東航此次換標是對原有標識的最佳化升級。原標識誕生于上世紀80年代,設計理念基于紅日與大海間翱翔的一隻飛燕,一直以來都是詮釋東航理念和企業精神的視覺符號,是令幾代東航人都引以為傲的身份象征。二十多年來,伴隨著中國民航改革發展的大潮,東航歷經行業體製改革和多輪聯合重組,在市場化、現代化和國際化的道路上邁開了堅實有力的步伐,企業戰略的重大調整和時代發展賦予企業文化的新內涵為東航實施品牌戰略提出了更高的要求。

2013年初,東航經過慎重評估,決定面向全球優秀設計機構征集VIS設計方案,共獲得了34個LOGO方案、56個飛機塗裝方案。經過多輪內外部研討篩選、全集團範圍公示,于2013年9月最終確定了新LOGO的設計方案和飛機塗裝方案,設計方是為中國移動、百度、“鳥巢”、人民網等提供VI解決方案的正邦品牌顧問服務集團。東航換標工作旨在以新LOGO為核心全面最佳化東航視覺體系,力求構建一個傳承既往、緊跟時尚、充分凸現品牌特質的全新品牌形象,使任何地域、任何語言、任何文化的客群都能輕松認知並航轉型升級,提升國際化經營能力,構建長遠的品牌競爭力。

東航新LOGO保留了原LOGO的核心元素“燕子”,傳遞了燕子吉祥與和順的寓意。在此基礎上,設計團隊重點突破了80年代國內企業普遍採用的圓框設計風格,最佳化了工業設計痕跡濃重的對稱式硬朗線條,以靈動舒展的流暢線型和紅藍品牌基準色,將東航簡稱(China Eastern)的首字母“CE”與核心視覺元素“燕子”巧妙融為一體,呈現出一隻輕盈靈動的“領頭燕”振翅高飛,彰顯出東航人開拓創新、奮發有為、激情超越的進取精神;飛燕姿態巧妙地勾勒出東航的英文首字母“CE”,更利于客群的識別與記憶,顯示了東喜愛這隻來自東方天空的靈動“飛燕”。據悉,東航借鏡了國外航企的普遍做法,將採取成本優先的換標方式,如結合機隊塗裝的自然更替年限進行“零成本”換裝,預計完全更換的周期將長達五年左右。

東航9月下旬正式引進的首架777-300ER飛機將是機隊全面“換裝”的“領頭燕”。新飛機塗裝通體純白,接近法航、漢莎、美國航空等全球大型航空公司主流塗裝風格,更為簡潔、大氣、環保,更加凸顯東航的中英文名稱及尾翼的新LOGO,也更加契合東航“打造世界一流”的戰略目標。據悉,擁有全球獨特設計和頂級配置、年內交付4架的東航777-300ER將成為布局公司 “太平洋計畫”的主力軍。未來三年,東航將重點加密北美航線,力爭提升跨太平洋航線競爭能力,以全面升級的軟硬體服務為遠程航線旅客帶來前所未有的旅行體驗。從11月份開始,首架777-300ER飛機將正式執飛洛杉磯和紐約航線。2015至2016年還將有10架波音777飛機加入東航機隊,意味著東航整個北美地區航線將會全部交由波音777機型執飛。到2018年,20架波音777-300ER飛機全部交付後,東航將成為中國最大的該機型運營商。

7月8日,東航MU2528(三亞—武漢),在武漢進近階段聯系塔台時,因塔台管製員在崗位上睡著,多次呼叫無人應答,未能與塔台建立聯系,後在進近管製員指揮下復飛,經進近指揮向塔台電話聯系後,此過程復飛12分鍾之久安全落地。

​事故記錄

1989年上海虹橋空難

1989年8月15日:東航一架AN-24(B-3417)執行由上海飛往南昌的航班,在虹橋機場起飛時因引擎故障墜毀于距機場約240米的周家浜中,導致34人遇難,僅6人生還。

1993年太平洋遇險

1993年4月6日:東航一架MD-11(B-2171)客機從北京經上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海裏的太平洋上空飛行時,前緣縫翼伸出,飛機急速翻滾、跌落和上升數次,高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡,149名乘客和7名機組成員受傷。事故中飛機結構沒有受損,但機艙內飾受損嚴重。

1993年福州空難

1993年10月26日:東航一架 MD-82 (B-2103) 客機執行由深圳飛往福州的MU5398航班,于降落福州義序機場時沖出跑道墜毀,機身斷開三截,機上80名乘客中有2人死亡。

1998年上海虹橋迫降

1998年9月11日:東航一架 MD-11 (B-2173) 客機執行由上海飛往北京的MU586航班,于上海虹橋國際機場起飛後因起落架失效被迫折返上海虹橋機場,事件中無人受傷。其後事件被製作成一部電影名為《緊急迫降》。

2004年包頭空難

2004年11月21日:東航從包頭到上海的MU5210航班,一架CRJ-200客機(B-3072)(並購之前雲南航空)在起飛一分鍾後墜毀,機上53人全部罹難。2006年12月21日,中國國家安全生產監督管理總局和監察部公布了事故原因:飛機起飛過程中,由于機翼污染使機翼失速臨界迎角減小。當飛機剛剛離地後,在沒有出現警告的情況下飛機失速,飛行員未能從失速狀態中改出,直至飛機墜毀。飛機在包頭機場過夜時存在結霜的天氣條件,機翼污染物最大可能是霜。

2013年上海虹橋沖出跑道

2013年6月7日,東航一架ERJ-145執行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班,于降落上海虹橋機場跑道時,前起落架先于主起落架觸地並折斷,飛機沖出跑道。

2014年武漢機場撞飛機

2014年3月23日,東航一架波音737-800客機在武漢天河國際機場與南航飛機相撞,無傷亡。

2014年南寧誤降滑行道

2014年6月17日,東航MU2005航班,在降落南寧吳圩國際機場時誤落在滑行道上。未造成嚴重後果。

2014年長治沖出跑道

2014年6月19日,上午8時40分,東航MU2487航班從武漢天河機場起飛。9時53分,該飛機在山西長治機場冒雨降落,結果沖出跑道300多米,最終停在草坪上。東航隨後發表聲明稱,人機安全。

2014年武漢無法移動

2014年6月26日,從廣州飛往武漢的東航MU2541航班,降落滑行到滑行道後無法移動,不能進入停機坪,機場己關閉B3道口,機上148人無傷亡。

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