上海軌道交通2號線

上海軌道交通2號線

上海軌道交通2號線是上海第二條地下鐵路線路,于2000年6月11日開始運營。該線從青浦區徐涇東站,經過有中華第一街之稱的南京路,穿越黃浦江,到達浦東新區陸家嘴、世紀公園、張江高科,並最終抵達浦東國際機場站,可以說是連線上海過去和未來的紐帶。2號線全長64公裏,共有30個車站,日客流達130萬人次,成為國內單線運營裏程最長,客流最大的軌道交通線路,單線運營裏程比北京捷運4號線長14公裏,日客流比北京捷運1號線多24萬人次。
  • 中文名
    上海軌道交通2號線
  • 外文名
    ShanghaiMetroLine2
  • 系統代號
    R2
  • 列車編組
    8節A車/4節A車
  • 營運時期
    2000年至今
  • 運營單位
    上海捷運第二運營有限公司

基本簡介

上海軌道交通二號線列車上海軌道交通二號線列車

上海軌道交通二號線列車

營運裏程:60公裏

站數:30

軌距:1435mm

動力電源:1500V直流(架空電線方式)

復線區間:全線

電氣化區間:全線

地下區間:徐涇東-龍陽路(東) 、張江高科(西) - 凌空路(東)

高架區間:遠東大道(西)-浦東國際機場

地面區間:龍陽路(東)-張江高科西、 龍陽路(東北)-龍陽路車輛段

途徑:青浦、閔行、長寧、靜安、黃浦、浦東新區6個區

運營時間:單程最小運營時間92分鍾(不包括在廣蘭路站換乘時間)

車輛概覽

AC02型電動客車

塗裝:以白色調為主,列車車身兩邊各有一條淺綠色的飾帶。

製造商:德國Adtranz,西門子公司

設計時速:80km/h

AC02AC02

車輛編成:8節編組(Tc+Mp+M+Mp+M+Mp+M+Tc)

車廂:鋁合金車體,寬3米

製造年代:2000年-2001年

電機傳動方式:VVVF交流傳動

車輛總數:16列(編號201-216)

設計壽命:30年

昵稱:西瓜

備註:2007年開始,AC02型列車開始擴編為8節編組。按計畫,將1號線AC01的130-137號原動車每2節一組加入201-216號車擴編為AC02A型,投入2號線服務.

AC08型電動客車

塗裝:以黑色、綠色與白色調為主,列車車身兩邊各有一條淺綠色的飾帶。

AC08型電動客車AC08型電動客車

AC08型電動客車

製造商:阿爾斯通,南京浦鎮車輛廠,上海電氣

設計時速:80km/h

車輛編成:8節編組(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)

車廂:長23.54米,寬3米,定員310人

製造年代:2007年-2009年

電機傳動方式:VVVF交流傳動

車輛總數:21列(編號233-253)

設計壽命:30年

國產化率:>70%

昵稱:青魚

備註:南京浦鎮車輛廠和上海電氣合作生產

軼事:243號車的塗裝以黑色、白色與為主,除色帶外沒有綠色,所以在部分軌道愛好者之間有"黑魚"或"鯰魚"之昵稱。

AC17a型電動客車

製造商:阿爾斯通,南京浦鎮車輛廠

塗裝:以綠、黑、白三色為主色調,兩邊各有一條淺綠色的飾帶。

設計時速:80km/h

車輛編成:8節編組(Tc+Mp+M+Mp+M+M+Mp+Tc)

車廂:長23.54米,寬3米,定員310人

製造年代:2009年-2010年

電機傳動方式:VVVF交流傳動

車輛總數:16列

設計壽命:30年

國產化率:>70%

昵稱:大青鯰魚

備註:與AC-08的車頭部分、啓動音不同

AC17b型

電動客車製造商:阿爾斯通,南京浦鎮車輛廠

塗裝:以綠、黑、白三色為主色調,兩邊各有一條淺綠色的飾帶。

設計時速:80km/h

車輛編成:4節編組(Tc+Mp+Mp+Tc)

車廂:長23.54米,寬3米,定員310人

製造年代:2009年-2010年

電機傳動方式:VVVF交流傳動

車輛總數:不明

設計壽命:30年

國產化率:>70%

昵稱:小青鯰魚

備註:與AC-08的車頭部分、啓動音不同

列車編組符號意義

B/Mp-帶受電弓的動車

C/M -不帶受電弓的動車

A/Tc-帶駕駛室拖車

時刻表

徐涇東到廣蘭路

站名

裏程

(米)

