世界名橋

世界名橋

世界名橋,顧名思義,即在整個世界聞名的大橋。它們或歷史悠久,或結構精細巧妙,這其中就包括了明石海峽大橋,金門大橋等等。

  • 中文名稱
    世界名橋
  • 外文名稱
    world a bridge
  • 包括
    明石海峽大橋,金門大橋等等
  • 類別
    世界大橋

明石海峽

1998年4月5日,世界上目前最長的吊橋--日本明石海峽大橋正式通車。

日本明石海峽大橋,位于本州島與四國島的神戶市與淡路島之間,主跨1991米(960+1991+960),全長3911米,兩座主橋墩海拔297米,基礎直徑80米,水中部分高60米。兩條主鋼纜每條約4000米,直徑1.12米,由290根細鋼纜組成,重約5萬噸。

明石海峽大橋為三跨二鉸加勁桁梁式吊橋,首次採用180MP級超高強鋼絲,使主纜直徑縮小並簡化了連線構造,首創懸索橋主纜,這也是第一座用頂推法施工的跨谷斜拉橋,由著名的法國埃菲爾集團公司承建。鋼橋283米,高出333米橋寬35.5米,雙向六車道,加勁梁14米,抗震強度按1/150的頻率,承受8.5級強烈地震和抗150年一遇的80m/s的暴風設計,為目前世界上跨度最大的懸索橋,也是世界上最長的雙層橋,是聯結內陸工業中的重要紐帶。它跨越日本本州島-四國島之間的明石海峽,最終實現了日本人一直想修建一系列橋梁把4個大島連在一起的願望,創造了本世紀世界建橋史的新紀錄。總投資約40億美元。

大橋于1988年5月動工。1998年3月竣工。

西堠門

西堠門大橋西堠門大橋

西堠門大橋是連線舟山本島與寧波的舟山連島工程五座跨海大橋中技術要求最高的特大型跨海橋梁,主橋為兩跨連續鋼箱梁懸索橋,主跨1650米,是目前世界上最大跨度的鋼箱梁懸索橋,全長在懸索橋中居世界第二、國內第一,但鋼箱梁懸索長度為世界第一。設計通航等級3萬噸、使用年限100年。

西堠門大橋位于受台風影響頻繁的海域,橋位處水文、地質、氣候條件復雜,而我國尚無在台風區寬闊海面建造特大跨徑鋼箱梁懸索橋的實踐先例。全體大橋建設者堅持理念創新、管理創新和科技創新,實施精細化管理,攻堅克難,奮力拼搏,攻下了一個又一個難關。9月中旬的"韋帕"和10月初的"羅莎"兩次台風侵襲舟山時,西堠門大橋橋上實測最大風力達到13級,仍安然挺立著,這座大橋勝利地經受了考驗。依托西堠門大橋建設開展的國家科技支撐計畫項目--"跨海特大跨徑鋼箱梁懸索橋關鍵技術研究及工程示範"項目可行性研究報告已經由國家科技部、交通部主持召開的專家論證會評審通過。

2007年12月16日上午11時18分,舟山連島工程西堠門大橋第126段鋼箱梁完成吊裝、連線,至此,世界最長的鋼箱梁懸索橋--西堠門大橋主橋宣告全線貫通。

大帶橋

大帶橋Great Belt1998年6月14日竣工通車。大貝爾特海峽大橋位于丹麥的Funen島和Zealand島(哥本哈根所在處)之間,全長17.5km。大帶橋,也叫大伯爾特橋,斯托伯爾特橋,它將丹麥第一大城市首都哥本哈根所在的西蘭島和第三大城市歐登塞所在的菲英島連線在一起。

