上海虹橋站

上海虹橋站

上海虹橋站位于上海市偏西部,東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓,是上海虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分,是一座高度現代化的中國鐵路客運車站,現為亞洲超大型鐵路綜合樞紐,華東地區最大的火車站,上海第一大火車站。

上海虹橋站總佔地面積超過130萬平方米,站房總建築面積約23萬平方米,其中鐵路站房約10萬平方米,雨棚面積約11萬平方米,立體共分5層。北端引接京滬高速鐵路、滬漢蓉高速鐵路;南端與滬昆高速鐵路接軌。

上海虹橋站于2008年7月20日正式開工建設,2010年7月1日啓用,總投資超過150億元人民幣,總佔地面積超過130萬平方米,相當于3個天安門廣場的面積。

  • 中文名稱
    上海虹橋站
  • 外文名稱
    Shanghai Hongqiao Railway Station
  • 車站位置
    上海市閔行區申貴路1500號
  • 隸屬單位
    上海鐵路局
  • 啓用時間
    2010年7月1日
  • 車站等級
    特等站
  • 車站規模
    30站台30股道
  • 軌道交通
    上海捷運2號線、10號線
  • 途徑線路
    京滬高鐵、滬昆高鐵、滬漢蓉高鐵等

​車站概況

上海虹橋站(Shanghai Hongqiao Railway Station),于2010年7月1日啓用,是一座高度現代化的中國鐵路客運特等站,為亞洲最大鐵路樞紐之一,亦是華東地區最重要的鐵路客運樞紐與規模最大鐵路客運站。該站屬上海鐵路局管轄,是滬杭高速鐵路、滬寧高速鐵路與京滬高速鐵路的交匯點,站址位于上海市偏西部,東鄰上海虹橋國際機場T2航站樓,是虹橋綜合交通樞紐的重要組成部分。也是上海市最大的火車站。

上海虹橋站上海虹橋站

車站簡介

2008年7月20日,正式開工建設的上海虹橋站總投資超過150億元人民幣,總佔地面積超過130萬平方米,相當于3個天安門廣場的面積。建成後的上海虹橋站具有2020年辦理旅客列車到發260對,年傳送旅客5272萬人次、2030年辦理旅客列車到發335對,年傳送旅客7838萬人次的客運能力,將形成國內鐵路旅客運輸高速化、公交化,並與運營中的上海站、上海南站實現明確的功能分劃,虹橋站主要負責高速鐵路旅客的乘降,而上海站則主要為動車、普速列車旅客提供服務,上海南站主要為普速列車旅客提供服務。最終形成長三角及國內完善快速、便捷的客運網。

北端:引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路。

南端:引接滬昆鐵路、滬杭甬客運專線、滬杭城際鐵路。

車場總規模:16個站台30條線路,其中高速鐵路有10個站台19條線路,城際普速場有6個站台11條線路。

地理位置

上海虹橋站位于上海市虹橋機場西側,是目前國內最大的鐵路車站,也是上海虹橋綜合交通樞紐工程的重要組成部分,也是鐵路華東地區的重要樞紐之一,處于京滬、滬昆兩大鐵路幹線交匯處。虹橋站北端引接京滬高速鐵路、京滬鐵路、滬寧城際鐵路;南端與滬昆鐵路、滬杭甬客運專線、滬杭城際鐵路接軌。虹橋站主要負責高速鐵路旅客的乘降,而上海站、上海南站則主要為動車、普速列車旅客提供服務,最終形成長三角及國內完善快速、便捷的輸送客運網。

上海虹橋站

配套設施

上海虹橋站設有高速和綜合兩個車場,總規模為16台30線,其中高速場10台19線,綜合場6台11線,高速場和綜合場均擁有側式站台各一個。站房總建築面積約24萬平方米。建設中的滬杭磁懸浮虹橋站站場磁懸浮規模為10台10線,站型為通過式。

配套設施部分將建成城市軌道交通(上海捷運2號線、上海捷運10號線及建設中的上海捷運5號線、上海捷運17號線)、磁懸浮交通、道路交通以及航空港緊密銜接的現代化客運中心。上海虹橋站總建築面積約23萬平方米,其中鐵路站房約10萬平方米,雨棚面積約11萬平方米,立體共分5層。