首末班發車時刻

首末班發車時刻

換乘線路

所在地

車站形式

開門方向(註)

往徐涇東

往廣蘭路

徐涇東

0

-

05:30

22:45

-

青浦區

地下島式站台

左側

虹橋火車站

2284

06:07

23:40

05:33

22:48

10號線

閔行區

地下雙島式站台

左側

虹橋2號航站樓

3292

06:06

23:40

05:35

22:50

10號線

閔行區

地下三島式站台

左側

淞虹路

9097

05:58

23:31

05:42

22:58

長寧區

地下島式站台

左側

北新涇

10454

05:55

23:29

05:44

23:01

長寧區

地下島式站台

左側

威寧路

11698

05:53

23:26

05:46

23:03

長寧區

地下島式站台

左側

婁山關路

13421

05:50

23:24

05:49

23:05

長寧區

地下島式站台

左側

中山公園

14819

05:48

23:21

05:52

23:08

3號線

4號線

長寧區

地下島式站台

左側

江蘇路

16307

05:45

23:18

05:54

23:11

11號線

長寧區

地下島式站台

左側

靜安寺

17800

05:42

23:16

05:57

23:14

7號線

靜安區

地下島式站台

左側

南京西路

19267

05:40

23:13

05:59

23:16

靜安區

地下島式站台

左側

人民廣場

20765

05:38

23:11

06:02

23:18

1號線

8號線

黃浦區

地下島式站台

左側

南京東路

21721

05:35

23:08

06:04

23:21

10號線

黃浦區

地下島式站台

左側

陸家嘴

23398

05:32

23:06

06:07

23:23

浦東新區

地下島式站台

左側

東昌路

24820

05:30

23:03

06:09

23:26

浦東新區

地下島式站台

左側

世紀大道

25987

05:28

23:01

06:11

23:28

4號線

6號線

9號線

浦東新區

地下島式站台

左側

上海科技館

27886

05:25

22:58

06:14

23:31

浦東新區

地下島式站台

左側

世紀公園

29204

05:22

22:56

06:16

23:33

浦東新區

地下島式站台

左側

龍陽路

30187

05:21

22:54

06:18

23:35

7號線

磁浮線

浦東新區

地下島式站台

左側

張江高科

32786

05:35

22:50

06:22

23:39

浦東新區

地下島式站台(老張江高科站為高架側式站台)

左側

金科路

34400

05:33

22:48

06:25

23:41

浦東新區

地下島式站台

左側

廣蘭路

36040

05:30

22:45

-

浦東新區

地下一島一側式站台

左側(廣蘭路方向)、右側(徐涇東方向)

註:相對列車運行方向而言。

註:龍陽路站為二號線與機場磁懸浮線的轉乘站,乘坐裏程不連續計算,需出站另行購票。

註:僅公交卡使用者可以在出站30分鍾內換乘10號線,乘坐裏程連續計算,單程票使用者如需在此站換乘10號線,需出站另行購票,乘坐裏程不連續計算。等到2號線與10號線的公共換乘大廳啓用後,兩線進市區方向的乘客可以直接跨月台換乘,反方向則仍需出站換乘。

廣蘭路到浦東國際機場

站名

裏程

(米)

首末班發車時刻

首末班發車時刻

換乘線路

所在地

車站形式

開門方向(註)

往浦東國際機場

往廣蘭路

廣蘭路

0

06:30

22:00

-

浦東新區

地下一島一側式站台

左側(廣蘭路方向)

右側(浦東國際機場方向)

唐鎮

06:34

22:04

06:59

22:29

浦東新區

地下島式站台

左側

創新中路

06:38

22:08

06:56

22:26

浦東新區

地下側式站台(註)

右側

華夏東路

06:41

22:11

06:53

22:23

浦東新區

地下側式站台(註)

右側

川沙

06:46

22:15

06:48

22:18

浦東新區

地下側式站台(註)

右側

凌空路

06:49

22:19

06:45

22:15

浦東新區

地下側式站台(註)

右側

遠東大道

06:54

22:24

06:40

22:10

浦東新區

高架島式站台

左側

海天三路

07:01

22:31

06:33

22:03

浦東新區

高架島式站台

左側

浦東國際機場

-

06:30

22:00

磁浮線(註)