大帶橋大帶橋

大橋工程由3個部分組成:跨越東航道的一條鐵路隧道,一座高速公路高架橋和一座公鐵兩用橋。公路橋全長6.8km,是一座主跨1624m、兩邊跨各為535m的懸索橋。橋面為4車道,塔高254m,橋面離海平面75m。加勁梁為扁平鋼箱,分段運至橋下後吊裝焊接就位。 兩島海面距離18公裏。以1988年價格計算,大貝爾特橋實際耗資337億丹麥克朗,約合48億美元,是歐洲當時預算最高的橋梁工程。大貝爾特橋分為東、西兩段,中間以斯普奧人工島作為中間站。西橋從菲英島到斯普奧島,跨度6.6公裏。

潤揚大橋

潤揚大橋,橫跨長江,連線江蘇省的鎮江(古稱潤州)與揚州。

潤揚長江公路大橋是江蘇省"四縱四橫四聯"公路主骨架和跨長江公路通道規劃的重要組成部分,北聯黑龍江省同江至海南省三亞、北京至上海國道主幹線(京滬高速公路),南接上海至成都國道主幹線(滬寧高速公路)。潤揚大橋的建成,對完善國家和省公路網路結構、改善鎮江、揚州兩市的交通運輸條件,加強兩市經濟文化聯系,促進沿江地區經濟發展,加快實施以上海浦東為龍頭的長江三角洲經濟帶的開發戰略具有重大意義。

潤揚長江公路大橋潤揚長江公路大橋

潤揚大橋西距南京二橋約60公裏,東距江陰長江大橋約110公裏。工程全長35.66公裏,由北接線、北汊橋、世業洲互通高架橋、南汊橋、南接線及延伸段等部分組成,主橋(包括北汊橋、世業洲互通高架橋和南汊橋)長7.21公裏,北引橋及北接線高架橋長1.74公裏, 北接線長10.27公裏,南接線及延伸段長16.44公裏。其中南汊主橋採用單孔雙鉸鋼箱梁懸索橋,主跨徑1490米,為中國第一、世界第三,橋下最大通航凈寬700米、最大通航凈高50米,可通行5萬噸級巴拿馬貨輪。北汊橋採用176+406+176米的三跨雙塔雙索面鋼箱梁斜拉橋,長758米,橋下最大通航凈寬210米、最大通航凈高18米。全線採用雙向六車道高速公路標準,橋面平均寬31.5米(行車道寬30米),設計車速100公裏/小時,橋梁設計荷載等級汽車-超20級,掛車-120。大橋設計使用壽命為100年。整個工程需澆築混凝土106萬方,挖方47萬方,填方320萬方,耗用鋼材15萬噸、水泥55萬噸、砂石料282萬方,征地6000畝,拆遷房屋13萬平方米,工程計畫工期為5年。

世界名橋世界名橋

潤揚長江大橋2000年10月開工建設,2005年4月30日竣工通車,工程總投資57.8億元人民幣。

亨伯橋

亨伯橋亨伯橋

亨伯橋Humbe大跨度懸索橋。橫跨英國亨伯河。位于北岸的赫斯爾和南岸的巴頓之間。建于1973~1980年,1981年7月通車。橋全長2220米,主跨1410米,北岸邊跨280米,南岸邊跨530米。 引橋為鋼筋混凝土高架橋。

橋塔採用由橫梁聯系的鋼筋混凝土空心雙塔柱,高155.5 米,滑升模板施工。主索由平行的14948根直徑5毫米的冷拔鍍鋅高強鋼絲組成,用空中編纜法架設。從主索懸吊加勁梁的吊索為傾斜的鋼絞線。主索的錨固體為兩室的混凝土結構,主索先由室內的鋼索鞍支承,然後分散成數股錨于室後的錨體內。橋面寬28米,包括車行道22米,兩邊懸臂板人行道和腳踏車道各3 米。加勁梁寬22米、高4.5 米,橫截面呈梯形的鋼箱梁。每個箱梁預製節段長18.1米,由加勁的鋼板組成。北墩基礎為築在白堊土上的重力式鋼筋混凝土板,南墩基礎為築在河床下33米處粘土中的兩孔直徑24米的沉井。沉井施工採用圍堰內築島下沉的方法。耗資2.5億多美元。