運行列車

上海虹橋站全面開行CRH動車組列車(D字頭)、高速動車組列車(G字頭),2013年始發終到滬寧高速鐵路、京滬高速鐵路大部分高速動車組列車、滬漢渝蓉快速客運通道和滬杭高速鐵路、溫台甬-溫福-福廈高速鐵路的全部動車組列車、高速動車組列車。各方向動車組、高速動車組列車平均耗時信息如下,單位為小時。

建設情況

作為國內現代化程度最高的客運車站,虹橋站設備設施自動化程度高,站區範圍內大量設定自助售票機、自動檢票系統、自動引導系統等自助服務設備。全站共設自助售票機80台,進出站檢票閘機196台,其中進站126台,出站70台。虹橋站候車大廳面積達到11340平方米,最高可同時容納1萬人候車,候車大廳是全開放的空間,不設立分隔的候車室,旅客進入站廳後,可以在候車區域內等候,也可以前往商場購物或到觀光平台遊覽。據了解,虹橋站在候車廳的上一層開闢了商場區域,同時在高處設定了可以瞭望整個虹橋樞紐的觀光平台;候車廳內將布置大量綠化,讓旅客享受到舒適的候車環境。此外,上海虹橋站建設中廣泛上海虹橋站套用太陽能板發電、電能餘熱利用等多項環保技術,成為上海市G7381到達上海虹橋站

旅客須知

註意事項

列車開車前5分鍾停止檢票。由于上海虹橋站面積極大,該過程至少耗時十幾分鍾,旅客務必預留充足時間。自動檢票機隻能識別當日當次車的車票,持磁介質車票的旅客可通過自動檢票機檢票後進出站,持紙質車票的旅客需要通過人工通道檢票進出站。自動檢票機通道狀態指示燈分別安裝在箱體的前側和後側,形狀分為紅色的“X”和綠色的“↖”,紅色的小叉表示通道關閉,綠色的箭頭標志表示通道已開啓。

上海虹橋站

自動檢票機使用的通行結果燈安裝在箱體的中部上側,檢票後有三種顏色表示檢票結果,綠色指示燈表示正常並可以通過;黃色指示燈表示兒童票等特殊票,通過時會有蜂鳴器發出短促單音提示,檢票機出口默認開啟允許通過,此時檢票人員會對特別票種進行人工查驗;紅色指示燈表示闖閘、尾隨,票已有過出站記錄,或標志及磁軌損壞等非法錯誤信息,同時蜂鳴器發出長聲的提示音。

乘車指南

到達上海虹橋站的主要方式為上海捷運2號線(5:33~22:48)、上海捷運10號線(5:55~22:00)。由捷運虹橋火車站出站後為上海虹橋站的B1層,該層為到達層,乘坐自動扶梯上至2F即為出發層,列車開車前3分鍾停止檢票。旅客通過自動售票機時可

右手持車票,藍色票面朝上,將車票插入磁票入口由自動檢票機讀磁,檢查票磁信息合法性並判斷檢票計畫、票種。如車票非法時則從磁票入口退出,車票合法時則回寫檢票磁信息並列印進站(出站)標志,然後車票從磁票出口彈出。旅客取回車票後閘門會開啟,等待旅客通,旅客如逾時未通過,閘門將會自動關閉。

