中原城市群城際軌道交通網

中原城市群城際軌道交通網

中原城市群城際軌道交通網為了中原城市群區域一體化發展的目標要求,緩解區域交通緊張狀況,完善綜合運輸結構,推進城市化進程

  • 中文名稱
    中原城市群城際軌道交通網
  • 全長
    約496千米
  • 線路
    鄭州~焦作、鄭州~開封等
  • 批復日期
    2009年11月26日
  • 規劃期間
    2009-2030年
  • 資金投入
    省部合作

簡介

2009年12月底前,鄭州-焦作鄭州-開封、鄭州-新鄭機場的三條城際軌道開工建設。2009年省發改委發布讓河南9800萬人民振奮的訊息,《中原城市群城際軌道交通網規劃(2009-2020年)》(以下簡稱《規劃》)于2009年11月26日獲國家發改委批復,鄭州至焦作、開封、新鄭機場、許昌、洛陽等城際軌道交通拿到了"準生證"。

中原城市群城際軌道交通網為了中原城市群區域一體化發展的目標要求,緩解區域交通緊張狀況,完善綜合運輸結構,推進城市化進程

(一)發展目標。基本形成城市群區域內便捷、快速、安全、高效的城際軌道交通網路,承擔城市群內部旅客交流。

(二)規劃範圍:鄭州、洛陽、開封、新鄉、焦作、許昌、平頂山、漯河、濟源、周口十個城市。

(三)規劃期限:2009-2020年。遠景展望到2030年。

(四)規劃原則。根據城市群區域發展目標,統籌規劃、合理布局、因地製宜、分期建設。實現多種交通方式有機銜接,實現綜合運輸資源最佳化配置和協調發展。

(五)規劃方案。規劃鄭州~焦作、鄭州~開封、鄭州~洛陽、鄭州~新鄭機場~許昌~平頂山、鄭州~新鄉線,鄭州~漯河~周口線,合計裏程約496公裏。遠景展望城市群外圍各城市間的環形聯絡線和延伸線,最終形成以鄭州為中心、洛陽為副中心,以京廣、隴海為主軸、連線城市群地區主要城市的"'十'字加半環線"網路構架。

線路走向

7條城軌"敲定"途經何處

鄭州至焦作城際軌道交通全長約71公裏,比我省原來呈報的規劃97公裏,減少了26公裏。鄭州-焦作城際軌道交通的走向是,在鄭州沿京廣鐵路過黃河後,直奔修武(雲台山),從修武折向焦作。

鄭州至開封城際軌道交通全長約50公裏,我省原來呈報的規劃是49.5公裏。其走向是從鄭州南引出,向東到達鄭州東區新東站,然後向北引出不遠再折向東,穿越鄭汴產業帶,從中牟北通過,抵達開封。

鄭州至新鄭機場城際軌道交通全長約29公裏,基本走向就是沿京武客運專線。

鄭州至洛陽城際軌道交通,我省呈報了兩個方案:一是從鄭州市區引出,基本沿隴海鐵路通道至洛陽市。二是從鄭州機場引出,經登封、伊川至洛陽市。國家發改委批復的是鄭州至洛陽線(新鄭機場-登封-洛陽),全長約145公裏,從新鄭機場引出,經新密、登封至洛陽南。

新鄭機場至許昌城際軌道交通全長約61公裏,基本走向就是沿京武客運專線。

鄭州至新鄉城際軌道交通全長69公裏,基本走向是:從鄭州引出過黃河,與鄭州-焦作城際軌道交通線路重合。過黃河後,沿京廣鐵路線抵達新鄉。

許昌至平頂山城際軌道交通全長71公裏,其走向是過襄城縣到平頂山。

車站盡量深入城鎮中心

國家發改委批復中也提出了一些具體建議和要求。比如,項目設計中線路、車站應盡量覆蓋吸引區規劃人口10萬以上的城鎮並深入城鎮中心。線路速度應適中,車站等設計應簡樸、實用。城際軌道交通要與區域內機場、鐵路客站、公路客運站等主要客流集散點銜接。要優先利用在建石武客運專線、鄭西客運專線,規劃中的鄭徐客運專線和既有京廣、隴海鐵路等開行城際列車,在充分發揮既有資源作用的基礎上有序推進城際軌道交通建設。

建設時間

根據批復,我省列出城際軌道交通開工的"時間表",即2009-2015年重點推進鄭州-焦作、鄭州-開封、鄭州-新鄭機場-許昌、鄭州-洛陽等線路的軌道交通建設。

其中,鄭州-焦作、鄭州-開封、鄭州-新鄭機場在2009年底前,也就是2009年12月底前開工建設,

新鄭機場-許昌2010年開工,

鄭州至洛陽(新鄭機場-登封-洛陽)于2011年開工。

鄭州至新鄉、許昌至平頂山的具體開工日期目前正在研究。

資金安排

據悉,我省(河南)已與鐵道部形成共識,雙方各出資50%,共建我省(河南)的一些城際軌道交通項目。

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