江陰大橋

江陰長江公路大橋江陰長江公路大橋

江陰長江公路大橋,位于江蘇省江陰市黃田港以東3200米的西山,靖江市十圩村與江陰市間,主跨1385米(328+1385+295),橋塔高190米,為兩根鋼筋混凝土空心塔柱與三道橫梁組成的門式架構結構,重力式錨碇,主梁採用流線型箱梁斷面,鋼箱梁全寬36.9米,梁高3米,橋面寬29.5米,雙向六車道,兩側各設寬1.8米的風嘴,1999年建成,是國家"九五"期間重點建設項目

江陰長江公路大橋,懸索橋結構。主跨1385m。門式鋼筋混凝土塔柱,柱高193m,中設橫梁三道。為世界第四、中國第一大橋。1994年開工建設,1999年10月建成通車。

江陰長江公路大橋是我國首座跨徑超千米的特大型鋼箱梁懸索橋梁,也是20世紀"中國第一、世界第四"大鋼箱梁懸索橋,是國家公路主骨架中同江至三亞國道主幹線以及北京至上海國道主幹線的跨江"咽喉"工程,是江蘇省境內跨越長江南北的第二座大橋。

江陰大橋通過廣靖高速和錫澄高速南連滬寧高速公路,北接寧通高速公路。2002年,江陰靖江間開通城際公交,兩地居民交往日益密切。

1996年初完工的江陰長江公路大橋北錨旋大型深沉井重達7.6萬噸,高達58米,平面面積 足有九個半籃球場大,可承受主纜拉力6.萬噸,為"世界第一大沉井"。1998年4月21日。中共中央總書記。國家主席江澤民首次親臨江陰長江公路大橋建設工地視察,並題寫了"江陰長江公路大橋"橋名。1998 年7月16日,氣貫長虹的"國內第一纜索"江陰大橋主纜開始架設,主纜直徑達86.6釐米,由2.2萬根直徑5.35毫米的鍍鋅高強度平行鋼絲組成,總重量達1.7萬噸。主纜鋼絲累計長度達10萬公裏,可繞地球兩圈半。1999年2月展開的大橋照明工程,採用國際先進燈具,實施最佳照明組合方案,將創造出與國外大型橋梁媲美的一流照明美化效果。1993年7月,靖江市八圩鎮十圩村黨支部書記馮自剛率先拆了自家新樓,成為大橋建設史上的第一個拆遷戶。江陰長江公路大橋收費站設在大橋北岸,共有32個收費口。為全國最大收費站。江陰長江大橋北接線廣靖高速公路為蘇北第一條六車道高速公路

該工程獲得:英國建築協會2000年度優質工程獎;2001年江蘇省"揚子杯"優質工程獎;2001年江蘇省科技進步獎一等獎;第十六屆匹茲堡國際橋梁協會會議的尤金-費格金獎和2002年度魯班獎。

大橋日通行車輛約3萬輛。相比較而言,其過載水準比武漢白沙洲大橋的7萬輛低很多。不過,鋼橋上的路面鋪裝問題同樣困擾著這兩座橋梁。而隨著潤揚長江大橋的修建,其跨度也降到了中國第二。

青馬大橋

香港青馬大橋香港青馬大橋

青馬大橋(Tsing Ma Bridge),是配合香港國際機場(赤蠟角機場)而建的十大核心工程之一。于1992年5月開始興建,歷時五年竣工,造價71.44億港元。青馬大橋橫跨青衣島馬灣,橋身總長度2,200米,主跨長度1,377米,離海面高62米,青馬大橋除創造世界最長的行車、鐵路兩用吊橋紀錄外,包括青馬大橋在內的「機場核心計畫」還于1999年榮獲美國建築界權威及編輯選為"二十世紀十大建築成就獎 Top 10 Construction Achievements of the 20th Century"得主之一,並與英法海峽隧道、三藩市金門大橋、艾森豪威爾州際和國防公路系統、紐約帝國大廈、科羅拉多胡佛水壩巴拿馬運河、雪梨歌劇院、埃及阿斯旺水壩工程及紐約世界貿易中心同享殊榮。