換乘指南上海虹橋站站內實現了與飛機、上海公交、上海長途客車、上海捷運的零換乘。

1、前往上海虹橋國際機場T1航站樓:可乘坐上海捷運10號線由虹橋火車站站至虹橋1號航站樓站。

2、前往上海虹橋國際機場T2航站樓:上海虹橋站與虹橋機場T2航站樓緊緊相連,旅客出火車站後可沿地下通道的導向標識,步行約10分鍾就可以到達2號航站樓。3、前往浦東國際機場:可乘坐上海捷運2號線,並于21時前在廣蘭路站同站台換乘上海捷運2號線小編組列車前往浦東國際機場,全程約耗時1.5小時;或乘坐上海捷運2號線至龍陽路站換乘磁懸浮列車,全程可控製在1小時內。4、前往上海火車站:乘坐上海捷運10號線至虹橋路站換乘上海捷運3號線或上海捷運4號線到達上海火車站站,或乘坐上海捷運2號線至中山公園站換乘上海捷運3號線或上海捷運4號線亦可到達上海火車站站,或乘坐上海捷運2號線至人民廣場換乘上海捷運1號線也可到達;上海941路(6:00~23:00),虹橋機場2號航站樓虹橋機場―上海火車站南廣場,單程運行約1小時。

5、前往上海南站:乘坐上海捷運2號線至人民廣場站換乘上海捷運1號線可到上海南站,或乘坐上海捷運2號線至中山公園站換乘上海捷運3號線亦可到達上海南站,或乘坐上海捷運10號線至虹橋路換乘上海捷運3號線也可到到達。

6、長途客運:虹橋樞紐東交通中心位于上海虹橋站西側,初期開行長途汽車班次200餘班,集中發往江蘇和安徽省各區縣。

乘車貼士

1、上海捷運2號線“虹橋火車站站”的首末班車時間分別是5點33分和23點28分,從淞虹路方向開往徐涇東的列車間隔時間較長,一般在10-13分鍾,通過軌交前往乘客需把握好時間,避免耽誤車次。列車運營結束內會有最後一班追加末班車,其站點為:徐涇東——中山公園——人民廣場——世紀大道——龍陽路。

2、鐵路上海虹橋站遵循“上進下出”的原則,因此從換乘通道內通往站台層的閘機是“隻出不進”的,捷運出站的乘客必須乘坐自動扶梯到達F2的出發區域檢票進站。

3、在換乘通道和候車大廳裏,不少商業設施正在裝修,包括味千拉面、85度面包房、永和大王、大娘水餃等餐飲店以及工商銀行網點等。據估計,7月1日時這些商業設施恐怕很難同期開業。因此建議乘客在高鐵開通初期,出行時隨身攜帶一些飲料和食品。

4、坐計程車進站

虹橋站南北兩側設有高架車道,乘坐計程車或送客的社會車輛以及公車,可以通過虹橋樞紐內的高架道路直接開到候車大廳門口。

5、坐捷運公交進站

乘坐捷運可以在捷運鐵路虹橋站下車,車站就位于火車站的下方,這裏先期開分上海捷運2號線、上海的捷運10號線車站,從地下二層站台層上到地下一層的站廳層後,在站廳層東西兩側可通過自動扶梯到達地上二層候車大廳,隻需約3-5分鍾。

6、出站坐捷運

乘客出站下到地下一層後,通過出站檢票口,穿過門洞,就到達捷運站廳層,就像人民廣場站1號線和8號線的換乘一樣。從下火車到地下二層的捷運站台,快的話大約三四分鍾。

7、出站坐計程車、上海公交、上海汽車

如果乘坐出租或社會車輛可從捷運站廳層往西進入虹橋客運站地下一層乘坐。從地下一層走出地面就是虹橋客運站廣場,那裏有多個公交站。

8、在虹橋火車站轉動車

如果乘坐動車到達虹橋火車站,然後需要轉另外一次動車,乘客需要上到2樓。

虹橋機場

IATA代碼SHA,位于上海市西郊,距市中心約13公裏。在上海浦東國際機場建成之前,虹橋機場一直是中國最繁忙的機場。機場擁有跑道和滑行道各一條,跑道長3400米、寬57.6米,停機坪約48.6萬平米,共有66個機位。機場候機樓佔地8.2萬平方米,擁有15個候機大廳、18個貴賓室和15條行李傳輸系統。虹橋機場主要承擔國內出發、到達及備降國際航班的功用,日均起降航班540架次左右。2007年虹橋國際機場旅客吞吐量達到2263萬人次,在中國國內民用機場中,居第4位,貨郵吞吐量達388,904噸,居第5位,起降187,045架次,居第5位。