浦東新區

地面側式站台

右側

註:相對列車運行方向而言。

註:浦東國際機場站為二號線與機場磁懸浮線的轉乘站,乘坐裏程不連續計算,需出站另行購票。

註:本站上下行付費區內不連通。

虹橋

途徑上下客站

途徑下客站

終點站

虹橋火車站

虹橋2號航站樓

淞虹路站、中山公園站、靜安寺站、人民廣場站、世紀大道站

龍陽路

第一班

23:04

23:06

第二班

23:30

23:32

廣蘭路

途徑上下客站

終點站

廣蘭路

唐鎮

創新中路

華夏東路

川沙

凌空路

遠東大道站

第一班

22:08

22:12

22:16

22:19

22:23

22:27

第二班

22:16

22:20

22:24

22:27

22:31

22:35

第三班

22:24

22:28

22:32

22:35

22:39

22:43

發車間隔

徐涇東到廣蘭路

周一至周四

時段名

時段

小交路間隔

大交路間隔

早間高峰

7:30 - 9:30

3分21秒

10分03秒

晚間高峰

17:00 - 19:00

3分36秒

10分48秒

其他時段

首班車 - 7:30 9:30 - 17:00 19:00 - 末班車

4分-10分

8分-13分

周五

早間高峰

7:00 - 9:00

3分21秒

10分03秒

晚間高峰

18:00 - 20:30

3分36秒

10分48秒

其他時段

首班車 - 7:00 9:00 - 12:50 20:30 - 末班車

4分-10分

8分-13分

周六、周日

高峰時段

8:00 - 20:30

4分05秒

8分10秒

其他時段

首班車 - 8:00 20:30 - 末班車

5分-10分

9分-13分

註:小交路車行駛區段為廣蘭路至淞虹路

註:大交路車行駛區段為廣蘭路至徐涇東

註:AC17a型列車行駛區段為龍陽路至淞虹路或上海科技館至徐涇東,不到廣蘭路。

廣蘭路到浦東國際機場

全天,8分30秒。

歷史沿革

1995年12月,二號線中山公園站至龍陽路站正式開工建設。

1999年9月20日,中山公園站至龍陽路站觀光試運行。

2000年6月11日,中山公園站至龍陽路站正式通車,總長16.3公裏。

2000年12月27日,東延伸段(龍陽路站-張江高科站)2.8公裏開通運營,總長增加至19.1公裏。

2005年10月22日,為配合6號線和9號線的建設,東方路站于該日起封閉一年,並于2006年10月28日更名為世紀大道站重新開放。

2005年12月7日,西延伸的閔行區北翟路車輛段建設工地發生大面積滲水事故。

2006年6月26日,西延伸段捷運列車試運行,系統調試正式開始。

2006年10月28日,東方路站改造完工,更名為世紀大道站後重新開放。

2006年12月30日,西延伸(中山公園站-淞虹路站)共6.155公裏開通營業,總長25.2公裏。

2006年12月30日,東延伸(龍陽路站-浦東國際機場站)正式開工建設。

2010年2月14日,為配合2號線東延伸(張江高科站-廣蘭路站)建成試運營以及新老張江高科站的銜接,列車開行交路為"淞虹路~龍陽路站",行車間隔4.5分。張江高科至龍陽路站暫停運營十天,由地面公交免費接送乘客。

2月20日,列車開行交路臨時調整為:高峰時段"淞虹路~龍陽路站/淞虹路~科技館站",行車間隔"6分/3分";非高峰時段"淞虹路~龍陽路站",行車間隔4.5分。2月22日,列車開行交路調整為"淞虹路~龍陽路站",早高峰行車間隔3分,晚高峰3分30秒。淞虹路站和龍陽路站的首末班車時間不變。2月24日,東延伸(龍陽路站-廣蘭路站)開通試運營,列車開行交路為"淞虹路~廣蘭路站",行車間隔為4.5分。淞虹路站、龍陽路站的首末班車時間與原終點站的首末班車時間一致,新張江高科站及龍陽路經新張江高科站至廣蘭路段啓用,原張江高科高架車站以及區間停用,改為軌道交通培訊實驗基地。3月16日,西延伸(徐涇東站-淞虹路站)開通運營,其中虹橋火車站站為過站不停靠。4月8日,東延伸(廣蘭路站-浦東國際機場站站)開通運營,採用非高峰運營模式(7月10日起覆蓋早晚高峰)。徐涇東-廣蘭路區間採取大(徐涇東站-廣蘭路站)小(淞虹路站-廣蘭路站)交路和分段運營相結合的行車組織模式:7月1日,西西延伸遺留站虹橋火車站與滬寧高速鐵路一起開通運營。