青馬大橋是為了赤蠟角機場而建的十大核心工程之一,可算是世界級建築,它橫跨青衣島及馬灣,全長2,160公尺,主橋跨度也達1377米,兩座吊塔,每座高206米,離海面62米,是全世界最長的行車、鐵路兩用吊橋。1992年,青馬大橋開始建造,僅以五年時間完成,稱得上是同類建築中花最短時間。它與 連線馬灣、大嶼山的汲水門大橋一起,像兩道彩虹,成為香港新的觀光景點。它的壯觀恢宏的氣勢完全超越了美國的金門大橋。青馬大橋于1992年5月開始興建,當時造價達71.44億港元,歷時五年竣工。青馬大橋橫跨青衣島及馬灣,橋身總長度為2,200公尺,主跨長度1,377公尺,離海面高62公尺。青馬大橋的橋塔高206公尺,採用的吊纜鋼線總長度達160,000公裏,單是結構用的鋼材重量便高達50,000公噸。 青馬大橋是香港的一個重要地標和景點,所以吸引了世界各地的遊客參觀。為應付遊客,政府在青衣西北部設立青嶼幹線訪客中心及觀景台。訪客中心設有大橋模型、相片和互動遊戲;從螺旋式的小路繞?圓柱形的觀景台而上,遊人便可以較近距離或高角度,可遠眺青馬大橋、汲水門大橋及汀九橋,設有行人天橋連線訪客中心與停車場。訪客中心及觀景台于1997年

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隨青嶼幹線通車對外開放,最初由新機場工程統籌署負責管理及運作。該署于1998年解散後,展覽中心交由民政事務總署葵青民政事務處負責管理。

不過,青馬大橋不設人行道,因此遊客無法步行于青馬大橋。不過各位若要一睹青馬大橋最宏偉的一面,建議登上位于青衣的青欣山。山上設有青衣自然徑,隻要各位沿著路牌指示前往二號觀景台,應可找到眺望青馬大橋最徍的地方。但要小心青衣自然徑欠缺任何照明設施,故盡可能于日落前下山,以策安全。

欣賞雄偉的青馬大橋的最佳觀景點在肯衣島西北端的"青嶼幹線訪客中心"及一旁的觀景台。在登上觀景台的步道旁,聳立著最能象征大橋精神的兩座紀念物-迥繞纜繩用高塔及主纜截取下來的斷面。千萬別小看這兩座紀念物,當年為了架起支撐橋面的主纜,就靠這矗立于兩岸的高塔,一圈又一圈地、像繞繩圈般地組成直徑1.1公尺,長16,000公裏的巨大纜繩,所使用的細纜長度,足足可以繞地球四周。看著一旁的說明,真的又對這座世界第一的吊橋升起更崇高的敬意,從此也對各地的吊橋,抱著敬佩的態度。

從觀景台上遠眺青馬大橋,足可見識它的恢宏氣勢,氤氳中的生硬鋼鐵結構,象征著人類工程的偉大;從觀景台的另一端,可以觀賞另一座"汀九大橋",黃色纜線的汀九大橋,肩負著疏通香港島到新界之間的交通,鮮艷的黃在白天搶走不少青馬大橋的風採,而且事實上,汀九大橋也比較上相。

費雷澤諾

費雷澤諾橋費雷澤諾橋

位于美國紐約史坦頓島-布魯克林,由Ammann & Whitney設計,Triborough Bridge & Tunnel Authority (TBTA)建造。建造商有American Bridge Company, Arthur Johnson, Bethlehem Steel Co., Frederick Snare Corp, Harris Structural Steel Co. Inc., J. Rich Steers, Peter Kiewit Sons', Inc等,開工時間為1959年8月13日,竣工時間為1964年11月21日。其高度為207m,長度為1290m,寬度為31.4m,是一座雙層大橋。橋全長4176米,公路用懸索橋,採用雙層六車道設計。橋塔高207米,加勁梁為鋼桁架結構,加勁梁寬35米、高8.23米,高跨比1/157。採用了4條主纜,每主纜直徑910mm,由26,108條鋼絲組成.