設計目標

設計思路

按照構建樞紐型、功能性、網路化的交通基礎設施的思路,上海市規劃將京滬高速鐵路客運站設定于虹橋機場西側,建成高速鐵路、城際和城市軌道交通、公共汽車、計程車及航空港緊密銜接的國際一流的現代化大型綜合交通樞紐,並利用樞紐綜合優勢,適度發展現代服務業,以更好地服務長三角、服務長江流域、服務全國。

布局情況

樞紐布局:由虹橋機場、鐵路虹橋站、磁懸浮虹橋站、東西交通中心、城市軌道交通等組成樞紐的主要功能部分,其中虹橋機場在既有跑道西側365米建設第二跑道,西側相應布局西航站樓設施等;西航站樓與既有航站樓互為衛星廳,同時作為浦東機場的城市航站樓。鐵路客站距虹橋機場現狀跑道1700米左右,距機場西航站樓450米左右。鐵路客站規模為30股道、16站台。磁懸浮客站設定在鐵路客站以東,規劃規模為10線10台。

客流規模:機場吞吐量3000-4000萬人次/年;鐵路、磁懸浮到發量1.2-1.4億人次/年;高速巴士1000萬人次/年。預測虹橋綜合交通樞紐人流集散規模為110萬人次/日左右。

交通規劃

根據整體規劃方案,虹橋商務區規劃引入上海捷運2號線、上海捷運5號線、上海捷運10號線、上海捷運17號線、上海捷運20號線五條軌道交通線路,形成“三橫二縱”的布局結構。

上海捷運2號線西起淞虹路,經過上海鬧市區,在南京東路外灘穿越黃浦江到達浦東陸家嘴金融貿易區,再向東至線路終點張江高科站,全長25.2公裏;在龍陽路站可與已經建成磁懸浮換乘,直達浦東國際機場。2006年,上海捷運2號線延伸段已開工建設,東延伸段(張江高科——浦東機場)和西延伸段(徐涇——虹橋機場西),全長30.8公裏,世博會前通車。

上海捷運10號線(一期)全長36公裏,起點為上海東北角的新江灣城,終點為上海西南角的虹橋機場。

上海捷運17號線從虹橋綜合交通樞紐起,沿東北方向的曹安路、滬宜公路進入寶山區的豐翔路、場中路,再到政立路、軍工路一線,全長36公裏。

上海捷運5號線(莘閔線)全長17.2公裏,北起閔行區莘庄站,南至閔行開發區站。規劃中,上海捷運5號線將向南延伸至金山,還將向北延伸至虹橋機場,閔行到奉賢段目前正在建設中。

上海捷運20號線(青浦線)全長33.2公裏,東起虹橋樞紐站,西至東方綠洲站,共設11個車站。

整體規劃

隨著世界經濟成長重心向亞太地區轉移,中國正在成為世界經濟新的成長極,中國參與國際分工的領域日益拓展,配置資源的區域範圍日益擴大,迫切需要建設國際經濟中心城市。上海是我國重要的經濟中心和航運中心、國家歷史文化名城,根據國家戰略部署,上海將逐步建成社會主義現代化國際大都市,國際經濟、金融、貿易、航運中心之一;為構建國際大都市發展架構,上海需要在市域乃至長三角範圍內思考未來大都市區功能布局。

2008年4月2日,中共中央政治局委員、市委書記俞正聲在視察虹橋綜合交通樞紐規劃區域時指出:虹橋樞紐工程建設是上海未來發展的重要戰略機遇。它的重要性不僅在于其換乘功能,更在于是否能建成一個新的現代化服務集聚區。在這個地區建成新的商務中心,將有助于緩解中心城區壓力,疏散城區人口,改善城市建設和居住條件,降低商務成本。要按照上海發展特點和區域特點,匯集城建、規劃、經濟、社會等各方專家意見,開闊視野,研究該區域的發展規劃和功能定位,研究是否能使其成為面向蘇浙兩省的總部經濟聚集地,成為城市新的商務活動聚集地,成為未來上海城市發展的亮點。

相關詞條

其它詞條