不足之處

上海的捷運一號線是由德國人設計的,看上去並沒有什麽特別的地方,直到中國人自己設計的二號線投入運營才知道其中有那麽多的細節被二號線忽略了。結果二號線運營成本遠遠高于一號線。其實,上海一號線也是中國人設計的

三級台階

捷運一號線的每一個室外出口都不是和地面齊平的,要進入捷運口,必須要踏上三級台階,然後再往下進入捷運站。不要小看這三級台階,在下雨天它可以阻擋雨水倒灌,從而減輕捷運的防洪壓力。事實上一號線內的那些防汛設施幾乎從來沒有動用過,與之相較捷運二號線曾發生過雨天被淹的慘劇。(部分車站現在也有三級台階,比如:東昌路站)

轉彎

捷運一號線的每一個出口都會轉一個彎,不會直接通到室外,而二號線顯然沒有註意到這一點。這一個轉彎大大減少了捷運站台和外部的熱量交換,從而減輕了空調的壓力,使得一號線的電費大大小于二號線。

地面裝飾線

2號線站台地面裝飾線2號線站台地面裝飾線

2號線站台地面裝飾線

一號線的站台最外邊採用金屬裝飾,裏面又用黑色大理石嵌了一條邊,在裏面鋪設同一色彩地磚。這樣的裝飾,給予乘客心理上暗示,從而使所有的人都會下意識地站在地磚所在的範圍內,和捷運保持了大約50釐米的距離,保證了乘客的安全。而二號線地面全部用同色的地磚鋪成,稍不註意就會過于靠近軌道,使得捷運公司不得不安排專門的人員來提醒乘客。

站台寬度

一號線的站台比較寬(較窄的漕寶路站正在改建中),上下車比較方便,而二號線的站台比較窄,尤其其一二

2號線站台寬度2號線站台寬度

2號線站台寬度

層之間的樓梯比較窄。在高峰時間,顯得非常擁擠。

較窄的站台,也使乘客無法看清楚對面的本站站牌,容易坐過站。這使得二號線重新裝飾了所有的柱子,使每一個站台的柱子都不相同,以方便乘客辨認。但同時二號線也喪失了在柱子上做廣告的收入。

小缺口

2號線禁止門2號線禁止門

2號線禁止門

捷運一號線,在設計的時候留有站台門,捷運到達的時候,捷運門和站台門會對準,同時開啟。沒有捷運的時候站台門關閉。這進一步儲存了站台的熱量,節省電費。同時也保證了旅客的安全,使得旅客根本不可能跳下站台。

然而在實際運營的時候,並沒有安裝站台門,但仍然可以在站台上看到門的導軌,導軌在每一個正對門的地方都留有一個缺口。(現在裝了西屋電器的禁止門)

照明

捷運一號線每一個站台的樓梯、柱子的位置基本上是相同的,這大大減少了設計時候的繪圖費用。從德國進口的車子的照明程度得到了精確的測量,當車廂壁上沒有懸掛任何東西的時候,其亮度是相當舒適的。而目前由于大量張貼了廣告,使得車廂內的照明偏暗。

未來發展

東延伸二期

二號線東延伸二期由浦東國際機場站至浦東火車站,亦預計于2011年建成啓用。(除浦東火車站其他現已建成並投入使用)

未來換乘站

虹橋火車站站 - 與5號線北延伸、17號線、原17號線換乘

上海軌道交通2號線上海軌道交通2號線

上海軌道交通2號線

南京西路站- 與12、13號線換乘

浦東火車站站-與16號線(原21號線)換乘

廣蘭路 - 與19號線換乘

最新動態

為確保換乘安全,緩解客流對沖,從2012年6月4日起,上海捷運2、4、6、9號線四線換乘的樞紐站世紀大道站,實施新的換乘方案。每天早上7點30分至晚上8點,2號線與6號線之間的換乘,將通過在4、9號線的站廳繞行實現。新換乘方案為:世紀大道站A區(6號線往東方體育中心方向)關閉6號線站台與2號線站廳間的卷簾門,乘客繞道4、9號線站廳進入2、4號線換乘,反之亦然。新換乘方案實施後,6號線換4號線比原來增加40多米,6號線換2號線比原來增加50米左右。

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