金門大橋

金門大橋金門大橋

1579年英國探險家FrancisDrake發現了連結太平洋和舊金山的一個海峽,這就是後來的金門。盡管這個名字在1849年的淘金潮以前早就使用,但淘金潮使得金門(進入北加利福尼亞的入口)成了加利福尼亞神秘魅力不可缺少的一部分。早在1872年就討論過要在金門海峽修建一座大橋的想法,但是直到1937年才在海峽上修了一座懸索橋。金門大橋橫跨南北,將舊金山市與Marin縣連結起來。花費四年多時間修建的這座橋是世界上最漂亮的結構之一。它已不是世界上最長的懸索橋,但它卻是最著名的。金門大橋的巨大橋塔高227米,每根鋼索重6412公噸,由27000根鋼絲絞成。1933年1月始建,1937年5月首次建成通車。

金門大橋是世界著名大橋之一,被譽為近代橋梁工程的一項奇跡。金門大橋的設計者是工程師史特勞斯,人們把他的銅像安放在橋畔,用以紀念他對美國作出的貢獻。大橋雄峙于美國加利福尼亞州寬1900多米的金門海峽之上。金門海峽為舊金山海灣入口處,兩岸陡峻,航道水深,為1579年英國探險家弗朗西斯·德雷克發現,並由他命名。

金門大橋的北端連線北加利福尼亞,南端連線舊金山半島。當船隻駛進舊金山,從甲板上舉目遠望,首先映入眼簾的就是大橋的巨形鋼塔。鋼塔聳立在大橋南北兩側,高342米,其中高出水面部分為227米,相當于一座70層高的建築物。塔的頂端用兩根直徑各為92.7釐米、重2.45萬噸的鋼纜相連,鋼纜中點下垂,幾乎接近橋身,鋼纜和橋身之間用一根根細鋼繩連線起來。鋼纜兩端伸延到岸上錨定于岩石中。大橋橋體憑借橋兩側兩根鋼纜所產生的巨大拉力高懸在半空之中。鋼塔之間的大橋跨度達1280米,為世界所建大橋中罕見的單孔長跨距大吊橋之一。從海面到橋中心部的高度約60米,又寬又高,所以即使漲潮時,大型船隻也能暢通無阻。

金門大橋包括從鋼塔兩端延伸出去的部分,全長達2000米,為此,又分別在兩側修建了兩座輔助鋼塔,使橋形更加壯觀。大橋的橋面寬27.4米,有6條車行道和兩條寬敞的人行道。大橋的設計者是工程師約瑟夫·斯特勞斯,人們為紀念他對美國作出的貢獻,把他的全身銅像安放在橋畔。銅像形象生動,神情自若。

金門大橋于1933年動工,1937年5月竣工,用了4年時間和10萬多噸鋼材,耗資達3550萬美元。整個大橋造型宏偉壯觀、樸素無華。橋身呈朱紅色,橫臥于碧海白浪之上,華燈初放,如巨龍凌空,使舊金山市的夜空景色更加壯麗。可是,由于一下雨,鋼塔就會生銹,粉刷匠隻能日復一日地刷上油漆。

梅克金

梅克金海峽橋梅克金海峽橋

梅克金海峽橋Mackine Strar橋主跨長1158米,4車道,在美國,建造于1957年,為桁架結構。座落于美國密執安州的麥基那克海峽大橋是工程師戴維.斯坦曼的傑作.懸索跨1158米,總跨2626米,共用49,500公噸建築鋼材,僅鋼索就重達9900公噸。

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